CN209975261U - 一种道床板横向限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种道床板横向限位结构，所述限位结构位于所述道床板的横向两侧，其包括：缓冲部和支撑部，所述缓冲部与所述道床板的两端部连接，所述支撑部位于所述缓冲部的外侧，并在横向方向上将所述缓冲部顶紧，本实用新型所述的道床板横向限位结构，可以在使道床板垂向变形不受影响的同时降低道床板的横向变形，从而降低钢轨和车轮之间的横向滑移、降低钢弹簧浮置板道床线路去区间的钢轨磨损。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种道床板横向限位结构。
背景技术
目前，减振等级要求较高的城市轨道交通线路多数采用钢弹簧浮置板道床系统来对轨道进行隔振处理。钢弹簧浮置板道床系统具有隔振频率低、隔振效果好、耐久性强的优点。然而，由于钢弹簧浮置板道床系统自身结构原因，其道床板在水平方向上几乎没有限位，处于自由状态(如图1所示)。在曲线地段，列车对钢弹簧浮置板道床的横向载荷只能由钢弹簧的横向剪切变形来承担，这就造成了钢弹簧浮置板的道床板横向动态变形量较大。道床板横向变形过大，会使列车车轮和钢轨之间的相互横向滑移量过大，造成钢轨非正常磨损，尤其在小半径曲线地段，钢弹簧浮置板道床系统的钢轨磨损显现尤为严重。
基于以上原因，提出本实用新型。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种道床板横向限位结构，以解决目前道床板横向变形过大，会使列车车轮和钢轨之间的相互横向滑移量过大，造成钢轨非正常磨损的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种道床板横向限位结构，所述限位结构位于所述道床板的横向两侧，其包括：缓冲部和支撑部，所述缓冲部与所述道床板的两端部连接，所述支撑部位于所述缓冲部的外侧，并在横向方向上将所述缓冲部顶紧。
进一步的，所述缓冲部包括依次设置的弹性层、第一摩擦层和第二摩擦层，所述弹性层与所述道床板横向的两端部相连接。
进一步的，所述弹性层通过粘接或螺栓连接等方式与道床板横向端部紧密贴合。
进一步的，所述弹性层与第一摩擦层为一体结构。
进一步的，所述弹性层与第一摩擦层通过硫化粘接或冷粘接或螺栓连接等方式形成一体。
进一步的，所述支撑部在横向方向上将第二摩擦层顶紧，从而使第二摩擦层与第一摩擦层紧密贴合；所述第二摩擦层与支撑部耦合连接为一体结构。
进一步的，所述支撑部为预埋在混凝土中的金属杆。
进一步的，所述支撑部为混凝土块。
进一步的，所述缓冲部包括依次连接的撑板，液压阻尼杆和铰链。
进一步的，所述撑板与所述道床板横向的两端部相连接，所述液压阻尼杆与所述撑板远离道床板的一侧相连接，所述铰链的一端与所述液压阻尼杆连接，所述铰链的另一端与所述支撑部相连接。
相对于现有技术，本实用新型所述的道床板横向限位结构具有以下优势：通过本申请所述限位结构的设置，可以在使道床板垂向变形不受影响的同时降低道床板的横向变形，从而降低钢轨和车轮之间的横向滑移、降低钢弹簧浮置板道床线路去区间的钢轨磨损。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为现有技术中钢弹簧浮置板道床的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的带有横向限位结构的钢弹簧浮置板道床截面结构图；
图3为本实用新型实施例所述的道床板的横向限位结构局部断面图；
图4为本实用新型实施例所述的道床板的另一横向限位结构局部断面图；
图5为本实用新型实施例所述的道床板的又一横向限位结构局部断面图。
附图标记说明：
1-弹性层，2-第一摩擦层，3-第二摩擦层，4-支撑部，5-撑板，6-液压阻尼杆，7-铰链。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例1：
如图2所示，一种道床板横向限位结构，所述限位结构位于所述道床板的横向两侧，其包括：缓冲部和支撑部4，所述缓冲部与所述道床板的两端部连接，所述支撑部4位于所述缓冲部的外侧，并在横向方向上将缓冲部顶紧。
进一步的，如图2所示，所述缓冲部包括依次设置的弹性层1、第一摩擦层2和第二摩擦层3，所述弹性层1与所述道床板横向的两端部相连接，优选的，所述弹性层1通过粘接或螺栓连接等方式与道床板横向端部紧密贴合。
更进一步的，如图2所示，所述弹性层1与第一摩擦层2为一体结构，通过硫化粘接或冷粘接或螺栓连接等方式形成一体。
进一步的，如图2所示，所述支撑部4在横向方向上将第二摩擦层3顶紧，从而使第二摩擦层3与第一摩擦层2紧密贴合；第二摩擦层3与支撑部4耦合连接为一体结构。
进一步的，如图3所示，所述支撑部4为预埋在混凝土中的金属杆。
进一步的，如图4所示，所述支撑部4为混凝土块。
在使用过程中，当道床板收到横向载荷时，所述横向限位结构的存在可降低道床板的横向位移。其中，弹性层1发生少量弹性变形，用以缓冲道床板与支撑部4之间的横向力；当道床板受垂向载荷时，道床板带动弹性层1和第一摩擦层2同时向下运动，而第二摩擦层3与支撑部4在垂直方向上固定不动，因第一摩擦层2和第二摩擦层3均为无垂向相互约束的结构，第一摩擦层2和第二摩擦层3之间可产生垂向相互滑动，从而保证道床板的垂向变形不受约束，进而保证道床板的垂向减振性能。
实施例2：
如图5所示，一种道床板横向限位结构，所述限位结构位于所述道床板的横向两侧，其包括：缓冲部和支撑部4，所述缓冲部与所述道床板的两端部连接，所述支撑部4位于所述缓冲部的外侧，并在横向方向上将缓冲部顶紧。
具体的，所述缓冲部包括依次连接的撑板5，液压阻尼杆6和铰链7，所述撑板5与所述道床板横向的两端部相连接，所述液压阻尼杆6与所述撑板5远离道床板的一侧相连接，所述铰链7的一端与所述液压阻尼杆6连接，所述铰链7的另一端与所述支撑部4相连接。
所述支撑部4在横向方向上将所述缓冲部顶紧。
综上所述，不难得出，通过本申请的实施，可以在使道床板垂向变形不受影响的同时降低道床板的横向变形，从而降低钢轨和车轮之间的横向滑移、降低钢弹簧浮置板道床线路去区间的钢轨磨损。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种道床板横向限位结构，其特征在于，所述限位结构位于所述道床板的横向两侧，其包括：缓冲部和支撑部(4)，所述缓冲部与所述道床板的两端部连接，所述支撑部(4)位于所述缓冲部的外侧，并在横向方向上将所述缓冲部顶紧。
2.根据权利要求1所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述缓冲部包括依次设置的弹性层(1)、第一摩擦层(2)和第二摩擦层(3)，所述弹性层(1)与所述道床板横向的两端部相连接。
3.根据权利要求2所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述弹性层(1)通过粘接或螺栓连接的方式与道床板横向端部紧密贴合。
4.根据权利要求2所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述弹性层(1)与第一摩擦层(2)为一体结构。
5.根据权利要求4所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述弹性层(1)与第一摩擦层(2)通过硫化粘接或冷粘接或螺栓连接的方式形成一体。
6.根据权利要求2所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述支撑部(4)在横向方向上将第二摩擦层(3)顶紧，从而使第二摩擦层(3)与第一摩擦层(2)紧密贴合；所述第二摩擦层(3)与支撑部(4)耦合连接为一体结构。
7.根据权利要求1所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述支撑部(4)为预埋在混凝土中的金属杆。
8.根据权利要求1所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述支撑部(4)为混凝土块。
9.根据权利要求1所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述缓冲部包括依次连接的撑板(5)，液压阻尼杆(6)和铰链(7)。
10.根据权利要求9所述的道床板横向限位结构，其特征在于，所述撑板(5)与所述道床板横向的两端部相连接，所述液压阻尼杆(6)与所述撑板(5)远离道床板的一侧相连接，所述铰链(7)的一端与所述液压阻尼杆(6)连接，所述铰链(7)的另一端与所述支撑部(4)相连接。
Applications Claiming Priority (2)
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