Personentransportanlage zur Über- oder Unterquerung von Verkehrs- oder Wasserwegen
Die Erfindung betrifft eine Personentransportanlage zur Über- oder Unterquerung von Verkehrs- oder Wasserwegen, z. B. von Strassen, Eisenbahnen und Flüssen, die anstelle der bekannten begehbaren Fussgänger Über- oder Unterführungen vorgesehen werden kann.
Sie ist erfindungsgemäss mit einer in vertikaler und horizontaler Richtung wechselweise bewegbaren Kabine ausgerüstet, die eine bequeme und gefahrlose überfährt ermöglichen kann.
Bei oberirdisch geführter Horizontalfahrt der Kabine ist vorzugsweise ein Joch mit einem in horizontaler Richtung fahrbarem Hubwagen vorgesehen, mit dem die Kabine an den Enden des horizontalen Trägers des Joches angehoben und abgesenkt und im angehobenen Zustand längs des Trägers bewegt werden kann. Bei unterirdisch geführter Horizontalfahrt kann die Anlage einen in einem horizontalen Tunnel mit vertikalen Schächten fahrbaren Hubwagen aufweisen, mit dem die Kabine in den Schächten angehoben und abgesenkt und im abgesenkten Zustand längs des Tunnels bewegt werden kann. In beiden Fällen endet die Vertikalfahrt zweckmässig auf Flurhöhe.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. 1 Seitenansicht einer Personentransportanlage mit oberirdischer geführter Horizontalfahrt einer Kabine,
Fig. 2 Draufsicht einer Endpartie der Anlage nach Fig. 1, mit in der Endstellung befindlichem Hubwagen,
Fig. 3 Vertikalquerschnitt nach der Linie III-IIII in Fig. 2,
Fig. 4 Horizontalquerschnitt der Kabine für die Anlage nach den Fig. 1 bis 3,
Fig. 5 Längsschnitt einer Personentransportanlage mit unterirdischer geführter Horizontalfahrt der Kabine,
Fig. 6 Vertikalquerschnitt der Anlage nach Fig. 5.
Die oberirdische Personentransportanlage nach den Fig. 1 bis 3 besteht aus einem Joch, gebildet aus den auf Säulen 1 ruhenden Tragbalken 2, mit einem Hubwagen 3 zur Fortbewegung einer Kabine 4 in vertikaler und horizontaler Richtung. Der Hubwagen 3 trägt eine Seilwinde 5, an deren Tragseil 6 die Kabine 4 aufgehängt ist. Zur Führung der Kabine 4 bei der Vertikalfahrt dienen an der Innenseite der Säulen 1 angebrachte Schienen 7, die zwischen den Führungsbacken 8 (Fig. 4) an der Kabine 4 verlaufen. Die Kabine 4 besitzt nach Fig. 4 zwei einander gegenüberliegende, wahlweise benützbare Türen 9.
Während der Horizontalfahrt sind zur Erhöhung der Sicherheit gegen Absturzgefahr und zur Entlastung des Tragseils 6 die Kabine 4 und der Hubwagen 3 gegenseitig mechanisch verriegelt. Dazu dient eine Vorrichtung aus vier am Hubwagen 3 angeordneten, horizontal schwenkbaren Tragarmen 10, die bei Nichtgebrauch quer zur Horizontalfahrtrichtung stehen (Fig. 2, oben) und zur Verriegelung um 900 gegeneinander geschwenkt werden (Fig. 2, unten), wobei sie eine auf der Oberseite der Kabine 4 angebrachte Haltevorrichtung 11 untergreifen.
Gemäss Fig. 3 sind die Tragbalken 2 verwindungssteife Blechträger 12, auf denen U-förmige Schienen 13 montiert sind, die je mit einer Fahrschiene 14 für die Fahrrollen 15 des Hubwagens 3 versehen sind. Die Fahrrollen 15 sind durch eine Welle 16 miteinander verbunden, welche von einem Motor 17 mit Getriebe und Magnetbremse angetrieben wird. Mit 18 ist eine Uberdachung der ganzen Anlage angedeutet, und 19 bezeichnet die Antriebsvorrichtungen für die schwenkbaren Tragarme 10.
Im Betrieb der beschriebenen Personentransportanlage ergibt sich folgender Bewegungsablauf: Die auf Flurhöhe stehende Kabine 4 wird zunächst bei stillstehendem Hubwagen 3 durch die Seilwinde 5 am Tragseil 6 hochgezogen, bis sie den Hubwagen 3 erreicht.
Die Seilwinde 5 wird sodann stillgesetzt und die Kabine 4 am Hubwagen 3 durch Einschwenken der Tragarme 10 unter die Haltevorrichtung 11 verriegelt. In diesem Zustand erfolgt die Horizontalfahrt des Hubwagens 3 mit der an ihm fixierten Kabine 4, deren Lage während der Horizontalfahrt in Fig. 1 mit ge strichelten Linien angedeutet ist, längs den Tragbalken 2. Am anderen Ende der Balken angelangt, wird der Hubwagen 3 angehalten, die Verriegelung durch Ausschwenken der Tragarme 10 gelöst und anschlie ssend die Kabine 4 mit Hilfe der Seilwinde 5 bis auf Flurhöhe herabgelassen.
Der Bewegungsablauf erfolgt zweckmässig automatisch durch entsprechende Steuerung der Antriebsorgane für die Vertikalfahrt, für die Horizontalfahrt und für die beim Übergang von der einen zur anderen Fahrtrichtung zu betätigende Verriegelungsvorrichtung.
Die Verriegelungsvorrichtung kann anstelle von schwenkbaren Tragarmen 10 auch geradlinig verschiebbare Tragarme oder aber Klinken aufweisen.
Bei der unterirdischen Personentransportanlage nach den Fig. 5 und 6 besteht der bauliche Teil aus einem horizontalen Tunnel 20, beispielsweise eine Stra ssenbahn 21 unterquerend, mit zwei vertikalen Schächten 22. Im Boden des Tunnels 20 sind Fahrschienen 23 eingelassen, auf denen ein Hubwagen 24 mit den Fahrrollen 25 in Achsrichtung des Tunnels 20 fahrbar angeordnet ist. Zum Antrieb der Fahrrollen 25 dienen einzelne Antriebsmotoren 26. Der Hubwagen 24 ist mit einer beispielsweise hydraulisch angetriebenen Hubvorrichtung ausgerüstet, welche eine teleskopisch ausfahrbare mehrgliedrige Tragsäule 27 aufweist, die die Kabine 28 trägt. Am Hubwagen 24 sind seitliche Führungsrollen 29 angebracht, die bei der Horizontalfahrt in ortsfesten Führungsschienen 30 laufen.
Die eingezogene Trägsäule 27 (Fig. 6) ist im Hubwagen 24 vollständig versenkt und ragt unten in ein Gehäuse 31, für das ein Kanal 32 im Tunnelboden Raum bietet. Mit 33 ist ein Gehsteg bezeichnet.
Im Betrieb wird die in Fig. 5 auf Flurhöhe stehende Kabine 28 zunächst mit Hilfe der Hubvorrichtung durch Einziehen der Tragsäule 27 im Schacht 22 bis auf den Hubwagen 24 abgesenkt. An diese Vertikalbewegung schliesst sich die Horizontalfahrt an, wobei der Hubwagen 24 mit der auf ihm ruhenden Kabine 28 an das andere Ende des Tunnels 20 befördert wird. Schliesslich wird mit Hilfe der Hubvorrichtung durch Ausfahren der Tragsäule 27 die Kabine 28 aus dem diesseitigen Schacht 22 bis auf Flurhöhe angehoben.
Bevorzugte Antriebsform für die Vertikalfahrt der Kabine sind beim oberirdischen Betrieb Seilzug oder Kettenzug, Spindeln oder Zahnstangentrieb und beim unterirdischen Betrieb pneumatische oder hydraulische Aggregate. Für die Horizotalfahrt eignen sich folgende Antriebsarten: Seilwinde, Kettentrieb, Zahnstangen, pneumatisches oder hydraulisches Aggregat oder Motorantrieb mit entsprechender Bremseinrichtung.
Die oberirdische Ausführung bietet die Möglichkeit, dass ohne weiteres mehrere parallel nebeneinander laufende Anlagen gebaut werden können, um die Beförderungsfrequenz zu erhöhen. Eine oberirdische Anlage kann auch demontierbar konzipiert werden, damit sie bei Bedarf anderweitig plaziert werden kann.
Selbstverständlich lassen sich die beschriebenen Personentransportanlagen mit den bekannten und vorgeschriebenen sicherheitstechnischen Einrichtungen ausrüsten, wie sie bei ähnlichen Anlagen üblich sind.
Passenger transport system for crossing over or under traffic or waterways
The invention relates to a passenger transport system for crossing over or under traffic or waterways, e.g. B. of roads, railways and rivers, which can be provided instead of the known pedestrian overpasses or underpasses.
According to the invention, it is equipped with a cabin which can be moved alternately in the vertical and horizontal directions and which can enable it to be driven over comfortably and safely.
In the case of horizontal travel of the cabin above ground, a yoke is preferably provided with a lift truck which can be moved in the horizontal direction, with which the cabin can be raised and lowered at the ends of the horizontal beam of the yoke and moved along the beam in the raised state. In the case of underground horizontal travel, the system can have a lift truck that can be driven in a horizontal tunnel with vertical shafts, with which the car can be raised and lowered in the shafts and moved along the tunnel in the lowered state. In both cases, the vertical travel expediently ends at floor level.
In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown schematically, namely show:
Fig. 1 side view of a passenger transport system with above-ground guided horizontal travel of a cabin,
FIG. 2 top view of an end section of the system according to FIG. 1, with the lift truck in the end position,
Fig. 3 vertical cross-section along the line III-IIII in Fig. 2,
Fig. 4 Horizontal cross-section of the cabin for the system according to Figs. 1 to 3,
Fig. 5 longitudinal section of a passenger transport system with underground guided horizontal travel of the cabin,
FIG. 6 vertical cross section of the system according to FIG. 5.
The above-ground passenger transport system according to FIGS. 1 to 3 consists of a yoke, formed from the supporting beams 2 resting on columns 1, with a lift truck 3 for moving a car 4 in the vertical and horizontal directions. The lift truck 3 carries a cable winch 5, on whose support cable 6 the car 4 is suspended. Rails 7 attached to the inside of the columns 1, which run between the guide jaws 8 (FIG. 4) on the car 4, serve to guide the car 4 during vertical travel. According to FIG. 4, the cabin 4 has two mutually opposite, optionally usable doors 9.
During horizontal travel, the car 4 and the lift truck 3 are mutually mechanically locked to increase safety against the risk of falling and to relieve the load on the suspension cable 6. A device consisting of four horizontally pivotable support arms 10, which are arranged on the lift truck 3 and which are transverse to the horizontal direction of travel when not in use (Fig. 2, top) and are pivoted by 900 against each other for locking (Fig. 2, bottom), are used for this purpose reach under the holding device 11 attached to the top of the cabin 4.
According to FIG. 3, the support beams 2 are torsion-resistant sheet metal supports 12, on which U-shaped rails 13 are mounted, each of which is provided with a running rail 14 for the castors 15 of the lift truck 3. The castors 15 are connected to one another by a shaft 16 which is driven by a motor 17 with a gearbox and magnetic brake. A roof over the entire system is indicated by 18, and 19 denotes the drive devices for the pivotable support arms 10.
The following sequence of movements results in the operation of the passenger transport system described: The cabin 4, which is at floor level, is first pulled up by the cable winch 5 on the support cable 6 with the lift truck 3 stopped until it reaches the lift truck 3.
The cable winch 5 is then stopped and the car 4 is locked on the lift truck 3 by pivoting the support arms 10 under the holding device 11. In this state, the lift truck 3 moves horizontally with the cabin 4 fixed to it, the position of which is indicated with dashed lines during the horizontal move in FIG. 1, along the support beam 2. When the other end of the beam is reached, the lift truck 3 is stopped , the lock is released by pivoting the support arms 10 and then lowered the cabin 4 with the aid of the cable winch 5 to floor level.
The sequence of movements is expediently carried out automatically by appropriate control of the drive elements for vertical travel, for horizontal travel and for the locking device to be actuated during the transition from one direction of travel to the other.
Instead of pivotable support arms 10, the locking device can also have support arms which can be displaced in a straight line or else pawls.
In the underground passenger transport system according to FIGS. 5 and 6, the structural part consists of a horizontal tunnel 20, for example a street ssenbahn 21 traversing, with two vertical shafts 22. In the bottom of the tunnel 20 rails 23 are embedded, on which a lift truck 24 with the castors 25 is arranged to be movable in the axial direction of the tunnel 20. Individual drive motors 26 serve to drive the castors 25. The lift truck 24 is equipped with a, for example, hydraulically driven lifting device, which has a telescopically extendable multi-section support column 27 which carries the cabin 28. Lateral guide rollers 29 are attached to the lift truck 24 and run in stationary guide rails 30 during horizontal travel.
The drawn-in support column 27 (FIG. 6) is completely sunk in the lift truck 24 and protrudes below into a housing 31 for which a channel 32 in the tunnel floor provides space. With a walkway 33 is designated.
During operation, the cabin 28, which is at floor level in FIG. 5, is first lowered with the aid of the lifting device by pulling in the support column 27 in the shaft 22 down to the lift truck 24. This vertical movement is followed by the horizontal movement, the lifting truck 24 with the cabin 28 resting on it being transported to the other end of the tunnel 20. Finally, with the aid of the lifting device, by extending the support column 27, the cabin 28 is raised from the shaft 22 on this side up to floor level.
The preferred drive form for the vertical movement of the cabin are rope pulls or chain hoists, spindles or rack and pinion drives for above-ground operation and pneumatic or hydraulic units for underground operation. The following types of drive are suitable for horizontal travel: cable winch, chain drive, toothed racks, pneumatic or hydraulic unit or motor drive with the appropriate braking device.
The above-ground design offers the possibility that several systems running parallel to each other can easily be built in order to increase the transport frequency. An above-ground system can also be designed to be demountable so that it can be relocated if necessary.
Of course, the passenger transport systems described can be equipped with the known and prescribed safety-related devices, as are customary in similar systems.