RU2612339C2 - Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар - Google Patents
Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар Download PDFInfo
- Publication number
- RU2612339C2 RU2612339C2 RU2014151228A RU2014151228A RU2612339C2 RU 2612339 C2 RU2612339 C2 RU 2612339C2 RU 2014151228 A RU2014151228 A RU 2014151228A RU 2014151228 A RU2014151228 A RU 2014151228A RU 2612339 C2 RU2612339 C2 RU 2612339C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheelsets
- sleepers
- elimination
- centre
- gravity vertical
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использовано при укладке шпал. Для уменьшения вертикальных колебаний центра тяжести колесных пар железнодорожного подвижного состава посредством передвижки всех опорных площадок под одним из рельсов на половину шага укладки шпал убирают одновременность передачи временной нагрузки обоими колесами на опорные площадки шпалы и смещают это по времени, за которое состав проходит путь, равный половине шага укладки шпал. Достигается возможность уменьшения вертикальных колебаний центра тяжести колесных пар. 1 табл.
Description
Изобретение относится к железной дороге.
Известно, что колесные пары, объединенные общей осью, на протяжении всего пути следования подвижного состава катятся по двум стальным рельсам, лежащим на деревянных или железобетонных шпалах, являющихся опорами для рельсов, которые под временной нагрузкой прогибаются в середине пролета между двумя опорами больше, чем на опорах за счет упругой деформации грунта и шпалы, и этот прогиб каждый раз передается через рессоры подвижному составу в виде вертикальных колебаний. При нормальном поперечном расположении шпал эти колебания совпадают по времени и направлению действия силы для обоих колес пары, и эта двойная нагрузка уменьшается в два раза при перемене направления силы на противоположное для одного из колес пары в один и тот же момент времени, потому что, как бы мы ни увеличивали профиль рельса, каких бы ни устанавливали смягчающих подкладок, характер движения колесных пар остается неизменным: “бугор - яма - бугор - яма- бугор - яма”. Мало того, так два “бугра”. Одновременно под оба колеса колесной пары дают вертикальное перемещение колесной паре, что передается подвижному составу.
Целью изобретения является убрать это вертикальное перемещение, заменив возвратно-поступательное движение оси колесной пары на качательное относительно оси пути, что дает более плавное движение подвижного состава. Для этого передвигают все “бугры” вдоль одного рельса на половину шага укладки шпал.
Аналоги, кроме заявки 2012116262, автору не известны. Маятниковое качание ж.д. колесных пар относительно центра тяжести не требует дополнительных энергетических затрат.
При таком /косом/ расположении шпал уменьшается общая временная нагрузка на одну шпалу, из-за помощи соседней, в полтора раза /см. стр. 4 таблицу/.
При нормальном расположении шпал максимальная временная нагрузка на одну шпалу составляет 20 тонн, а при сдвинутых опорных площадках - 15 тонн.
Таблица изменения временной нагрузки на одну шпалу при проезде колесной пары расстояния, равного двум шагам укладки шпал (в тоннах):
Claims (1)
- Способ уменьшения вертикальных колебаний центра тяжести колесных пар железнодорожного подвижного состава, характеризующийся тем, что посредством передвижки всех опорных площадок под одним из рельсов на половину шага укладки шпал убирают одновременность передачи временной нагрузки обоими колесами на опорные площадки шпалы и смещают это по времени, за которое состав проходит путь, равный половине шага укладки шпал.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014151228A RU2612339C2 (ru) | 2014-12-17 | 2014-12-17 | Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014151228A RU2612339C2 (ru) | 2014-12-17 | 2014-12-17 | Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014151228A RU2014151228A (ru) | 2016-07-10 |
| RU2612339C2 true RU2612339C2 (ru) | 2017-03-07 |
Family
ID=56372552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014151228A RU2612339C2 (ru) | 2014-12-17 | 2014-12-17 | Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2612339C2 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2108423C1 (ru) * | 1994-04-26 | 1998-04-10 | Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта | Способ определения кривизны рельса под нагруженным колесом, изгибающего момента, напряжений от изгиба рельса, относительной жесткости и модуля упругости подрельсового основания |
| RU29018U1 (ru) * | 2003-01-20 | 2003-04-27 | Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР" | Ходовая железнодорожная тележка |
| DE102005013736A1 (de) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg | Gleisanlage und Betonplatte einer Festen Fahrbahn |
| RU2378435C2 (ru) * | 2008-03-05 | 2010-01-10 | Евгений Николаевич Хрусталёв | Способ сооружения верхнего строения железнодорожного пути и устройство верхнего строения железнодорожного пути |
-
2014
- 2014-12-17 RU RU2014151228A patent/RU2612339C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2108423C1 (ru) * | 1994-04-26 | 1998-04-10 | Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта | Способ определения кривизны рельса под нагруженным колесом, изгибающего момента, напряжений от изгиба рельса, относительной жесткости и модуля упругости подрельсового основания |
| RU29018U1 (ru) * | 2003-01-20 | 2003-04-27 | Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР" | Ходовая железнодорожная тележка |
| DE102005013736A1 (de) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg | Gleisanlage und Betonplatte einer Festen Fahrbahn |
| RU2378435C2 (ru) * | 2008-03-05 | 2010-01-10 | Евгений Николаевич Хрусталёв | Способ сооружения верхнего строения железнодорожного пути и устройство верхнего строения железнодорожного пути |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014151228A (ru) | 2016-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU101451U1 (ru) | Железнодорожный стрелочный перевод (варианты) | |
| MX2015011379A (es) | Vagón y el bastidor lateral para el mismo. | |
| CN105421165A (zh) | 一种无砟轨道钢轨固定结构及其钢轨支撑装置 | |
| ES2583373R1 (es) | Máquina de mantenimiento de vía férrea para nivelación y alineación de vía, con capacidad de operar sin interrupciones en su avance en vía corrida y operar en cambios de vía bateando la vía desviada. | |
| RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
| RU2612339C2 (ru) | Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар | |
| RU2607896C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
| EA201800598A1 (ru) | Железнодорожный строительный вагон для приёма и/или укладки рельсовых звеньев | |
| RU2015102247A (ru) | Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов | |
| RU2551872C1 (ru) | Тележка тепловоза | |
| CN204080561U (zh) | 城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系 | |
| CN104947548A (zh) | 一种有砟浮置减振道床单体及有砟浮置减振道床 | |
| Chen et al. | Wheel/rail contact geometry of different wheel tread profile in high-speed railway turnout | |
| RU2008102274A (ru) | Квазибестыковая железнодорожная колея магистральных участков и колесо для такой колеи | |
| Köllő et al. | The optimization of railway concrete sleepers for increasing the durability and sustainability | |
| RU2009116672A (ru) | Многорельсовая железная дорога и поезд с механизмом поперечного перемещения | |
| RU104190U1 (ru) | Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей | |
| RU2477348C2 (ru) | Рельс | |
| CN209975261U (zh) | 一种道床板横向限位结构 | |
| Mukhamedova | Longitudinal oscillations of the main frame of an electric locomotive with installation of absorbing device in automatic coupler | |
| RU144183U1 (ru) | Железнодорожная шпала | |
| BR202020025862Y8 (pt) | Retroescavadeira rodoviária adaptada para atuar em ferroviária | |
| CN106498813A (zh) | 一种轨道板块道床铺换车 | |
| Ma et al. | Influence evaluation of fastener stiffness match on subway rail switch safety | |
| RU2015130157A (ru) | Виброзащитное устройство для подвижного состава железных дорог |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170528 |