RU2544070C2

RU2544070C2 - Airfield unit for emergent deceleration of aircraft

Info

Publication number: RU2544070C2
Application number: RU2013118975/11A
Authority: RU
Inventors: Геннадий Васильевич Кокорев
Original assignee: Геннадий Васильевич Кокорев
Priority date: 2013-04-23
Filing date: 2013-04-23
Publication date: 2015-03-10
Also published as: RU2013118975A

Abstract

FIELD: aircraft engineering.

SUBSTANCE: proposed device comprises landing strip elevated section. Landing strip section is laid on overpass with boards. Said overpass is equipped with electrically driven winch and transducers for control over aircraft run speed. Aircraft stopped at overpass, said transducers actuated extending brake thrusts and extending barriers. Said overpass is overlapped by six extending brake thrusts and two extending barriers. Stopped aircraft is locked and towed by electrically driven winch to runway.

EFFECT: smooth and safe deceleration.

10 cl, 29 dwg

Description

Изобретение относится к области авиации, а именно к наземным средствам для аварийного торможения самолетов.The invention relates to the field of aviation, namely to ground means for emergency braking of aircraft.

Известна установка для торможения самолетов, содержащая улавливающий канат, соединенный с канатами тормозных механизмов, командный канат, расположенный параллельно улавливающему канату на стойках, смонтированных на боковых участках концевой полосы торможения взлетно-посадочной полосы, и каждая включает два рычага и основание, при этом первый из них установлен на оси, размещенной в основании, зафиксирован в вертикальном положении срезным пальцем со стопором, размещенным в этом же основании, и снабжен системой блоков, расположенной на верхнем конце рычага и несущей командный канат, а второй рычаг выполнен в виде портала, внутренний размер которого больше наружного размера первого рычага, один конец его установлен на другой оси, также размещенной в указанном основании, снабжен крюком, фиксирующим командный канат в натянутом положении и рычаг в горизонтальном, храповыми колесами, взаимодействующими с подпружиненными собачками, установленными в том же основании, и сегментом с канавкой и двумя чеками со срезанными штифтами, расположенными на другом конце рычага, фиксирующими улавливающий канат, каждая чека соединена с гибким фалом, закрепленным на боковом участке полосы торможения, а между стойками вдоль осевой линии оси второго рычага равномерно по ширине поверхности концевой полосы торможения размещены гибкие ограничители подъема, одни концы которых закреплены на указанной поверхности, а другие соединены с улавливающим канатом легкоразрушаемыми элементами [1].A known installation for braking aircraft containing a catching rope connected to the ropes of brake mechanisms, a command rope located parallel to the catching rope on racks mounted on the side sections of the end braking strip of the runway, and each includes two levers and a base, the first of which they are mounted on an axis located at the base, fixed in a vertical position with a shear pin with a stopper located at the same base, and equipped with a block system located on the upper end of the lever and the supporting command rope, and the second lever is made in the form of a portal, the inner size of which is larger than the external size of the first lever, one end of it is mounted on the other axis, also located in the indicated base, equipped with a hook fixing the command rope in the tensioned position and the lever in horizontal, ratchet wheels interacting with spring-loaded dogs installed in the same base, and a segment with a groove and two checks with cut pins located on the other end of the lever, fixing they catch a rope, each pin is connected to a flexible halyard attached to the side section of the brake strip, and between the posts along the axial line of the axis of the second lever uniformly along the width of the surface of the end brake strip are placed flexible limiters of lifting, one ends of which are fixed on the specified surface, and the other are connected with catching rope easily destructible elements [1].

Известно также устройство для торможения самолетов, включающее углубленную в конце взлетно-посадочной полосы (ВПП) емкость, заполненную тормозной средой, а на дне емкости по внешней ее площади установлены электромагниты, соединенные с источником постоянного тока, который, в свою очередь, соединен с ЭВМ, связанной с командным блоком и датчиками, установленными перед емкостью, в конце ее и по обеим сторонам [2].A device for braking aircraft is also known, including a tank deepened at the end of the runway and filled with brake medium, and electromagnets are installed at the bottom of the tank along its external area and connected to a direct current source, which, in turn, is connected to a computer associated with the command unit and sensors installed in front of the tank, at the end of it and on both sides [2].

Недостатками известного устройства [1] являются провисание командного и улавливающего канатов на оси ВПП, а также трудности в эксплуатации канатно-блочных систем в условиях зимнего периода времени.The disadvantages of the known device [1] are the sagging command and catching ropes on the axis of the runway, as well as the difficulties in operating the cable-block systems in the winter period of time.

Недостатком известного устройства [2] является отсутствие оперативности в получении нужной вязкости ферромагнитной жидкости (ФМЖ) в емкости, особенно в зимний период времени.A disadvantage of the known device [2] is the lack of efficiency in obtaining the desired viscosity of the ferromagnetic fluid (PMF) in the tank, especially in the winter period of time.

Задачей изобретения является создание устройства, обеспечивающего оперативное, надежное, плавное и безопасное аварийное торможение разных типов самолетов при любых погодных условиях, при любой скорости движения самолета по ВПП.The objective of the invention is to provide a device that provides prompt, reliable, smooth and safe emergency braking of various types of aircraft in all weather conditions, at any speed of the aircraft along the runway.

Поставленная задача решается тем, что участок посадочной полосы укладывается с подъемом, которым обеспечивается оперативное, надежное и плавное аварийное торможение самолета. Участок посадочной полосы укладывается на эстакаду с бортами и оборудуется электрической лебедкой и размещенными по всей длине эстакады датчиками, контролирующими скорость движения самолета, и, при остановке самолета, включающими за задними колесами самолета выдвижные тормозные упоры и два перекрывающих эстакаду выдвижных шлагбаума, опирающихся на выдвинутые тормозные упоры.The problem is solved in that the section of the landing strip is stacked with a lift, which ensures prompt, reliable and smooth emergency braking of the aircraft. A section of the landing strip is laid on the overpass with sides and is equipped with an electric winch and sensors placed over the entire length of the overpass that control the speed of the aircraft and, when the aircraft stops, including retractable brake stops behind the rear wheels of the aircraft and two retractable barriers that overlap the overpass, supported by extended brake emphasis.

Заявляемое изобретение поясняется чертежами, где на Фиг.1 дан общий вид установки, на Фиг.2 - общий вид установки, вид сверху; на Фиг.3 -разрез А-А; на Фиг.4 - электромеханический датчик 6, вид сверху; на Фиг.5 - разрез Б-Б; на Фиг.6 - разрез Б-Б, фрагмент; на Фиг.7 - разрез Б-Б, фрагмент; на Фиг.8 - электрический контакт 15, продольный разрез; на Фиг.9 электровыключатель 17; на Фиг.10 - выдвижной тормозной упор, продольный разрез; на Фиг.11 - подпружиненная задвижка 27, продольный размер; на Фиг.12 - разрез В-В; на Фиг.13 - разрез Г-Г; на Фиг.14 - выдвинутый тормозной упор, продольный разрез; на Фиг.15 - разрез Д-Д; на Фиг.16 - убранный в эстакаду тормозной упор, продольный разрез; на Фиг.18 - эстакада, поперечный разрез, фрагмент 1; на Фиг.19 - эстакада, поперечный разрез, фрагмент 2; на Фиг.20 - рольганг 78, продольный разрез; на Фиг.21 - разрез Е-Е; на Фиг.22 - эстакада, вид сверху, фрагмент; на Фиг.23 - разрез Ж-Ж; на Фиг.24 - разрез 3-3; на Фиг.25 - разрез Ж-Ж, фрагмент; на Фиг.26 - электромеханический привод шлагбаума; на Фиг.27 направляющая рамка 69; на Фиг.28 - ограничитель перемещения шлагбаума; на Фиг.29 - концевой электровыключатель.The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 is a General view of the installation, Fig.2 is a General view of the installation, top view; figure 3 is a section aa; figure 4 - electromechanical sensor 6, top view; figure 5 is a section bB; Fig.6 is a section bB, fragment; Fig.7 is a section bB, fragment; on Fig - electrical contact 15, a longitudinal section; in Fig.9 electric switch 17; figure 10 is a retractable brake stop, a longitudinal section; figure 11 is a spring-loaded valve 27, a longitudinal dimension; on Fig - section bb; on Fig - section GG; on Fig - extended brake stop, a longitudinal section; on Fig - section DD; in Fig.16 - removed the brake stop, the longitudinal section; in Fig.18 - overpass, cross section, fragment 1; in Fig.19 - overpass, cross section, fragment 2; in Fig.20 - roller table 78, a longitudinal section; on Fig - section EE; in Fig.22 - overpass, top view, fragment; on Fig - section F; on Fig - section 3-3; on Fig - section FZ, fragment; on Fig - electromechanical drive of the barrier; on Fig guide frame 69; on Fig - limiter movement of the barrier; in Fig.29 - limit switch.

Аэродромная установка для аварийного торможения самолета состоит из участка 1 посадочной полосы, имеющего подъем и уложенного на эстакаде 2 с опорами 3 и бортами 4. На участке 1 равномерно, вдоль его продольной оси, и перпендикулярно ей закреплены в углублениях 5 парные электромеханические датчики 6, причем в каждой паре электромеханические датчики 6 закреплены параллельно и на расстоянии 2,0 м друг от друга, а в створе каждого электромеханического датчика 6 на бортах 4 эстакады 2 установлены парные фотоэлектродатчики 7. Электрические цепи электромеханических датчиков 6 и фотоэлектродатчиков 7 соединены с выдвижными тормозными упорами 8 и выдвижными шлагбаумами 9. Каждый электромеханический датчик 6 выполнен из двух частей, верхней 10 и нижней 11 частей, между которыми вставлены пружины 12 в углубления 13 и распорные прокладки 14, прикрепленные к нижней части 11, к которой прикреплены два пружинных электрических контакта 15, подключенные параллельными электрическими цепями 16 к электровыключателю 17, который содержит надетую на ось 18 подвижную планку 19, на одном конце которой закреплен подпружиненный наконечник 20, вставленный в двухпозиционный ограничитель 21, а на втором конце подвижной планки 19, расположенном между двух электромагнитов 22 и 23, закреплен электрический замыкатель 24 электрической цепи реле времени 25, соединенный с электромагнитами 26 подпружиненной задвижки 27 выдвижного тормозного упора 8 и электромотором 28 выдвижного шлагбаума 9. В паре электромеханических датчиков 6 у первого по ходу движения самолета 71 электромеханического датчика 6 пружинный контакт 15 подключен к электромагниту 22 электровыключателя 17, а у второго по ходу движения самолета 71 электромеханического датчика 6 пружинный электрический контакт 15 подключен к электромагниту 23 электровыключателя 17. В углублении 5 участка 1 электромеханический датчик 6 зафиксирован с помощью двух крепежных козырьков 29, в которых установлены электрические светильники 30. Установленные в одном створе с электромеханическим датчиком 6 парные фотоэлектродатчики 7 так же подключены к электромагнитам 22 и 23 электровыключателя 17. Первая по ходу движения самолета 71 пара фотоэлектродатчиков подключена к электромагниту 22, а вторая по ходу движения самолета 71 пара фотоэлектродатчиков подключена к электромагниту 23 электровыключателя 17.The aerodrome installation for emergency braking of the aircraft consists of section 1 of the landing strip, which has a lift and is laid on a flyover 2 with supports 3 and sides 4. In section 1, paired electromechanical sensors 6 are fixed uniformly along its longitudinal axis and perpendicular to it in recesses 5, moreover in each pair, the electromechanical sensors 6 are mounted in parallel and at a distance of 2.0 m from each other, and in the alignment of each electromechanical sensor 6, paired photoelectric sensors are installed on the sides 4 of the overpass 2 7. Electrical circuits Romeromechanical sensors 6 and photoelectric sensors 7 are connected to retractable brake stops 8 and retractable barriers 9. Each electromechanical sensor 6 is made of two parts, an upper 10 and a lower 11 parts, between which springs 12 are inserted into the recesses 13 and spacers 14 attached to the lower part 11, to which two spring-loaded electrical contacts 15 are attached, connected by parallel electrical circuits 16 to an electric switch 17, which comprises a movable bar 19 mounted on the axis 18, at one end of which is fixed a spring-loaded tip 20 inserted in the on-off limiter 21, and at the second end of the movable bar 19 located between the two electromagnets 22 and 23, an electric contactor 24 of the electric circuit of the time relay 25 is connected, connected to the electromagnets 26 of the spring-loaded valve 27 of the retractable brake stop 8 and the electric motor 28 retractable barrier 9. In a pair of electromechanical sensors 6 at the first in the direction of the aircraft 71 electromechanical sensor 6, the spring contact 15 is connected to the electromagnet 22 of the electrical switch 17, and at the second in the direction of the aircraft 71 electromechanical sensor 6, a spring-loaded electrical contact 15 is connected to the electromagnet 23 of the electric switch 17. In the recess 5 of the section 1, the electromechanical sensor 6 is fixed using two fixing visors 29, in which electric lamps 30 are installed. Installed in the same alignment with electromechanical sensor 6 paired photoelectric sensors 7 are also connected to the electromagnets 22 and 23 of the electrical switch 17. The first in the direction of the aircraft 71 pair of photoelectric sensors is connected to ktromagnitu 22, and the second during the movement of the plane 71 fotoelektrodatchikov pair is connected to the electromagnet electrical switches 23, 17.

Выдвижной тормозной упор 8 выполнен в форме четырехгранного стакана с перпендикулярными краями 31 и перемычкой 32 в средней части, к центру которой перпендикулярно прикреплен шток 33 с резьбой на конце, на которую надета шайба 34, закрепленная гайкой 35. Выдвижной тормозной упор 8 вставлен в квадратное отверстие 36, выполненное в участке 1 и эстакаде 2, и прикреплен к эстакаде 2 с помощью надетого на него четырехгранного кожуха 37. Между перемычкой 32 и дном кожуха 37 вставлена пружина 38 и тарелка 39, а шток продет через отверстия в центре тарелки 39 и дна кожуха 37. С внешней стороны к кожуху 37 прикреплены с диаметрально противоположных сторон две подпружиненные задвижки 40 с запорными планками 41, выходящими через отверстия внутрь кожуха 37. На кожух 37 надета опорная скоба 42, прикрепленная к эстакаде 2. С внутренней стороны на опорной скобе 42 закреплены с диаметрально противоположных сторон две подпружиненные задвижки 27 с запорными планками 43 выходящими через отверстия внутрь кожуха 37, причем подпружиненные задвижки 27 закреплены перпендикулярно подпружиненным задвижкам 40, у которых запорные планки 41 через отверстия в кожухе 37 выходят на грани выдвижного тормозного упора 8, на которых выполнены наклонные скосы 44 для отжима запорной планки 41, а на эстакаде 2 выполнены углубления 45 для наклонных скосов 44. Через отверстие в торце корпуса подпружиненной задвижки 40 вставлен и вкручен в запорную планку 41 шток 46 с ручкой, оборудованной двумя фиксаторами 47. К нижней части опорной скобы 42 прикреплены два гидравлических цилиндра 48 с общей опорной планкой 49, свободно надетой на шток 33, и гидравлический насос 50.The retractable brake stop 8 is made in the form of a tetrahedral cup with perpendicular edges 31 and a jumper 32 in the middle part, to the center of which a rod 33 is threaded perpendicularly to the end, on which a washer 34 is mounted, fixed by a nut 35. The retractable brake stop 8 is inserted into a square hole 36, made in section 1 and overpass 2, and attached to overpass 2 using a tetrahedral casing 37 worn on it. Between jumper 32 and bottom of casing 37, spring 38 and plate 39 are inserted, and the rod is threaded through holes in the center of plate 39 and bottom casing 37. From the outside to the casing 37, two spring-loaded latches 40 with locking strips 41 extending through openings inside the casing 37 are attached from diametrically opposite sides. A support bracket 42 is attached to the casing 37, attached to the overpass 2. From the inside, on a support bracket 42 two spring-loaded valves 27 with locking strips 43 extending through openings into the casing 37 are fixed from diametrically opposite sides, the spring-loaded valves 27 are fixed perpendicular to the spring-loaded valves 40, which have shut-off valves e strips 41 through holes in the casing 37 extend to the edge of the retractable brake stop 8, on which inclined bevels 44 are made for pressing the locking bar 41, and on the overpass 2, recesses 45 are made for inclined bevels 44. Through the hole in the end face of the spring-loaded valve 40 is inserted and screwed into the locking plate 41, the rod 46 with a handle equipped with two clamps 47. Two hydraulic cylinders 48 are attached to the bottom of the support bracket 42 with a common support plate 49, freely mounted on the rod 33, and a hydraulic pump 50.

На краю квадратного отверстия 36 в участке 1 и в эстакаде 2 со стороны ВПП вмонтирован упор 51 с крышкой 52, в котором закреплена подпружиненная задвижка 53 с запорной планкой 54 для фиксирования выдвижного тормозного упора 8, у которого на соприкасающейся с задвижкой 53 грани выполнено отверстие 55 для запорной планки 54, находящейся на одной оси с ребром жесткости 56 выдвижного тормозного упора 8. На запорной планке 54 закреплена ручка 57, которая через прорезь 58 в верхней стенке корпуса задвижки 53 выведена наружу под крышку 52 упора 51.An abutment 51 with a cover 52 is mounted on the edge of the square hole 36 in section 1 and in the overpass 2 from the side of the runway, in which a spring-loaded bolt 53 with a locking plate 54 is fixed to fix the retractable brake stop 8, with a hole 55 made on the face in contact with the bolt 53 for the locking strip 54, which is on the same axis with the stiffening rib 56 of the retractable brake stop 8. On the locking strip 54 is fixed to the handle 57, which through the slot 58 in the upper wall of the valve body 53 is brought out under the cover 52 of the stop 51.

К верхней торцевой части выдвижного тормозного упора 8 прикреплена защитная крышка 59 площадью большей, чем площадь квадратного отверстия 36 в эстакаде 2. В бортах 4 эстакады 2, в створе выдвижных тормозных упоров 8 выполнены прямоугольные отверстия 60, в которые вставлены выдвижные шлагбаумы 9 прямоугольного сечения, к нижней стороне которого, вдоль всей длины шлагбаума 9 прикреплена металлическая планка 61 с зубьями. На одном конце шлагбаума 9 снизу прикреплено колесо 62 и выполнен боковой скос 63 шлагбаума в вертикальной плоскости для провода шлагбаума 9 вдоль выдвинутых из эстакады 2 тормозных упоров 8. На другом конце шлагбаума 9 закреплен ограничитель 64 перемещения шлагбаума 9 с амортизаторами 65 и концевыми подпружиненными электровыключателями 66, соединенными с электродвигателем 28, на оси которого жестко посажена зубчатая шестерня 67, сцепленная с зубьями планки 61 и закрытая защитным кожухом 68. Каждый шлагбаум 9 оборудован двумя направляющими рамками 69 для обеспечения направленного перемещения шлагбаума 9 на уровне точки опоры задних колес 70 самолета 71 на выдвижные тормозные упоры 8. Направляющие рамки 69 оборудованы вертикальными, свободно вращающимися на оси валиками 72 и горизонтальными, свободно вращающимися на оси зубчатыми шестернями 73. Одна направляющая рамка 69 крепится на участке 1, в двух метрах от внутреннего борта 4 эстакады 2, а вторая направляющая рамка 69 крепится на консоли 74, закрепленной с внешней стороны борта 4 эстакады 2. Прямоугольные отверстия 60 в бортах 4 эстакады 2 оборудованы рамкой 75 и горизонтальной, свободно вращающейся на оси шестерней 76. Каждая пара электромеханических датчиков 6 электрическими цепями соединена с шестью тормозными упорами 8 и двумя выдвижными шлагбаумами 9, которые все расположены ниже на эстакаде 2, на одной линии, перпендикулярно продольной оси эстакады 2 и удалены от пары электромеханических датчиков 6 на расстоянии, равном расстоянию между передними и задними колесами самолета плюс 6 метров.A protective cover 59 is attached to the upper end part of the retractable brake stop 8 with an area larger than the area of the square hole 36 in the overpass 2. In the sides 4 of the overpass 2, rectangular openings 60 are made in the retractable brake stops 8, into which the retractable barriers 9 of rectangular cross section are inserted, to the lower side of which, along the entire length of the barrier 9, a metal bar 61 with teeth is attached. At one end of the barrier 9, a wheel 62 is attached from below and a lateral bevel 63 of the barrier is made in a vertical plane for the wire of the barrier 9 along the brake stops 8 extended from the overpass 2. At the other end of the barrier 9, a limiter 64 for moving the barrier 9 with shock absorbers 65 and spring-loaded end switches 66 is fixed connected to an electric motor 28, on the axis of which a gear gear 67 is fixedly fixed, engaged with the teeth of the bar 61 and closed by a protective casing 68. Each barrier 9 is equipped with two guide frames 69 to provide directional movement of the barrier 9 at the point of support of the rear wheels 70 of the aircraft 71 to the retractable brake stops 8. The guide frames 69 are equipped with vertical, freely rotating on the axis of the rollers 72 and horizontal, freely rotating on the axis of the gears 73. One guide frame 69 is attached on site 1, two meters from the inner side 4 of the flyover 2, and the second guide frame 69 is mounted on the console 74, mounted on the outside of the side 4 of the flyover 2. Rectangular holes 60 in the sides 4 of the flyover 2 they are satisfied by a frame 75 and a horizontal, freely rotating on the axis of the gears 76. Each pair of electromechanical sensors 6 are connected by electrical circuits to six brake stops 8 and two retractable barriers 9, which are all located below on the overpass 2, on the same line, perpendicular to the longitudinal axis of the overpass 2 and removed from a pair of electromechanical sensors 6 at a distance equal to the distance between the front and rear wheels of the aircraft plus 6 meters.

В верхней части эстакады 2 установлены электролебедка 77 и два рольганга 78. На внутренней стороне борта 4 эстакады 2 также закреплены дорожка 79 (вдоль обоих бортов 4), габаритные огни 80, воздуховод сжатого воздуха с соплами 81, направленными на электромеханические датчики 6, и выдвижные тормозные упоры (для сдувания снега). Под эстакадой 2, между колоннами 3 выполнены горизонтальные служебные площадки (помещения) 82 для обслуживания выдвижных тормозных упоров 8. К бортам 4 эстакады 2 прикреплены съемные стволы-брандспойты 83 с пожарными рукавами 84, соединенными с насосом и баком (воды, пены), находящиеся на служебных площадках (помещениях) 82.An electric winch 77 and two roller tables 78 are installed in the upper part of the overpass 2. A track 79 (along both sides 4), side lights 80, a compressed air duct with nozzles 81 directed to the electromechanical sensors 6, and retractable are also fixed on the inside of the side 4 of the overpass 2. brake stops (for blowing off snow). Under the viaduct 2, between the columns 3, horizontal service pads (rooms) 82 for servicing the retractable brake stops 8 are made. To the sides 4 of the viaduct 2 are attached removable hoses 83 with fire hoses 84 connected to the pump and tank (water, foams) at official sites (premises) 82.

Эстакада 2 оборудована лестницами 85 для прохода со служебной площадки 82 наверх эстакады 2. На ВПП 86 установлен датчик 87 для включения габаритных огней 30, 80 на эстакаде 2, который срабатывает от наезда на него переднего колеса 88 самолета 71.The overpass 2 is equipped with stairs 85 for passage from the service platform 82 to the top of the overpass 2. On runway 86, a sensor 87 is installed to turn on the side lights 30, 80 on the overpass 2, which is triggered by the front wheel 88 of the aircraft 71 hitting it.

Работает установка следующим образом.The installation works as follows.

При аварийном выкате самолета 71 за пределы ВПП 86 переднее колесо 88 самолета 71 наезжает на датчик 87, который включает габаритные огни 30, 80 на эстакаде 2. При дальнейшем движении самолета 71 по продольной оси эстакады 2 его переднее колесо 88 наезжает на первый электромеханический датчик 6 первой по ходу движения самолета 71 пары электромеханических датчиков 6. Верхняя часть 10 электромеханического датчика 6 прижимается к нижней части 11 и замыкается электрический контакт 15, который по электрической цепи 16 включает электромагнит 22 электрического выключателя 17. Электромагнит 22 притягивает планку 19 и электрический замыкатель 24 включает реле времени 25, которое установлено на 3-секундный интервал времени. Если до истечения 3 секунд переднее колесо 88 самолета 71 наедет на второй электромеханический датчик 6 первой пары электромеханических датчиков 6, то верхняя часть 10 второго электромеханического датчика 6 прижмется к нижней части 11 и замкнет электрический контакт 15, который по электрической цепи 16 включает электромагнит 23 электрического выключателя 17, электромагнит 23 притянет планку 19 и электрический замыкатель 24 разомкнет электрическую цепь реле времени 25. Самолет 71, двигаясь по эстакаде 2 на подъем, плавно теряет скорость, пока она не упадет до 0,6 м/сек, и тогда два метра между электромеханическими датчиками 6 очередной пары электромеханических датчиков 6 самолета 71 пройдет более чем за 3 секунды. Если за 3 секунды переднее колесо 88 самолета 71 не наедет на второй электромеханический датчик 6 очередной пары электромеханических датчиков 6, то планка 19 электровыключателя 17 останется притянутой электромагнитом 22, и электрический контакт 24 останется замкнутым, то реле времени сработает и включит два электромагнита 26 двух подпружиненных задвижек 27 выдвижного тормозного упора 8, а также электрический мотор 28 выдвижного шлагбаума 9. Два электромагнита 26 двух подпружиненных задвижек 27 притянут две запорные планки 43, которые через отверстия в кожухе 37 втянутся в корпуса двух подпружиненных задвижек 27 и освободят края 31 выдвижного тормозного упора 8. Пружина 38 вытолкнет выдвижной тормозной упор 8 вверх в отверстие 36 эстакады 2 участка 1. При этом выдвижной тормозной упор 8 двумя скатами 44 задвинет две запорные планки 41 в корпуса двух подпружиненных задвижек 40, а потом, поднявшись краями 31 выше запорных планок 41, освободит их, и две подпружиненные задвижки 40 через отверстия в кожухе 37 войдут внутрь кожуха 37 и заблокируют края 31 выдвижного тормозного упора 8. Выдвижной тормозной упор 8 заблокирован в выдвинутом состоянии. При этом отверстие 55 выдвижного тормозного упора совместится с запорной планкой 54 подпружиненной задвижки 53, которая переместится в отверстие 55 выдвижного тормозного упора 8 и также заблокирует его в выдвинутом состоянии. Выдвижной тормозной упор 8 заблокирован в выдвинутом состоянии тремя подпружиненными задвижками 40 и 53. Одно реле времени 25 одной пары электромеханических датчиков 6 синхронно включает и выдвигает 6 выдвижных тормозных упоров 8, расположенных на эстакаде 2 на одной линии, перпендикулярно продольной оси эстакады 2, а так же включает два электромотора 28 двух выдвижных шлагбаумов 9, расположенных на одной линии с 6-ю выдвинутыми тормозными упорами 8.When the aircraft 71 crashes out of runway 86, the front wheel 88 of the aircraft 71 runs over the sensor 87, which turns on the side lights 30, 80 on the flyover 2. When the aircraft 71 continues to move along the longitudinal axis of the flyover 2, its front wheel 88 hits the first electromechanical sensor 6 the first in the direction of the aircraft 71 pairs of electromechanical sensors 6. The upper part 10 of the electromechanical sensor 6 is pressed to the lower part 11 and closes an electrical contact 15, which on the electric circuit 16 includes an electromagnet 22 of an electric the switch 17. The electromagnet 22 attracts the bar 19 and the electrical contactor 24 includes a time relay 25, which is set to a 3-second time interval. If, before 3 seconds have passed, the front wheel 88 of the aircraft 71 will bump into the second electromechanical sensor 6 of the first pair of electromechanical sensors 6, then the upper part 10 of the second electromechanical sensor 6 will press against the lower part 11 and close the electrical contact 15, which via the electric circuit 16 includes an electromagnet 23 of the electric switch 17, the electromagnet 23 will pull the bar 19 and the electric contactor 24 will open the electric circuit of the time relay 25. Aircraft 71, moving on the overpass 2 to rise, smoothly loses speed until it falls It is up to 0.6 m / sec, and then two meters between the electromechanical sensors 6 next pair of electromechanical sensors 6 of the aircraft 71 will pass more than 3 seconds. If in 3 seconds the front wheel 88 of the aircraft 71 does not hit the second electromechanical sensor 6 of the next pair of electromechanical sensors 6, then the strip 19 of the electrical switch 17 remains attracted by the electromagnet 22, and the electrical contact 24 remains closed, the time relay will trip and turn on two electromagnets 26 of two spring-loaded ones the valves 27 of the retractable brake stop 8, as well as the electric motor 28 of the retractable barrier 9. Two electromagnets 26 of two spring-loaded valves 27 pull two locking strips 43, which are through the holes in the casing 37, they are retracted into the bodies of two spring-loaded valves 27 and release the edges 31 of the retractable brake stop 8. The spring 38 will push the retractable brake stop 8 up into the opening 36 of the rack 2 of section 1. In this case, the retractable brake stop 8 with two slopes 44 will slide the two locking bars 41 into the housing of two spring-loaded valves 40, and then, having risen by the edges 31 above the locking bars 41, will release them, and two spring-loaded valves 40 through the holes in the casing 37 will go inside the casing 37 and block the edges 31 of the retractable brake stop 8. Retractable brake stop 8 locked in extended state. In this case, the hole 55 of the retractable brake stop will be combined with the locking plate 54 of the spring-loaded valve 53, which will move into the hole 55 of the retractable brake stop 8 and also block it in the extended state. The retractable brake stop 8 is locked in the extended state by three spring-loaded valves 40 and 53. One time relay 25 of one pair of electromechanical sensors 6 synchronously activates and extends 6 retractable brake stops 8 located on the overpass 2 on the same line, perpendicular to the longitudinal axis of the overpass 2, and also includes two electric motors 28 of two retractable barriers 9 located in line with 6 extended brake stops 8.

Включенный электромотор 28 вращает шестерню 67, которая с помощью зубчатой планки 61 перемещает выдвижной шлагбаум 9 от борта 4 эстакады 2 к трем выдвинутым тормозным упорам 8. По направляющим рамкам 69, на колесе 62 и шестерни 76 выдвижной шлагбаум 9 переместиться вдоль 3-х выдвинутых тормозных упоров 8, пока амортизаторы 65 ограничителя 64 не упрутся во внешний борт 4 эстакады 2 и подпружиненный электровыключатель 66 не отключит электродвигатель 28. При срабатывании у одной из пар электромеханических датчиков 6 одного реле времени 25 вниз по эстакаде 2, на расстоянии равном расстоянию между передними 88 и задними 70 колесами самолета плюс 6 метров от этой пары электромеханических датчиков 6, синхронно выдвигаются в одну линию, перпендикулярно продольной оси эстакады 2, 6 выдвижных тормозных упора 8 и 2 выдвижных шлагбаума 9. Эстакада 2 перекрыта. Колеса 70 задних шасси самолета 71 упрутся в два выдвинутых шлагбаума 9, заблокированных на эстакаде 2 шестью выдвинутыми тормозными упорами 8, которые в свою очередь зафиксированы на эстакаде 2 подпружиненными задвижками 40, 53.The included electric motor 28 rotates the gear 67, which, with the help of the toothed plate 61, moves the sliding barrier 9 from the side 4 of the overpass 2 to the three extended brake stops 8. Along the guide frames 69, on the wheel 62 and gear 76, the sliding barrier 9 moves along the 3 extended brake stops 8 until the shock absorbers 65 of the limiter 64 hit the outer board 4 of the flyover 2 and the spring-loaded electric switch 66 does not turn off the electric motor 28. When one of the pairs of electromechanical sensors 6 triggers one time relay 25 down the flyover 2, and a distance equal to the distance between the front 88 and rear 70 wheels of the aircraft, plus 6 meters from this pair of electromechanical sensors 6 in synchronization nominated in a line perpendicular to the longitudinal axis of the trestle 2, 6 stops sliding brake 8 and 9. 2 retractable barrier overpass 2 closed. The wheels 70 of the rear landing gear of the aircraft 71 will abut in two extended barriers 9, blocked on the flyover 2 by six extended brake stops 8, which in turn are fixed on the flyover 2 with spring-loaded valves 40, 53.

Самолет 71 остановлен и зафиксирован на эстакаде 2.Aircraft 71 is stopped and fixed on overpass 2.

Если у остановившегося на эстакаде 2 самолета 71 передние колеса 88 находятся между двух пар электромеханических датчиков 6, а реле времени 25 у пройденной самолетом 71 пары электромеханических датчиков 6 не сработало, так как скорость движения самолета 71 была больше 0,6 м/сек, и самолет 71 покатился вниз по эстакаде 2, то при проезде по ходу движения пары электромеханических датчиков 6, в электровыключателе 17 будут поочередно включены электромагниты 23, а потом электромагниты 22. Электрический контакт 24 замкнет электрическую цепь реле времени 25 и по истечению 3 секунд после проезда колеса 88 по паре электромеханических датчиков 6 реле времени 25 включит расположенные ниже по эстакаде 2, 6 выдвижных тормозных упора 8 и 2 выдвижных шлагбаума 9.If the front wheels 88 stopped between two pairs of aircraft 71, the front wheels 88 are between two pairs of electromechanical sensors 6, and the timer 25 for the pair of electromechanical sensors 6 passed by the aircraft 71 did not work, because the speed of the aircraft 71 was more than 0.6 m / s, and the aircraft 71 rolled down overpass 2, then when traveling along a pair of electromechanical sensors 6, electromagnets 23 will be turned on alternately in the electrical switch 17, and then the electromagnets 22. Electrical contact 24 will close the electrical circuit of the timer 25 and 3 seconds after the passage of the wheel 88 along a pair of electromechanical sensors 6, the time relay 25 will turn on 2, 6 retractable brake stops 8 and 2 retractable barriers 9 located below the overpass.

Эстакада 2 перекрыта. Самолет 71 остановлен и заблокирован на эстакаде 2. Работа пар электромеханических датчиков 6 продублирована фотоэлектродатчиками 7, установленными на бортах 4 эстакады 2 в створе каждого электромеханического датчика 6 и подключенными к электромагнитам 22, 23 соответствующего электровыключателя 17.Overpass 2 is blocked. Aircraft 71 is stopped and locked on the flyover 2. The operation of the pairs of electromechanical sensors 6 is duplicated by photoelectric sensors 7 installed on the sides 4 of the flyover 2 in the alignment of each electromechanical sensor 6 and connected to the electromagnets 22, 23 of the corresponding electrical switch 17.

При необходимости выполняется эвакуация пассажиров по трапам 79. Самолет 71 прицепляется к электрической лебедке 77 и подтягивается вперед, чтобы освободить от задних колес 70 самолета 71 выдвинутые шлагбаумы 9.If necessary, passengers are evacuated along the ramps 79. Aircraft 71 is attached to an electric winch 77 and pulled forward to release the extended barriers 9 from the rear wheels 70 of the aircraft 71.

Включается электромотор 28 (пульт включения размещен на защитном кожухе 68), электромотор 28 вращается в обратную сторону и шестерней 67 убирает выдвинутый шлагбаум 9 по направляющей рамке 69, через отверстие 60 в борту 4 эстакады 2 за борт 4 эстакады 2 в исходное положение.The electric motor 28 is turned on (the power switch is located on the protective casing 68), the electric motor 28 rotates in the opposite direction and the gear 67 removes the extended barrier 9 along the guide frame 69, through the hole 60 in board 4 of the flyover 2 overboard 4 of the flyover 2 to its original position.

Таким же способом убирается за борт 4 эстакады 2 и второй выдвинутый шлагбаум 9. Выдвинутые тормозные упоры 8 убираются с участка 1 по следующей технологии. Открывается крышка 52 упора 51 и ручкой 57 запорная планка 54 вручную выдвигается из отверстия 55 выдвижного тормозного упора 8 в корпус 53 подпружиненной задвижки, а ручка 57 стопорится с помощью подручной вставки, уложенной между выдвижным тормозным упором 8 и ручкой 57. Под эстакадой 2 со служебной площадки 82 за ручку 47 штоком 46 запорная планка 41 вручную убирается в корпус подпружиненной задвижки 40 и фиксируется в нем с помощью двух фиксаторов ручки 47, которые устанавливаются перпендикулярно торцу корпуса подпружиненной задвижки 40. По такой же технологии убирается и фиксируется в корпусе второй подпружиненной задвижки 40 вторая запорная планка 41. Электровыключателем, установленным на корпусе подпружиненной задвижки 27, включаются запараллеленные два электромагнита 27, и убираются обе запорные планки 43 в корпуса двух подпружиненных задвижек 27. Одновременно с включением двух электромагнитов 26 включается гидронасос 50 (электровыключатель установлен на корпусе гидронасоса 50). Гидравлические цилиндры 48 перемещают вниз опорную планку 49 и шток 33. Перемычка 32 выдвижного тормозного упора 8 штоком 33 опускается вниз и сжимает пружину 38. Выдвижной тормозной упор 8 опускается вниз до упора его краев 31 о дно кожуха 37 и защитной крышки 59 до поверхности участка 1. Гидронасос 50 и электромагниты 26 отключаются. Две запорные планки 43 двух подпружиненных задвижек 27 блокируют края 31 опущенного вниз выдвижного тормозного упора 8. Поршни гидравлических цилиндров 48 возвращаются в исходное положение. Фиксаторы 47 на двух ручках штоков 46 раздвигают и тем самым разблокируют запорные планки 41 двух подпружиненных задвижек 40. Убранный в эстакаду 2 выдвижной тормозной упор 8 приведен в исходное положение. По такой же технологии опускают, убирают в эстакаду 2 все выдвинутые выдвижные тормозные упоры 8. Участок 1 свободен. С помощью электролебедки 77 самолет 71 плавно скатывается с эстакады 2 на ВПП 86.In the same way, 4 overpasses 2 and a second extended barrier 9 are removed overboard. The extended brake stops 8 are removed from section 1 using the following technology. The cover 52 of the stop 51 is opened and with the handle 57, the locking plate 54 is manually pushed out of the hole 55 of the retractable brake stop 8 into the housing 53 of the spring-loaded valve, and the handle 57 is locked with the help of an insert inserted between the retractable brake stop 8 and the handle 57. Under the overpass 2 with the service platforms 82 for the handle 47 by the rod 46, the locking plate 41 is manually removed into the housing of the spring-loaded valve 40 and fixed in it using two clamps of the handle 47, which are installed perpendicular to the end of the housing of the spring-loaded valve 40. At the same t of technology, the second locking bar 41 is removed and fixed in the housing of the second spring-loaded valve 40. The paired two electromagnets 27 are turned on by the electric switch installed on the housing of the spring-loaded valve 27, and both locking bars 43 are removed in the housing of the two spring-loaded valves 27. At the same time, two electromagnets 26 are turned on hydraulic pump 50 (an electric switch is installed on the housing of the hydraulic pump 50). Hydraulic cylinders 48 move the support bar 49 and the rod 33 down. The jumper 32 of the retractable brake stop 8 by the rod 33 lowers and compresses the spring 38. The retractable brake stop 8 goes down to the stop of its edges 31 about the bottom of the casing 37 and the protective cover 59 to the surface of section 1 The hydraulic pump 50 and the electromagnets 26 are turned off. Two locking strips 43 of two spring-loaded valves 27 block the edges 31 of the retractable brake stop 8 lowered down. The pistons of the hydraulic cylinders 48 are returned to their original position. The latches 47 on the two handles of the rods 46 move apart and thereby unlock the locking strips 41 of the two spring-loaded valves 40. The retractable brake stop 8 removed in the rack 2 is brought to its original position. Using the same technology, all the retractable retractable brake stops 8. are lowered into the flyover 2. Section 1 is free. With the help of electric winch 77, aircraft 71 smoothly rolls off overpass 2 to runway 86.

Предложенное устройство обеспечит оперативное, надежное, плавное и безопасное аварийное торможение разных типов самолетов при любых погодных условиях и при любой скорости движения самолета по ВПП.The proposed device will provide prompt, reliable, smooth and safe emergency braking of various types of aircraft in all weather conditions and at any speed of the aircraft along the runway.

Длина, угол подъема и ширина эстакады рассчитываются с учетом типов самолетов, принимаемых данным аэропортом.The length, elevation angle and width of the flyover are calculated taking into account the types of aircraft accepted at this airport.

Периодическое тестирование устройства осуществляется с помощью исправного самолета.Periodic testing of the device is carried out using a working aircraft.

Источники информацииInformation sources

1. Российская Федерация, патент №2174091, кл. B64F 1/02. Опубликован в БИ№27 2001 год.1. Russian Federation patent No. 2174091, class. B64F 1/02. Published in BI№27 2001.

2. Российская Федерация, патент №2171212, кл. B64F 1/02. Опубликован в БИ№21 2001 год.2. Russian Federation patent No. 2171212, class. B64F 1/02. Published in BI No. 21 2001.

Claims

1. A device for emergency braking of aircraft, consisting of a section of the landing strip, laid with a lift on the overpass with sides and equipped with an electric winch and sensors placed along the entire length of the flyover that control the speed of the aircraft and, when the plane stops, includes retractable brake stops behind the rear wheels of the aircraft and two retractable barriers blocking the flyover, supported by extended brake stops.

2. The device according to claim 1, in which the electromechanical sensors are paired, at a distance of 2.0 m from each other, placed along the longitudinal axis of the flyover every 10 m.

3. The device according to claim 1, in which the retractable brake stops are installed on the overpass in rows of 6 retractable brake stops in a row on the same line perpendicular to the longitudinal axis of the flyover.

4. The device according to claim 2, in which, in a pair of electromechanical sensors, the first electromechanical sensor in the direction of travel of the aircraft acts as a timer switch for 3 seconds, and the second electromechanical sensor in the direction of travel of the aircraft acts as a timer switch, which when triggered synchronously includes 6 retractable brake stops and 2 retractable barriers located from the first electromechanical sensor below the flyover, at a distance equal to the distance between the front and rear wheels of the aircraft, plus 6 m

5. The device according to claim 3, in which the retractable brake stop retracted into the flyover is fixed by two spring-loaded valves equipped with electromagnets connected to a time relay of the control pair of electromechanical sensors.

6. The device according to claim 3, in which the sliding emphasis extended from the trestle is fixed by three spring-loaded latches.

7. The device according to claim 1, in which on the edge of the square hole in the flyover for the retractable brake stop on the side of the runway mounted stop with a spring-loaded valve.

8. The device according to claim 3, in which the retractable brake stops have a stiffener and a protective cover with an area greater than the square hole in the flyover for the retractable brake stop.

9. The device according to claim 1, in which two retractable barriers are synchronously extended through openings in the sides of the overpass, between the rear wheels of the aircraft and the extended retractable brake stops, at the height of the support point of the rear wheel of the aircraft on the extended brake stop.

10. The device according to claim 1, in which each electromechanical sensor is duplicated by a pair of photoelectric sensors, also connected to the electromagnets of the electric switch of the corresponding electromechanical sensor.