RU127823U1

RU127823U1 - LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE

Info

Publication number: RU127823U1
Application number: RU2012141953/06U
Authority: RU
Inventors: Марк Абрамович Цимбалюк; Илья Михайлович Минкин; Олег Николаевич Кузовников; Елена Марковна Мельникова; Олег Валентинович Демидов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ЦЕНТР АВТОМОБИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ "КАРТЕХ"
Priority date: 2012-10-03
Filing date: 2012-10-03
Publication date: 2013-05-10

Abstract

1. Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства, содержащая рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока двигателя, агрегат, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, электромеханический регулятор потока жидкости через радиатор, радиаторно-вентиляторный блок с электровентиляторами, компенсационно-расширительный бачок, байпасный контур, отопитель салона, жидкостно-масляный теплообменник охлаждения масла в двигателе, независимый подогреватель, в жидкостный контур которого включен обратный клапан, соединительные трубопроводы, отличающаяся тем, что в ней применен распределительный вентиль отопителя с обводным патрубком, позволяющий перераспределять потоки охлаждающей жидкости, проходящие через отопитель и минующие его.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что байпасный контур системы образован компенсационно-расширительным бачком, теплообменниками автоматической коробки передач и гидроусилителя руля, рубашкой охлаждения воздушного компрессора, отопителем салона и обводным патрубком отопителя (вместе или раздельно в зависимости от положения распределительного вентиля), жидкостно-масляным теплообменником охлаждения масла в двигателе и связывающими их трубопроводами.1. The liquid cooling system of the internal combustion engine and heating the vehicle interior, comprising cooling jackets for the cylinder block and the head of the engine block, a unit for circulating coolant in the system, an electromechanical fluid flow regulator through a radiator, a radiator-fan unit with electric fans, expansion expansion tank, bypass circuit, interior heater, liquid-oil heat exchanger for engine oil cooling, independent heater, in liquid pleasing contour of which includes a check valve, connecting lines, characterized in that it is applied with a diverting valve for heater bypass pipe, allowing to redistribute coolant flow passing through the heater and minuyuschie ego.2. The system according to claim 1, characterized in that the bypass circuit of the system is formed by a compensation expansion tank, heat exchangers of the automatic transmission and power steering, cooling jacket of the air compressor, the heater of the passenger compartment and the heater bypass pipe (together or separately, depending on the position of the distribution valve), liquid-oil heat exchanger for cooling the oil in the engine and pipelines connecting them.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения-и может быть использована в жидкостных системах охлаждения двигателя внутреннего сгорания (далее - ДВС) и отопления салона на транспортных средствах всех категорий и исполнений.The utility model relates to the field of transport engineering, and can be used in liquid cooling systems of an internal combustion engine (hereinafter - ICE) and interior heating on vehicles of all categories and designs.

Общеизвестно, что температурный режим двигателя совместно с конструкцией основных его деталей и узлов, применяемых топлив и масел влияет на его мощностные, экономические и экологические показатели, надежность и долговечность, а так же на эффективность работы системы отопления. Требования к обеспечению надлежащего температурного режима двигателей возрастают в связи с современными тенденциями к их форсированию. Вместе с тем, основные принципы конструирования систем охлаждения ДВС в мировом автомобилестроении довольно консервативны и не претерпели существенных изменений в последнее время, несмотря на значительное увеличение их литровой мощности.It is well known that the temperature regime of the engine, together with the design of its main parts and assemblies, used fuels and oils, affects its power, economic and environmental performance, reliability and durability, as well as the efficiency of the heating system. Requirements for ensuring the proper temperature regime of engines are increasing due to modern trends in their acceleration. At the same time, the basic principles of designing ICE cooling systems in the global automotive industry are quite conservative and have not undergone significant changes recently, despite a significant increase in their liter capacity.

Известна система охлаждения ДВС и связанное с ней гидравлическим трактом отопление салона автомобиля (Анохин В.А. Отечественные автомобили. М.: Машиностроение. 1968 г., с.129-156, 737-774). Система состоит из рубашки охлаждения двигателя, клапана-термостата, радиатора двигателя, вентилятора с механическим приводом, жидкостного насоса с приводом от коленчатого вала, радиатора - отопителя салона с электровентилятором.A known ICE cooling system and the heating of the vehicle interior associated with it by a hydraulic path (Anokhin V.A. Domestic cars. M.: Mechanical Engineering. 1968, p.129-156, 737-774). The system consists of an engine cooling jacket, a thermostat valve, an engine radiator, a mechanically driven fan, a liquid pump driven by a crankshaft, a radiator - a passenger compartment heater with an electric fan.

Такая система не может аккумулировать тепло двигателя, обеспечивать теплом салон автомобиля при неработающем двигателе и поддерживать заданный оптимальный температурный режим работающего ДВС.Such a system cannot accumulate engine heat, provide heat to the vehicle interior with the engine idle, and maintain a predetermined optimal temperature regime of the internal combustion engine.

Известна комбинированная система автоматического управления и регулирования теплового режима двигателя внутреннего сгорания, включающая блок и головку цилиндров с рубашкой охлаждения, вентилятор с регулирующей муфтой, жидкостной насос с механическим приводом, двухклапанный термостат, соединяющий полости охлаждения двигателя или с радиатором (основной контур система охлаждения) или с обводным каналом (бай-пасный контур). Система дополнительно оснащена газожидкостным утилизатором тепла отработавших газов, двухсекционным жидкостным теплообменником, охлаждающей секцией теплообменника и жидкостной секцией утилизации тепла отработавших газов с образованием дополнительного круга циркуляции охлаждающей жидкости, в которой установлен жидкостной насос с электрическим приводом (патент РФ№2109148, F01P 7/16, 20.04.1998).Known is a combined system of automatic control and regulation of the thermal regime of an internal combustion engine, including a cylinder block and cylinder head with a cooling jacket, a fan with an adjusting clutch, a liquid pump with a mechanical drive, a two-valve thermostat connecting the cooling cavities of the engine or with a radiator (main circuit cooling system) or with bypass (bypass circuit). The system is additionally equipped with a gas-liquid heat exchanger of exhaust gases, a two-section liquid heat exchanger, a cooling section of the heat exchanger and a liquid section for heat recovery of the exhaust gases with the formation of an additional cooling fluid circulation circle in which a liquid pump with an electric drive is installed (RF patent No. 2109148, F01P 7/16, 04/20/1998).

Применяемый в этой системе электронасос выполняет только вспомогательную функцию, так как он включен в малый (байпасный) круг циркуляции и не может обеспечить надлежащий тепловой режим двигателя в экстремальных дорожных условиях.The electric pump used in this system performs only an auxiliary function, since it is included in the small (bypass) circulation circle and cannot provide the proper thermal regime of the engine in extreme road conditions.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому техническому решению является одноконтурный вариант системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства (RU 78733 U1, 10.12.2008). Система содержит рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока двигателя, агрегат, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, устройство для перекрытия и распределения охлаждающей жидкости по основному и байпасному контурам, радиаторно-вентиляторный блок с электровентиляторами, компенсационно-расширительный бачок, байпасную магистраль, радиатор отопителя, жидкостно-масляный теплообменник, независимый подогреватель, в жидкостной контур которого включен обратный клапан, датчики температуры охлаждающей жидкости, соединительные трубопроводы. В качестве агрегата, обеспечивающего циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, применен автономный, безсальниковый и безколлекторный жидкостной электронасос, а устройство для распределения потоков охлаждающей жидкости выполнено в виде шарового крана с приводом от электродвигателя и с управлением от термодатчиков, расположенных в наиболее теплонапряженных зонах головки блока двигателя.The closest in technical essence and the achieved result to the proposed technical solution is a single-circuit version of a liquid cooling system for an internal combustion engine and heating the vehicle interior (RU 78733 U1, 10.12.2008). The system contains cooling jackets for the cylinder block and the head of the engine block, a unit for circulating coolant in the system, a device for shutting off and distributing coolant along the main and bypass circuits, a radiator-fan unit with electric fans, a compensation expansion tank, a bypass line, and a heater radiator , a liquid-oil heat exchanger, an independent heater, in the liquid circuit of which a non-return valve is included, coolant temperature sensors, connecting pipelines. An autonomous, glandless and collector-free liquid electric pump was used as a unit for circulating coolant in the system, and the device for distributing coolant flows was made in the form of a ball valve driven by an electric motor and controlled by temperature sensors located in the most heat-stressed areas of the engine head .

Известное техническое решение имеет следующие недостатки:Known technical solution has the following disadvantages:

- степень закрытия запорного вентиля отопителя значительно влияет на гидравлическое сопротивление байпасной магистрали. На транспортных средствах необорудованных жидкостно-масляными теплообменниками для охлаждения масла гидромеханической коробки передач и гидроусилителя руля, теплообменником подогрева смеси или воздуха и рубашкой охлаждения воздушного компрессора, жидкостно-масляным теплообменником охлаждения масла в двигателе степень закрытия запорного вентиля отопителя еще более критична с точки зрения гидравлического сопротивления байпасной магистрали вплоть до ее фактического перекрытия;- the degree of closing the shut-off valve of the heater significantly affects the hydraulic resistance of the bypass line. On vehicles not equipped with liquid-oil heat exchangers for cooling the oil of a hydromechanical gearbox and power steering, a mixture or air heat exchanger and an air compressor cooling jacket, an oil-oil heat exchanger for cooling the engine oil, the degree of closing the heater shut-off valve is even more critical in terms of hydraulic resistance bypass line up to its actual overlap;

- схема подключения жидкостно-масляного теплообменника не обеспечивает достаточную циркуляцию охлаждающей жидкости через него;- the connection diagram of the liquid-oil heat exchanger does not provide sufficient circulation of the coolant through it;

- функции устройства для перекрытия и распределения охлаждающей жидкости по основному и байпасному контурам могут быть реализованы присутствующим в системе электромеханическим регулятором потока жидкости через радиатор, таким образом происходит дублирование функций в двух элементах системы.- the functions of the device for shutting off and distributing coolant along the main and bypass circuits can be realized by the electromechanical regulator of fluid flow through the radiator present in the system, thus duplicating functions in two elements of the system.

Вышеперечисленные недостатки:The above disadvantages:

- сужают возможную область применения полезной модели и, при определенных условиях, вследствие возникновения большой неравномерности температур деталей головки и блока цилиндров ДВС могут вызвать преждевременное открытие большого контура системы охлаждения и локальный перегрев, что негативно скажется на топливной экономичности двигателя, вызовет повышенные термические деформации деталей двигателя, приводящие к увеличению их износа;- narrow down the possible field of application of the utility model and, under certain conditions, due to the large temperature unevenness of the parts of the head and cylinder block, the internal combustion engines can cause premature opening of a large circuit of the cooling system and local overheating, which will negatively affect the fuel economy of the engine and cause increased thermal deformations of the engine parts leading to an increase in their wear and tear;

- приводят к недостаточной эффективности охлаждения масла в двигателе;- lead to insufficient cooling of the oil in the engine;

- приводят к усложнению и удорожанию системы за счет необоснованного применения элементов с дублирующимися функциями.- lead to complication and appreciation of the system due to the unreasonable use of elements with duplicate functions.

Задачей заявляемой полезной модели является создание многофункциональной всепогодной адаптивной системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства.The objective of the claimed utility model is the creation of a multifunctional all-weather adaptive system for liquid cooling an internal combustion engine and heating a passenger compartment.

Техническим результатом является обеспечение эксплуатационной надежности и долговечности работы двигателя, эффективности отопления на всех режимах работы двигателя, снижения суммарного выброса вредных веществ при предпусковом подогреве двигателя и поддержании его теплового состояния на стоянке.The technical result is to ensure operational reliability and longevity of the engine, heating efficiency in all engine operation modes, reducing the total emission of harmful substances during preheating of the engine and maintaining its thermal state in the parking lot.

Технический результат достигается путем применения следующей системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства.The technical result is achieved by applying the following liquid cooling system of the internal combustion engine and heating the vehicle interior.

Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства содержит рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока двигателя, агрегат, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения независимо от режимов работы двигателя, электромеханический регулятор потока жидкости через радиатор, радиаторно-вентиляторный блок с электровентиляторами, компенсационно-расширительный бачок, байпасную магистраль, отопитель салона, распределительный вентиль отопителя, обводной патрубок отопите-ля, жидкостно-масляный теплообменник охлаждения масла в двигателе, независимый подогреватель, в жидкостной контур которого включен обратный клапан, соединительные трубопроводы. В качестве агрегата, обеспечивающего циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, применен автономный, безсальниковый и безколлекторный жидкостной электронасос.Постоянный байпасный контур системы образован компенсационно-расширительным бачком, теплообменником подогрева смеси или воздуха, рубашкой охлаждения воздушного компрессора, жидкостно-масляным теплообменником охлаждения масла в двигателе, отопителем салона и связывающими их трубопроводами. Корпус обратного клапана снабжен патрубком, соединенным с компенсационно-расширительным бачком, а выхлопной патрубок независимого подогревателя, выполненный в виде щелевого раструба, соединен с фалыпподдоном корпуса аккумуляторной батареи. Сущность полезной модели заключается в следующем. Использование распределительного вентиля отопителя позволяет, в процессе регулировки расхода охлаждающей жидкости через отопитель салона, направлять часть или весь поток, минуя теплообменник, через обводной патрубок, что позволит существенно снизить тепловые потери и время прогрева двигателя.The liquid cooling system of the internal combustion engine and heating the vehicle interior includes cooling jackets for the cylinder block and the head of the engine block, a unit for circulating coolant in the cooling system regardless of engine operating conditions, an electromechanical regulator of fluid flow through the radiator, a radiator-fan unit with electric fans, expansion tank, bypass line, interior heater, heater control valve, bypass heater nozzle, liquid-oil heat exchanger for cooling the oil in the engine, an independent heater, in the liquid circuit of which a non-return valve is connected, connecting pipelines. A self-contained, glandless and collector-free liquid electric pump is used as a unit for circulating coolant in the system. A constant bypass circuit of the system is formed by a compensation expansion tank, a mixture or air heat exchanger, an air compressor cooling jacket, an oil-oil heat exchanger for cooling the engine oil, interior heater and piping connecting them. The non-return valve body is equipped with a nozzle connected to a compensation expansion tank, and the exhaust pipe of an independent heater, made in the form of a slotted bell, is connected to the battery tray of the battery case. The essence of the utility model is as follows. The use of a heater distribution valve allows, in the process of adjusting the flow rate of the coolant through the passenger compartment heater, to direct part or all of the flow, bypassing the heat exchanger, through the bypass pipe, which will significantly reduce heat loss and engine warm-up time.

Подключение жидкостно-масляного теплообменника в постоянный байпасный контур увеличит его эффективность, что позволит обеспечить надлежащий температурный режим масла при меньших массогабаритных характеристиках теплообменника.Connecting a liquid-oil heat exchanger to a constant bypass circuit will increase its efficiency, which will ensure the proper temperature conditions of the oil with lower mass and size characteristics of the heat exchanger.

Реализация функций устройства для перекрытия и распределения охлаждающей жидкости по основному и байпасному контурам электромеханическим регулятором потока жидкости через радиатор приводит к упрощению и удешевлению системы без потери функциональности.The implementation of the functions of a device for shutting off and distributing coolant along the main and bypass circuits by an electromechanical regulator of fluid flow through a radiator leads to a simplification and cheapening of the system without loss of functionality.

На фиг.1 представлена гидравлическая схема предлагаемой системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства, на фиг.2 приведена принципиальная диаграмма обеспечения поддержания температурного состояния системы в автоматическом режиме в зависимости от заданных требований по предельно допустимым температурам окружающего воздуха и охлаждающей жидкости.Figure 1 presents the hydraulic circuit of the proposed liquid cooling system of the internal combustion engine and heating the passenger compartment of the vehicle, figure 2 shows a schematic diagram of the maintenance of the temperature state of the system in automatic mode, depending on the specified requirements for the maximum allowable ambient temperatures and coolant.

Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства (фиг.1) содержит компенсационный бачок 1, жидкостно-воздушный теплообменник (радиатор) 2, электровентилятор обдува радиатора 3, электромеханический регулятор потока жидкости через радиатор 4, компенсационно-расширительный бачок с двухклапанной пробкой 5, независимый электрический безколлекторный бессальниковый жидкостной насос 6, жидкостно-масляные теплообменники для охлаждения масла гидромеханической коробки передач и гидроусилителя руля, полости впускного коллектора для подогрева топливо-воздушной смеси или воздуха (в случае применения этих компонентов системы охлаждения) 7, двигатель 8, полости охлаждения воздушного компрессора (для грузовых автомобилей) 9, жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения масла двигателя 10, обратный клапан 11, обводной патрубок отопителя 12, электронасос жидкостного подогревателя 13, распределительный вентиль отопителя 14, жидкостной подогреватель автоматического действия 15, отопитель салона 16, фальшподдон отсека аккумуляторной батареи 17, соединительные провода и шланги.The liquid cooling system of the internal combustion engine and heating of the vehicle interior (Fig. 1) contains a compensation tank 1, a liquid-air heat exchanger (radiator) 2, an electric fan for blowing the radiator 3, an electromechanical regulator of fluid flow through the radiator 4, and a compensation expansion tank with a two-valve plug 5, independent electric collectorless sealless liquid pump 6, liquid-oil heat exchangers for oil cooling hydromechanical gearbox and hydraulic booster steering wheel, intake manifold cavities for heating the fuel-air mixture or air (if these components of the cooling system are used) 7, engine 8, cooling spaces for the air compressor (for trucks) 9, liquid-oil heat exchanger for cooling engine oil 10, reverse valve 11, heater by-pass pipe 12, electric heater fluid pump 13, heater control valve 14, automatic fluid heater 15, interior heater 16, battery tray raised base batteries 17, connecting wires and hoses.

Удаление паро-воздушной смеси осуществляется посредством шлангов из передней и задней частей головки блока, из компенсационно-расширительного бачка и из контура подогревателя. Если из радиатора и передней части блока воздух и пар отводятся непосредственно в компенсационно-расширительный бачок, то из других частей системы паро-воздушная смесь поступает сначала в полость обратного клапана контура подогревателя, а затем в компенсационно-расширительный бачок.The vapor-air mixture is removed by means of hoses from the front and rear parts of the head of the unit, from the expansion tank and from the heater circuit. If air and steam are taken directly from the radiator and the front of the unit directly to the expansion tank, then from other parts of the system the steam-air mixture first flows into the cavity of the check valve of the heater circuit, and then into the expansion tank.

Малый круг циркуляции (байпасный контур) составляют рубашки охлаждения блока и головки двигателя, обратный клапан контура подогревателя 11, отопитель салона 16 и обводной патрубок отопителя 12 (вместе или раздельно в зависимости от положения распределительного вентиля 14), жидкостно-масляные теплообменники охлаждения масла гидромеханической коробки передач и гидроусилителя руля, полости впускного коллектора для подогрева топливо-воздушной смеси или воздуха f- (при наличии), независимый электрический жидкостной насос 6, компенсационно-расширительный бачок 5, жидкостно-масляный теплообменник 10. Такая схема байпасного контура обеспечивает быстрый прогрев двигателя и обогрев кабины. С другой стороны данная схема байпасного контура повышает равномерность охлаждения деталей двигателя независимо от положения распределительного вентиля отопителя, в том числе и в схемах, не предусматривающих наличие жидкостно-масляных теплообменников для охлаждения масла гидромеханической коробки передач и гидроусилителя руля, теплообменника подогрева смеси или воздуха и рубашкой охлаждения воздушного компрессора, жидкостно-масляного теплообменника охлаждения масла в двигателе, за счет обеспечения постоянства гидравлического сопротивления магистрали, осуществляющей отвод охлаждающей жидкости из задней, «тупиковой» полости рубашки охлаждения головки блока цилиндров.A small circulation circle (bypass circuit) consists of cooling jackets for the block and the head of the engine, a non-return valve for the heater circuit 11, an interior heater 16 and a heater bypass 12 (together or separately, depending on the position of the distribution valve 14), liquid-oil heat exchangers for cooling the oil of the hydromechanical box gears and power steering, intake manifold cavities for heating the fuel-air mixture or f- air (if available), independent electric liquid pump 6, compensation expansion measuring tank 5, liquid-oil heat exchanger 10. This bypass circuit provides quick engine warming and cab heating. On the other hand, this bypass circuit scheme increases the uniformity of cooling of engine parts regardless of the position of the heater control valve, including in schemes that do not include liquid-oil heat exchangers for cooling the oil of a hydromechanical gearbox and power steering, a heat exchanger for heating the mixture or air and a jacket cooling the air compressor, liquid-oil heat exchanger cooling the oil in the engine, by ensuring the constancy of the hydraulic resistance of the line, carrying out the removal of coolant from the rear, "dead end" cavity of the cylinder head cooling jacket.

Для обеспечения работоспособности аккумуляторной батареи в условиях крайне низких температур, когда необходим предпусковой подогрев двигателя, отработанные газы подогревателя 15 направляются в фалышюддон аккумуляторной батареи 17 и подогревают ее, сохраняя таким образом ее вольт-амперную характеристику, необходимую для успешного пуска двигателя.To ensure the operability of the battery at extremely low temperatures, when engine preheating is required, the exhaust gases of the heater 15 are sent to the hood 17 of the battery 17 and are heated, thus preserving its current-voltage characteristic necessary for successful engine starting.

Управление работой системы осуществляется посредством датчиков температур, установленных в головке или в самом блоке двигателя и в радиаторе системы охлаждения. В случае аварийной ситуации обеспечивается функционирование системы при заполнении ее водой.The system is controlled by temperature sensors installed in the head or in the engine block itself and in the radiator of the cooling system. In case of emergency, the system is functioning when it is filled with water.

Заявляемая система в зависимости от ее температурного состояния функционирует следующим образом:The inventive system, depending on its temperature state, operates as follows:

1. При применении независимого подогревателя без участия водителя обеспечивается тепловая подготовка двигателя и кабины к моменту выезда до температуры охлаждающей жидкости 50-70°С. Начало движения транспортного средства возможно после пуска двигателя.1. When using an independent heater without the participation of the driver, the engine and cab are heat-treated by the time of departure to a coolant temperature of 50-70 ° C. The vehicle can start moving after starting the engine.

2. Перед пуском «холодного» двигателя включается электронасос 6 на частичный режим, при этом электромеханический регулятор 4 закрыт, а электровентиляторы обдува радиатора 3 выключены. Распределительный вентиль отопителя 14, в целях ускорения прогрева двигателя, рекомендуется перевести в положение «минуя отопитель». Начало движения автомобиля определяется согласно техническим условиям или инструкцией по эксплуатации.2. Before starting the “cold” engine, the electric pump 6 is switched on in partial mode, while the electromechanical controller 4 is closed, and the electric fans for blowing the radiator 3 are turned off. Heater control valve 14, in order to accelerate engine warm-up, it is recommended to switch to the "bypass heater" position. The beginning of the vehicle is determined in accordance with the technical specifications or operating instructions.

3. При достижении температуры жидкости в двигателе 87°С или заданной температуры по ТУ температурные датчики, установленные в головке или в блоке, включают электронасос 6 на полный режим, а электромеханический регулятор 4 открывается на величину, соответствующую температуре согласно фиг.2. Электровентиляторы блока радиатора 3 выключены. Этот режим работы системы обеспечивает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения в пределах 82-87°С. При снижении температуры в двигателе ниже 82°С система регулирования переходит в режим работы по п.2.3. When the temperature of the liquid in the engine reaches 87 ° C or the specified temperature according to the technical specifications, the temperature sensors installed in the head or in the unit turn on the electric pump 6 in full mode, and the electromechanical controller 4 opens by an amount corresponding to the temperature according to Fig.2. Electric fans of the radiator unit 3 are turned off. This mode of operation of the system provides the temperature of the coolant in the cooling system within 82-87 ° C. When the temperature in the engine drops below 82 ° С, the control system switches to the operation mode according to claim 2.

4. При достижении температуры жидкости в подводящем бачке радиатора выше 87°С включаются электровентиляторы радиаторного блока 3 на частичный режим. Этот режим обеспечивает температуру жидкости на входе в радиатор в пределах 87-82°С. При понижении температуры ниже 82°С электровентиляторы 3 выключаются и система переходит в режим работы по п.3.4. When the temperature of the liquid in the radiator supply tank exceeds 87 ° C, the electric fans of the radiator unit 3 are switched on for a partial mode. This mode provides the temperature of the liquid at the inlet to the radiator in the range of 87-82 ° C. When the temperature drops below 82 ° C, the electric fans 3 are turned off and the system enters the operation mode according to claim 3.

5. При достижении температуры жидкости в подводящем бачке радиатора выше 92°С включаются электровентиляторы радиаторного блока 3 на полный режим. Этот режим обеспечивает температуру жидкости на входе в радиатор в пределах 92-87°С. При понижении температуры ниже 87°С система регулирования переходит в режим работы по п.4.5. When the temperature of the liquid in the radiator supply tank exceeds 92 ° C, the electric fans of the radiator unit 3 are switched on in full mode. This mode provides the temperature of the liquid at the inlet to the radiator in the range of 92-87 ° C. When the temperature drops below 87 ° C, the control system enters the operating mode according to claim 4.

Claims

1. The liquid cooling system of the internal combustion engine and heating the vehicle interior, comprising cooling jackets for the cylinder block and the head of the engine block, a unit for circulating coolant in the system, an electromechanical fluid flow regulator through a radiator, a radiator-fan unit with electric fans, expansion expansion tank, bypass circuit, interior heater, liquid-oil heat exchanger for engine oil cooling, independent heater, in liquid pleasing contour of which includes a check valve, connecting lines, characterized in that it is applied with a diverting valve for heater bypass pipe, allowing to redistribute coolant flow passing through the heater and its minuyuschie.

2. The system according to claim 1, characterized in that the bypass circuit of the system is formed by a compensation expansion tank, heat exchangers of the automatic transmission and power steering, cooling jacket of the air compressor, the heater of the passenger compartment and the heater bypass pipe (together or separately, depending on the position of the distribution valve ), a liquid-oil heat exchanger for cooling the oil in the engine and the pipelines connecting them.