RU2548449C1 - Device for assurance of operability of military tracked vehicle at negative values of ambient air temperature - Google Patents
Device for assurance of operability of military tracked vehicle at negative values of ambient air temperature Download PDFInfo
- Publication number
- RU2548449C1 RU2548449C1 RU2014128519/11A RU2014128519A RU2548449C1 RU 2548449 C1 RU2548449 C1 RU 2548449C1 RU 2014128519/11 A RU2014128519/11 A RU 2014128519/11A RU 2014128519 A RU2014128519 A RU 2014128519A RU 2548449 C1 RU2548449 C1 RU 2548449C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- oil
- tank
- heater
- heating
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к военным гусеничным машинам, в частности к системам подогрева силовой установки военных гусеничных машин.The invention relates to military tracked vehicles, in particular to systems for heating the power plant of military tracked vehicles.
Военные гусеничные машины (ВГМ) эксплуатируются в различных природно-климатических условиях, в которых изменение температуры окружающего воздуха происходит не только в течение года или месяца, но и в течение одних суток.Military tracked vehicles (VGM) are operated in various climatic conditions in which the change in ambient temperature occurs not only during the year or month, but also within one day.
Для обеспечения надежного пуска и устойчивой работы силовой установки (СУ) ВГМ устанавливают системы подогрева.To ensure reliable start-up and stable operation of the power plant (SU), the VGM install heating systems.
Системы подогрева СУ ВГМ обеспечивают разогрев моторного и трансмиссионного масел путем подачи нагретой охлаждающей жидкости в теплообменник подогревателя, в систему охлаждения и змеевики, установленные в масляных баках системы смазки двигателя, и системы гидроуправления и смазки трансмиссии ВГМ. Следовательно, масло находящееся в масляных баках системы смазки двигателя и системы гидроуправления и смазки трансмиссии при отрицательных температурах окружающего воздуха разогревается до определенных температур, позволяющих обеспечить надежный пуск и устойчивую работу СУ ВГМ.The VGM SU heating systems provide heating of engine and transmission oils by supplying heated coolant to the heat exchanger of the heater, to the cooling system and coils installed in the oil tanks of the engine lubrication system, and the hydraulic control and lubrication systems of the VGM transmission. Therefore, the oil contained in the oil tanks of the engine lubrication system and the hydraulic control system and transmission lubrication at low ambient temperatures is heated to certain temperatures, which ensure reliable start-up and stable operation of the VGM SU.
Однако надежный пуск подогревателя системы подогрева СУ ВГМ зависит от бесперебойной подачи топлива в котел подогревателя.However, a reliable start-up of the heater of the heating system of the SU VGM depends on the uninterrupted supply of fuel to the boiler of the heater.
В процессе эксплуатации в баки систем питания топливом СУ ВГМ заправляются различные дизельные топлива в соответствии с руководствами и инструкциями по эксплуатации.During operation, various diesel fuels are refueled into the tanks of the fuel supply systems of the SU VGM in accordance with the manuals and operating instructions.
Применяемые дизельные топлива на образцах ВГМ имеют различные значения температуры помутнения и застывания, которые определяют бесперебойную подачу (прокачиваемость) их из расходного топливного бака системы питания топливом в котел подогревателя системы подогрева СУ и цилиндры двигателя, в необходимом количестве. Поэтому дизельные топлива должны использоваться до определенных значений отрицательных температур окружающего воздуха, обеспечивая при этом надежный пуск и устойчивую работу как подогревателя, так и СУ ВГМ.The diesel fuels used on the VGM samples have different values of the cloud point and solidification temperature, which determine their uninterrupted supply (pumpability) from the fuel tank of the fuel supply system to the boiler of the preheater of the heating system and the engine cylinders, in the required quantity. Therefore, diesel fuels must be used up to certain values of negative ambient temperatures, while ensuring reliable start-up and stable operation of both the heater and the VGM SU.
В условиях эксплуатации ВГМ, при которых температура окружающего воздуха может быть ниже температуры помутнения или застывания дизельного топлива, происходит кристаллизация (застывание) молекулярных цепочек твердых углеводородов, в результате этого дизельное топливо, находящееся в топливной системе СУ ВГМ, теряет свою прокачиваемость и его невозможно будет подать из расходного топливного бака в камеру сгорания подогревателя системы подогрева СУ или цилиндры двигателя, что в конечном итоге приводит к потере работоспособности системы питания топливом СУ и ВГМ в целом.Under the conditions of operation of the gas-oil condensate, at which the ambient temperature may be lower than the cloud point or solidification temperature of diesel fuel, crystallization (solidification) of the molecular chains of solid hydrocarbons takes place, as a result of this, diesel fuel located in the fuel system of the gas-condensate compressor unit loses its pumpability and it will not be possible feed from the fuel tank into the combustion chamber of the heater of the heating system of the control system or engine cylinders, which ultimately leads to loss of system performance fuel supply SU and VGM as a whole.
Кроме того, при остановке СУ ВГМ прекращают работать маслозакачивающий и маслооткачивающие насосы, прекращается циркуляция масла в системе гдроуправления и смазки трансмиссии ВГМ, в результате чего в картерах бортовых коробок передач (БКП) и картере входного редуктора остается значительное количество масла (около 20 л).In addition, when the VGM SU stops, the oil pumping and oil pumping pumps stop working, the oil circulation in the hydraulic control system and the VGM transmission lubrication system stops, as a result of which a significant amount of oil (about 20 l) remains in the crankcases of the final drives (BKP) and the crankcase of the input gearbox.
При отрицательных температурах окружающего воздуха для обеспечения работоспособного состояния ВГМ и надежного пуска СУ, а также снижения нагрузки на систему электрического пуска СУ перед остановкой СУ масло из картеров БКП и картера входного редуктора необходимо откачивать в масляный бак системы гидроуправления и смазки трансмиссии.At low ambient temperatures, in order to ensure the VGM working state and reliable start-up of the control unit, as well as to reduce the load on the electric start-up system of the control unit before stopping the control unit, oil from the crankcase and the input gear case must be pumped out into the oil tank of the hydraulic control and transmission lubrication system.
Воздействие отрицательных температур окружающего воздуха приводит к значительному увеличению вязкости масла, которая может привести к увеличению момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала при пуске СУ ВГМ, а в отдельных случаях, при определенной отрицательной температуре окружающего воздуха, масло в агрегатах трансмиссии застывает (теряет прокачиваемость), что приводит к невозможности пуска СУ ВГМ.Exposure to negative ambient temperatures leads to a significant increase in oil viscosity, which can lead to an increase in the moment of resistance to cranking of the crankshaft when starting the VGM SU, and in some cases, at a certain negative ambient temperature, the oil in the transmission units freezes (loses pumpability), which leads to the impossibility of starting the SU VGM.
Известны системы подогрева силовых установок ВГМ, содержащие подогреватель системы подогрева СУ, змеевики масляных баков, обогреваемые полости двигателя, обогреваемые рубашки маслозакачивающих насосов, трубопроводы, которые обеспечивают пуск СУ ВГМ до определенных температур окружающего воздуха.Known systems for heating the VGM power plants, containing a heater for the SU heating system, coils of oil tanks, heated engine cavities, heated shirts of oil pumping pumps, pipelines that ensure the launch of the VGM SU to certain ambient temperatures.
В качестве прототипа взята система подогрева силовой установки танка Т-72 (см. Техническое описание танка Т-72. - М.: Военное издательство 2002, с. 99), которая включает в себя подогреватель системы подогрева СУ, змеевики масляных баков, обогреваемые полости двигателя, обогреваемые рубашки маслозакачивающих насосов, трубопроводы.As a prototype, the T-72 tank power plant heating system was taken (see Technical description of the T-72 tank. - M .: Military Publishing House 2002, p. 99), which includes a heater for the SU heating system, oil tank coils, heated cavities engine, heated oil pump shirts, pipelines.
При определенных значениях отрицательных температур окружающего воздуха дизельное топливо может застывать в баках топливной системы СУ ВГМ, что приводит к нарушению бесперебойной его подачи в котел подогревателя системы подогрева СУ и цилиндры двигателя и как следствие к невозможности пуска подогревателя системы подогрева и в целом СУ ВГМ.At certain values of negative ambient temperatures, diesel fuel can freeze in the tanks of the SU VGM fuel system, which leads to disruption of its uninterrupted supply to the boiler of the heater of the heating system of the control system and engine cylinders and, as a consequence, the inability to start the heater of the heating system and the control system of the control unit as a whole.
Как показала практика эксплуатации ВГМ, при отрицательных температурах окружающего воздуха возможны случаи остановки СУ без откачки масла из агрегатов трансмиссии по различным причинам (аварийная остановка двигателя, по вине механиков-водителей и т.п.).As the practice of the VGM operation has shown, at negative ambient temperatures, it is possible to stop the SU without pumping oil from the transmission units for various reasons (emergency engine shutdown, the fault of driver mechanics, etc.).
Анализ эксплуатации ВГМ показал, что большая часть случаев остановок СУ без откачки масла из агрегатов трансмиссии, при отрицательных температурах окружающего воздуха, происходит по вине механиков-водителей (операторов) ВГМ из-за невыполнения ими требований эксплуатационной документации ВГМ либо неправильного выполнения алгоритма действий при проведении откачки масла. В результате всего этого система гидроуправления и смазки трансмиссии не позволяет осуществить пуск СУ ВГМ из-за застывшего масла в картерах агрегатов трансмиссии вследствие создания момента сопротивления, не позволяющего проворачивать коленчатый вал двигателя.An analysis of the operation of the VGM showed that most of the cases of shutdowns without the pumping of oil from the transmission units, at negative ambient temperatures, are caused by the fault of the VGM drivers (operators) due to their non-compliance with the requirements of the VGM operational documentation or incorrect execution of the algorithm of actions during pumping oil. As a result of all this, the hydraulic control and transmission lubrication system does not allow starting the VGM SU because of frozen oil in the crankcase of the transmission units due to the creation of a moment of resistance that does not allow cranking the engine crankshaft.
Для осуществления разогрева застывшего трансмиссионного масла в картерах БКП и входного редуктора, а также топливной системы, в которой образовались кристаллы парафина или произошла его полная кристаллизация (застывание), не существует способов и средств разогрева.To heat the frozen gear oil in the crankcase of the BKP and the input gearbox, as well as the fuel system, in which paraffin crystals were formed or its crystallization (solidification) occurred, there are no methods and means of heating.
Таким образом, из-за отсутствия в конструкции ВГМ, в настоящее время, эффективных средств разогрева застывшего дизельного топлива в топливных баках системы питания топливом СУ, застывшего трансмиссионного масла в картерах БКП и входного редуктора невозможно обеспечить необходимый уровень работоспособности и боевой готовности ВГМ, надежный пуск и устойчивую работу подогревателя системы подогрева СУ ВГМ при определенных значениях отрицательных температур окружающего воздуха в различных природно-климатических условиях, что является существенным недостатком существующих устройств и систем подогрева.Thus, due to the lack of VGM design, at present, effective means of heating solidified diesel fuel in the fuel tanks of the SU fuel supply system, frozen transmission oil in the crankcase of the BKP and the input gearbox, it is impossible to provide the necessary level of operation and combat readiness of the VGM, reliable start-up and the stable operation of the heater of the heating system of the control system of the gas-condensate unit at certain values of negative ambient temperatures in various climatic conditions, which is a significant drawback of existing devices and heating systems.
В целях обеспечения работоспособности ВГМ и подержания определенного уровня боевой готовности, при отрицательных температурах окружающего воздуха в различных природно-климатических условиях, следует иметь устройства, которые позволяли бы бесперебойно прокачивать дизельное топливо из расходного бака системы питания топливом в цилиндры двигателя и непрерывно подавать его в котел подогревателя системы подогрева СУ, а также, при необходимости, подогревать масло в агрегатах трансмиссии до определенного уровня вязкости, позволяющего осуществлять надежный пуск СУ.In order to ensure the VGM operability and maintain a certain level of combat readiness, at negative ambient temperatures in various climatic conditions, devices should be available that would allow uninterrupted pumping of diesel fuel from the supply tank of the fuel supply system to the engine cylinders and continuously supply it to the boiler the heater of the SU heating system, and also, if necessary, heat the oil in the transmission units to a certain viscosity level, allowing fected reliable start SU.
Целью предлагаемого технического решения является обеспечение работоспособности ВГМ, надежного пуска и устойчивой работы ее СУ при различных отрицательных значениях температуры окружающего воздуха.The purpose of the proposed technical solution is to ensure the health of the VGM, reliable start-up and stable operation of its control system at various negative values of the ambient temperature.
Для достижения поставленной цели предлагается устройство для обеспечения работоспособности военной гусеничной машины при отрицательных значениях температуры окружающего воздуха, содержащее подогреватель системы подогрева силовой установки, змеевики масляных баков, обогреваемые полости двигателя, обогреваемые рубашки маслозакачивающих насосов, трубопроводы, отличающееся тем, что в систему подогрева силовой установки дополнительно установлены блок контроля и выдачи команд, пульт управления, змеевик подогрева дизельного топлива в расходном топливном баке, дополнительный топливный бак, датчики температуры топлива в дополнительном и расходном топливных баках, подогреватель топлива в дополнительном топливном баке и в топливном трубопроводе, топливные краны, змеевики подогрева масла в бортовых коробках передач и входном редукторе, указатель уровня масла в масленом баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии, датчик температуры масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии, кран, при этом блок контроля и выдачи команд соединен с пультом управления, датчиками температуры топлива, подогревателями топлива, топливными кранами, указателем уровня масла, датчиком температуры масла, краном и подогревателем системы подогрева силовой установки.To achieve this goal, a device is proposed for ensuring the operability of a military tracked vehicle at negative ambient temperatures, containing a heater for the power plant heating system, oil tank coils, heated engine cavities, heated oil pump pumps shirts, pipelines, characterized in that in the power plant heating system Additionally, a control and command unit, a control panel, a diesel heating coil in fuel tank, additional fuel tank, fuel temperature sensors in the auxiliary and fuel tank, fuel heater in the additional fuel tank and fuel line, fuel valves, oil heating coils in the final drives and inlet gearbox, oil level indicator in the oil tank of the system hydraulic control and transmission lubrication, oil temperature sensor in the oil tank of the hydraulic control system and transmission lubrication, crane, while the control unit and issuing commands is connected to the remote control board, fuel temperature sensors, fuel heaters, fuel valve, the oil level gauge, oil temperature sensor, a crane and a heater heating system powerplant.
Устройство для обеспечения работоспособности военной гусеничной машины при отрицательных значениях температуры окружающего воздуха представлено графически на фиг.1, которое содержит дополнительный топливный бак 1; датчик температуры топлива 2, 25; подогреватель топлива 3, 27; топливный кран 4, 26; подогреватель системы подогрева СУ 5; обогреваемые полости двигателя 6; рубашки охлаждения маслозакачивающих насосов 7; масляный бак системы смазки двигателя 8; змеевик масляного бака системы смазки двигателя 9; масляный бак системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10; змеевик масляного бака системы гидроуправления и смазки трансмиссии 11; датчик температуры масла 12; указатель уровня масла 13; кран 14; входной редуктор 15; правую БКП 16; змеевик правой БКП 17; змеевик входного редуктора 18; левую БКП 19; змеевик левой БКП 20; пульт управления 21; блок контроля и выдачи команд 22; расходный топливный бак 23; змеевик расходного топливного бака 24.A device for ensuring the operability of a military tracked vehicle with negative ambient temperatures is shown graphically in FIG. 1, which contains an additional fuel tank 1; fuel temperature sensor 2, 25; fuel heater 3, 27; fuel valve 4, 26; heater of the heating system SU 5; heated cavity of the engine 6; cooling jackets for oil pumps 7; oil tank of the engine lubrication system 8; oil tank coil of the engine lubrication system 9; oil tank of hydraulic control system and transmission lubrication 10; hydraulic oil coil of the hydraulic control system and transmission lubrication 11; oil temperature sensor 12; oil level gauge 13; crane 14; input gear 15; right BKP 16; right coil BKP 17; input gear coil 18; left BKP 19; coil left BKP 20; control panel 21; control unit and issuing commands 22; fuel tank 23; fuel tank coil 24.
При включении питания, с помощью пульта управления 17, на блок контроля и выдачи команд 22 подается напряжение от внешнего источника электрического тока (буферной группы) или бортовой сети ВГМ. При этом информация о значении величины температуры дизельного топлива поступает непрерывно в блок контроля и выдачи команд 22 с датчиков температуры топлива 2, 25, находящихся в дополнительном топливном баке 1 и в расходном топливном баке 23, соответственно, а информация о величине температуры масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10 поступает от датчика температуры масла 12.When the power is turned on, using the control panel 17, voltage is supplied to the control and command unit 22 from an external source of electric current (buffer group) or on-board VGM network. In this case, information about the value of the temperature of diesel fuel enters continuously into the control unit and issue commands 22 from the fuel temperature sensors 2, 25 located in the additional fuel tank 1 and in the fuel tank 23, respectively, and information about the temperature of the oil in the oil tank hydraulic control and lubrication of the transmission 10 comes from the oil temperature sensor 12.
Поступившая в блок контроля и выдачи команд 22 информация обрабатывается. При этом, если значение температуры дизельного топлива в дополнительном топливном баке 1 и расходном топливном баке 23 ниже установленного значения, блок контроля и выдачи команд 22 направляет сигналы для включения подогревателей топлива 3, 27.The information received in the control unit and issuing commands 22 is processed. Moreover, if the temperature value of diesel fuel in the additional fuel tank 1 and the fuel tank 23 is lower than the set value, the control unit and issuing commands 22 sends signals to turn on the fuel heaters 3, 27.
При достижении температуры дизельного топлива в дополнительном топливном баке определенного значения блок контроля и выдачи команд 22 направляет сигналы на топливные краны 4, 26, при этом топливный кран 4 открывается, а топливный кран 26 закрывается. Таким образом, питание дизельным топливом подогревателя системы подогрева СУ 5 осуществляется из дополнительного топливного бака 1, информация об использовании дизельного топлива из дополнительного топливного бака 1 отображается на пульте управления 21.When the temperature of diesel fuel in the additional fuel tank reaches a certain value, the control and command unit 22 sends signals to the fuel valves 4, 26, while the fuel valve 4 opens and the fuel valve 26 closes. Thus, diesel fuel is supplied to the heater of the SU 5 heating system from an additional fuel tank 1, information about the use of diesel fuel from the additional fuel tank 1 is displayed on the control panel 21.
В случаи если откачка масла не производилась или произведена с нарушением алгоритма действий, предусмотренных инструкцией по эксплуатации ВГМ, уровень масла в масленом баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10 будет ниже определенного уровня. Информация об уровне масла в масленом баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10 поступает в блок контроля и выдачи команд 22 от датчика уровня масла 13, установленного в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10.In cases where oil was not pumped out or was performed in violation of the algorithm of actions provided for by the VGM operating instructions, the oil level in the oil tank of the hydraulic control and transmission lubrication system 10 will be below a certain level. Information about the oil level in the oil tank of the hydraulic control system and transmission lubrication 10 is received in the control unit and issuing commands 22 from the oil level sensor 13 installed in the oil tank of the hydraulic control system and transmission lubrication 10.
В блоке контроля и выдачи команд 22 происходит обработка полученной информации от датчика температуры масла 12 и датчика уровня масла 13. При этом, если уровень масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10 окажется ниже определенного уровня, а температура масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10 окажется отрицательной, то блок контроля и выдачи команд 22 подает сигнал на открытие крана 14. Информация об открытии крана 14 отображается на пульте управления 21.In the control unit and issuing commands 22, the received information is processed from the oil temperature sensor 12 and the oil level sensor 13. Moreover, if the oil level in the oil tank of the hydraulic control system and transmission lubrication 10 is below a certain level, and the oil temperature in the oil tank of the hydraulic control system and lubrication of the transmission 10 is negative, the control unit and issuing commands 22 gives a signal to open the crane 14. Information about the opening of the crane 14 is displayed on the control panel 21.
После получения информации о возможности использования дизельного топлива из дополнительного топливного бака 1 механик-водитель (оператор) производит пуск подогревателя системы подогрева СУ 5 в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации образца ВГМ.After receiving information about the possibility of using diesel fuel from an additional fuel tank 1, the driver (operator) starts the heater of the SU 5 heating system in accordance with the requirements of the instruction manual for the VGM sample.
Подогреватель системы подогрева СУ 5 разогревает охлаждающую жидкость и направляет ее при помощи установленного в нем наноса по трубопроводам в обогреваемые полости двигателя 6, рубашки охлаждения маслозакачивающих насосов 7, змеевик масляного бака системы смазки двигателя 9, змеевик масляного бака системы гидроуправления и смазки трансмиссии 11, змеевик расходного топливного бака 24, змеевик правой БКП 17, змеевик входного редуктора 18, змеевик левой БКП 20, после этого охлаждающая жидкость возвращается в подогреватель системы подогрева СУ 5.The heater of the SU 5 heating system warms up the coolant and directs it with the help of the installed in it through the pipelines to the heated cavities of the engine 6, the cooling jacket of the oil pump 7, the oil tank coil of the engine lubrication system 9, the oil tank coil of the hydraulic control and transmission lubrication system 11, the coil fuel tank 24, right coil BKP 17, coil inlet gearbox 18, left coil BKP 20, after which the coolant returns to the heater of the heating system SU 5.
Таким образом, осуществляется разогрев обогреваемых полостей двигателя 6, рубашек охлаждения маслозакачивающих насосов 7, масла в масляном баке системы смазки двигателя 8, масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10, дизельного топлива в расходном топливном баке 23, масла в картере входного редуктора 15, масла в картере правой БКП 16, масла в картере левой БКП 19.Thus, the heated cavities of the engine 6, the cooling jackets of the oil pump 7, the oil in the oil tank of the engine lubrication system 8, the oil in the oil tank of the hydraulic control and transmission lubrication system 10, the diesel fuel in the fuel tank 23, the oil in the inlet gearbox 15 are heated , oil in the crankcase of the right BKP 16, oil in the crankcase of the left BKP 19.
По мере разогрева дизельного топлива в расходном топливном баке 23 блок контроля и выдачи команд 22 получает данные о величине температуры дизельного топлива от датчика температуры топлива 25.As the heating of diesel fuel in the fuel tank 23, the control unit and issuing commands 22 receives data on the temperature of diesel fuel from the fuel temperature sensor 25.
Полученная информация о величине температуры дизельного топлива обрабатывается в блоке контроля и выдачи команд 22, который при достижении температуры дизельного топлива, соответствующей определенному значению, направляет сигналы на топливные краны 4, 26, при этом топливный кран 4 закрывается, а топливный кран 26 открывается.The obtained information about the temperature of diesel fuel is processed in the control unit and issuing commands 22, which, when the diesel temperature reaches a certain value, sends signals to the fuel valves 4, 26, while the fuel valve 4 closes and the fuel valve 26 opens.
В результате питание топливом подогревателя системы подогрева СУ 6 осуществляется из расходного топливного бака 24. Информация об использовании дизельного топлива из расходного топливного бака 23 отображается на пульте управления 21.As a result, the fuel supply of the heater of the heating system SU 6 is carried out from the fuel tank 24. Information on the use of diesel fuel from the fuel tank 23 is displayed on the control panel 21.
По мере разогрева масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии 10 блок контроля и выдачи команд 22 получает данные о величине температуры масла от датчика температуры масла 12.As the oil warms up in the oil tank of the hydraulic control and transmission lubrication system 10, the control and command unit 22 receives data on the oil temperature from the oil temperature sensor 12.
Полученная информация о величине температуры масла от датчика температуры масла 12 обрабатывается в блоке контроля и выдачи команд 22, который при достижении температуры масла, соответствующей определенному уровню его необходимой вязкости, направляет сигналы на пульт управления 21.The obtained information about the oil temperature from the oil temperature sensor 12 is processed in the control unit and issuing commands 22, which, when the oil temperature reaches a certain level of its required viscosity, sends signals to the control panel 21.
Следовательно, перед пуском СУ ВГМ блок контроля и выдачи команд 22 непрерывно контролирует и постоянно поддерживает необходимую величину температуры дизельного топлива, при этом обеспечивая необходимый уровень его прокачиваемости из расходного топливного бака 23 в камеру сгорания подогревателя системы подогрева СУ 5 и цилиндры двигателя, а также оптимальный уровень вязкости масла в агрегатах трансмиссии.Therefore, before starting the VGM SU, the control and command unit 22 continuously monitors and constantly maintains the required temperature of diesel fuel, while ensuring the necessary level of pumpability from the fuel supply tank 23 to the combustion chamber of the heater of the SU 5 heating system and the engine cylinders, as well as the optimal oil viscosity level in transmission units.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет осуществлять заданный уровень работоспособности ВГМ, облегчить пуск и обеспечить устойчивую работу СУ ВГМ при определенных отрицательных значениях температуры окружающего воздуха в различных природно-климатических условиях путем осуществления непрерывной прокачиваемости дизельного топлива из расходного топливного бака в цилиндры двигателя за счет его разогрева в расходном топливном баке, а также поддержания необходимого уровня вязкости масла в агрегатах трансмиссии путем его разогрева.Thus, the proposed technical solution makes it possible to carry out a predetermined level of VGM operability, to facilitate start-up and to ensure stable operation of the VGM SU at certain negative values of the ambient temperature in various climatic conditions by continuously pumping diesel fuel from the fuel tank into the engine cylinders due to its heating in the fuel tank, as well as maintaining the necessary level of oil viscosity in the transmission units its heating.
Простота конструкции предлагаемого устройства позволяет устанавливать его в ходе серийного производства, а также при модернизации ВГМ и не потребует значительных материальных затрат.The simplicity of the design of the proposed device allows you to install it during mass production, as well as during the modernization of the VGM and does not require significant material costs.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014128519/11A RU2548449C1 (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Device for assurance of operability of military tracked vehicle at negative values of ambient air temperature |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014128519/11A RU2548449C1 (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Device for assurance of operability of military tracked vehicle at negative values of ambient air temperature |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2548449C1 true RU2548449C1 (en) | 2015-04-20 |
Family
ID=53289332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014128519/11A RU2548449C1 (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Device for assurance of operability of military tracked vehicle at negative values of ambient air temperature |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2548449C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2766651C1 (en) * | 2021-06-07 | 2022-03-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ярославский государственный технический университет" ФГБОУВО "ЯГТУ" | Truck reduction drive oil heater |
| RU2769407C1 (en) * | 2021-07-06 | 2022-03-31 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Ордена Жукова Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Device for ensuring the operability of the personnel of the habitable compartment of a military tracked vehicle at low temperatures |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3798072A (en) * | 1972-08-21 | 1974-03-19 | Raymond Lee Organization Inc | Engine component heating system |
| JPH0146716B2 (en) * | 1983-05-28 | 1989-10-11 | Hino Motors Ltd | |
| DE19514183A1 (en) * | 1995-04-21 | 1996-10-24 | Hirschbeck Gmbh W | Device for regulating oil temperature of IC engine for motor vehicle |
| UA72450U (en) * | 2011-12-01 | 2012-08-27 | Казенное Предприятие "Харьковское Конструкторское Бюро По Двигателестроению" | A power unit of a military caterpillar vehicle |
| RU120714U1 (en) * | 2012-01-25 | 2012-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | VEHICLE UNIT HEAT CONTROL SYSTEM |
-
2014
- 2014-07-14 RU RU2014128519/11A patent/RU2548449C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3798072A (en) * | 1972-08-21 | 1974-03-19 | Raymond Lee Organization Inc | Engine component heating system |
| JPH0146716B2 (en) * | 1983-05-28 | 1989-10-11 | Hino Motors Ltd | |
| DE19514183A1 (en) * | 1995-04-21 | 1996-10-24 | Hirschbeck Gmbh W | Device for regulating oil temperature of IC engine for motor vehicle |
| UA72450U (en) * | 2011-12-01 | 2012-08-27 | Казенное Предприятие "Харьковское Конструкторское Бюро По Двигателестроению" | A power unit of a military caterpillar vehicle |
| RU120714U1 (en) * | 2012-01-25 | 2012-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | VEHICLE UNIT HEAT CONTROL SYSTEM |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Техническое описание танка Т-72. - М.: Военное издательство 2002, с. 99. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2766651C1 (en) * | 2021-06-07 | 2022-03-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ярославский государственный технический университет" ФГБОУВО "ЯГТУ" | Truck reduction drive oil heater |
| RU2769407C1 (en) * | 2021-07-06 | 2022-03-31 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Ордена Жукова Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Device for ensuring the operability of the personnel of the habitable compartment of a military tracked vehicle at low temperatures |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Konev et al. | Thermal preparation of the trailbuilder fluid drive | |
| RU2548449C1 (en) | Device for assurance of operability of military tracked vehicle at negative values of ambient air temperature | |
| RU2422669C1 (en) | Internal combustion engine starting system | |
| RU2548445C1 (en) | Device for assurance of operability of hydraulic control system and transmission lubrication of military tracked vehicle at negative ambient air temperature | |
| GEP20074041B (en) | Method for preservation of liquids temperature of internal combustion engine and the device for its realization | |
| RU119398U1 (en) | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM | |
| RU2547965C1 (en) | Combat machine transmission heating system | |
| RU2548451C1 (en) | Military tracked vehicle propulsion unit heating system | |
| DE102011084352B4 (en) | Method and control unit for operating a line circuit for using waste heat from an internal combustion engine | |
| RU2685487C1 (en) | Device ensuring operability of system of hydraulic control and lubrication of transmission of military tracked vehicle at negative ambient temperatures | |
| RU2666066C2 (en) | Device for the military caterpillar vehicle operational capability enabling under the ambient air negative temperatures | |
| RU2569800C1 (en) | System for heating and temperature maintenance of heating mediums of diesel engine | |
| RU183420U1 (en) | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM | |
| KR20140063998A (en) | Viscosity data display apparatus of lsmgo using vessel | |
| RU187879U1 (en) | AUTOMATIC SYSTEM FOR MAINTENANCE OF THE START-UP TEMPERATURE MODE, HEATING AND EMERGENCY START OF THE VEHICLE DIESEL ENGINE | |
| RU2700803C2 (en) | System for additional preparation of engine start (embodiments) and method of heating engine oil and diesel fuel (embodiments) | |
| CN204344310U (en) | LNG double fuel air supply system peculiar to vessel | |
| RU127823U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| RU185953U1 (en) | AUTOMATIC HEATING AND MAINTENANCE SYSTEM FOR MULTI-AXLE SPECIAL WHEEL CHASSIS PRE-START TEMPERATURE MODE | |
| Karnaukhov et al. | Experimental studies of thermal preparation of internal combustion engine | |
| RU2450139C1 (en) | Gas compressor unit | |
| RU2545268C1 (en) | Device for control over serviceability of fighting vehicle power plant fuel feed system at negative ambient temperatures | |
| RU131816U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| CN104963796B (en) | Diesel motor preheating device, pre-heating mean and diesel vehicle | |
| RU2561651C1 (en) | Method for determination of quality factors of used fuels and oils in tanks of military tracklaying vehicle power plant and transmission systems |