RU2558756C1

RU2558756C1 - Airfield unit for emergent deceleration of aircraft

Info

Publication number: RU2558756C1
Application number: RU2014107106/11A
Authority: RU
Inventors: Геннадий Васильевич Кокорев
Original assignee: Геннадий Васильевич Кокорев
Priority date: 2014-02-25
Filing date: 2014-02-25
Publication date: 2015-08-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to aircraft landing systems. Proposed device comprises landing strip elevated section. Said elevated section is laid on ramp with sides equipped with motor-driven winch. Two parallel outer curbs are secured on both side of ramp lengthwise axis and diverge to different sides to close at runway end side edges. Curb upper section is composed of inclined tip-up sides. Aircraft speed sensors are arranged between parallel inner curbs. Two extending braking swing gates are activated behind aircraft rear wheel at aircraft stoppage. Swing gates slide in track skids via ramp side openings and are locked between inner and outer curbs to rest thereon, on tracks and brake thrusts secured at the ramp.

EFFECT: safe emergent deceleration of aircraft.

20 dwg

Description

Изобретение относится к области авиации, а именно к наземным средствам для аварийного торможения самолетов.The invention relates to the field of aviation, namely to ground means for emergency braking of aircraft.

Известна установка для торможения самолетов, содержащая улавливающий канат, соединенный с канатами тормозных механизмов, командный канат, расположенный параллельно улавливающему канату на стойках, смонтированных на боковых участках концевой полосы торможения взлетно-посадочной полосы, и каждая включает два рычага и основание, при этом первый из них установлен на оси, размещенной в основании, зафиксирован в вертикальном положении срезным пальцем со стопором, размещенным в этом же основании, и снабжен системой блоков, расположенной на верхнем конце рычага и несущей командный канат, а второй рычаг выполнен в виде портала, внутренний размер которого больше наружного размера первого рычага, один конец его установлен на другой оси, также размещенной в указанном основании, снабжен крюком, фиксирующем командный канат в натянутом положении и рычаг - в горизонтальном, храповыми колесами, взаимодействующими с подпружиненными собачками, установленными в том же основании, и сегментом с канавкой и двумя чеками со срезанными штифтами, расположенными на другом конце рычага, фиксирующими улавливающий канат, каждая чека соединена с гибким фалом, закрепленным на боковом участке полосы торможения, а между стойками вдоль осевой линии оси второго рычага равномерно по ширине поверхности концевой полосы торможения размещены гибкие ограничители подъема, одни концы которых закреплены на указанной поверхности, а другие соединены с улавливающим канатом легкоразрушаемыми элементами [1].A known installation for braking aircraft containing a catching rope connected to the ropes of brake mechanisms, a command rope located parallel to the catching rope on racks mounted on the side sections of the end braking strip of the runway, and each includes two levers and a base, the first of which they are mounted on an axis located at the base, fixed in a vertical position with a shear pin with a stopper located at the same base, and equipped with a block system located on the upper end of the lever and the supporting command rope, and the second lever is made in the form of a portal, the inner size of which is larger than the external size of the first lever, one end of it is mounted on the other axis, also located in the indicated base, equipped with a hook fixing the command rope in the tensioned position and the lever - in horizontal, ratchet wheels interacting with spring-loaded dogs installed in the same base, and a segment with a groove and two checks with cut pins located on the other end of the lever, I fix to catch the rope, each pin is connected to a flexible file fixed to the side section of the braking strip, and flexible rails are placed between the posts along the axial line of the axis of the second lever uniformly across the width of the surface of the end braking band, one end of which is fixed to the specified surface, and the other is connected with catching rope easily destructible elements [1].

Известно также устройство для торможения самолетов, включающее углубленную в конце взлетно-посадочной полосы (ВПП) емкость, заполненную тормозной средой, а на дне емкости по внешней ее площади установлены электромагниты, соединенные с источником постоянного тока, который, в свою очередь, соединен с ЭВМ, связанной с командным блоком и датчиками, установленными перед емкостью, в конце ее и по обеим сторонам [2].A device for braking aircraft is also known, including a tank deepened at the end of the runway and filled with brake medium, and electromagnets are installed at the bottom of the tank along its external area and connected to a direct current source, which, in turn, is connected to a computer associated with the command unit and sensors installed in front of the tank, at the end of it and on both sides [2].

Недостатком известного устройства [1] являются провисание командного и улавливающего канатов на оси ВПП, а также трудности в эксплуатации канатно-блочных систем в условиях зимнего периода времени.A disadvantage of the known device [1] is the sagging command and catching ropes on the axis of the runway, as well as the difficulties in operating the cable-block systems in winter conditions.

Недостатком известного устройства [2] является отсутствие оперативности в получении нужной вязкости ферромагнитной жидкости (ФМЖ) в емкости, особенно в зимний период времени.A disadvantage of the known device [2] is the lack of efficiency in obtaining the desired viscosity of the ferromagnetic fluid (PMF) in the tank, especially in the winter period of time.

Задачей изобретения является создание устройства, обеспечивающего оперативное, надежное, плавное и безопасное аварийное торможение разных типов самолетов при любых погодных условиях, при любой скорости движения самолета по ВПП.The objective of the invention is to provide a device that provides prompt, reliable, smooth and safe emergency braking of various types of aircraft in all weather conditions, at any speed of the aircraft along the runway.

Поставленная задача решается тем, что участок посадочной полосы укладывается с подъемом, которым обеспечивается оперативное, надежное и плавное аварийное торможение самолета. Участок посадочной полосы укладывается на эстакаду с бортами, в верхней части которой вдоль по обе стороны ее продольной оси закреплены пара параллельных внутренних и пара параллельных внешних бордюров, причем пара параллельных внутренних бордюров на определенной высоте эстакады расходится в разные стороны и замыкается на боковых краях конца ВПП, при этом верхний участок расходящихся внутренних бордюров выполнен с помощью наклонных откидных бортов, управляемых датчиками, установленными на продольной оси эстакады в створе каждой пары откидывающихся бортов.The problem is solved in that the section of the landing strip is stacked with a lift, which ensures prompt, reliable and smooth emergency braking of the aircraft. A section of the landing strip is laid on the overpass with sides, in the upper part of which along both sides of its longitudinal axis a pair of parallel internal and a pair of parallel external borders are fixed, and a pair of parallel internal borders at a certain height of the flyover diverges in different directions and closes at the lateral edges of the runway end while the upper section of the diverging internal borders is made using inclined hinged boards controlled by sensors mounted on the longitudinal axis of the flyover in the alignment of each pair reclining sides.

На верху эстакады устанавливают электрическую лебедку, а по всей длине эстакады между внутренними бордюрами размещают датчики, контролирующие скорость движения самолета и при остановке самолета включающие за задними колесами самолета два выдвижных тормозных шлагбаума, которые перемещаются через сквозные отверстия в борту эстакады во внутреннем и внешнем бордюрах, на которые они опираются.An electric winch is installed at the top of the viaduct, and along the entire length of the viaduct, sensors are installed between the internal curbs and, when the plane stops, including two retractable brake barriers behind the aircraft’s rear wheels that move through the through holes in the viaduct side in the internal and external borders on which they rely.

Заявляемое изобретение поясняется чертежами, где на Фиг. 1 дан общий вид установки, вид сверху; на Фиг. 2 - общий вид установки, вид сбоку; на Фиг. 3 - разрез А-А; на Фиг. 4 - разрез А-А, фрагмент; на Фиг. 5 - электромеханический датчик, вид сверху; на Фиг. 6 - электромеханический датчик, продольный разрез; на Фиг. 7 - электромеханический датчик, продольный разрез, фрагмент 1; на Фиг. 8 - электромеханический датчик, продольный разрез, фрагмент 2; на Фиг. 9 - электрический контакт 19, продольный разрез; на Фиг. 10 - электровыключатель 21; на Фиг. 11 - выдвижной тормозной шлагбаум 10, поперечный разрез; на Фиг. 12 - крепление тормозных барьеров 57 на участке 1; на Фиг. 13 - выдвижной тормозной шлагбаум 10 в положении «выдвинут», вид сверху; на Фиг. 14 - выдвижной тормозной шлагбаум 10 в положении «выдвинут», продольный разрез; на Фиг. 15 - выдвижной тормозной шлагбаум 10 в положении «убран», продольный разрез; на Фиг. 16 - общий вид убираемой складной рамы 44 откидного борта 9; на Фиг. 17 - убираемая складная рама 44 откидного борта 9, вид сбоку; на Фиг. 18 - узел запирания опорной складной рамы 44; на Фиг. 19 - узел запирания откидного борта 9; на Фиг. 20 - схема складирования убираемой складной опорной рамы 44.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general view of the installation, top view; in FIG. 2 - general view of the installation, side view; in FIG. 3 - section aa; in FIG. 4 - section aa, fragment; in FIG. 5 - electromechanical sensor, top view; in FIG. 6 - electromechanical sensor, a longitudinal section; in FIG. 7 - electromechanical sensor, longitudinal section, fragment 1; in FIG. 8 - electromechanical sensor, longitudinal section, fragment 2; in FIG. 9 - electrical contact 19, a longitudinal section; in FIG. 10 - electric switch 21; in FIG. 11 - retractable brake barrier 10, a cross section; in FIG. 12 - fastening of the brake barriers 57 in section 1; in FIG. 13 - retractable brake barrier 10 in the "extended" position, top view; in FIG. 14 - retractable brake barrier 10 in the "extended" position, a longitudinal section; in FIG. 15 - retractable brake barrier 10 in the "removed" position, a longitudinal section; in FIG. 16 is a general view of the retractable folding frame 44 of the hinged side 9; in FIG. 17 - retractable folding frame 44 hinged side 9, side view; in FIG. 18 - node locking supporting folding frame 44; in FIG. 19 - node locking tailgate 9; in FIG. 20 is a diagram of the storage of the retractable folding support frame 44.

Аэродромная установка для аварийного торможения самолета состоит из участка 1 посадочной полосы, имеющего подъем и уложенного на эстакаде 2 с опорами 3 и бортами 4. На верхней части эстакады 2 вдоль и по обе стороны продольной оси участка 1 закреплены пара параллельных направляющих внутренних бордюров 5 и пара параллельных направляющих внешних бордюров 6. Направляющие бордюры имеют наклонные стенки. На определенной высоте эстакады 2 параллельные направляющие внутренние бордюры 5 расходятся в разные стороны и замыкаются на боковых краях 7 конца ВПП 8. Верхний участок расходящихся внутренних бордюров 5 выполнен с помощью откидывающихся бортов 9. На верхней части эстакады 2 равномерно вдоль продольной оси участка 1 и перпендикулярно ей установлены выдвижные тормозные шлагбаумы 10, а между параллельными внутренними бордюрами 5 установлены парные электромеханические датчики 11, на расстоянии 2,0 метров друг от друга в каждой паре. В створе каждого электромеханического датчика 11 на внутренних стенках внутренних бордюров 5 установлены парные фотоэлектродатчики 12. Электрические цепи электромеханических датчиков 11 и фотоэлектродатчиков 12 соединены с электромоторами 13 выдвижных тормозных шлагбаумов 10.An aerodrome installation for emergency braking of an aircraft consists of a section 1 of the landing strip that has a lift and is laid on a flyover 2 with supports 3 and sides 4. On the upper part of the flyover 2 along and on both sides of the longitudinal axis of section 1 a pair of parallel guides of the inner borders 5 and steam are fixed parallel guides of the outer curbs 6. The guiding borders have inclined walls. At a certain height of the flyover 2, the parallel guide inner borders 5 diverge in different directions and close at the lateral edges 7 of the end of the runway 8. The upper section of the diverging inner borders 5 is made using the hinged sides 9. On the upper part of the flyover 2, uniformly along the longitudinal axis of section 1 and perpendicularly retractable brake barriers 10 are installed to it, and paired electromechanical sensors 11 are installed between the parallel inner borders 5, at a distance of 2.0 meters from each other in each pair. In the alignment of each electromechanical sensor 11, paired photoelectric sensors 12 are installed on the inner walls of the internal borders 5. The electrical circuits of the electromechanical sensors 11 and photoelectric sensors 12 are connected to the electric motors 13 of the retractable brake barriers 10.

Электромеханический датчик 11 выполнен из двух частей, верхней 14 и нижней 15, между которыми вставлены пружины 16 в углубления 17 в распорные прокладки 18, прикрепленные к нижней части 15, к которой прикреплены два подпружиненных электрических контакта 19, подключенные электрическими цепями 20 к электровыключателю 21, который содержит надетую на ось 22 подвижную планку 23, на одном конце которой закреплен подпружиненный наконечник 24, вставленный в двухпозиционный ограничитель 25, а на втором конце подвижной планки 23, расположенном между двух электрических магнитов 26 и 27, закреплен электрозамыкатель 28 электрической цепи реле времени 29, соединенного электрической цепью с двумя электрическими моторами 13 двух выдвижных тормозных шлагбаумов 10.The electromechanical sensor 11 is made of two parts, the upper 14 and the lower 15, between which the springs 16 are inserted into the recesses 17 in the spacers 18 attached to the lower part 15, to which two spring-loaded electrical contacts 19 are connected, connected by electrical circuits 20 to the electrical switch 21, which comprises a movable bar 23 worn on the axis 22, at one end of which a spring-loaded tip 24 is fixed, inserted into the on-off limiter 25, and at the second end of the movable bar 23 located between two electric magnetic magnets 26 and 27, the electric closure 28 of the electric circuit of the time relay 29 is fixed, connected by an electric circuit to two electric motors 13 of two retractable brake barriers 10.

В паре электромеханических датчиков 11 у первого по ходу движения самолета 30 электромеханического датчика 11 подпружиненный контакт 19 подключен к электромагниту 26 электрического выключателя 21, а у второго по ходу движения самолета 30 электромеханического датчика 11 подпружиненный электрический контакт 19 подключен к электромагниту 27 электрического выключателя 21. Установленные в одном створе с электромеханическими датчиками 11 парные фотоэлектродатчики 12 также подключены к электромагнитам 26 и 27 электрического выключателя 21. Первая по ходу движения самолета 30 пара фотоэлектродатчиков 12 подключена к электромагниту 26, вторая по ходу движения самолета 30 пара фотоэлектродатчиков 12 подключена к электромагниту 27 электрического выключателя 21. Каждая пара электромеханических датчиков 11 электрическими цепями соединена с реле времени 29, которое электрическими цепями соединено с двумя электрическими моторами 13 двух выдвижных тормозных шлагбаумов 10, расположенных на эстакаде 2 ниже, на расстоянии, равном расстоянию между передними колесами 60 и задними колесами 40 самолета 30 плюс еще 6 метров.In a pair of electromechanical sensors 11, the spring-loaded contact 19 is connected to the electromagnet 26 of the electric switch 21 at the first along the plane 30 of the electromechanical sensor 11, and the spring-loaded contact 19 is connected to the electromagnet 27 of the electric switch 21 at the second along the plane 30 of the electromechanical sensor 11. in one alignment with the electromechanical sensors 11, paired photoelectric sensors 12 are also connected to the electromagnets 26 and 27 of the electric switch 21. The first step the motion of the aircraft 30 pair of photoelectric sensors 12 is connected to the electromagnet 26, the second in the direction of the aircraft 30 pair of photoelectric sensors 12 is connected to the electromagnet 27 of the electric switch 21. Each pair of electromechanical sensors 11 is connected by an electric circuit to a time relay 29, which is connected by electrical circuits to two electric motors 13 two retractable brake barriers 10 located on the overpass 2 below, at a distance equal to the distance between the front wheels 60 and the rear wheels 40 of the aircraft 30 plus e e 6 meters.

Выдвижной тормозной шлагбаум 10, имеющий в сечении форму трапеции, вставлен в сквозные отверстия 31, 32, 33, выполненные в одном створе во внутреннем и внешнем бордюрах 5 и 6, а также в борту 4 эстакады 2. К нижней части выдвижного тормозного шлагбаума 10, параллельно его продольной оси, прикреплены два полоза 34 для перемещения по двум канавам 35, выполненными в участке 1 с небольшим уклоном в сторону водоотводов 36. На верхней части выдвижного тормозного шлагбаума 10, параллельно его продольной оси, закреплена зубчатая пластина 37, сцепленная с зубьями шестерни 38, жестко посаженной на валу электрического мотора 13, закрепленного на внешней стороне внешнего бордюра 6. Боковая сторона выдвижного тормозного шлагбаума 10, со стороны подъема эстакады 2, имеет полукруглую выемку 39, соразмерную с диаметром заднего колеса 40 самолета 30, а другая боковая сторона имеет вертикальный скос под упор 41, прикрепленный к участку 1. Выдвижной тормозной шлагбаум 10 выполнен из дюраля (пустотелый с ребрами жесткости), а на торцах оборудован концевыми выключателями 42.A retractable brake barrier 10 having a trapezoidal shape is inserted into the through holes 31, 32, 33, made in one alignment in the inner and outer curbs 5 and 6, as well as in the side 4 of the flyover 2. To the lower part of the retractable brake barrier 10, parallel to its longitudinal axis, two runners 34 are attached to move along two ditches 35, made in section 1 with a slight slope towards the drainage system 36. On the top of the retractable brake barrier 10, parallel to its longitudinal axis, a gear plate 37 is coupled to the teeth w a gear 38, rigidly mounted on the shaft of an electric motor 13, mounted on the outer side of the outer curb 6. The lateral side of the retractable brake barrier 10, on the lifting side of the flyover 2, has a semicircular recess 39, commensurate with the diameter of the rear wheel 40 of the aircraft 30, and the other side has a vertical bevel under the stop 41, attached to section 1. The retractable brake barrier 10 is made of duralumin (hollow with stiffeners), and at the ends equipped with limit switches 42.

Откидывающиеся борта 9, имеющие прямоугольную форму и выполненные из дюраля (пустотелые с ребрами жесткости), прикреплены шарнирами 43 к участку 1 и в наклонном положении опираются на складные опорные рамы 44, которые шарнирами 45 прикреплены к участку 1 (в выемках 46). Складная опорная рама 44 выполняется из дюраля (пустотелый с ребрами жесткости) и пружинной растяжкой 47 прикреплена к участку 1, зафиксирована в вертикальном положении с помощью упора 48 и подпружиненной задвижки 49, которая снабжена электромагнитом 50 и ручкой 51, прикрепленными к внутренней стороне откидывающегося борта 9, на верхних краях которого прикреплены подпружиненные задвижки 52, снабженные электромагнитами 53 и ручками 54. Вдоль продольной оси участка 1 и перпендикулярно ей в створе каждой пары находящихся друг против друга откидных бортов 9 установлены датчики 55, аналогичные электромеханическому датчику 11, которые электрической цепью соединены с электромагнитами 50 и 53 подпружиненных задвижек 49 и 52 на соответствующей паре откидных бортов 9.The folding sides 9, having a rectangular shape and made of duralumin (hollow with stiffeners), are hinged 43 to section 1 and in an inclined position are supported by folding support frames 44, which are hinged 45 attached to section 1 (in recesses 46). Folding support frame 44 is made of duralumin (hollow with stiffening ribs) and a spring brace 47 is attached to section 1, fixed in an upright position by means of a stop 48 and a spring-loaded valve 49, which is equipped with an electromagnet 50 and a handle 51 attached to the inside of the tilt board 9 , on the upper edges of which spring-loaded valves 52 are attached, equipped with electromagnets 53 and handles 54. Along the longitudinal axis of section 1 and perpendicular to it in the alignment of each pair of folding hinges opposite each other 9 mouths mounted sensors 55, similar to the electromechanical transducer 11, which electrical circuit connected to the electromagnets 50 and 53 are spring-loaded valves 49 and 52 on the respective pair of flaps 9.

На конце верхней части эстакады 2 закреплена электрическая лебедка 56, а равномерно вдоль продольной оси участка 1 и перпендикулярно ей, между внутренним бордюром 5 и внешним бордюром 6 закреплены тормозные барьеры 57 (лежачий полицейский).At the end of the upper part of the flyover 2, an electric winch 56 is fixed, and brake barriers 57 (speed bumps) are fixed uniformly along the longitudinal axis of section 1 and perpendicular to it, between the inner curb 5 and the outer curb 6.

На внешних бордюрах 6 равномерно установлены габаритные фонари 58, которые включает датчик 59, установленный в районе конца ВПП 8, при наезде переднего колеса 60 самолета 30 на него.Marker lights 58 are evenly mounted on the outer curbs 6, which includes a sensor 59 installed in the region of the end of the runway 8 when the front wheel 60 of the aircraft 30 is pulled over it.

Работает установка следующим образом.The installation works as follows.

При аварийном выкатывании самолета 30 на конец ВПП 8 переднее колесо 60 самолета 30 наезжает на датчик 59, который включит габаритные огни 58 на эстакаде 2. При дальнейшем движении самолета 30 по продольной оси эстакады 2 его переднее колесо 60 наедет на первый по ходу датчик 55, который включает два электромагнита 50 подпружиненных задвижек 49 на первой паре откидывающихся бортов 9. Подпружиненные задвижки 49 открыты, и разблокированные складные опорные рамы 44 пружины 47 уложат горизонтально в выемки 46 участка 1.In case of emergency rolling out of the aircraft 30 to the end of runway 8, the front wheel 60 of the aircraft 30 runs into the sensor 59, which will turn on the side lights 58 on the flyover 2. With the further movement of the aircraft 30 along the longitudinal axis of the flyover 2, its front wheel 60 will hit the first sensor 55, which includes two electromagnets 50 spring-loaded valves 49 on the first pair of hinged sides 9. Spring-loaded valves 49 are open, and unlocked folding support frames 44 of the spring 47 will be laid horizontally in the recesses 46 of section 1.

Первый датчик 55 синхронно включит и два электромагнита 53 подпружиненных задвижек 52 на первой паре откидывающихся бортов 9. Подпружиненные задвижки 52 открыты, и первая пара наклоненных откидывающихся бортов 9, лишенная опоры складных опорных рам 44 и подпружиненных задвижек 52, упала на участок 1. Переднее колесо самолета 30 наезжает на второй по ходу движения самолета 30 датчик 55 и по аналогичной схеме включает электромагниты 50 и 53, которые открывают подпружиненные задвижки 49 и 52 на второй паре откидывающихся бортов 9, которые падают на участок 1. Оставшиеся стоять наклонные откидывающиеся борта 9 направляют переднее колесо 60 самолета 30 в коридор, образованный двумя параллельными внутренними бортами 5. Переднее колесо 60 самолета 30 входит в коридор из двух внутренних бордюров 5 и по ходу наезжает и включает оставшиеся датчики 55, которые поочередно валят оставшиеся до коридора откидывающиеся борта 9 на участок 1. Проезд для колес 40 задних шасси самолета 30 между внутренними и внешними бордюрами 5 и 6 свободен. Переднее колесо 60 самолета 30, двигаясь по коридору из двух внутренних бордюров 5, наезжает на первый электромеханический датчик 11 первой пары электромеханических датчиков 11.The first sensor 55 will synchronously turn on and two electromagnets 53 spring-loaded valves 52 on the first pair of hinged sides 9. Spring-loaded valves 52 are open, and the first pair of tilted folding boards 9, devoid of support for folding support frames 44 and spring-loaded valves 52, fell to section 1. The front wheel the aircraft 30 runs into the second sensor 55 in the direction of the aircraft 30 and, in a similar pattern, includes electromagnets 50 and 53, which open the spring-loaded valves 49 and 52 on the second pair of hinged sides 9, which fall on the plot 1. The remaining inclined reclining sides 9 direct the front wheel 60 of the aircraft 30 into the corridor formed by two parallel inner sides 5. The front wheel 60 of the aircraft 30 enters the corridor of two internal curbs 5 and drives along and turns on the remaining sensors 55, which alternately tumble the folding sides 9 remaining to the corridor to section 1. Access for the wheels 40 of the rear landing gear of the aircraft 30 between the internal and external curbs 5 and 6 is free. The front wheel 60 of the aircraft 30, moving along the corridor of two internal borders 5, runs into the first electromechanical sensor 11 of the first pair of electromechanical sensors 11.

Верхняя часть 14 электромеханического датчика 11 прижата к нижней части 15 и замыкает электрический контакт 19, который по электрической цепи 20 включает электромагнит 26 электрического включателя 21. Электромагнит 26 притянет планку 23, и электрозамыкатель 28 включает реле времени 29, которое установлено на 3-секундный интервал времени. Если до истечения 3 секунд переднее колесо 60 самолета 30 наехало на второй электромеханический датчик 11 первой пары электромеханических датчиков 11, то верхняя часть 14 второго электромеханического датчика 11 будет прижата к нижней части 15 и замкнет электрический контакт 19, который по электрической цепи 20 включит электромагнит 27, притянет планку 23 и электрозамыкатель 28 и разомкнет электрическую цепь реле времени 29. Самолет 30, двигаясь по эстакаде 2 на подъем, плавно теряет скорость, пока она не упадет до 0,6 м/сек, и тогда два метра между электромеханическими датчиками 11 очередной по ходу движения самолета 30 пары электромеханических датчиков 11 самолета 30 пройдет дольше, чем за три секунды. Если за три секунды колесо 60 самолета 30 не наедет на второй электромеханический датчик 11 очередной пары электромеханических датчиков 11, то планка 23 электровыключателя 21 останется притянутой электромагнитом 26 и электрозамыкатель 28 останется замкнутым, то реле времени 29 сработает и включит два электромотора 13 двух выдвижных тормозных шлагбаумов 10. Включенный электромотор 13 вращает шестерню 38, которая с помощью сцепления с зубчатой планкой 37 перемещает выдвижной тормозной шлагбаум 10 на полозьях 34 по выемкам 35 от борта 4 к внутреннему бордюру 5 через отверстия 33, 32, 31 борта 4, внешнего и внутреннего бордюров 5 и 6, пока концевой выключатель 42 не отключит электромотор 13. Выдвижной тормозной шлагбаум 10 установлен между внутренним и наружным бордюрами 5 и 6. Проезд для колес 40 заднего шасси самолета 30 закрыт. Реле времени 29 одновременно включает электромоторы 13 двух выдвижных тормозных шлагбаумов 10, расположенных на одной линии и ниже по эстакаде 2 от электромеханического датчика 11 на расстоянии, равном расстоянию между передними 60 и задними 40 колесами самолета 30 плюс еще 6 метров. Для ослабления удара колес 40 скатывающегося самолета 30 на выдвижной тормозной шлагбаум 10 перед выдвижным тормозным шлагбаумом 10 на участке 1 крепятся тормозные барьеры 57 (лежачий полицейский).The upper part 14 of the electromechanical sensor 11 is pressed to the lower part 15 and closes the electrical contact 19, which includes an electromagnet 26 of the electric switch 21 through the electric circuit 20. The electromagnet 26 pulls the bar 23, and the electric closure 28 turns on the timer 29, which is set to a 3-second interval time. If before the lapse of 3 seconds the front wheel 60 of the aircraft 30 ran into the second electromechanical sensor 11 of the first pair of electromechanical sensors 11, then the upper part 14 of the second electromechanical sensor 11 will be pressed to the lower part 15 and will close the electrical contact 19, which will turn on the electromagnet 27 , pulls the bar 23 and the electric circuit breaker 28 and opens the electric circuit of the time relay 29. Aircraft 30, moving along the overpass 2 to the rise, gently loses speed until it drops to 0.6 m / s, and then two meters between the electric mechanical sensors 11 next in the direction of the aircraft 30 pairs of electromechanical sensors 11 of the aircraft 30 will take longer than three seconds. If in three seconds the wheel 60 of the aircraft 30 does not hit the second electromechanical sensor 11 of the next pair of electromechanical sensors 11, then the bar 23 of the electric switch 21 remains attracted by the electromagnet 26 and the electric switch 28 remains closed, then the time relay 29 will trip and turn on two electric motors 13 of two retractable brake barriers 10. The included electric motor 13 rotates the gear 38, which, using the clutch with the toothed bar 37, moves the retractable brake barrier 10 on the runners 34 along the recesses 35 from the side 4 to the inner border 5 through the openings 33, 32, 31 of the bead 4, the external and internal borders 5 and 6, until the limit switch 42 disconnects the electric motor 13. A retractable brake barrier 10 is installed between the internal and external borders 5 and 6. The passage for the wheels 40 of the rear landing gear 30 is closed. The time relay 29 simultaneously includes electric motors 13 of two retractable brake barriers 10 located on the same line and lower along the overpass 2 from the electromechanical sensor 11 at a distance equal to the distance between the front 60 and rear 40 wheels of the aircraft 30 plus another 6 meters. To attenuate the impact of the wheels 40 of the rolling aircraft 30, the brake barriers 57 (speed bumps) are attached to the retractable brake barrier 10 in front of the retractable brake barrier 10 in section 1.

Если у остановившегося на эстакаде 2 самолета 30 передние колеса 60 находятся между двух пар электромеханических датчиков 11, а реле времени 29 у пройденной самолетом 30 пары электромеханических датчиков 11 не сработало, так как скорость движения самолета 30 была больше 0,6 м/сек и самолет покатился вниз по эстакаде 2, то при проезде по ходу движения пары электромеханических датчиков 11 будут поочередно включены электромагниты 27, а потом 26, и по истечению 3 секунд после проезда колеса 60 по паре электромеханических датчиков 11 реле времени 29 включит расположенные ниже по эстакаде 2 два электромотора 13 двух выдвижных тормозных шлагбаумов 10, которые выдвинутся из борта 4 и перекроют эстакаду 2. Самолет остановлен и заблокирован на эстакаде 2. Работа пары электромеханических датчиков 11 продублирована фотоэлектродатчиками 12, установленными на внутренних стенках внутренних бордюров 5, в створе с электромеханическими датчиками.If the front wheels 60 are stopped between two pairs of electromechanical sensors 11 for a plane 30 that stopped at a flyover 2, and the time relay 29 for a pair of electromechanical sensors 11 passed by an aircraft 30 does not work, because the speed of aircraft 30 was more than 0.6 m / s and the plane rolled down overpass 2, then when traveling along the direction of the pair of electromechanical sensors 11, the electromagnets 27 will be turned on alternately, and then 26, and after 3 seconds after the passage of the wheel 60 along the pair of electromechanical sensors 11, the timer 29 will turn on two electric motors 13 of two retractable brake barriers 10, which are pulled out from the side 4 and block the flyover 2, laid down on the overpass 2, the airplane is stopped and blocked on the overpass 2. The operation of the pair of electromechanical sensors 11 is duplicated by photoelectric sensors 12 mounted on the inner walls of the internal borders 5, in solution with electromechanical sensors.

После остановки самолета 30 и эвакуации пассажиров электрической лебедкой 56 самолет 30 подтягивается вперед (на подъем), чтобы освободить от задних колес 40 самолета 30 выдвижные тормозные шлагбаумы 10. Включается электромотор 13 (пульт управления электромотором размещен на защитном кожухе электромотора 13), который вращает шестерню 38 в обратную сторону и убирает выдвинутый тормозной шлагбаум 10 в исходное положение, за борт 4 эстакады 2, и освобождает проезд для задних колес 40 самолета 30 между внутренним и внешним бордюрами 5 и 6. Аналогично убирается в исходное положение и второй выдвинутый тормозной шлагбаум 10. С помощью электрической лебедки 56 самолет 30 плавно скатывается с эстакады на ВПП 8.After the aircraft 30 stops and the passengers are evacuated with an electric winch 56, the aircraft 30 is pulled forward (to lift) to release the retractable brake barriers 10 from the rear wheels 40 of the aircraft 30. The electric motor 13 is turned on (the electric motor control panel is located on the protective casing of the electric motor 13), which rotates the gear 38 in the opposite direction and removes the extended brake barrier 10 to its original position, overboard 4 of the flyover 2, and frees the passage for the rear wheels 40 of the aircraft 30 between the inner and outer curbs 5 and 6. Similarly, removes tsya to the initial position and a second extended braking gate 10. With the electric winch 56 Plane 30 smoothly slides from the trestle 8 runway.

Упавший откидывающийся борт 9 (одну секцию) вручную поднимают и подпирают складной опорной рамой 44, которую поднимают и фиксируют в поднятом вертикальном положении с помощью подпружиненной задвижки 49, управляемой ручкой 50. Складная опорная рама 44 зажата между упором 48 и подпружиненной задвижкой 49. Аналогичным образом поднимают и фиксируют в рабочем положении оставшиеся откидывающиеся борта 9 (секции). Между собой поднятые откидывающиеся борта 9 крепятся подпружиненными задвижками 52, управляемыми ручкой 50. Подпружиненными задвижками 52 откидывающиеся борта 9 крепятся к примыкающим к ним внутренним бордюрам 5. Эстакада 2 свободна и приведена в рабочее состояние.The fallen hinged board 9 (one section) is manually lifted and supported by a folding support frame 44, which is lifted and fixed in a raised vertical position using a spring-loaded slide 49 controlled by the handle 50. The folding support frame 44 is sandwiched between the stop 48 and the spring-loaded slide 49. Similarly raise and fix in working position the remaining reclining side 9 (sections). Between themselves, the raised folding boards 9 are mounted by spring-loaded valves 52, controlled by the handle 50. The spring-loaded valves 52, the folding boards 9 are attached to adjacent internal borders 5. The overpass 2 is free and operational.

Для контроля положения электровыключателей электромоторов 13 (вращение обеспечивает надвиг выдвижного тормозного шлагбаума 10 на эстакаду 2 или уборку его в исходное положение, за борт 4 эстакады 2) можно применить сигнальные электролампочки (зеленого и красного цветов) на каждом электромоторе 13 и общие сигнальные лампочки для всей эстакады.To control the position of the electric motor 13 circuit breakers (rotation ensures the sliding of the retractable brake barrier 10 onto the overpass 2 or cleaning it to its original position, overboard 4 of the overpass 2), you can use the signal light bulbs (green and red) on each electric motor 13 and common signal lights for the whole flyovers.

Угол подъема, длина и ширина эстакады рассчитываются с учетом типов самолетов, принимаемых данным аэропортом, а также длиной свободного участка земли под эстакаду. Периодическое тестирование устройства осуществляется с помощью исправного самолета.The elevation angle, length and width of the flyover are calculated taking into account the types of aircraft accepted by this airport, as well as the length of the free land for the flyover. Periodic testing of the device is carried out using a working aircraft.

Предложенное устройство обеспечит многоразовое, оперативное, надежное, безопасное аварийное торможение разных типов самолетов при любых погодных условиях и при любой скорости движения самолета на ВПП.The proposed device will provide reusable, operational, reliable, safe emergency braking of various types of aircraft in all weather conditions and at any speed of the aircraft on the runway.

Источники информацииInformation sources

1. Российская Федерация, патент №2174091, кл. B64F 1/02. Опубликован в БИ №27, 2001 год.1. Russian Federation patent No. 2174091, class. B64F 1/02. Published in BI No. 27, 2001.

2. Российская Федерация, патент №2171212, кл. B64F 1/02. Опубликован в БИ №21, 2001 год.2. Russian Federation patent No. 2171212, class. B64F 1/02. Published in BI No. 21, 2001.

Claims

A device for emergency braking of aircraft, consisting of a section of a landing strip laid with a lift on a flyover with sides and equipped with an electric hoist, and a pair of parallel internal and a pair of parallel external borders are fixed along and on both sides of the longitudinal axis of the flyover, with a pair of parallel internal borders on a certain the height of the flyover diverges in different directions and closes on the lateral edges of the end of the runway, while the upper section of the diverging internal borders is made using oblique flaps sensors controlled by sensors installed on the longitudinal axis of the flyover in the alignment of each pair of swing-out sides, and along the upper section of the flyover, between parallel internal curbs, sensors are evenly placed that monitor the speed of the aircraft and, when the aircraft stops, include two retractable flyovers over the rear wheels of the aircraft brake barriers, which through holes in the side of the flyover, in the inner and outer curbs, move on skids along the ruts in the flyover and are fixed m forward internal and external borders with a support for them, as well as the track brake and stops fixed on the trestle.