RU2633315C2 - Двигательный узел и транспортное средство с гибридным приводом - Google Patents

Двигательный узел и транспортное средство с гибридным приводом Download PDF

Info

Publication number
RU2633315C2
RU2633315C2 RU2013130791A RU2013130791A RU2633315C2 RU 2633315 C2 RU2633315 C2 RU 2633315C2 RU 2013130791 A RU2013130791 A RU 2013130791A RU 2013130791 A RU2013130791 A RU 2013130791A RU 2633315 C2 RU2633315 C2 RU 2633315C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
energy storage
control unit
energy
turbine
Prior art date
Application number
RU2013130791A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013130791A (ru
Inventor
Иан Грэхем ПЕГГ
Роберт ХЕЛЛЕ-ЛОРЕНТЦЕН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2013130791A publication Critical patent/RU2013130791A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2633315C2 publication Critical patent/RU2633315C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/04—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using kinetic energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/042—Rotating electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/10—Adaptations for driving, or combinations with, electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/02—Arrangement of sensing elements
    • F01D17/04—Arrangement of sensing elements responsive to load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F02D2021/083—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine controlling exhaust gas recirculation electronically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • High Energy & Nuclear Physics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигательному узлу для гибридного автомобиля. Технический результат заключается в повышении эффективности регулирования двигателя путем изменения сопротивления потока отработавших газов. Сущность изобретения заключается в том, что двигательный узел содержит: блок управления двигателем; двигатель внутреннего сгорания с выхлопными газами; турбину, приводимую в действие, при ее использовании, указанными выхлопными газами; устройство накопления энергии для накопления энергии, рекуперированной из указанных выхлопных газов указанной турбиной; при этом блок управления двигателем выполнен с возможностью изменения скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к двигательному узлу для гибридного автомобиля, использующего турбосмешивание.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
С ростом беспокойства по поводу глобального потепления, повышением нормативов по выбросам и стоимости топлива есть общая тенденция увеличивать коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания.
Транспортные средства с гибридным приводом были предложены для рекуперации энергии во время замедления транспортного средства, а затем, использования ее для разгона/приведения в движение транспортного средства или при удовлетворении электропотребления. Однако это может давать в результате значительное увеличение стоимости и веса, в то время это не восстанавливает другие формы потерянной энергии, такой как потерянное тепло вплоть до выпуска.
WO2006/117701 описывает двигательную установку для транспортного средства с гибридным приводом, содержащую газовую турбину, установленную в выпускном канале двигателя, которая механически присоединена к генератору электричества. Рекуперированная энергия, например, может использоваться для возбуждения электродвигателей или сжатия воздуха для наддува двигателя.
US2007/0151241 раскрывает двигатель внутреннего сгорания, содержащий турбину с приводом от выхлопной системы, присоединенную к генератору, и контроллер для направления выработанного электричества на электродвигатель или в накопитель энергии. Таким образом, заявлены преимущества для более эффективного использования электрической энергии, вырабатываемой генератором, вращаемым турбиной, по сравнению с непосредственными механическими соединениями, направляющими энергию турбины обратно на коленчатый вал.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно настоящему изобретению, предложен двигательный узел, содержащий:
блок управления двигателем;
двигатель внутреннего сгорания с выхлопными газами; турбину, приводимую в действие, при ее использовании, указанными выхлопными газами;
устройство накопления энергии для накопления энергии, рекуперированной из указанных выхлопных газов указанной турбиной;
при этом блок управления двигателем выполнен с возможностью изменения скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, содержащий генератор для преобразования механической энергии турбины в электрическую энергию.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором блок управления двигателем выполнен с возможностью изменения напряжения, потребляемого генератором, которое меняет скорость накопления энергии, и следовательно, меняет нагрузку турбины и создаваемое противодавление.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором блок управления двигателем управляет выходной мощностью двигателя посредством управления противодавлением двигателя посредством турбины.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором блок управления двигателем управляет рециркуляцией выхлопных газов в контуре рециркуляции выхлопных газов посредством управления противодавлением двигателя изменением скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором контур рециркуляции выхлопных газов содержит контур рециркуляции выхлопных газов низкого давления.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором контур рециркуляции выхлопных газов содержит контур рециркуляции выхлопных газов высокого давления.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором блок управления двигателем выполнен с возможностью использования двигателя в качестве воздушного насоса.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором блок управления двигателем управляет скоростью накопления энергии для усиления условий, пригодных для восстановления сажевого фильтра.
В одном из вариантов предложен двигательный узел, в котором блок управления двигателем управляет скоростью накопления энергии для усиления условий, пригодных для уловителя NOx.
Изобретение также предусматривает транспортное средство с гибридным приводом, содержащее двигательный узел.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, потребляющее электрическую энергию для бортовой электроники из устройства накопления энергии.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, выполненное с возможностью рекуперации некоторой части потерь энергии при торможении.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором блок управления двигателем приводится в действие для увеличения нагрузки на двигатель посредством увеличения скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии, смещая двигатель в рабочую точку с более высоким коэффициентом полезного действия, затем, осуществляя работу транспортного средства по меньшей мере частично от устройства накопления энергии.
Таким образом, так как скорость накопления энергии в устройстве накопления энергии является переменной, величина противодавления, создаваемого выше по потоку от турбины, также меняется. Таким образом, блок управления двигателем может управлять многообразием аспектов двигателя. Более того, давление ниже по потоку также находится под влиянием и может использоваться для управления другими аспектами двигателя.
В первом варианте осуществления, блок управления двигателем таким образом управляет выходной мощностью двигателя, по выбору, вместо дроссельного впускного клапана, посредством управления противодавлением двигателя посредством турбины. Посредством уменьшения потока воздуха таким образом, энергия может рекуперироваться посредством турбины вместо безвозвратного дросселирования потока воздуха посредством впускного дроссельного клапана.
Во втором варианте осуществления, блок управления двигателем, таким образом, управляет рециркуляцией выхлопных газов в контуре рециркуляции выхлопных газов. Традиционно, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) может управляться, для того чтобы создавать достаточное давление для рециркуляции выхлопных газов, или, если рециркуляция выхлопных газов берется ниже по потоку от турбонагнетателя, дроссельный клапан выхлопных газов традиционно используется для такой цели. В любом случае, это неэффективно, и варианты осуществления настоящего изобретения предлагают такое повышение давления и рекуперирование некоторого количества энергии, требуемого для выполнения этого, которая раньше тратилась впустую. Использование машины турбосмешивания для увеличения перепада давления на системе EGR может применяться в системах низкого давления и высокого давления.
Контур EGR высокого давления обычно является тем, в котором рециркуляция газов начинается выше по потоку от турбины турбонагнетателя и осуществляется рециркуляция обратно в положение ниже по потоку от компрессора турбонагнетателя.
Контур EGR низкого давления обычно является тем, в котором рециркуляция газов начинается ниже по потоку от турбины турбонагнетателя (или другого устройства, вызывающего падение давления) и осуществляется рециркуляция обратно в положение выше по потоку от компрессора турбонагнетателя (или другого указанного устройства).
Изменение скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии может включать в себя изменение нагрузки на турбине.
Устройство накопления энергии часто является аккумуляторной батареей, но оно может содержать любое пригодное устройство, такое как конденсатор или маховик.
Обычно, генератор содержится в двигательном узле. Что касается вариантов осуществления, в которых двигательный узел содержит генератор, блок управления двигателем может быть выполнен с возможностью изменения напряжения, потребляемого генератором, которое меняет скорость накопления энергии, и следовательно, меняет нагрузку турбины и создаваемое противодавление. Один из примеров генератора, меняющего нагрузку, описан в US 7812467, (включенном в материалы настоящего описания посредством ссылки во всей свой полноте), где описывается способ регулирования электрической нагрузки на двигатель IC.
Варианты осуществления изобретения предоставляют возможность рекуперации энергии почти во всех условиях работы двигателя. Действительно, авторы настоящего изобретения выявили, что приблизительно треть энергии двигателя часто теряется в выхлопных газах. Что касается вариантов осуществления настоящего изобретения, большая доля этого может рекуперироваться, как описано в материалах настоящего описания.
Преимущество некоторых вариантов осуществления изобретения состоит в том, что в них осуществляют рекуперацию потерянной энергии, когда двигатель работает под различными нагрузками, а не только когда транспортное средство является тормозящим, как имеет место у многих традиционных гибридных систем. Эта энергия может использоваться для приведения в действие транспортного средства.
Дополнительное преимущество некоторых вариантов осуществления состоит в том, что также можно использовать энергию для приведения в движение транспортного средства одновременно с тем, когда вырабатывается энергия, посредством электродвигателя (в противоположность традиционным гибридным системам, в которых энергия вырабатывается при торможении и не используется в это время).
Преимущество некоторых вариантов осуществления изобретения состоит в том, что можно уменьшать размер устройства накопления энергии гибридной системы, так как оно может использоваться быстрее по сравнению с некоторыми известными гибридными системами.
Например, блок управления двигателем может приводиться в действие, чтобы увеличивать нагрузку на двигатель посредством увеличения скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии, смещая двигатель в рабочую точку с более высоким коэффициентом полезного действия. Когда достаточное количество энергии было накоплено посредством турбины согласно настоящему изобретению, двигатель может выключаться, а транспортное средство работать от устройства накопления энергии. Впоследствии, двигатель может включаться вновь, а та же самая процедура повторяться бесконечно. Такая система «толчка и курсирования» может быть особенно эффективным использованием топлива.
Преимущество некоторых вариантов осуществления изобретения состоит в том, что эта система может увеличивать диапазон режимов для безопасной работы двигателя, она избегает необходимости располагать большую электрическую машину между двигателем и коробкой передач. Более того, общая длина двигателя и системы коробки передач/сцепления часто является определяющим фактором в конструкции транспортного средства.
Дополнительное преимущество некоторых вариантов осуществления изобретения состоит в том, что они предоставляют возможность большей свободы компоновки.
Кинетическая энергия также могла бы рекуперироваться этой системой самостоятельно или в комбинации со вторым генератором в системе привода на ведущие колеса (содержащий установленный двигатель). Второй генератор может содержать генератор переменного тока. Таким образом, транспортное средство может отбирать электрическую энергию для бортовой электроники из устройств накопления энергии. Таким образом, дополнительное преимущество некоторых вариантов осуществления изобретения состоит в том, что генератор переменного тока может быт совсем удален и не содержать привода навесного оборудования переднего расположения (FEAD). Это вновь будет улучшать экономию топлива и улучшать себестоимость относительно равенства выгод, в особенности, так как настоящее изобретение поглощает кинетическую энергию вместо энергии, которая, в ином случае, использовалась бы для приведения в действие транспортного средства.
Преимущество некоторых вариантов осуществления изобретения состоит в том, что электрическая машина и турбина могут быть выполнены с возможностью работы в одном и том же диапазоне скоростей вращения без значительной компрометации того или другого. Это означает, что нет необходимости в редукторах между узлами.
Транспортное средство также может быть выполнено с возможностью рекуперации некоторой части энергии, теряемой при торможении.
Блок управления двигателем может быть выполнен с возможностью использования двигателя в качестве воздушного насоса при замедлении. Воздух, прокачиваемый через двигатель затем, в свою очередь, приводит в действие турбину и рекуперирует большее количество энергии при замедлении (или движении вниз по склону). В противоположность, традиционные двигатели будут закрывать дроссельный клапан, расходуя понапрасну кинетическую энергию транспортного средства.
Блок управления двигателем может управлять скоростью накопления энергии, для того чтобы усиливать условия, пригодные для восстановления сажевого фильтра.
Блок управления двигателем может управлять скоростью накопления энергии, для того чтобы усиливать условия, пригодные для уловителя NOx.
Транспортное средство с гибридным приводом, могло бы быть пассажирским автомобилем, но также могло бы быть дорожным коммерческим транспортным средством, таким как погрузочный грузовой автомобиль, или внедорожным транспортным средством, таким как карьерный самосвал.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Вариант осуществления настоящего изобретения далее будет описан со ссылкой на прилагаемые фигуры, на которых
фиг.1 - схематичный вид компоновки двигателя в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.2 - альтернативный схематичный вид компоновки двигателя в соответствии с настоящим изобретением, показывающий контур EGR как высокого давления, так и низкого давления; и
фиг.3 - еще один дополнительный схематичный вид компоновки двигателя, показывающий присутствие уловителя обедненных NOx.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Фиг.1 показывает двигательный узел 10 транспортного средства с гибридным приводом, содержащий двигатель 12, выпускной коллектор 14, расположенную ниже по потоку турбину с приводом от выхлопной системы, электрический генератор 18 и блок 19 управления двигателем (ECU). Также представлены другие компоненты двигательного узла, в том числе, турбонагнетатель 20 с изменяемой геометрией (VGT) 20, промежуточный охладитель 22 и воздушный фильтр 24.
Двигательный узел 10 работает как обычно за исключением того, что энергия рекуперируется из турбины 16 и подается на электрический генератор 18. Рекуперированная энергия затем используется как для обычного транспортного средства с гибридным приводом.
ECU 19 может менять нагрузку, потребляемую генератором 18, а потому, величину противодавления, создаваемого турбиной 16. В свою очередь, это оказывает влияние на работу двигателя. Вследствие изменения противодавления, уменьшающего поток воздуха через двигатель, двигателю, оснащенному впускным дросселем, может быть возможным уменьшать уровень дросселирования впуска. Если турбина 16 является узлом с изменяемой геометрией, положение лопасти также могло бы устанавливаться для оптимизации общего коэффициента полезного действия. Общий коэффициент полезного действия может оптимизироваться для конкретного условия работы двигателя или, более универсально, для максимизации преимущества режима работы «толчка и курсирования».
В особенно предпочтительных вариантах осуществления, такой режим «толчка и курсирования» происходит в тех случаях, когда двигатель 12 работает на более высоких (но более эффективных) нагрузках, чем обычно, и энергия выхлопных газов рекуперируется турбиной, затем, транспортное средство питается от генератора (или другого накопительного устройства) на низких нагрузках транспортного средства, с отключенным двигателем. Авторы настоящего изобретения отметили, что, несмотря на то, что двигатель, конечно, будет потреблять большее количество топлива на более высоких нагрузках, такая наиболее эффективная нагрузка на двигатель часто является более высокой, чем типично осуществляемая пользователем. Таким образом, варианты осуществления настоящего изобретения приносят пользу по той причине, что они могут повышать нагрузки до более эффективного использования двигателя, а затем, рекуперировать энергию, поступающую в выхлопные газы, посредством турбины 16 и электрического генератора 18.
Чтобы довести до максимума рекуперированную энергию, или регулировать уровень энергии, которая может накапливаться, VGT в положении 16 и/или 20 может приводиться в соответствие скорости вращения. Таким образом, наиболее эффективная рабочая точка может устанавливаться для данной электрической мощности. Таким образом, оптимальные рабочие характеристики могут достигаться между коэффициентом полезного действия двигателя, отдачей турбины и коэффициентом полезного действия электрической машины.
В предпочтительных вариантах осуществления, любая форма входного дросселирования прекращается предпочтительно для доведения до максимума энергии выхлопных газов, имеющейся в распоряжении, чтобы осуществлять рекуперацию при замедлении транспортного средства. Это включает в себя оптимизацию клапанного распределения, а также открывание дросселя, если он установлен. Для двигателя с выводом из работы цилиндров, все цилиндры должны быть включены.
Еще один вариант осуществления системы 110 двигателя по настоящему изобретению показан на фиг.2, содержащей, контуры рециркуляции выхлопных газов высокого 130 и низкого 140 давления. Альтернативные варианты осуществления могут содержать контуры EGR низкого 140 или высокого 130 давления. Одинаковые части совместно используют общие номера ссылки за исключением начинающихся с «1».
Система 110 содержит двигатель 112, контур 130 рециркуляции выхлопных газов высокого давления с охладителем 132 и пропорциональным распределительным клапаном 133; и турбонагнетатель 120. В выпускной магистрали ниже по потоку от турбонагнетателя 120, есть дизельный окислительный каталитический нейтрализатор 126 и дизельный сажевый фильтр 128. Турбосмеситель, содержащий турбину 116 и аккумуляторную батарею 118, обеспечен ниже по потоку от дизельного сажевого фильтра 128. Обходной контур 144 обеспечен вокруг турбосмесителя и управляется пропорциональным клапаном 142. Контур 140 EGR низкого давления обеспечен ниже по потоку от турбосмесителя 116, 118 и управляется клапаном 146 EGR. Воздушный фильтр 124 и промежуточный охладитель 122 также присутствуют, как происходит традиционно.
Как у всех двигателей, иногда давление подвергнутых рециркуляции выхлопных газов не является достаточно высоким, чтобы осуществлять возврат на сторону впуска двигателя. Дроссель выхлопных газов может быть обеспечен для увеличения давления для предоставления возможности рециркуляции выхлопных газов. В качестве альтернативы, турбонагнетатель 120 с изменяемой геометрией может использоваться для того же самого результата. Однако, в любом случае, энергия теряется для обеспечения этого повышения давления. В противоположность, для этого варианта осуществления настоящего изобретения, некоторая часть энергии может рекуперироваться из турбины 116. Чтобы делать это, ECU 119 повышает нагрузку на турбину 130, которая, в свою очередь, повышает давление на выходе двигателя 112, и значит, создает давление выхлопных газов на входе контура 130 EGR высокого давления, чтобы создавать перепад давлений между выпускным и впускным коллекторами, для того чтобы осуществлять возврат на сторону впуска двигателя и предоставлять возможность рециркуляции. Таким образом, некоторая часть энергии, потерянной от повышения давления таким образом, рекуперируется турбиной 116 и генератором 118 в противоположность традиционной технологии использования турбонагнетателя с изменяемой геометрией или дроссельного клапана для осуществления этого, которая теряет энергию.
Если контур 140 EGR низкого давления потребует повышения давления, турбина 116 может подобным образом повышать давление по мере надобности, таким образом, рекуперируя некоторую часть энергии, которая обычно была бы потеряна, например, из-за дроссельного клапана.
Таким образом, EGR может использоваться с меньшей или без необходимости в выпускном дросселе EGR.
Перепускной канал 144 используется для избегания любых отрицательных потерь при очень низкой нагрузке. Это также может использоваться при восстановлении устройства последующей очистки, если выхлопные газы слишком холодны, такого как дизельный сажевый фильтр.
Варианты осуществления изобретения обладают преимуществом по той причине, что устройство может быть расположено ниже по потоку от сажевого фильтра, как показано на фиг.2. Оно затем может использоваться для содействия в восстановлении сажевого фильтра посредством увеличения противодавления на двигателе для увеличения нагрузки (по этой причине, большего количества топлива и более горячих выхлопных газов) и уменьшения потока воздуха через двигатель (по этой причине, более горячих выхлопных газов, а также более низких NOx вследствие большей внутренней EGR).
ECU 119 может определять надлежащие удобные случаи, в которых требуется такое повышение давления, реагируя на информацию, полученную с датчиков, и/или используя прогнозирующую модель.
Обычно, при использовании ECU 119 рассчитывает потребление топлива и другие установки, такие как установка момента впрыска, запрошенный AFR, и т.д., для достижения требуемой мощности на коробке передач. Таким образом, ECU 119 может определять оптимальное положение турбосмесителя и нагрузки, требуемой от него, для того чтобы управлять контурами EGR и/или регулировать впуск из двигателя.
Пропорциональный перепускной клапан 142, управляющий перепускным каналом вокруг турбосмесителя 116, турбонагнетатель 120 с изменяемой геометрией и пропорциональный клапан 133 EGR могут управляться, для того чтобы акцентировать разные результаты управления, приносимые изменением нагрузки турбосмесителя. Например, при управлении режимом ниже по потоку от турбосмесителя, перепускной клапан 142 вокруг турбосмесителя 116 может использоваться, для того чтобы минимизировать эффекты противодавления изменения нагрузок турбосмесителя. (Это является возможным решением. Оно также могло бы быть управлением посредством электрической нагрузки на 118 через ECU.)
Фиг.3 показывает альтернативный вариант осуществления, в котором устройство 216, 218 турбосмешивания в комбинации с перепускным каналом 244 также может быть помещено ниже по потоку от двигателя 210, но выше по потоку от уловителя 250 обедненных NOx (LNT). Есть узкий интервал температур пиковой эффективности для поглощения NOx и для уменьшения накопленных NOx во время коротких периодов работы с обогащенными выхлопными газами. Также есть температура, при которой устройство будет выпускать NOx, если она превышена. Отсюда, это устройство может использоваться для содействия идеальному функционированию LNT 250. LNT обычно является гораздо более дешевой, чем система избирательного каталитического восстановления (SCR). Более того, положение LNT может меняться, для того чтобы добиваться оптимальной рабочей температуры.
Таким образом, варианты осуществления добиваются требуемого перепада давления с использованием блока турбосмешивания вместо чрезмерного закрывания основной VGT двигателя или замены дроссельного клапана.
В альтернативных вариантах осуществления, преобразователь/накопитель энергии не обязательно должен быть генератором, но может быть конденсатором, маховиком или любой комбинацией таковых вместо генератора. Различные компоненты в гибридном автомобиле могут приводиться в действие от маховика, конденсатора, и т.д. Предпочтительные варианты осуществления, однако, предоставляют возможность для быстрой зарядки, чтобы довести до максимума энергию, которая может рекуперироваться.
Улучшения и модификации могут быть произведены, не выходя из объема изобретения.

Claims (19)

1. Двигательный узел, содержащий:
блок управления двигателем;
двигатель внутреннего сгорания с выхлопными газами;
турбину, приводимую в действие, при использовании, указанными выхлопными газами;
устройство накопления энергии для накопления энергии, рекуперированной из указанных выхлопных газов указанной турбиной;
при этом блок управления двигателем выполнен с возможностью изменения скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии.
2. Узел по п.1, содержащий генератор для преобразования механической энергии турбины в электрическую энергию.
3. Узел по п.2, в котором блок управления двигателем выполнен с возможностью изменения напряжения, потребляемого генератором, которое меняет скорость накопления энергии, и следовательно, меняет нагрузку турбины и создаваемое противодавление.
4. Узел по п.1, в котором блок управления двигателем управляет выходной мощностью двигателя посредством управления противодавлением двигателя посредством турбины.
5. Узел по п.1, в котором блок управления двигателем управляет рециркуляцией выхлопных газов в контуре рециркуляции выхлопных газов посредством управления противодавлением двигателя изменением скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии.
6. Узел по п.5, в котором контур рециркуляции выхлопных газов содержит контур рециркуляции выхлопных газов низкого давления.
7. Узел по п.5 или 6, в котором контур рециркуляции выхлопных газов содержит контур рециркуляции выхлопных газов высокого давления.
8. Узел по любому из пп.1-6, в котором блок управления двигателем выполнен с возможностью использования двигателя в качестве воздушного насоса.
9. Узел по любому из пп.1-6, в котором блок управления двигателем управляет скоростью накопления энергии для усиления условий, пригодных для восстановления сажевого фильтра.
10. Узел по любому из пп.1-6, в котором блок управления двигателем управляет скоростью накопления энергии для усиления условий, пригодных для уловителя NOx.
11. Транспортное средство с гибридным приводом, содержащее двигательный узел по любому из пп.1-10.
12. Транспортное средство по п.11, потребляющее электрическую энергию для бортовой электроники из устройства накопления энергии.
13. Транспортное средство по п.11 или 12, выполненное с возможностью рекуперации некоторой части потерь энергии при торможении.
14. Транспортное средство по п.11 или 12, в котором блок управления двигателем приводится в действие для увеличения нагрузки на двигатель посредством увеличения скорости накопления энергии в устройстве накопления энергии, смещая двигатель в рабочую точку с более высоким коэффициентом полезного действия, затем, осуществляя работу транспортного средства по меньшей мере частично от устройства накопления энергии.
RU2013130791A 2012-07-05 2013-07-04 Двигательный узел и транспортное средство с гибридным приводом RU2633315C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1211986.3A GB2503713B (en) 2012-07-05 2012-07-05 Engine assembly with an Exhaust Driven Turbine
GB1211986.3 2012-07-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013130791A RU2013130791A (ru) 2015-01-10
RU2633315C2 true RU2633315C2 (ru) 2017-10-11

Family

ID=46766202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013130791A RU2633315C2 (ru) 2012-07-05 2013-07-04 Двигательный узел и транспортное средство с гибридным приводом

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9441532B2 (ru)
CN (1) CN103527292B (ru)
DE (1) DE102013106643A1 (ru)
GB (1) GB2503713B (ru)
RU (1) RU2633315C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195793U1 (ru) * 2019-11-21 2020-02-05 Хайдер Ибрагим Куса Мобильное зарядное устройство

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT517247B1 (de) * 2015-05-29 2017-06-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
KR101755802B1 (ko) 2015-07-07 2017-07-07 현대자동차주식회사 마일드 하이브리드 시스템의 배기가스 저감 제어 방법
US10094275B2 (en) * 2016-01-26 2018-10-09 General Electric Company Operation scheduling for optimal performance of hybrid power plants
US10650621B1 (en) 2016-09-13 2020-05-12 Iocurrents, Inc. Interfacing with a vehicular controller area network
CN108131187B (zh) * 2017-12-22 2020-06-09 郑州康晓科技有限公司 一种利用汽车尾气进行发电的装置
US11286821B2 (en) * 2018-06-14 2022-03-29 Tiger Tool International Incorporated Exhaust systems and methods for vehicles
US11993130B2 (en) 2018-11-05 2024-05-28 Tiger Tool International Incorporated Cooling systems and methods for vehicle cabs
CA3119273A1 (en) 2018-11-09 2020-05-14 Iocurrents, Inc. Machine learning-based prediction, planning, and optimization of trip time, trip cost, and/or pollutant emission during navigation
CN112145266B (zh) * 2019-06-26 2022-01-11 陕西汽车集团股份有限公司 一种回收发动机排气脉冲能量的装置
DE102019217554A1 (de) * 2019-11-14 2021-05-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines elektrisch unterstützten Abgasturboladers
US12030368B2 (en) 2020-07-02 2024-07-09 Tiger Tool International Incorporated Compressor systems and methods for use by vehicle heating, ventilating, and air conditioning systems
CN113309581A (zh) * 2021-05-20 2021-08-27 李強 一种压缩空气的回收发电装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1574865A1 (ru) * 1988-05-23 1990-06-30 Университет дружбы народов им.Патриса Лумумбы Силова установка
US5079913A (en) * 1989-09-29 1992-01-14 Isuzu Motors Limited Turbocharger compound engine system
US6425743B1 (en) * 1996-10-09 2002-07-30 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Internal combustion engine suction air throttle turbine
US20060113799A1 (en) * 2004-12-01 2006-06-01 Denso Corporation Exhaust gas-driven generator system and method of controlling electrical system
US20070234721A1 (en) * 2006-04-10 2007-10-11 Deere & Company, A Delaware Corporation Hybird engine
AT510236A1 (de) * 2010-07-26 2012-02-15 Man Nutzfahrzeuge Oesterreich Verfahren zur motorbremsung

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0755816A3 (en) 1995-07-28 1998-09-02 Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. Hybrid electric vehicle
JP4103539B2 (ja) * 2002-10-23 2008-06-18 トヨタ自動車株式会社 発電機付ターボチャージャを備える内燃機関の制御装置
US6931850B2 (en) * 2003-09-10 2005-08-23 The Regents Of The Univesity Of California Exhaust gas driven generation of electric power and altitude compensation in vehicles including hybrid electric vehicles
JP4209305B2 (ja) * 2003-10-24 2009-01-14 三菱重工業株式会社 排気ガス再循環装置付き内燃機関
US6922997B1 (en) 2004-02-03 2005-08-02 International Truck Intellectual Property Company, Llc Engine based kinetic energy recovery system for vehicles
JP2006207417A (ja) * 2005-01-26 2006-08-10 Denso Corp 過給機付エンジン制御システム
EP1885574A2 (en) 2005-04-07 2008-02-13 Pietro Spanò Engine unit for hybrid veichles
US7237381B2 (en) * 2005-04-25 2007-07-03 Honeywell International, Inc. Control of exhaust temperature for after-treatment process in an e-turbo system
US7958727B2 (en) 2005-12-29 2011-06-14 Honeywell International Inc. Electric boost compressor and turbine generator system
US7278411B1 (en) * 2006-04-06 2007-10-09 Caterpillar Inc. Flow sensor
US7834582B2 (en) * 2006-05-11 2010-11-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for controlling vehicle battery charging
JP2006238700A (ja) * 2006-06-13 2006-09-07 Toyota Motor Corp 車両制御装置
US7812467B1 (en) 2007-07-09 2010-10-12 Woodward Governor Company Smart alternator load control
US7921944B2 (en) * 2007-10-29 2011-04-12 Ford Global Technologies, Llc Compression system for internal combustion engine including a rotationally uncoupled exhaust gas turbine
US7757666B2 (en) * 2007-11-05 2010-07-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Cylinder fueling coordination for torque estimation and control
US8091357B2 (en) * 2008-03-31 2012-01-10 Caterpillar Inc. System for recovering engine exhaust energy
US8063609B2 (en) * 2008-07-24 2011-11-22 General Electric Company Method and system for extending life of a vehicle energy storage device
US9662611B2 (en) * 2009-04-03 2017-05-30 Basf Corporation Emissions treatment system with ammonia-generating and SCR catalysts
US20110022289A1 (en) * 2009-07-27 2011-01-27 Ecomotors International, Inc. Method of controlling an electrically assisted turbocharger
US20110094224A1 (en) * 2009-10-28 2011-04-28 Sheidler Alan D Metering exhaust gas recirculation system for a turbocharged engine having a turbogenerator system
US8522756B2 (en) * 2009-10-28 2013-09-03 Deere & Company Interstage exhaust gas recirculation system for a dual turbocharged engine having a turbogenerator system
CN103782007B (zh) * 2011-09-20 2016-04-13 日立造船株式会社 涡轮增压器控制系统及其控制方法
US8967116B2 (en) * 2011-10-12 2015-03-03 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a throttle turbine generator
US8763385B2 (en) * 2011-10-12 2014-07-01 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an engine
US20130255267A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 General Electric Company System and method of improving emission performance of a gas turbine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1574865A1 (ru) * 1988-05-23 1990-06-30 Университет дружбы народов им.Патриса Лумумбы Силова установка
US5079913A (en) * 1989-09-29 1992-01-14 Isuzu Motors Limited Turbocharger compound engine system
US6425743B1 (en) * 1996-10-09 2002-07-30 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Internal combustion engine suction air throttle turbine
US20060113799A1 (en) * 2004-12-01 2006-06-01 Denso Corporation Exhaust gas-driven generator system and method of controlling electrical system
US20070234721A1 (en) * 2006-04-10 2007-10-11 Deere & Company, A Delaware Corporation Hybird engine
AT510236A1 (de) * 2010-07-26 2012-02-15 Man Nutzfahrzeuge Oesterreich Verfahren zur motorbremsung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195793U1 (ru) * 2019-11-21 2020-02-05 Хайдер Ибрагим Куса Мобильное зарядное устройство

Also Published As

Publication number Publication date
US20140007574A1 (en) 2014-01-09
CN103527292A (zh) 2014-01-22
GB2503713A (en) 2014-01-08
CN103527292B (zh) 2017-05-10
RU2013130791A (ru) 2015-01-10
DE102013106643A1 (de) 2014-01-09
US9441532B2 (en) 2016-09-13
GB201211986D0 (en) 2012-08-22
GB2503713B (en) 2018-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2633315C2 (ru) Двигательный узел и транспортное средство с гибридным приводом
US8555615B2 (en) Internal combustion engine exhaust gas control system and control method of internal combustion engine exhaust gas control system
US10744892B2 (en) System and method for battery charging
US8584460B2 (en) Method and arrangement for reducing an NOx content in the exhaust gas of an internal combustion engine in a vehicle
US9115639B2 (en) Supercharged internal combustion engine having exhaust-gas recirculation arrangement and method for operating an internal combustion engine
WO2015083493A1 (ja) ターボコンパウンドシステムの制御装置
US7621120B2 (en) Hybrid technology for lean NOx trap and particulate filter regeneration control
CN108431382B (zh) 发动机控制装置
JP4858278B2 (ja) 内燃機関の排気再循環装置
CN111441872A (zh) 减少排放的方法和系统
US11572673B2 (en) Work vehicle power system with decoupled engine air system components
JP2013181393A (ja) エンジンの過給システム
JP2017505398A (ja) 内燃機関のための排気ライン、及び、かかる排気ラインを備える内燃機関
CN112431680A (zh) 用于在发动机冷起动期间控制增压的系统和方法
JP2008163794A (ja) 内燃機関の排気再循環装置
JP2017031844A (ja) エンジンブレーキシステム及びエンジンブレーキの制御方法
JP2004208420A (ja) 車両制御装置
US11939929B2 (en) Engine electrified air system including electric turbocharger and exhaust gas recirculation pump
JP2006238700A (ja) 車両制御装置
EP3800336A1 (en) Internal combustion engine arrangement and operation thereof
JPWO2019106740A1 (ja) 車両用内燃機関の制御方法および制御装置
JP5402705B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN115638046A (zh) 电动涡轮增压系统、进排气系统、相应的方法和程序产品
JP2017185927A (ja) ハイブリッド車及びハイブリッド車の制御方法
JP2017008862A (ja) 回生電力制御システム

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200705