RU9821U1 - Ходовая тележка товарного вагона - Google Patents

Abstract

1. Ходовая тележка товарного вагона, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов.2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня.

Description

ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА ТОВАРНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции тележек грузовых(товарных) вагонов с повышенной, изменяемой в широких пределах нагрузкой.

Из уровня техники известны ходовые тележки грузовых вагонов, содержащие боковые рамы, опирающиеся конпевыми галфелями на колесные пары, надрессорную ба.лку, опертую на боковые рамы через рессорные комплекты, которые вклюиают цилиндрические пружины и фрикционные гасители колебаний (см. патент РФ 1782826, кл.В61Р 3/02, 1992г., патент РФ 204V521, кл. В61Р 3/02, 1995г.)

Однако фрикционные гасители колебаний не обеспечивают надежного демпфирования, особенно при значительных перегрузках и разгрузках рессорного подвешивания.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является ходовая тележка грузового (товарного) вагона, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорные комплекты, включающие упругие элементы и фрикционные гасители колебаний (см. патент РФ 2090404, кл. В61Р 5/00, 1997г.)

Фрикционные гасители колебаний имеют подвижные и неподвижные диски, которые гасят энергию при вертикальных колебаниях кузова совместно с фрикционными башмаками-скользунами, взаимодействующими с фрикционными планками, жестко прикрепленными к колонкам боковых рам, что улучшает эксплуМкл. В61Р 3/02 В61Р 5/00

- 2 атационные характеристики, но недостатоцно эффективно.

Полезная модель направлена на повышение динамических качеств ходовой тележки товарного вагона за счет использования гидравлического гнсителя колебаний, способного подстраивать силовую характеристику под вес груза.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что в ходовой тележке товарного вагона, содержащей опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, последние выполнены в виде гидравлических амортизаторов. При этом гидравлические амортизаторы снабжены путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессот), которнй образован штоком, соосно установленным с зазором в полом щтоке поршня. Налиаие гидравлического амортизатора в качестве гасителя колебаний, КОТОРЫЙ снабжен путевым дросселем, обеспечивает возможность эффективно гасить вертикальные колебания кузова товарного вагона при значительном изменении веса груза, демпфируя повышенные разгрузки и перегрузки рессорного подвешивания, что существенно уменьшает силовое воздействие на ходовые элементы вагона и пути.

На фиг.1 представлен общий вид ходовой тележки.

На фиг.2 - схема рессорного подвешивания с гидравлическим гасителем колебаний.

На фиг.З - схема гидравлического гасителя колебанийамортизатора с путевым дросселем.

- 3 Ходовая тележка товарного вагона содержит колесные пары 1, боковые рамы 2, надрессорную балку 3, опертую на боковые рамы 2 через рессорное подвешивание в виде цилиндрических пружин 4 и гидравлические гасители колебаний-амортизаторы 5. Гидравлический амортизатор 5 включает размешенный в поршневом цилиндре 6 поршень 7 с системой клапанов и полым штоком 8, в котором с зазором 9 установлен шток 10, обра.зуюший путевой дроссель.

Ходовая тележаа работает следующим образом.

В процессе движения товарного вагона возникают вертикальные колебания кузова, а вместе с ним и надрессот)ной балки 3, энергия этих колебаний поглощается за счет работы гидравлических гасителей колебаний-амортизаторов , основанной на сопротивлении перекачиванию жидкости из одной полости цилиндра 6 в другую. При этом для вагонов, у которых вес груза мало изменяется в процессе эксплуатации, гидравлический амортизатор 5 может иметь однорежимную силовую характеристику (см. фиг.2). При изменении веса груза в широких пределах в рессорном подвешивании используют гидравлический амортизатор 5 с путевым дросселем (см.фиг.3), который имеет многорежимную силовую характеристику, подстраиваемую под вес груза за счет изменения длины зазора 9 между штоком 10 путевого дросселя и полым штоком 8 и соответственно гидравлического сопротивления путевого дросселя в зависимости от величины просадки рессор (т.е. загрузки вагона), что обеспечивает повышение эффективности гашения колебаний и улучшение динамических кячеств ходовой тележки товарного вагона.

Claims (2)

1. Ходовая тележка товарного вагона, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов.

2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня.