CN211893233U - 一种铁路车辆的转向架构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路车辆的转向架构架，设于轮对内侧，包含两个侧梁和一个横梁，所述侧梁中部具有下凹段，所述横梁连接于两个所述下凹段之间，所述下凹段顶面连接有腹板和盖板，所述腹板侧面设有横向止挡座，所述盖板上设有垂向止挡座、横向减振器座和轮盘制动吊座，所述侧梁上设有一系垂向减振器座、一系橡胶定位器安装座和一系弹簧定位套筒，所述横梁上设有二系弹簧安装座。采用本装置能够有效缩短车轴长度，降低转向架簧下质量，从而减小转向架自重，有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能，能够有效降低重心高度，为车体留出更高的纵向空间，结构布置紧凑合理，性能可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种铁路车辆的转向架构架。
背景技术
构架是转向架的基础，是转向架各零部件的安装机体，需要承受、传递各种作用力和载荷，是轨道车辆灵活、安全、平顺运行的最关键部件之一。随着列车速度的不断提高，以及在转向架轻量化的趋势下，对转向架构架提出了更高的要求。
目前大多数转向架都是轴箱外置转向架，结构笨重，质量较大，曲线通过能力差，进而增加了轮轨磨耗，运行和维护成本较高；转向架构架的质量大增加了簧上质量，使得一系悬挂要求变高，在一定程度上影响了轨道车辆运行的稳定性和平稳性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的转向架构架存在结构笨重，质量较大，运行和维护成本较高，还可能影响行车稳定性等上述不足，提供一种铁路车辆的转向架构架。
为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种铁路车辆的转向架构架，设于轮对内侧，包含两个侧梁和一个横梁，所述侧梁中部具有下凹段，所述横梁连接于两个所述下凹段之间，所述下凹段顶面连接有腹板和盖板，所述腹板侧面设有横向止挡座，所述盖板上设有垂向止挡座、横向减振器座和轮盘制动吊座，所述侧梁上设有一系垂向减振器座、一系橡胶定位器安装座和一系弹簧定位套筒，所述横梁上设有二系弹簧安装座。
采用本实用新型所述的一种铁路车辆的转向架构架，采用内轴箱构架支撑在轮对内侧，有效缩短车轴长度，降低转向架簧下质量，从而减小转向架自重，有效降低轮轨动作用力，改善曲线通过性能，下凹段的设置以及所述横梁连接于所述下凹段，能够有效降低重心高度，为车体留出更高的纵向空间，采用所述腹板和盖板能够加强所述侧梁强度，提高所述侧梁的承载能力，本结构布置紧凑合理，性能可靠，更好的满足铁路车辆的结构要求，有利于提高车辆运行稳定性和平稳性。
优选的，所述下凹段外侧连接有外伸梁，所述外伸梁上设有二系垂向减振器座、抗蛇行减振器座和抗侧滚扭杆轴承安装座。
进一步优选的，所述二系垂向减振器座连接于所述外伸梁底板侧面，所述二系垂向减振器座连接有加劲肋，所述抗蛇行减振器座连接于所述外伸梁顶板，所述抗侧滚扭杆轴承安装座连接于所述外伸梁外端面，所述抗侧滚扭杆轴承安装座的轴线与所述外伸梁的轴线共轴。
优选的，所述一系橡胶定位器安装座和一系弹簧定位套筒均设于所述侧梁的两端部。
进一步优选的，所述一系弹簧定位套筒通过两个半圆套筒焊接连接。
优选的，所述横梁中部设有四个所述二系弹簧安装座，所有所述二系弹簧安装座呈矩形阵列分布。
将所述二系弹簧集中布置，能够有效减小转向架的横向尺寸。在车辆通过曲线时，车体和转向架会发生相对回转，采用上述设置方式能够进一步减小所述螺旋弹簧的扭转变形，使所述螺旋弹簧受力更好，得到有效地保护。
进一步优选的，所述二系弹簧安装座中间设有牵引拉杆座。
优选的，所述侧梁和横梁均为箱型结构，所述侧梁和横梁焊接连接。
优选的，所述下凹段为圆滑过渡段，所述下凹段顶板的厚度小于所述侧梁端部顶板的厚度。
综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、采用本实用新型所述的一种铁路车辆的转向架构架，能够有效缩短车轴长度，降低转向架簧下质量，从而减小转向架自重，有效降低轮轨动作用力，改善曲线通过性能，能够有效降低重心高度，为车体留出更高的纵向空间，结构布置紧凑合理，性能可靠，有利于提高车辆运行稳定性和平稳性。
附图说明
图1为实施例1中的一种铁路车辆的转向架构架的结构示意图；
图2为实施例1中的侧梁的结构示意图；
图3为实施例1中的横梁的结构示意图；
图4为实施例1中的外伸梁的结构示意图。
图中标记：1-侧梁，11-外伸梁，2-横梁，31-腹板，32-盖板，41-横向止挡座，42-垂向止挡座，43-横向减振器座，44-轮盘制动吊座，51-一系垂向减振器座，52-一系橡胶定位器安装座，53-一系弹簧定位套筒，6-二系弹簧安装座，71-二系垂向减振器座，72-抗蛇行减振器座，73-抗侧滚扭杆轴承安装座，8-牵引拉杆座。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例1
如图1-4所示，本实用新型所述的一种铁路车辆的转向架构架，设于轮对内侧，包含两个侧梁1和一个横梁2，所述下凹段外侧连接有外伸梁11，所述侧梁1、横梁2和外伸梁11均为箱型结构，所述侧梁1、横梁2和外伸梁11之间均为焊接连接，形成H型结构。
所述侧梁1中部具有下凹段，所述下凹段为圆滑过渡段，所述横梁2连接于两个所述下凹段之间，所述下凹段顶面连接有腹板31和盖板32，所述腹板31连接于所述下凹段顶面，所述盖板32连接于所述腹板31上，所述腹板31的两端和盖板32的两端均连接于所述侧梁1，所述腹板31外侧面设有横向止挡座41，所述盖板32上设有垂向止挡座42、横向减振器座43和轮盘制动吊座44，所述侧梁1上设有一系垂向减振器座51、一系橡胶定位器安装座52和一系弹簧定位套筒53，所述一系橡胶定位器安装座52和一系弹簧定位套筒53均设于所述侧梁1的两端部，为便于观察，图中所述一系弹簧定位套筒53上的顶板未示出，所述侧梁1端部顶板的厚度大于所述下凹段顶板的厚度，所述一系弹簧定位套筒53通过两个半圆套筒焊接连接。
所述横梁2上设有二系弹簧安装座6，如所述横梁2中部集中设有四个所述二系弹簧安装座6，所有所述二系弹簧安装座6呈矩形阵列分布，有利于减小二系弹簧的扭转变形，使其受力更好，所述二系弹簧安装座6中间设有单个牵引拉杆座8，所述牵引拉杆座8两侧的所述二系弹簧安装座6对称分布，也可以每侧设置一个所述二系弹簧安装座6、三个所述二系弹簧安装座6。
所述外伸梁11上设有二系垂向减振器座71、抗蛇行减振器座72和抗侧滚扭杆轴承安装座73，所述二系垂向减振器座71连接于所述外伸梁11底板侧面，所述二系垂向减振器座71连接有加劲肋，所述抗蛇行减振器座72连接于所述外伸梁11顶板，所述抗侧滚扭杆轴承安装座73连接于所述外伸梁11外端面，所述抗侧滚扭杆轴承安装座73的轴线与所述外伸梁11的轴线共轴。
所有的安装座以所述构架中心呈中心对称布置。
采用本实施例所述的转向架构架，能够有效缩短车轴长度，降低转向架簧下质量，从而减小转向架自重，有效降低轮轨动作用力，改善曲线通过性能，能够有效降低重心高度，为车体留出更高的纵向空间，结构布置紧凑合理，性能可靠，有利于提高车辆运行稳定性和平稳性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种铁路车辆的转向架构架，其特征在于，设于轮对内侧，包含两个侧梁(1)和一个横梁(2)，所述侧梁(1)中部具有下凹段，所述横梁(2)连接于两个所述下凹段之间，所述下凹段顶面连接有腹板(31)和盖板(32)，所述腹板(31)侧面设有横向止挡座(41)，所述盖板(32)上设有垂向止挡座(42)、横向减振器座(43)和轮盘制动吊座(44)，所述侧梁(1)上设有一系垂向减振器座(51)、一系橡胶定位器安装座(52)和一系弹簧定位套筒(53)，所述横梁(2)上设有二系弹簧安装座(6)。
2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述下凹段外侧连接有外伸梁(11)，所述外伸梁(11)上设有二系垂向减振器座(71)、抗蛇行减振器座(72)和抗侧滚扭杆轴承安装座(73)。
3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述二系垂向减振器座(71)连接于所述外伸梁(11)底板侧面，所述二系垂向减振器座(71)连接有加劲肋，所述抗蛇行减振器座(72)连接于所述外伸梁(11)顶板，所述抗侧滚扭杆轴承安装座(73)连接于所述外伸梁(11)外端面，所述抗侧滚扭杆轴承安装座(73)的轴线与所述外伸梁(11)的轴线共轴。
4.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述一系橡胶定位器安装座(52)和一系弹簧定位套筒(53)均设于所述侧梁(1)的两端部。
5.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述一系弹簧定位套筒(53)通过两个半圆套筒焊接连接。
6.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述横梁(2)中部设有四个所述二系弹簧安装座(6)，所有所述二系弹簧安装座(6)呈矩形阵列分布。
7.根据权利要求6所述的转向架构架，其特征在于，所述二系弹簧安装座(6)中间设有牵引拉杆座(8)。
8.根据权利要求1-7任一所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(1)和横梁(2)均为箱型结构，所述侧梁(1)和横梁(2)焊接连接。
9.根据权利要求1-7任一所述的转向架构架，其特征在于，所述下凹段为圆滑过渡段，所述下凹段顶板的厚度小于所述侧梁(1)端部顶板的厚度。
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