RU104190U1 - Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей - Google Patents

Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей Download PDF

Info

Publication number
RU104190U1
RU104190U1 RU2011100372/11U RU2011100372U RU104190U1 RU 104190 U1 RU104190 U1 RU 104190U1 RU 2011100372/11 U RU2011100372/11 U RU 2011100372/11U RU 2011100372 U RU2011100372 U RU 2011100372U RU 104190 U1 RU104190 U1 RU 104190U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rails
rail
butt
butt joint
end surfaces
Prior art date
Application number
RU2011100372/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Анатолий Васильевич Бородин
Вячеслав Владимирович Иванов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения
Priority to RU2011100372/11U priority Critical patent/RU104190U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU104190U1 publication Critical patent/RU104190U1/ru

Links

Landscapes

  • Gasket Seals (AREA)

Abstract

Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы концевых частей принимающего и отдающего рельсов, включающее стыковые накладки и болтовые соединения накладок с рельсами, отличающееся тем, что в пазухах рельсов и накладок между стержнями болтовых соединений накладок с рельсами размещены упругие прокладки, каждая из которых выполнена с центральным выступом, взаимодействующим с шейкой рельса в зоне острого среза рельса, и боковыми выступами, опирающимися на внутреннюю поверхность пазуха накладки в зоне болтовых соединений, при этом упругие прокладки обеспечивают постоянное контактирование поверхностей срезов концевых частей принимающего и отдающего рельсов.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к совершенствованию конструкции стыкового соединения рельсов, и может быть использована в устройствах с направляющими качения.
Известны стыковые соединения рельсов двухголовыми накладками с торцами рельсов, перпендикулярно срезанными в отношении продольной оси рельса. Накладки размещаются в пазухах рельсов. Шейки накладок стягиваются болтовыми соединениями, при этом усилия от затяжки стыковых болтов передаются головкам рельсов, которые создают вертикальное растяжение шеек рельсов. При прохождении колесом рельсового стыка эти усилия складываются с ударными нагрузками, что приводит к усталостному разрыву шеек рельсов около болтовых отверстий у стыка (см. «Путь и безопасность движения поездов» / В.И.Болотин и др. // под ред. В.Я.Шульги. М.: Транспорт, 1994. С.67-68). Недостатком известных конструкций стыковых соединений рельсов накладками является то, что их устройство не обеспечивает прямолинейности в допустимых пределах концов рельсов при нагрузках в условиях эксплуатации железнодорожного пути. Прогнутость концов рельсов приводит к разрушению головок рельсов в месте стыка, к усталостному разрыву шеек рельсов (см. «Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения» / А.Ф.Золотарский и др. // под ред. М.А.Чернышева. М.: Транспорт, 1964. С.96-101).
Известно стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы рельса. Соединение включает стыковые накладки, болтовые соединения накладок с рельсами, (см. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: учебник / Г.М.Шахунянц. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1969. С.220-223). При прохождении стыковой впадины, выполненной под углом приблизительно 45° к продольной оси рельсов, поверхность катания колеса взаимодействует одновременно с головками в концевых частях принимающего и отдающего рельсов. Это способствует снижению ударного воздействия колеса по рельсам.
Однако, при подходе поверхности катания колеса к уступу принимающего рельса, прогибе рельса колесо взаимодействует с уступом отдающего рельса, при этом возникают поперечные силы, которые стремятся раздвинуть рельсы в зоне стыка. Такое воздействие особенно опасно при ослаблении усилий болтовых соединений рельсов с накладками, так как сопровождается поперечным сдвигом торцовым поверхностей косого среза, их смятием. Это снижает несущую способность стыкового соединения с косой срезкой рельсов торцов, повышает ударно-динамическое взаимодействие колеса и рельса.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении несущей способности стыкового соединения рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей в условиях увеличения нагрузки на ось грузового вагона и роста скорости движения подвижного состава.
Указанный технический результат достигается тем, что стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы концевых частей принимающего и отдающего рельсов, включающее стыковые накладки и болтовые соединения накладок с рельсами, содержит в пазухах рельсов и накладок между стержнями болтов болтовых соединений упругие прокладки, каждая из которых выполнена с центральным выступом, взаимодействующим с шейкой рельса в зоне острого среза рельса, и боковыми выступами, опирающегося на внутреннюю поверхность пазуха накладки в зоне болтовых соединений, при этом упругие прокладки обеспечивают постоянное контактирование поверхностей срезов концевых частей принимающего и отдающего рельсов.
На фиг.1 изображен вид сверху на стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей с местным разрезом, вскрывающим положение упругой прокладки в зоне болтового скрепления рельсов. На фиг.2 изображено поперечное сечение соединения рельсов - сечение А-А на фиг.1, повернутое на 90°.
Стыковое соединение рельсов включает концевые части 1 и 2 рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей 3 и 4, выполненных в виде плоских поверхностей, перпендикулярных основанию подошв рельсов, болтовые скрепления 5 и 6 рельсов 1 и 2 с накладками 7 и 8. В пазухах рельсов и накладок между стержнями болтов размещены упругие прокладки 9 и 10 с центральными выступом 11 и боковыми выступами 12.
При установке накладок пазухи накладок фиксируют симметричное положение выступов прокладок, стержни болтов определяют положение прокладок вдоль концевых частей рельсов. При скреплении рельсов с накладками болтовыми соединениями накладки деформируют упругие зоны прокладок, сжимают плоские поверхности скосов концевых частей принимающего и отдающего рельсов дополнительными силами, обеспечивая контакт поверхностей срезов при их относительном перемещении от температурных деформаций рельсов.
При подходе железнодорожного колеса к уступам и проходе стыкового соединения рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей силы трения в контактирующих поверхностях и беззазорная стыковка плоских поверхностей срезов при воздействии упругих сил прокладок уменьшают величину относительных вертикальных смещений концевых частей принимающего и отдающего рельсов. Это снижает действие поперечных сил, стремящихся раздвинуть рельсы в зоне стыкового соединения.
Таким образом, предложенное конструктивное устройство стыкового соединения рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей обеспечивает снижение интенсивности изнашивания поверхностей в стыке рельсов, уменьшение силового ударно-динамического взаимодействия колеса и рельса.

Claims (1)

  1. Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы концевых частей принимающего и отдающего рельсов, включающее стыковые накладки и болтовые соединения накладок с рельсами, отличающееся тем, что в пазухах рельсов и накладок между стержнями болтовых соединений накладок с рельсами размещены упругие прокладки, каждая из которых выполнена с центральным выступом, взаимодействующим с шейкой рельса в зоне острого среза рельса, и боковыми выступами, опирающимися на внутреннюю поверхность пазуха накладки в зоне болтовых соединений, при этом упругие прокладки обеспечивают постоянное контактирование поверхностей срезов концевых частей принимающего и отдающего рельсов.
    Figure 00000001
RU2011100372/11U 2011-01-11 2011-01-11 Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей RU104190U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011100372/11U RU104190U1 (ru) 2011-01-11 2011-01-11 Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011100372/11U RU104190U1 (ru) 2011-01-11 2011-01-11 Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU104190U1 true RU104190U1 (ru) 2011-05-10

Family

ID=44733028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011100372/11U RU104190U1 (ru) 2011-01-11 2011-01-11 Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU104190U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2623011C1 (ru) * 2016-05-04 2017-06-21 Геннадий Геннадьевич Лосев Рельсовый стык

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2623011C1 (ru) * 2016-05-04 2017-06-21 Геннадий Геннадьевич Лосев Рельсовый стык

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2504493C1 (ru) Способ изготовления тормозных шин вагонных замедлителей, устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок, и тормозная шина для вагонных замедлителей
RU104190U1 (ru) Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей
RU77874U1 (ru) Стыковое соединение рельсов внахлестку
RU2328569C1 (ru) Железнодорожный путь для тоннелей
RU118968U1 (ru) Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей
RU2711761C1 (ru) Способ и устройство повышения долговечности рельсового пути
RU2611292C1 (ru) Безударный рельсовый стык
CN202925393U (zh) 一种矿车铁路钢制轨枕
RU82225U1 (ru) Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых
RU97136U1 (ru) Рельсовое стыковое соединение
RU2623011C1 (ru) Рельсовый стык
RU2421563C2 (ru) Рельсовая колея и способ ее эксплуатации
RU78807U1 (ru) Стыковое соединение рельсов с т-образной вставкой
RU71987U1 (ru) Стык рельсов
EA029114B1 (ru) Рельсовое скрепление
RU2795710C1 (ru) Стык рельсовый безударный
RU2265099C1 (ru) Стыковое соединение рельсов
CN221398512U (zh) 一种钢轨缓冲接头
RU2441958C2 (ru) Направляющая рельсовая колея и способ ее эксплуатации
RU111542U1 (ru) Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале
RU2245953C2 (ru) Стыковая накладка к рельсам с опорой для гребня железнодорожного колеса
RU2501901C2 (ru) Сглаживающая рельсовая стыковая накладка
RU90799U1 (ru) Стыковочное соединение протяженных рельсовых путей
RU2318945C1 (ru) Накладка к рельсам для соединения их в стыке
RU71986U1 (ru) Соединение рельсового стыка

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20120112