RU118968U1 - Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей - Google Patents
Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей Download PDFInfo
- Publication number
- RU118968U1 RU118968U1 RU2012116832/11U RU2012116832U RU118968U1 RU 118968 U1 RU118968 U1 RU 118968U1 RU 2012116832/11 U RU2012116832/11 U RU 2012116832/11U RU 2012116832 U RU2012116832 U RU 2012116832U RU 118968 U1 RU118968 U1 RU 118968U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rails
- end surfaces
- rail
- receiving
- oblique
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы концевых частей принимающего и отдающего рельсов, включающее стыковые накладки и упругие прокладки в пазухах рельсов, обеспечивающие постоянное контактирование косых срезов рельсов, отличающееся тем, что головки принимающего и отдающего рельсов выполнены с боковыми срезами, при этом вершина угла каждого заострения среза отстоит от торцовой поверхности головки рельса на величину, определяемую максимальной величиной продольного осевого перемещения торцовых поверхностей косых срезов рельсов.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к совершенствованию конструкции стыкового соединения рельсов, и может быть использована в устройствах с направляющими качения.
Известно стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы рельса. Соединение включает стыковые накладки, болтовые соединения накладок с рельсами, (см. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: учебник / Г.М.Шахунянц. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1969. С.220-223). При прохождении стыковой впадины, выполненной под углом приблизительно 45° к продольной оси рельсов, поверхность катания колеса взаимодействует одновременно с головками в концевых частях принимающего и отдающего рельсов. Это способствует снижению ударного воздействия колеса по рельсам.
Однако, при подходе поверхности катания колеса к уступу принимающего рельса, прогибе рельса колесо взаимодействует с уступом отдающего рельса, при этом возникают поперечные силы, которые стремятся раздвинуть рельсы в зоне стыка. Такое воздействие особенно опасно при ослаблении усилий болтовых соединений рельсов с накладками, так как сопровождается поперечным сдвигом торцовым поверхностей косого среза, их смятием. Это снижает несущую способность стыкового соединения с косой срезкой торцов, повышает ударное взаимодействие колеса и рельса.
Известно стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы рельса. Соединение включает стыковые накладки, болтовые соединения накладок с рельсами, а также упругие прокладки размещенные в пазухах рельса (см. Пат. 77874 РФ. Стыковое соединение рельсов внахлестку / А.В.Бородин, В.В.Иванов, Е.В.Глушкова; №2008127817/22; заявл. 08.07.2008; опубл. 10.11.2008. Бюл. №31). При прохождении стыковой впадины, выполненной под углом приблизительно 45° к продольной оси рельсов, поверхность катания колеса взаимодействует одновременно с головками в концевых частях принимающего и отдающего рельсов. При этом в пазухах между накладками и шейкой рельса размещены упругие прокладки, которые своей средней частью взаимодействуя с шейкой рельса, обеспечивают постоянное контактирование косых срезов рельсов. Это способствует снижению ударного воздействия колеса по рельсам.
Однако, при воздействии на рельсовый путь температуры окружающей среды, в рельсах возникают тепловые деформации, что приводит в зависимости времени года, либо к удлинению, либо к укорочению рельса. Температурное удлинение рельса создают условия для нарушения безопасности движения поездов, так как вследствие температурной продольной деформацией рельса его концы смещаются относительно друг друга внутрь рельсовой колеи, образовывая возможность вкатывания гребня колеса через острый принимающий конец рельса. Таким образом, указанное техническое решение не обеспечивает безопасность движения поездов и реверсивного движения по рельсовому пути.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении несущей способности стыкового соединения рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей и на обеспечение реверсивного движения по рельсовому пути.
Указанный технический результат достигается тем, что в стыковом соединении рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы концевых частей принимающего и отдающего рельсов, включающее стыковые накладки и упругие прокладки в пазухах рельсов, обеспечивающие постоянное контактирование косых срезов рельсов, головки принимающего и отдающего рельсов выполнены с боковыми срезами, при этом вершина угла каждого заострения среза отстоит от торцовой поверхности головки рельса на величину, определяемую максимальной величиной продольного осевого перемещения торцовых поверхностей косых срезов рельсов.
На фиг.1 изображен вид сверху на стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей. На фиг.2 изображено поперечное сечение соединения рельсов - сечение А-А на фиг.1.
Стыковое соединение рельсов включает концевые части 1 и 2 рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей 3 и 4, выполненных в виде плоских поверхностей, проходящих только через головку и шейку рельсов, перпендикулярных основанию подошв рельсов, болтовые скрепления 7 и 8, рельсов 1 и 2 с накладками 9 и 10. В пазухах рельсов и накладок между стержнями болтов размещены упругие прокладки 11 и 12. Концевые части рельсов принимающего и отдающего рельсов выполненные с боковыми срезами 5 и 6. Вершина угла каждого заострения среза отстоит от торцовой поверхности головки рельса на величину s, определяемую величиной максимального продольного перемещения торцовых поверхностей косых срезов рельсов, при этом между торцовыми поверхностями подошв стыкуемых рельсов обеспечивается зазор.
При установке накладок пазухи накладок фиксируют симметричное положение выступов прокладок, стержни болтов определяют положение прокладок вдоль концевых частей рельсов. При скреплении рельсов с накладками болтовыми соединениями накладки деформируют упругие зоны прокладок, сжимают плоские поверхности скосов концевых частей принимающего и отдающего рельсов дополнительными силами, обеспечивая контакт поверхностей срезов при их относительном перемещении от температурных деформаций рельсов. При этом боковые срезы на величину s, выполненные на головках рельсов исключают выход торцовых поверхностей срезов за боковую поверхность головок рельсов (т.е. исключают образование уступов, препятствующих движению гребня колеса).
При подходе железнодорожного колеса к стыку и проходе стыкового соединения рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей силы трения в контактирующих поверхностях и беззазорная стыковка плоских поверхностей срезов уменьшают величину относительных вертикальных смещений концевых частей принимающего и отдающего рельсов. Это снижает действие поперечных сил, стремящихся раздвинуть рельсы в зоне стыкового соединения. Кроме того, при относительном продольном смещении концевых частей принимающего и отдающего рельса вследствие температурных деформаций обеспечивается возможность компенсации этих деформаций вследствие поперечного смещения концевых частей.
Таким образом, предложенное конструктивное устройство стыкового соединения рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей обеспечивает снижение ударного взаимодействия колеса и рельса и позволяет организовать реверсивное движение по рельсовому пути.
Claims (1)
- Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы концевых частей принимающего и отдающего рельсов, включающее стыковые накладки и упругие прокладки в пазухах рельсов, обеспечивающие постоянное контактирование косых срезов рельсов, отличающееся тем, что головки принимающего и отдающего рельсов выполнены с боковыми срезами, при этом вершина угла каждого заострения среза отстоит от торцовой поверхности головки рельса на величину, определяемую максимальной величиной продольного осевого перемещения торцовых поверхностей косых срезов рельсов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012116832/11U RU118968U1 (ru) | 2012-04-24 | 2012-04-24 | Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012116832/11U RU118968U1 (ru) | 2012-04-24 | 2012-04-24 | Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU118968U1 true RU118968U1 (ru) | 2012-08-10 |
Family
ID=46849905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012116832/11U RU118968U1 (ru) | 2012-04-24 | 2012-04-24 | Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU118968U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2795710C1 (ru) * | 2022-08-30 | 2023-05-11 | Анатолий Владимирович Дубина | Стык рельсовый безударный |
-
2012
- 2012-04-24 RU RU2012116832/11U patent/RU118968U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2795710C1 (ru) * | 2022-08-30 | 2023-05-11 | Анатолий Владимирович Дубина | Стык рельсовый безударный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU118968U1 (ru) | Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей | |
KR20130112271A (ko) | 철도레일의 소음 및 충격방지 장치 | |
RU104190U1 (ru) | Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей | |
CN210394988U (zh) | 一种跟端防爬器 | |
RU2611234C2 (ru) | Способ эксплуатации кривого участка пути в плане и устройство рельсовой колеи в кривых | |
RU150332U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов | |
RU71987U1 (ru) | Стык рельсов | |
RU2582757C1 (ru) | Безударный стык для бесстыкового пути | |
RU77874U1 (ru) | Стыковое соединение рельсов внахлестку | |
RU2685491C1 (ru) | Способ автоматической компенсации температурных перемещений бесстыкового рельсового пути | |
RU2611292C1 (ru) | Безударный рельсовый стык | |
RU2501901C2 (ru) | Сглаживающая рельсовая стыковая накладка | |
RU86957U1 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
RU97136U1 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
RU71986U1 (ru) | Соединение рельсового стыка | |
RU2504611C2 (ru) | Железобетонная шпала | |
RU2623011C1 (ru) | Рельсовый стык | |
EA029114B1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU99492U1 (ru) | Рельсовое безболтовое соединение для шахтного транспорта | |
RU2795710C1 (ru) | Стык рельсовый безударный | |
RU36111U1 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
RU2509836C2 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
CN202626770U (zh) | 钢轨现场冻结接头 | |
RU2241795C1 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
RU81733U1 (ru) | Подкладка |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130425 |