RU2626426C2 - Протектор шин и способ его выполнения - Google Patents

Протектор шин и способ его выполнения Download PDF

Info

Publication number
RU2626426C2
RU2626426C2 RU2015127204A RU2015127204A RU2626426C2 RU 2626426 C2 RU2626426 C2 RU 2626426C2 RU 2015127204 A RU2015127204 A RU 2015127204A RU 2015127204 A RU2015127204 A RU 2015127204A RU 2626426 C2 RU2626426 C2 RU 2626426C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
slot
length
ribs
tire tread
exceed
Prior art date
Application number
RU2015127204A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015127204A (ru
Inventor
Дайсуке ТАМУРА
Original Assignee
Бриджстоун Корпорейшен
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бриджстоун Корпорейшен filed Critical Бриджстоун Корпорейшен
Publication of RU2015127204A publication Critical patent/RU2015127204A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2626426C2 publication Critical patent/RU2626426C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C2011/1277—Width of the sipe being narrow, i.e. less than 0.3 mm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C2011/129—Sipe density, i.e. the distance between the sipes within the pattern

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Изобретение относится к протектору шины. Протектор (110) для шины содержит множество ребер (122-126) или блоков, множество канавок (142, 144, 146, 148) и множество прорезей. Каждое из ребер (122-126) характеризуется длиной в окружном направлении, шириной в осевом направлении; и глубиной в радиальном направлении. Множество канавок (142, 144, 146, 148) заданы смежными ребрами (122-126) или блоками. Множество ребер (122-126), каждое из которых расположено между двумя канавками из множества канавок (142, 144, 146, 148), образует множество центральных ребер (123, 124, 125). Множество прорезей (150), выполненных в каждом из центральных ребер (123, 124, 125). Каждая из прорезей (150) проходит по центральным ребрам (123, 124, 125), не контактируя с канавками (142, 144, 146, 148), при этом каждая из прорезей (150) является прямой и расположена под углом к осевому направлению, где угол каждой прорези (150) относится или к первому множеству углов, где все углы: равны или превышают 0 градусов, и не превышают 70 градусов; или ко второму множеству углов, где все углы: равны или превышают -70 градусов, и не превышают 0 градусов. Каждая прорезь (150) характеризуется толщиной, которая не превышает 2,00 мм. Каждая прорезь (150) отстоит в окружном направлении от соседней прорези на некий интервал определенной длины, которая не превышает 20 мм. Отношение длины интервала к длине площадки контакта шины с опорной поверхностью, которая образуется после приложения стандартной нагрузки к шине со стандартным внутренним давлением, составляет менее 0,062. Технический результат: уменьшение скорости износа протектора или улучшение рабочих характеристик силы сцепления. 3 н. и 25 з.п. ф-лы, 7 ил. 1 табл.

Description

Область техники, к которой относится настоящее изобретение
Объект настоящего изобретения относится к протектору шины. В частности, объект настоящего изобретения относится к шине или протектору шины, обладающего признаком, который способствует уменьшению скорости износа протектора или улучшению рабочих характеристик силы сцепления.
Шины представляют собой изнашиваемые контактные поверхности между транспортным средством, на котором они установлены, и дорожным полотном, по которому перемещается это транспортное средство. Шины представляют собой контактные поверхности, через которые транспортное средство может оказывать воздействие на дорожное полотно и наоборот.
Рабочие характеристики силы сцепления представляют интерес, поскольку от силы сцепления зависят усилия, которые транспортное средство оказывает на дорожное полотно и наоборот. Остается востребованной разработка способа или устройства для модифицирования рабочих характеристик силы сцепления.
Износ протектора представляет интерес, поскольку от него зависит срок службы шины. Остается востребованной разработка способа или устройства для уменьшения износа протектора.
Для выполнения предшествующих и связанных задач в последующем описании и на приложенных чертежах представлены некоторые иллюстративные аспекты заявленного изобретения и варианты его осуществления. Эти аспекты показывают лишь некоторые из множества различных путей, которыми могут быть реализованы на практике один или несколько аспектов настоящего изобретения. Прочие аспекты, преимущества и новые признаки настоящего изобретения станут очевидными из последующего подробного описания, если их рассматривать в привязке к приложенным чертежам.
Краткое раскрытие настоящего изобретения
Это краткое описание сущности настоящего изобретения дано для того, чтобы в упрощенной форме представить выбор концепций, которые далее изложены в подробном описании. Это краткое описание сущности изобретения не предназначено для выявления ключевых или основных признаков заявленного предмета настоящего изобретения, а также не носит ограничительного характера в отношении объема заявленного предмета изобретения.
В настоящей заявке предложен протектор шины, содержащий множество ребер или блоков; множество канавок, разграничивающих соседние ребра или блоки; и множество прорезей, образованных на каждом ребре или блоке. Каждое ребро или блок характеризуется длиной в направлении по окружности, шириной в осевом направлении и глубиной в радиальном направлении. Каждая из прорезей идет под углом к радиальному направлению или в пределах 0-70 градусов, включительно; или в пределах -70 - 0 градусов, включительно. Каждая из прорезей характеризуется толщиной, значение которой варьируется в пределах от нано диапазона до 0,50 мм, включительно. Каждая из прорезей может отстоять в окружном направлении от соседней прорези на расстояние, не превышающее 20 мм по длине. Отношение длины указанного расстояния к стандартной длине площадки контакта шины с опорной поверхностью составляет менее 0,062.
Для выполнения предшествующих и связанных задач в последующем описании и на приложенных чертежах представлены некоторые иллюстративные аспекты заявленного изобретения и варианты его осуществления. Эти аспекты показывают лишь некоторые из множества различных путей, которыми могут быть реализованы на практике один или несколько аспектов настоящего изобретения. Прочие аспекты, преимущества и новые признаки настоящего изобретения станут очевидными из последующего подробного описания, если их рассматривать в привязке к приложенным чертежам.
Краткое описание фигур
Сущность представленной заявки может обрести физическую форму в определенных частях или расположении частей, и будет подробно описана в настоящей заявке и проиллюстрирована на приложенных чертежах, которые являются неотъемлемой частью заявки, где:
На фиг. 1 показан вид протектора шины согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 2 показан вид протектора шины с пятью ребрами согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 3 показан вид протектора шины с пятью ребрами согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 4 показан вид протектора шины с пятью ребрами согласно еще одному из вариантов осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 5 представлен график, отображающий зависимость пробега (в милях) протектора на миллиметр его износа от оставшейся глубины протектора для различных шин с рисунком протектора всех трех типов.
На фиг. 6 представлен график, отображающий результаты тестового пробега для различных шин с рисунком протектора всех трех типов.
На фиг. 7 показан вид площадки контакта шины с опорной поверхностью.
Подробное раскрытие настоящего изобретения
Ниже описан заявленный предмет изобретения в привязке к чертежам. В последующем описании, которое носит разъяснительный характер, указаны различные конкретные детали для полного понимания заявленного предмета изобретения. Однако понятно, что заявленный предмет изобретения может быть реализован на практике и без этих конкретных деталей.
Слово «иллюстративный», используемое в настоящем документе, означает «служащий в качестве примера» или «служащий иллюстрацией». Любой аспект или техническое решение, описанное в настоящей заявке как «иллюстративное», не обязательно должно трактоваться как имеющее преимущество над другими аспектами или техническими решениями. Использование слова «иллюстративный» скорее имеет целью представить концепцию на конкретном примере. Термин «или», используемый в настоящей заявке, означает включающее «или», а не исключающее «или». Иными словами, если особо не оговорено иное, или иное не следует из контекста, выражение «X использует A или B» означает любую естественную взаимную перестановку указанных элементов. Иначе говоря, если X использует A; X использует B; или X использует и A, и B; то выражение «X использует А или В» будет удовлетворять любому из вышеприведенных примеров. Далее, по меньшей мере, один из элементов A и B и/или т.п. обычно означает A или B; или и A, и B. Кроме того, неопределенный артикль, используемый в настоящем изобретении и в приложенной формуле изобретения, обычно может трактоваться как «один или несколько», если особо не оговорено иное, или иное не следует из контекста.
На фиг. 1 представлен первый неограничительный вариант реализации шины (100). Как видно на фиг. 1, шина (100) показана с окружным направлением (102), ориентированным по вертикали; с осевым направлением (104), ориентированным по горизонтали; и с радиальным направлением, ориентированным перпендикулярно виду в плане. Шина (100) включает в себя протектор (110), который содержит первое ребро (122), второе ребро (123), третье ребро (124), четвертое ребро (125) и пятое ребро (126). Первое ребро (122) и пятое ребро (126) также представляют собой составные элементы первой плечевой зоны (132) шины и второй плечевой зоны (136) шины, соответственно. Первая канавка (142) расположена между первым ребром (122) и вторым ребром (123), и задается указанными ребрами. Вторая канавка (144) расположена между вторым ребром (123) и третьим ребром (124), и задается указанными ребрами. Третья канавка (146) расположена между третьим ребром (124) и четвертым ребром (125), и задается указанными ребрами. Четвертая канавка (148) расположена между первым четвертым (125) и пятым ребром (126), и задается указанными ребрами.
Протектор (110) шины содержит множество прорезей (150), выполненных в ребрах (123), (124) и (125). Второе ребро (123) содержит подмножество (151) прорезей, содержащее прорезь (152) и прорезь (153), которые расположены рядом друг с другом. Третье ребро (124) содержит подмножество (154) прорезей, содержащее прорезь (155) и прорезь (156), которые расположены рядом друг с другом. Четвертое ребро (125) содержит подмножество (157) прорезей, состоящее из прорези (158) и прорези (159), которые расположены рядом друг с другом. Прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) представляют собой тонкие вытянутые пазы на ребрах (122), (123), (124), (125) и (126) протектора шины или, в определенных вариантах осуществления настоящего изобретения, на блоках. Любая из прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159)характеризуется длиной (174) и толщиной (172).
Каждая из прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159) расположена под углом θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159 относительно радиального направления (104). Углы θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159, под которыми расположены прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) относительно радиального направления (104), могут отличаться от углов θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159, под которыми расположены другие прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) относительно радиального направления (104). В определенных вариантах осуществления настоящего изобретения все углы θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159, под которыми расположены прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) относительно радиального направления (104), или входят в состав первого множества углов, где все углы составляют не менее 0 градусов или не превышают 70 градусов; или же в состав второго множества углов, где все углы составляют не менее -70 градусов или не превышают 0 градусов; при этом не могут использоваться углы из разных множеств. Иначе говоря, в определенных вариантах осуществления настоящего изобретения, или все углы прорезей будут отрицательными, или все углы прорезей будут положительными. В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения углы θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159, под которыми расположены прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) относительно радиального направления (104), входят в первое множество углов, в котором все углы находятся в пределах от 0 градусов до 70 градусов, включительно. В других вариантах осуществления настоящего изобретения углы θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159, под которыми расположена любая из заданных прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159) относительно радиального направления (104), входят во второе множество углов, в котором все углы находятся в пределах от -70 градусов до 0 градусов, включительно.
Как показано на фиг. 7, существуют иные равно приемлемые пути описания угла, под которым расположена прорезь (752) относительно некоего известного направления. В контексте неограничительного варианта осуществления настоящего изобретения, представленного на фиг. 7, один из методов описания направления прорези (752) заключается в ее описании через опорное направление (791), идущее под определенным углом (792) приведения к некоему известному направлению, например, помимо прочего, к осевому направлению (702); а также, опционально, через направление (795) отклонения, идущее под определенным углом (796) отклонения относительно опорного направления (791). Иначе говоря, прорезь (752) может идти в направлении (795) отклонения, где направление (795) отклонения идет под углом (796) относительно опорного направления (791), а опорное направление (791) идет под углом (792) приведения к осевому направлению (704). В определенных вариантах осуществления настоящего изобретения угол (796) отклонения может быть задан в пределах некоего диапазона, например, помимо прочего, в пределах от -35 до 35 градусов, включительно. В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения угол (792) приведения может быть задан в пределах некоего диапазона, например, помимо прочего, в пределах, от -35 до 35 градусов, включительно. В других вариантах осуществления настоящего изобретения угол (796) отклонения может быть задан в пределах другого диапазона, например, помимо прочего, в пределах от -10 до 10 градусов, включительно. В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения угол (792) приведения также может быть задан в пределах другого диапазона, например, помимо прочего, в пределах от -60 до 60 градусов, включительно.
Толщина (172) прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159) может достигать 2,00 мм или же характеризоваться наноразмерами. Термин «наноразмеры», используемый в настоящем документе, относится к толщине (172), немного превышающей толщину (172) тех прорезей, которые выполнены бритвой, тонким ножом, лазером или иным тонким режущим инструментом подобного рода. Иначе говоря, прорезь, характеризующаяся нанотолщиной, представляет собой максимально тонкую прорезь, но не такую тонкую, как прорезь, выполненная с помощью бритвы, тонкого ножа, лазера или иного тонкого режущего инструмента подобного рода. В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) характеризуются толщиной, которая превышает наноразмеры, но не превышает 2,00 мм. В определенных вариантах осуществления настоящего изобретения прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) характеризуются толщиной, которая превышает 0,10 мм, но не превышает 0,45 мм. В других вариантах осуществления настоящего изобретения прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) характеризуются толщиной, которая превышает 0,25 мм, но не превышает 0,35 мм.
Длина (174) прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159) может пересекать ребра (122), (123), (124), (125) и (126); или же, в других вариантах осуществления настоящего изобретения, пересекать блоки, в которых выполнены прорези. Как было указано выше, в неограничительном варианте осуществления настоящего изобретения, представленном на фиг. 1, каждая из прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159) идет под углом θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159 относительно осевого направления; при этом каждая из прорезей, входящая в состав множества (151) прорезей, проходит между канавкой (142) и канавкой (144); каждая из прорезей, входящая в состав множества (154) прорезей, проходит между канавкой (144) и канавкой (146); а каждая из прорезей, входящая в состав множества (157) прорезей, проходит между канавкой (146) и канавкой (149). Соответственно, длина (174) любой из прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159) по фиг. 1 равна ширине ребер (123), (124) и (125), в которых выполнена канавка, поделенной на косинус углов θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159, под которыми расположены прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) относительно осевого направления. Например, длина прорези (152) равна ширине ребра (123), измеренной в осевом направлении (104), поделенной на косинус угла θ152. Как было указано выше, углы θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159, под которым расположены прорези (152), (153), (155), (156), (158) и (159) относительно осевого направления, могут варьироваться в пределах от 0 градусов до +/-70 градусов. В частности, например, если угол θ152, под которым прорезь (152) идет относительно осевого направления (104), составляет 70 градусов, то длина прорези (152) будет примерно в 2,9 раза превышать ширину ребра (123), поскольку l/cos (70) равен примерно 2,9.
Прорезь (152) может отстоять в окружном направлении (102) от соседней прорези
(153) на определенный интервал (161). Длина интервала (161) измеряется в окружном направлении (102). Длина интервала (161) может быть постоянной относительно осевого положения, если углы θ152 и θ153 соседних прорезей (152) и (153) равны друг другу. Длина интервала (161) может варьироваться относительно осевого положения, если углы θ152 и θ153 соседних прорезей (152) и (153) не равны друг другу. В неограничительном варианте осуществления настоящего изобретения, представленном на фиг. 1, величина всех углов θ152, θ153, θ155, θ156, θ158 и θ159 прорезей (152), (153), (155), (156), (158) и (159) составляет 5,5 градусов, поэтому длина каждого интервала (161) является постоянной величиной. В варианте осуществления настоящего изобретения, представленном на фиг. 1, длина интервала (161) составляет около 12,7 мм. В определенных вариантах осуществления настоящего изобретения длина интервала (161) может варьироваться в пределах 0-20 мм.
Как показано на фиг. 7, шина (100), находящаяся в рабочем положении относительно рабочей поверхности и подвергаемая нагрузке, характеризуется наличием площадки (701) контакта шины с указанной рабочей поверхностью. Площадка (701) контакта шины с указанной рабочей поверхностью характеризуется длиной (708), заданной максимальным размером указанной площадки контакта, измеренным в продольном направлении площадки (702) контакта шины с опорной поверхностью, параллельном окружному направлению (102) шины (100), которая образует указанную площадку контакта. Шина (100) характеризуется стандартной нагрузкой и стандартным внутренним давлением. Когда шина (100) накачивается до своего стандартного внутреннего давления и подвергается стандартной нагрузке на практически плоской опорной поверхности, длина (708) площадки контакта шины с опорной поверхностью может рассматриваться в качестве стандартной длины (709) площадки контакта шины (100) с опорной поверхностью. В варианте осуществления настоящего изобретения по фиг. 1 стандартная длина (709) площадки контакта шины (100) с опорной поверхностью составляет 225 мм.
Отношение длины интервала (161) к стандартной длине (709) площадки контакта шины (100) с опорной поверхностью может быть рассчитано и названо «стандартным отношением интервала к площадке контакта». Для шины с интервалами (161) разной длины должно быть также предусмотрены более одного стандартного отношения интервала к площадке контакта. В варианте осуществления настоящего изобретения, представленном на фиг. 1, длина интервала (161) составляет около 12,7 мм (при этом указанная длина одинакова для всех интервалов (161)); а стандартная длина (709) площадки контакта шины (100) с опорной поверхностью составляет 225 мм, поэтому стандартное отношение длины интервала к длине площадки контакта шины с опорной поверхностью рассчитывается следующим образом: 12,7/225=0,056. Иными словами, в варианте осуществления настоящего изобретения по фиг. 1, стандартное отношение интервала к площадке контакта равно 0,056. В определенных вариантах осуществления настоящего изобретения все стандартные отношения интервала к площадке контакта будут меньше 0,062.
Первая серия испытаний была проведена на множестве шин согласно варианту осуществления настоящего изобретения, представленному на фиг. 2; при этом каждая из шин (200) характеризовалась окружным направлением (202), заданным окружностью шины (200); осевым направлением (204), идущим параллельно оси вращения шины (200) и перпендикулярно окружному направлению (202); и радиальным направлением, взаимно перпендикулярным как окружному направлению (202), так и осевому направлению (204). Каждая из шин (200) включает в себя протектор (210), содержащий пять ребер (222), (223), (224), (225) и (226). Каждое из ребер (222), (223), (224), (225) и (226) содержит множество полостей, которые называются в настоящем документе боковыми насечками (240) ребра. Боковые насечки (240), (340) и (440) ребра представляют собой тип очень коротких вытянутых узких прорезей. В настоящей заявке боковые насечки (240), (340) и (440) ребра отличаются от прорезей (152), (153), (155), (156), (158), (159), (350), (450) и (752) тем, что длина боковой насечки ребра составляет менее 10% от ширины ребра или блока, в котором выполнены боковые насечки (240), (340) и (440), тогда как длина прорезей (152), (153), (155), (156), (158), (159), (350), (450) и (752) намного превышает 10% ширины ребер или блоков, в которых они выполнены. Первая серия испытаний состояла из операций, во время выполнения которых каждая из шин (200) прокатывалась по поверхности дорожного полотка с регистрацией данных о пробеге и износе протектора.
Вторая серия испытаний была проведена на множестве шин согласно варианту осуществления настоящего изобретения, представленному на фиг. 3; при этом каждая из шин (300) характеризовалась окружным направлением (302), заданным окружностью шины (300); осевым направлением (304), параллельным оси вращения шины (300) и перпендикулярным окружному направлению (302); и радиальным направлением, взаимно перпендикулярным как окружному направлению (302), так и осевому направлению (304). Каждая из шин (300) включала в себя протектор (310), содержащий пять ребер (322), (323), (324), (325) и (326). Ребра (322), (323), (324), (325) и (326) содержали множество прорезей (350), в которых каждая из прорезей (350) была ориентирована под углом 5,5 градуса относительно осевого направления; при этом каждая из прорезей (350) была смещена относительно соседней прорези (350) на интервал (361), равный 12,7 мм. Ребра (322), (323), (324), (325) и (326) также содержали боковые насечки (340). Вторая серия испытаний состояла из операций, во время выполнения которых каждая из шин (200) прокатывалась по поверхности дорожного полотка с регистрацией данных о пробеге и износе протектора.
Третья серия испытаний была проведена на множестве шин согласно варианту осуществления настоящего изобретения, представленному на фиг. 4; при этом каждая из шин (400) характеризовалась окружным направлением (402), заданным окружностью шины (400); осевым направлением (404), параллельным оси вращения шины (400) и перпендикулярным окружному направлению (402); и радиальным направлением, взаимно перпендикулярным как окружному направлению (402), так и осевому направлению (404). Каждая из шин (400) включала в себя протектор (410), содержащий пять ребер (422), (423), (424), (425) и (426). Ребра (422), (423), (424), (425) и (426) содержали множество боковых просечек (440). Ребра (422), (423), (424), (425) и (426) содержали множество прорезей (450), в которых каждая из прорезей (450) была ориентирована под углом 5,5 градуса относительно осевого направления; при этом каждая из прорезей (450) была смещена относительно соседней прорези (450) на интервал (361), равный 12,7 мм. Ребра (423), (424) и (425) также содержали боковые просечки (440). Третья серия испытаний состояла из операций, во время выполнения которых каждая из шин (500) прокатывалась по поверхности дорожного полотка с регистрацией данных о пробеге и износе протектора.
На фиг. 5 представлен график с некоторыми результатами первой серии испытаний, второй серии испытаний и третьей серии испытаний. На фиг. 5 показан график зависимости пробега протектора на миллиметр его износа (МНМ), измеренного в милях на миллиметр, от оставшейся глубины протектора (ОГП), измеренной в мм. Каждая из шин (300), (400) и (500) в каждой серии испытаний характеризовалась исходной глубиной протектора (ИГП), составлявшей 13,0 мм. Средний показатель МНМ для каждой из серий испытаний - первой, второй и третьей - представлен на фиг. 5 в виде больших кружков. Данные, представленные на фиг. 5, говорят о том, что средний показатель МНМ по первой серии испытаний составил 15321 милю/мм. Данные, представленные на фиг. 5, также говорят о том, что средний показатель МНМ по второй серии испытаний составил 20821 милю/мм, что на 36% лучше среднего показателя МНМ по первой серии испытаний. Кроме того, данные, представленные на фиг. 5, говорят о том, что средний показатель МНМ по третьей серии испытаний составил 19291 милю/мм, что на 25% лучше среднего показателя МНМ по первой серии испытаний. Эти результаты суммированы в Таблице 1 ниже. Если говорить коротко, то результаты первой серии испытаний, второй серии испытаний и третьей серии испытаний свидетельствуют о том, что шины (300) и (400) с протекторами, содержащими прорези (350) и (450), подвергаются намного меньшему износу в расчете на милю пути в сравнении с шиной (200) с протектором (210), который содержит боковые насечки (240) ребер, но не снабжен прорезями (350) и (450).
На фиг. 6 представлен график результатов тестового пробега на момент прекращения испытаний шин различного типа в ходе первой серии испытаний, второй серии испытаний и третьей серии испытаний. В ходе первой серии испытаний из-за неравномерного износа (НИ) было прекращено испытание всех шин (200). Средний показатель пробега снятых шин (200) по первой серии испытаний составил 90500 миль. В ходе второй серии испытаний из-за неравномерного износа было прекращено испытание всех шин (300). Средний показатель пробега снятых шин (300) по второй серии испытаний составил 109072 мили, что на 21% лучше среднего показателя пробега снятых шин по первой серии испытаний. В ходе третьей серии испытаний из-за неравномерного износа было прекращено испытание двух шин (400). Средний показатель пробега снятых шин (400) по третьей серии испытаний составил 107304 мили, что на 19% лучше среднего показателя пробега снятых шин по первой серии испытания. Эти результаты суммированы в Таблице 1 ниже. Если говорить коротко, то результаты первой серии испытаний, второй серии испытаний и третьей серии испытаний свидетельствуют о том, что шины (300) и (400) с протекторами, содержащими прорези (350) и (450), имеют более длительный срок службы, измеряемый в милях, в сравнении с шиной (200) с протектором (210), который содержит боковые насечки (240) ребер, но не снабжен прорезями (350) и (450).
Результаты испытаний суммированы в Таблице 1.
Figure 00000001
Можно считать, что шина с протектором, содержащим прорези раскрытого в настоящей заявке типа, обеспечивает уменьшение износа протектора и улучшение рабочих характеристик силы сцепления.
Без каких-либо ограничений можно также считать, что шина с протектором, содержащим прорези раскрытого в настоящей заявке типа, может быть пригодна для использования в качестве грузовой шины для тяжелых условий работы, например, в качестве шины для грузовика или автобуса.
Хотя предмет изобретения был описан специфическим языком, характерным для описания особенностей конструкции и/или методологически действий, следует понимать, что предмет изобретения, определенный приложенной формулой изобретения, не обязательно ограничивается конкретными признаками или действиями, описанными выше. Правильнее сказать, что конкретные признаки и действия, описанные выше, приведены в качестве примера реализации пунктов формулы изобретения. Конечно, специалистам в данной области техники понятно, что в эту конфигурацию может быть внесено множество изменений без отступления от объема и сущности заявленного предмета изобретения.
Кроме того, хотя настоящая заявка представлена и описана в привязке к одному или нескольким вариантам осуществления настоящего изобретения, после ознакомления с этой заявкой и приложенной формулой изобретения специалистам в данной области техники станут понятны ее эквивалентные изменения и модификации. Настоящая заявка содержит все такие модификации и изменения, и ограничена лишь объемом формулы изобретения, представленной ниже. В частности, что касается различных функций, выполняемых описанными выше компонентами (например, элементами, средствами и т.п.), то термины, используемые для описания таких компонентов, соответствуют, если особо не оговорено иное, любому компоненту, который выполняет заданную функцию описанного компонента (например, функционально эквивалентного), даже если он не является конструктивно эквивалентным описанной конструкции, которая выполняет заданную функцию в примерах реализации заявленного изобретения, проиллюстрированных в настоящем документе.
Кроме того, несмотря на то, что какой-либо конкретный признак в настоящей заявке мог быть описан в привязке только к одному из нескольких вариантов осуществления заявленного изобретения, такой признак может быть объединен с одним или несколькими другими признаками прочих вариантов осуществления настоящего изобретения, если это желательно и целесообразно в конкретной сфере применения. Более того, в том объеме, в каком термины «включает в себя», «с», «имеет», «имеющий» и их производные используются либо в подробном описании, либо в формуле изобретения, эти термины носят включающий характер, также как и термин «содержащий».
Варианты осуществления настоящего изобретения приведены выше в описании. Специалистам в данной области техники очевидно, что в описанные выше способы и устройства могут быть внесены изменения и модификации без отступления от общего объема настоящего изобретения. Все такие изменения и модификации могут быть внесены при условии, что они не противоречат содержанию приложенной формулы изобретения или ее эквивалентов.

Claims (77)

1. Протектор для шины, причем протектор содержит:
множество ребер или блоков; при этом каждое из ребер или блоков характеризуется:
длиной в окружном направлении,
шириной в осевом направлении; и
глубиной в радиальном направлении;
множество канавок, заданных смежными ребрами или блоками, при этом множество ребер или блоков, каждое из которых расположено между двумя канавками из множества канавок, образует множество центральных ребер или центральных блоков;
множество прорезей, выполненных в каждом из центральных ребер или центральных блоков;
каждая из прорезей проходит по центральным ребрам или центральным блокам, не контактируя с канавками,
каждая из прорезей является прямой,
каждая из прорезей расположена под углом к осевому направлению, где угол каждой прорези относится или
к первому множеству углов, где все углы:
равны или превышают 0 градусов, и
не превышают 70 градусов; или
ко второму множеству углов, где все углы:
равны или превышают -70 градусов, и
не превышают 0 градусов;
каждая прорезь характеризуется толщиной, которая
не превышает 2,00 мм,
каждая прорезь отстоит в окружном направлении от соседней прорези на некий интервал определенной длины, которая не превышает 20 мм; и
при этом отношение длины интервала к длине площадки контакта шины с опорной поверхностью, которая образуется после приложения стандартной нагрузки к шине со стандартным внутренним давлением, составляет менее 0,062.
2. Протектор шины по п. 1, причем каждая прорезь характеризуется толщиной:
более 0,10 мм; и
не более 0,45 мм.
3. Протектор шины по п. 1 или 2, причем интервал не превышает 17 мм.
4. Протектор шины по п. 1 или 2, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 70% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
5. Протектор шины по п. 3, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 70% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
6. Протектор шины по п. 1, причем каждая прорезь характеризуется толщиной:
более 0,15 мм; и
не более 0,40 мм.
7. Протектор шины по п. 1 или 6, причем интервал не превышает 15 мм.
8. Протектор шины по п. 1 или 6, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 80% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
9. Протектор шины по п. 7, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 80% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
10. Протектор шины по п. 1, причем каждая прорезь характеризуется толщиной:
более 0,25 мм; и
не более 0,35 мм.
11. Протектор шины по п. 1 или 10, причем интервал не превышает 13 мм.
12. Протектор шины по п. 1 или 10, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 90% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
13. Протектор шины по п. 11, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 90% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
14. Протектор шины по п. 1, в котором центральные ребра или центральные блоки имеют множество боковых насечек, каждая из множества боковых насечек имеет длину, составляющую менее 10% толщины центральных ребер или центральных блоков, и каждая из множества боковых насечек контактирует с по меньшей мере одной канавкой.
15. Способ выполнения протектора шин, причем способ включает в себя следующие стадии:
создание множества ребер или блоков; при этом каждое из ребер или блоков характеризуется:
длиной в окружном направлении,
шириной в осевом направлении; и
глубиной в радиальном направлении;
создание множества канавок, заданных смежными ребрами или блоками, при этом множество ребер или блоков, каждое из которых расположено между двумя канавками из множества канавок, образует множество центральных ребер или центральных блоков;
создание множества прорезей, выполненных в каждом из центральных ребер или центральных блоков;
каждая из прорезей проходит по центральным ребрам или центральным блокам, не контактируя с канавками,
каждая из прорезей является прямой,
каждая из прорезей расположена под углом к осевому направлению, где угол каждой прорези относится или
к первому множеству углов, где все углы:
равны или превышают 0 градусов, и
не превышают 70 градусов; или
ко второму множеству углов, где все углы:
равны или превышают -70 градусов, и
не превышают 0 градусов;
каждая прорезь характеризуется толщиной, которая не превышает 2,00 мм;
каждая прорезь отстоит в окружном направлении от соседней прорези на некий интервал определенной длины, которая не превышает 20 мм; и
при этом отношение длины интервала к длине площадки контакта шины с опорной поверхностью, которая образуется после приложения стандартной нагрузки к шине со стандартным внутренним давлением, составляет менее 0,062.
16. Способ выполнения протектора шин по п. 15, причем каждая прорезь характеризуется толщиной:
более 0,10 мм; и
не более 0,45 мм.
17. Способ выполнения протектора шин по п. 15 или 16, причем интервал не превышает 17 мм.
18. Способ выполнения протектора шин по п. 15 или 16, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 70% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
19. Способ выполнения протектора шин по п. 17, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 70% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
20. Способ выполнения протектора шин по п. 15, причем каждая прорезь характеризуется толщиной:
более 0,15 мм; и
не более 0,40 мм.
21. Способ выполнения протектора шин по п. 15 или 20, причем интервал не превышает 15 мм.
22. Способ выполнения протектора шин по п. 15 или 20, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 80% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
23. Способ выполнения протектора шин по п. 21, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 80% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
24. Способ выполнения протектора шин по п. 15, причем каждая прорезь характеризуется толщиной:
более 0,25 мм; и
не более 0,35 мм.
25. Способ выполнения протектора шин по п. 15 или 24, причем интервал не превышает 13 мм.
26. Способ выполнения протектора шин по п. 15 или 24, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 90% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
27. Способ выполнения протектора шин по п. 25, причем прорезь характеризуется длиной, которая составляет, по меньшей мере, 90% ширины ребра или блока, в котором выполнена указанная прорезь.
28. Способ выполнения протектора шин по п. 15, в котором центральные ребра или центральные блоки имеют множество боковых насечек, каждая из множества боковых насечек имеет длину, составляющую менее 10% толщины центральных ребер или центральных блоков, и каждая из множества боковых насечек контактирует с по меньшей мере одной канавкой.
RU2015127204A 2012-12-13 2013-12-12 Протектор шин и способ его выполнения RU2626426C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/713,113 US20140166171A1 (en) 2012-12-13 2012-12-13 Enhancing tread wear speed and traction performance
US13/713,113 2012-12-13
PCT/GB2013/053279 WO2014091236A1 (en) 2012-12-13 2013-12-12 Tire tread

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015127204A RU2015127204A (ru) 2017-01-18
RU2626426C2 true RU2626426C2 (ru) 2017-07-27

Family

ID=49880822

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015127204A RU2626426C2 (ru) 2012-12-13 2013-12-12 Протектор шин и способ его выполнения

Country Status (11)

Country Link
US (1) US20140166171A1 (ru)
EP (1) EP2931536A1 (ru)
JP (1) JP6364425B2 (ru)
KR (1) KR20150094613A (ru)
CN (1) CN104837652A (ru)
AR (1) AR093945A1 (ru)
BR (1) BR112015013541A2 (ru)
CA (1) CA2893825A1 (ru)
MX (1) MX2015006629A (ru)
RU (1) RU2626426C2 (ru)
WO (1) WO2014091236A1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2261025A (en) * 1939-03-08 1941-10-28 Us Rubber Co Pneumatic tire
US3332465A (en) * 1964-04-21 1967-07-25 Dunlop Tire & Rubber Corp Pneumatic tires
US4736783A (en) * 1986-06-09 1988-04-12 Bridgestone Corporation Heavy load pneumatic radial tire
US5109901A (en) * 1987-05-11 1992-05-05 Bridgestone Corporation Pneumatic radial tires having a tread including isolated sipes
RU2192967C2 (ru) * 1996-12-19 2002-11-20 Мишлен Решерш Э Текник С.А. Расходуемые ребра для уменьшения износа шин
RU2427476C1 (ru) * 2009-02-16 2011-08-27 Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. Пневматическая шина

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB522188A (en) * 1938-05-13 1940-06-11 Us Rubber Co Improvements in pneumatic tyre treads
JPS62103206A (ja) * 1985-10-31 1987-05-13 Bridgestone Corp マルチサイプ付空気入りタイヤ
JP2514780Y2 (ja) * 1987-02-20 1996-10-23 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JPH0310910A (ja) * 1989-06-09 1991-01-18 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りタイヤ
JP3200506B2 (ja) * 1993-08-12 2001-08-20 横浜ゴム株式会社 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2774778B2 (ja) * 1994-12-16 1998-07-09 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JPH0958223A (ja) * 1995-08-24 1997-03-04 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2004284500A (ja) * 2003-03-24 2004-10-14 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2005088670A (ja) * 2003-09-16 2005-04-07 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP4542858B2 (ja) * 2004-04-15 2010-09-15 東洋ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP4551163B2 (ja) * 2004-09-07 2010-09-22 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP4950491B2 (ja) * 2005-12-29 2012-06-13 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP4770797B2 (ja) * 2007-06-12 2011-09-14 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2261025A (en) * 1939-03-08 1941-10-28 Us Rubber Co Pneumatic tire
US3332465A (en) * 1964-04-21 1967-07-25 Dunlop Tire & Rubber Corp Pneumatic tires
US4736783A (en) * 1986-06-09 1988-04-12 Bridgestone Corporation Heavy load pneumatic radial tire
US5109901A (en) * 1987-05-11 1992-05-05 Bridgestone Corporation Pneumatic radial tires having a tread including isolated sipes
RU2192967C2 (ru) * 1996-12-19 2002-11-20 Мишлен Решерш Э Текник С.А. Расходуемые ребра для уменьшения износа шин
RU2427476C1 (ru) * 2009-02-16 2011-08-27 Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. Пневматическая шина

Also Published As

Publication number Publication date
AR093945A1 (es) 2015-07-01
WO2014091236A1 (en) 2014-06-19
JP6364425B2 (ja) 2018-07-25
US20140166171A1 (en) 2014-06-19
CA2893825A1 (en) 2014-06-19
KR20150094613A (ko) 2015-08-19
BR112015013541A2 (pt) 2017-07-11
RU2015127204A (ru) 2017-01-18
JP2016503739A (ja) 2016-02-08
CN104837652A (zh) 2015-08-12
EP2931536A1 (en) 2015-10-21
MX2015006629A (es) 2015-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3000622B1 (en) Pneumatic tire
AU2014200690B2 (en) Pneumatic tyre
JP5698775B2 (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
CN107539030B (zh) 轮胎
JP2015157600A (ja) 空気入りタイヤ
EP2955037A1 (en) Studdable tire
EP3020575B1 (en) Pneumatic tire
JP6061855B2 (ja) 農業機械用タイヤ
JP2014177237A (ja) 空気入りタイヤ
KR20150087855A (ko) 양방향 성능을 갖는 타이어
WO2014142350A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP2014227007A (ja) 空気入りタイヤ
JP6686439B2 (ja) 空気入りタイヤ
US20180339557A1 (en) Tire
WO2014142348A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP5993302B2 (ja) スタッドタイヤの設計方法
JP2015024733A (ja) 空気入りタイヤ
RU2626426C2 (ru) Протектор шин и способ его выполнения
WO2014175102A1 (ja) 航空機用タイヤ
JP2013103567A (ja) 空気入りタイヤ
JP4627708B2 (ja) 重荷重用ラジアルタイヤ
JP2015205660A (ja) タイヤ
JP5593826B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN108162697B (zh) 充气轮胎
JP2006082632A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181213