RU29018U1

RU29018U1 - Ходовая железнодорожная тележка

Info

Publication number: RU29018U1
Application number: RU2003100908/20U
Authority: RU
Inventors: А.П. Зыков; А.А. Петров; О.В. Волков; В.М. Медвецкий
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР"
Priority date: 2003-01-20
Filing date: 2003-01-20
Publication date: 2003-04-27

Description

Ходовая железнодорожная тележка

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции железнодорожных тележек, преимущественно, грузовых (товарных) вагонов с повышенной, изменяемой в широких пределах нагрузкой.

Из уровня техники известна ходовая железнодорожная тележка, содержаш;ая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорные комплекты, включающие упругие элементы (цилиндрические пружины) и гасители колебаний (см. SU 1782826 А1, B61F 3/02, 1992г.; RU 2047521 С1, B61F 3/02, 1995г.; RU 2090404 С1, B61F 5/00, 1997г.).

Гасители колебаний, как правило, фрикционные, имеют подвижные и неподвижные диски, которые гасят энергию при вертикальных колебаниях кузова совместно с фрикционными башмаками-скользунами, взаимодействующими с фрикционными планками, жестко прикрепленными к колонкам боковых рам, что улучшает эксплуатационные характеристики ходовой тележки, но не

МПКВ61РЗ/02 B61F 5/00

обеспечивает надежного демпфирования, особенно при значительных перегрузках и разгрузках рессорного подвешивания.

Полезная модель направлена на повышение динамических качеств ходовой тележки за счет использования гидравлического гасителя колебаний, способного подстраивать силовую характеристику под вес груза.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что в ходовой тележке, содержащей опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, последние выполнены в виде гидравлических амортизаторов, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой.

При этом гидравлические амортизаторы снабжены путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня.

Кроме того, узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров.

Наличие гидравлического амортизатора в качестве гасителя колебаний, который снабжен путевым дросселем, обеспечивает возможность эффективно гасить вертикальные колебания кузова товарного вагона при значительном изменении веса груза, демпфируя

повышенные разгрузки и перегрузки рессорного подвешивания, что суш;ественно уменьшает силовое воздействие на ходовые элементы вагона и пути.

На фиг. 1 представлен обш;ий вид ходовой тележки;

на фиг.2 - схема рессорного подвешивания с гидравлическим гасителем колебаний;

на фиг.З - схема гидравлического гасителя колебаний амортизатора с путевым дросселем;

на фиг. 4 изображен узел I на фиг.1 - сферический резинометаллический шарнир.

Ходовая тележка содержит колесные пары 1, боковые рамы 2, надрессорную балку 3, опертую на боковые рамы 2 через рессорное подвешивание в виде цилиндрических пружин 4 и гидравлические гасители колебаний - амортизаторы 5. Гидравлический амортизатор 5 включает размещенный в поршневом цилиндре 6 поршень 7 с системой клапанов (на чертеже не показано) и полым штоком 8, в котором с зазором 9 установлен шток 10, образуюпдий путевой дроссель. При этом гидравлический амортизатор 5 связан с надрессорной балкой 3 и боковой рамой 2 сферическими резинометаллическими шарнирами 11 (узел I на фиг.1), которые содержат соосно расположенные внешнюю и внутреннюю металлические втулки 12 и 13 между которыми установлен резиновый вкладыш 14 в виде шарообразного тела, образованного

заполнением зазора между сопрягаемыми с ним сферическими поверхностями 15 и 16 втулок 12 и 13 сырой резиновой массой литьем под давлением с последующей температурной полимеризацией - вулканизацией резины.

Ходовая тележка работает следующим образом.

В процессе движения вагона возникают вертикальные колебания кузова, а вместе с ним, соответственно, и надрессорной балки 3. Энергия этих колебаний поглощается за счет работы гидравлических гасителей колебаний - амортизаторов 5, основанной на сопротивлении перекачиванию жидкости из одной полости цилиндра 6 в другую. При этом для вагонов, у которых вес груза мало изменяется в процессе эксплуатации, гидравлический амортизатор 5 может иметь однорежимную силовую характеристику (см.фиг.2). При изменении веса груза в широких пределах в рессорном подвешивании используют гидравлический амортизатор 5 с путевым дросселем (см. фиг.З), который имеет многорежимную силовую характеристику, подстраиваемую под вес груза за счет изменения длины зазора 9 между штоком 10 путевого дросселя и полым штоком 8 и, соответственно, гидравлического сопротивления путевого дросселя в зависимости от величины просадки рессор (т.е. загрузки вагона), что обеспечивает повышение эффективности гашения колебаний и улучшение динамических качеств ходовой тележки подвижного состава, особенно грузового (товарного)

вагона. Кроме того, при движении нодвижного состава по пути, содержащем непрерывные неровности и кривые, извилистые участки (повороты) возникают угловые перемещения гасителей колебаний гидравлических амортизаторов 5 относительно демпфирующих масс, что приводит к осевым перекосам в узлах I крепления, которые компенсируются за счет наличия сферического резинового вкладыша 14 в шарнире 11, обеспечивающего высокую продольную жесткость при достаточно малой угловой жесткости. При этом повышается надежность работы гидравлических гасителей колебаний - амортизаторов 5 и улз шаются ходовые качества железнодорожной тележки, которая может быть выполнена как двухосной, так и одноосной.

34

Claims

1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов.

2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня.

3. Ходовая железнодорожная тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров.