RU2477348C2 - Рельс - Google Patents

Рельс Download PDF

Info

Publication number
RU2477348C2
RU2477348C2 RU2011115024/11A RU2011115024A RU2477348C2 RU 2477348 C2 RU2477348 C2 RU 2477348C2 RU 2011115024/11 A RU2011115024/11 A RU 2011115024/11A RU 2011115024 A RU2011115024 A RU 2011115024A RU 2477348 C2 RU2477348 C2 RU 2477348C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
load
rails
rolling stock
elastic deformation
Prior art date
Application number
RU2011115024/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011115024A (ru
Inventor
Геннадий Иванович Секретарев
Original Assignee
Геннадий Иванович Секретарев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Геннадий Иванович Секретарев filed Critical Геннадий Иванович Секретарев
Priority to RU2011115024/11A priority Critical patent/RU2477348C2/ru
Publication of RU2011115024A publication Critical patent/RU2011115024A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2477348C2 publication Critical patent/RU2477348C2/ru

Links

Landscapes

  • Golf Clubs (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Рельс содержит головку (1), шейку (2), подошву (3). Рельс предварительно согнут по его длине в поперечнике. При укладке на ровную поверхность рельс разгибается под действием силы тяжести. Снижается износ рельса и подвижного состава. 1 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к прокатному производству, к железнодорожному транспорту, к устройству прямолинейных участков железнодорожного пути, а также его эффект может быть использован в строительстве зданий, сооружений, а именно в устройстве балок перекрытий, консольных балок - там, где необходимо устранить их провисание.
Известен прямой рельс типа Р65 по ГОСТу 16210-77.
Известно бесстыковое устройство ж.д. пути, недостатком которого является возможность выброса его участков с железнодорожного полотна при перегреве и расширении в летнее время.
Известен рельс с загнутыми вверх концами и загнутыми соответственно стыковыми накладками, не нашедшими применения из-за малого рабочего ресурса, обладающий возможностью аварийности, т.к. концы такого рельса, разгибаясь и сгибаясь под воздействием прямолинейного движения нагруженных колесных пар подвижного состава могут лопнуть, а шпалы под стыками таких рельсов будут претерпевать значительно большую нагрузку, чем остальные.
Известен также рельс с установкой между его подошвой и шпалой металлической упругой подкладки, что не решает задачи, касающейся надежной работы стыков ж.д. рельсов.
Целью предлагаемого технического решения является использование упругой деформации всего рельса, предварительно вогнутого перед укладкой на ровную поверхность, который выпрямляется под действием собственной силы тяжести, а при остатке упругой деформации - с использованием силы тяжести шпал. Такая упругая деформация рельса значительно снижает износ от действия разрушающей силы жестких динамических ударов по стыкам рельсов колесными парами и нагруженности надколесной массы подвижного состава; обеспечивает прямолинейность траектории движения центров колес по стыкам рельсов; снижает износ ходовой части подвижного состава, передаваемой ей соответственно от жестких ударов колесных пар. Кроме того, принцип действия упреждающего изгиба может быть использован для устранения провисания, например, несущих балок при строительстве, консольных балок и пр.
На схематическом изображении (фиг.1) дан разрыв вогнутого рельса, содержащего головку 1, шейку 2, подошву 3. Рельс напрягается от разгиба на ровной поверхности под действием собственной силы тяжести, а при остатке упругой деформации - под действием и массы шпал.
Изобретение работает следующим образом. Колесная пара, накатываясь к стыку рельса и нагружая его своей массой, все больше включает контрсилу вдавливанию рельса, перенося частично нагрузку от колес от конца к середине рельса. Сам удар колесной пары по стыку будет встречать максимум противодействия от внутреннего упругого напряжения обратного по знаку ожидаемого воздействия. Следовательно, и шпала, лежащая под стыком, не будет испытывать сильной нагрузки, поскольку она частично снимается шпалами, находящимися от середины до конца рельса, соответственно с нарастающей силой.
По уровню техники сходность аналога по патенту Великобритании №2087461 «Подрельсовая упругая подкладка» от 1982 г. с заявленным техническим решением имеет опосредствованное отношение, сходность лишь в наличии упругости. Этот патент был противопоставлен моему - рельсу по заявке №4136640/146052 от 17.10.86 с исх. №4136640/11(146051) от 06.12.88 г. Однако этому патенту не было противопоставлено наиболее близкое по сути заявленного авт.свидетельство СССР (патент на изобретение) №71155 «Железнодорожный рельсовый стык».В качестве аналога можно привести патент RU 94009351 «Стыковое рельсовое скрепление», где к сходному признаку относится лишь наличие рельсовых стыковых накладок. К прототипу следует отнести вышеуказанное авт.свидетельство СССР (патент) №71155 «Железнодорожный рельсовый стык», который также был противопоставлен моему техническому решению «Рельс» по вышеуказанной заявке. Но, как было указано в описании на мое изобретение, по сходности с ним можно указать наличие изгибов рельсов, содержащих головку, шейку, подошву, стыковые накладки.
Раскрытие задачи изобретения состоит в следующем: снизить износ стыков рельсов от разрушающей силы жестких динамических ударов колесных пар подвижного состава, усиленный его надколесной массой; обеспечить прямолинейность движения центров движения колесных пар по стыкам рельсов; снизить износ ходовой части подвижного состава, передаваемой ей соответственно от жестких ударов колесных пар. Кроме того, принцип действия «напряженного упреждающего упругого изгиба» можно предложить для использования, например, в строительстве - в местах устранения провисания деталей конструкций и пр.
К отличию от прототипа можно отнести то, что в техническом решении прототипа изначально закладывалась ущербность решения, состоящая в том, что конец рельса и стыковая накладка такого сечения долго разгибаться и сгибаться не могут. Поэтому такое техническое решение и не нашло применения.
В предлагаемом изобретении задача решена иначе, а именно: в рельсе, вогнутом в поперечнике по всей длине, используется только упругая деформация напряжения обратного знака ожидаемой нагрузки.
Осуществить изобретение несложно. Это его характеризует положительно. На заводе по изготовлению ж.д. рельсов необходимо проделать следующее. Готовый для эксплуатации прямолинейный рельс по ГОСТу 16210-77 типа Р65 длиной 25 метров уложить на ровную горизонтальную поверхность возле неподвижного стального щита; приподняв один конец рельса, закрепить его на предварительно закрепленном на щите штыре (кронштейне); другой конец закрепить на домкрате со скользящим (катающимся) основанием, поднять конец рельса домкратом до повисания, снять рельс, положить на бок, осмотреть, не появилось ли признаков пластической деформации; если еще осталась упругая деформация, нагрузить подвешенный домкратом рельс массой, эквивалентной массе шпал; снять рельс, осмотреть на предмет пластической деформации; так повторять до появления ее признака; и, наоборот, если она появилась на рельсе без дополнительной нагрузки, тогда места крепления для экспериментального подвешивания между штырем и домкратом нужно смещать в направлении середины рельса. Когда точка перехода упругой деформации к пластической будет установлена, по месту изгиба (вплотную к рельсу) к щиту следует приварить перпендикулярно ему жесткие штыри (кронштейны). Это и будет описывать нужную форму шаблона, на которую следует затем укладывать раскаленный после прокатки рельс с последующим его обжимом в шаблоне. Так обеспечивается необходимая фигура изгиба рельса по данному изобретению.

Claims (1)

  1. Рельс, содержащий головку, шейку, подошву, изгиб, отличающийся тем, что он предварительно вогнут в поперечнике по всей длине, выпрямляется при укладке на ровную поверхность под действием собственной силы тяжести при использовании без пластической, упругой деформации.
RU2011115024/11A 2011-04-15 2011-04-15 Рельс RU2477348C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011115024/11A RU2477348C2 (ru) 2011-04-15 2011-04-15 Рельс

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011115024/11A RU2477348C2 (ru) 2011-04-15 2011-04-15 Рельс

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011115024A RU2011115024A (ru) 2012-10-20
RU2477348C2 true RU2477348C2 (ru) 2013-03-10

Family

ID=47145120

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011115024/11A RU2477348C2 (ru) 2011-04-15 2011-04-15 Рельс

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2477348C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2720173C1 (ru) * 2019-08-12 2020-04-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" (КазГАСУ) Способ предварительного напряжения настила шпренгельной плиты покрытия

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU71155A1 (ru) * 1947-04-09 1947-11-30 Э.А. Саркисянц Железнодорожный рельсовый стык
SU78490A1 (ru) * 1947-03-13 1948-11-30 П.Г. Козийчук Железнодорожный рельс
JPS54136008A (en) * 1978-04-13 1979-10-22 Nippon Kokan Kk <Nkk> Method of producing compromise rail
GB2087461A (en) * 1980-11-13 1982-05-26 Schwihag Gmbh Railway Base Plates
JPH07185660A (ja) * 1993-12-27 1995-07-25 Nippon Steel Corp レールのローラー矯正法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU78490A1 (ru) * 1947-03-13 1948-11-30 П.Г. Козийчук Железнодорожный рельс
SU71155A1 (ru) * 1947-04-09 1947-11-30 Э.А. Саркисянц Железнодорожный рельсовый стык
JPS54136008A (en) * 1978-04-13 1979-10-22 Nippon Kokan Kk <Nkk> Method of producing compromise rail
GB2087461A (en) * 1980-11-13 1982-05-26 Schwihag Gmbh Railway Base Plates
JPH07185660A (ja) * 1993-12-27 1995-07-25 Nippon Steel Corp レールのローラー矯正法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2720173C1 (ru) * 2019-08-12 2020-04-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" (КазГАСУ) Способ предварительного напряжения настила шпренгельной плиты покрытия

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011115024A (ru) 2012-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6326592B2 (ja) せん断荷重誘導用外箱を備えたレール締結装置
CN204023318U (zh) 一种钢轨接头
RU2477348C2 (ru) Рельс
CN102373674A (zh) 三角挂篮行走装置
CN102677582A (zh) 拱梁间为部分刚性连接形式的中承式系杆拱桥
CN101809230A (zh) 铁路轨枕
ITUB20159737A1 (it) Giunto meccanico di collegamento antisismico
KR101272472B1 (ko) 탄성수지 고정방식의 저진동 철도교
CN108914725B (zh) 一种磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造
CN108914726B (zh) 一种磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造
RU97738U1 (ru) Уравнительный стык
CN209142148U (zh) 不可控机械内撑式停车防溜器
JP2014015722A (ja) 軌道スラブ
CN203334183U (zh) 用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构
CN112227115A (zh) 大坡度条件下的齿状台阶面道床板
RU2611292C1 (ru) Безударный рельсовый стык
CN103741587A (zh) 超大跨度斜拉桥主梁位移弹性约束方法
RU105299U1 (ru) Роликовая опора для стрелочных остряков
US2717740A (en) Rail anchor with positive applying stop
RU47839U1 (ru) Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки
CN204454137U (zh) 一种井底悬挂式缓冲设备
RU2435894C2 (ru) Железная дорога и способ ее эксплуатации
RU104190U1 (ru) Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей
RU111542U1 (ru) Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале
KR100874182B1 (ko) 직결도상용 탄성체결 신축이음매장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140416

BF4A Cancelling a publication of earlier date [patents]

Free format text: PUBLICATION IN JOURNAL SHOULD BE CANCELLED

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150416