SU516561A1 - Подвеска колева - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции узлов рессорного подвешивани  подвижного состава .

Известна рессорна  подвеска колес подвижного состава, содержаща  расположеппое между буксой колеспой пары и рамой тележки амортизирующее устройство и установленную па раме тележки распорную рессору, нагруженную по концам двум  ноднружинепными призмами и средней частью св заппую с буксой колесной пары.

Однако така  подвеска не обеспечивает уменьшени  суммарной жесткости подвешивани  при динамических перемещени х колес во всем диапазоне загрузки подвижного состава .

Цель изобретени  - уменьщепие суммарной жесткости рессорного подвешивани  независимо от величины статического прогиба амортизирующего устройства.

Дл  этого св зь распорной рессоры с буксой колеспой пары осуществлепа посредством т ги перемепной длины, состо щей из цилиндра с поршнем, имеющим калиброванное отверстие.

На чертеже схематически изображена предложенна  рессорна  подвеска.

На раме 1 тележки подвижного состава установлены призмы 2, нагруженные пружинами 3 и сжимающие распорную рессору 4 от ее концов к середине. Своей серединой распорна  рессора соединена посредством т ги перемепной длины, состо щей из цилиндра 5 и поршн  6, имеющего калиброванное отверстие , с буксой 7 колесной пары 8. Рама тележки опираетс  на буксу колесной пары посредством амортизирующего устройства 9.

При загрузке тележки происходит статический прогиб амортизнрующего устройства 9 и рама 1 с пружинами 3, призмами 2, распорной рессорой 4 и цилиндром 5 перемещаетс  вниз относительно поршн  6 и буксы 7. Воздух из полости А через калиброванное отверствие перетекает в полость В, при этом положение пружин 3, призм 2 и расиорной рессоры 4 на раме 1 остаетс  неизменным.

В процессе движени  тележки при набегании колесной пары на неровность железнодорожного пути букса 7 и поршень 6 резко перемещаютс  вверх или вниз относительно рамы 1. Калиброванное отверстие не успевает пропустить воздух из одной нолостн цилиндра в другую, происходит перемещение цилиндра 5 относительно рамы 1, при этом распорна  рессора 4 изгибаетс . Усилие пружин 3 через призмы 2 помогает изгибу распорной рессоры 4. Составл юща  этих усиЛИЙ направлена в сторону динамических перемещений , что приводит к уменьшению суммарной жесткости подвешивани .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подвеска колеса, преимуш,ественно рельсового подвижного состава, содержаща  расположенное между буксой колеса и рамой экипажной тележки амортизирующее устройство и установленную на раме тележки распорную

   рессору, нагруженную по концам двум  поднружиненными призмами и св занную средней частью с буксой, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  суммарной жесткости независимо от величины статического прогиба амортизирующего устройства, св зь распорной рессоры с буксой осуществлена посредством т гн переменной длины, выполненной в виде силового цилиндра с норшнем, имеющим калиброванное отверстие.