RU2541591C1 - Self-contained pedestrian crossing system with gsm/gprs unit based telemetry - Google Patents
Self-contained pedestrian crossing system with gsm/gprs unit based telemetry Download PDFInfo
- Publication number
- RU2541591C1 RU2541591C1 RU2013144477/11A RU2013144477A RU2541591C1 RU 2541591 C1 RU2541591 C1 RU 2541591C1 RU 2013144477/11 A RU2013144477/11 A RU 2013144477/11A RU 2013144477 A RU2013144477 A RU 2013144477A RU 2541591 C1 RU2541591 C1 RU 2541591C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pedestrian crossing
- led
- pedestrian
- transition
- gsm
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области обустройства пешеходных переходов на автомобильных дорогах различного типа. Основным недостатком стандартных пешеходных переходов является их недостаточная информативность и слабая визуализация для водителя, пересекающего пешеходный переход.The invention relates to the field of arrangement of pedestrian crossings on highways of various types. The main disadvantage of standard pedestrian crossings is their lack of information and poor visualization for the driver crossing the pedestrian crossing.
Изобретение предназначено для повышения безопасности пользования пешеходным переходом в темное время суток, в том числе в случае выхода из строя штатной (проводной) системы обеспечения освещения перехода электроэнергией или при ее отсутствии по тем или иным причинам, например в связи с большой удаленностью от существующих линий электрообеспечения и недостаточной экономической эффективностью ее прокладки от источника питания до перехода.The invention is intended to increase the safety of using a pedestrian crossing in the dark, including in the event of a failure of the standard (wired) system for providing lighting for the transition of electric energy or in its absence for one reason or another, for example, due to the great distance from existing power supply lines and insufficient economic efficiency of its laying from the power source to the transition.
В конечном итоге освещение существенно увеличивает визуализацию пешеходного перехода, что непосредственно связано с безопасностью и, следовательно, со снижением количества несчастных случаев, происходящих в темное время суток. Несомненно, что повышение визуализации уменьшает общее число несчастных случаев.Ultimately, lighting significantly increases the visualization of a pedestrian crossing, which is directly related to safety and, consequently, to a decrease in the number of accidents that occur in the dark. Undoubtedly, increasing visualization reduces the total number of accidents.
Принятая практика локального освещения пешеходных переходов в темное время суток обычными электрическими светильниками недостаточно эффективна (www.fips.ru з. ИЗ №201.110.4777, опубл. 20.08.2012; патент RU 123111, опубл. 20.12.2012), т.к. приборы освещения пешеходного перехода освещают переход сверху-вниз (угол падения светового потока L=π/2, см. фиг. 1, А), создавая на дорожном полотне световое пятно, плохо заметное, т.е. недостаточно контрастное для восприятия водителем, пересекающим пешеходный переход.The accepted practice of local lighting of pedestrian crossings at night with conventional electric lamps is not effective enough (www.fips.ru s. IZ No. 201.110.4777, published on 08.20.2012; patent RU 123111, published on 12.20.2012), because pedestrian crossing lighting devices illuminate the transition from top to bottom (the angle of incidence of the light flux L = π / 2, see Fig. 1, A), creating a light spot on the roadway, poorly visible, i.e. not enough contrast for perception by the driver crossing the pedestrian crossing.
Объект, т.е. пешеход, движущийся по переходу и освещаемый сверху, плохо заметен для водителя, т.к. свет, падающий сверху, освещает малую площадь пешехода (его макушку), вследствие чего диффузное переотражение света, которое должен увидеть водитель, крайне малоинтенсивно, т.е. водитель видит пешехода сливающимся с освещенной поверхностью зебры. Таким образом, при классическом использовании подсветки пешеходного перехода, пешеход плохо виден водителю.Object i.e. a pedestrian moving along the passage and illuminated from above is poorly visible to the driver, as the light falling from above illuminates a small area of the pedestrian (its crown), as a result of which the diffuse re-reflection of the light that the driver should see is extremely low-intensity, i.e. the driver sees the pedestrian merging with the lit surface of the zebra. Thus, with the classic use of the crosswalk illumination, the pedestrian is poorly visible to the driver.
При таком освещении сверху, при L=π/2 (фиг. 1, А), появление пешехода, поз. 14, в конусе освещенности, поз. 12, плохо заметно водителю, т.к. отражение в сторону наезжающего транспорта подаваемого сверху потока света не попадает в поле зрения, поз. 13, водителя. Более того, граница светового конуса, поз. 12, «смазывает» контуры пешехода, вступившего на переход, делает пешехода менее заметным, т.к. мала контрастность объекта.With such lighting from above, at L = π / 2 (Fig. 1, A), the appearance of a pedestrian, pos. 14, in the cone of illumination, pos. 12, poorly noticeable to the driver, as the reflection in the direction of the colliding vehicle supplied from above the stream of light does not fall into the field of view, pos. 13, the driver. Moreover, the border of the light cone, pos. 12, “lubricates” the contours of the pedestrian who has entered the transition, making the pedestrian less noticeable, because low contrast of the subject.
Задачами изобретения являются:The objectives of the invention are:
- обеспечение повышения безопасности пешехода при пользовании пешеходным переходом;- ensuring increased pedestrian safety when using a pedestrian crossing;
- повышение информированности водителя транспортного средства при приближении к пешеходному переходу и улучшение для водителя видимости самого перехода, а также объектов, находящихся на переходе;- raising the awareness of the driver of the vehicle when approaching a pedestrian crossing and improving for the driver the visibility of the crossing itself, as well as objects at the crossing;
- уменьшение расхода потребляемой электрической энергии без ухудшения видимости на пешеходном переходе независимо от погодных условий;- reducing the consumption of electrical energy without compromising visibility at a pedestrian crossing, regardless of weather conditions;
- уменьшение эксплуатационных расходов и капитальных вложений, упрощение управления.- reduction of operating costs and capital investments, simplification of management.
Технический результат изобретения заключается в уменьшении расходов по содержанию пешеходного перехода, автоматизации его управления, наличии дублирующей системы автономного энергообеспечения, изменении системы освещения объектов, находящихся на переходе, путем увеличения контрастности не менее чем в 5 раз, при ее восприятии водителем транспортного средства, приближающегося к переходу.The technical result of the invention is to reduce the cost of maintaining a pedestrian crossing, automating its management, the availability of a backup system of autonomous energy supply, changing the lighting system of objects at the transition by increasing the contrast by at least 5 times, when it is perceived by the driver of a vehicle approaching transition.
Предлагаемое техническое решение по обустройству пешеходного перехода выполнено в виде установки двух опор, поз. 20 (фиг. 3), с консолями, поз. 15, на которых подвешены светодиодные дорожные знаки «Пешеходный переход», светодиодный фонарь боковой подсветки, поз. 10 (фиг. 1, Б), и имеется непосредственная подсветка как самого перехода, так и зоны подхода к пешеходному переходу. Все светящиеся элементы выполнены на основе светодиодов, которые позволяют экономить электроэнергию без ущерба освещенности перехода. Вся конструкция позволяет заблаговременно, на дальних подходах, обеспечить водителю видимость пешеходного перехода и, как следствие, повысить его безопасность. Для большего привлечения внимания участников дорожного движения к появлению пешехода на дороге установлены датчики присутствия, а на проезжей части не менее чем за 50 м от перехода оборудованы шумовые полосы. При подходе пешехода к переходу срабатывают дополнительные мигающие фонари, поз. 8 (фиг. 2), светофора Т7 ГОСТ Р 52289-2004, установленные на одном щите со светодиодным знаком 5.19 ГОСТ Р 52290-2004, поз. 9, и дополнительно, в темное время суток, загорается боковая подсветка перехода, поз. 10 (фиг. 1, Б и фиг. 2), и светодиодный фонарь, поз. 11, зоны подхода к пешеходному переходу. По радиоканалу информация передается на аналогичную конструкцию, расположенную на противоположной стороне автомобильной дороги, где также загорается светосигнальная система. Учитывая тот факт, что дополнительная сигнальная система срабатывает только при подходе пешехода, она не создает привыкания, как его создает постоянное мигание стандартного светофора Т-7 с желтой секцией, что повышает информативность системы в целом и, как следствие, увеличивает безопасность дорожного движения в пределах данного перехода. Также для профилактики происшествий, связанных с наездом на пешехода, для самых незащищенных и недисциплинированных ее участников, установлены информационные щиты, которые напоминают пешеходам о необходимости соблюдения ими правил дорожного движения. В частности, призывают пешеходов быть более внимательными и не использовать медийную гарнитуру на переходе. Для повышения информативности для водителей, при приближении к данному переходу, выполнена цветная горизонтальная разметка 1.24.1 ГОСТ Р 52290-2004 «Дублирование предупреждающих дорожных знаков» и 1.24.2 ГОСТ Р 52290-2004 «Дублирование запрещающих дорожных знаков». Это предупреждающие дорожные знаки «Пешеходный переход» или «Дети» и знаки ограничения максимальной скорости до 60, 40 или 20 км/ч. Горизонтальная разметка 1.14.1 ГОСТ Р 52290-2004 «ПДД» на самом переходе выполнена более контрастной, т.е. цветными, чередующимися полосами желтого и белого цвета, и может оборудоваться точечными световозвращающими элементами. Для дополнительного информирования участников дорожного движения, для водителей при приближении к пешеходного переходу, устраиваются шумовые полосы и устанавливаются информационные предупреждающие панно по тематике безопасности движения различной направленности в зависимости от ситуации.The proposed technical solution for the arrangement of the pedestrian crossing is made in the form of the installation of two supports, pos. 20 (Fig. 3), with consoles, pos. 15, on which the “Pedestrian Crossing” LED road signs, LED side light, pos. 10 (Fig. 1, B), and there is direct illumination of both the crossing itself and the approach zone to the pedestrian crossing. All luminous elements are made on the basis of LEDs, which save energy without compromising the illumination of the transition. The whole design allows you to advance, on long-distance approaches, to provide the driver with the visibility of a pedestrian crossing and, as a result, increase its safety. In order to attract the attention of road users to the appearance of a pedestrian, presence sensors are installed on the road, and noise lanes are equipped on the carriageway at least 50 m from the crossing. When a pedestrian approaches the crossing, additional flashing lights, pos. 8 (Fig. 2), traffic light T7 GOST R 52289-2004, installed on the same panel with the LED sign 5.19 GOST R 52290-2004, pos. 9, and additionally, in the dark, the side illumination of the transition, pos. 10 (Fig. 1, B and Fig. 2), and LED flashlight, pos. 11, a pedestrian crossing approach zone. Information is transmitted via a radio channel to a similar structure located on the opposite side of the road, where the light-signaling system also lights up. Considering the fact that the additional signaling system is triggered only when a pedestrian approaches, it is not addictive, as it is created by the constant flashing of the standard T-7 traffic light with a yellow section, which increases the information content of the system as a whole and, as a result, increases road safety within this transition. Also, for the prevention of incidents involving pedestrian collisions, for the most unprotected and unruly of its participants, information boards have been installed that remind pedestrians of the need to comply with traffic rules. In particular, they urge pedestrians to be more attentive and not to use a media headset at the crossing. To increase the information content for drivers, when approaching this transition, color horizontal marking 1.24.1 GOST R 52290-2004 “Duplication of warning traffic signs” and 1.24.2 GOST R 52290-2004 “Duplication of prohibitory traffic signs” were made. These are warning signs “Pedestrian Crossing” or “Children” and signs for limiting the maximum speed to 60, 40 or 20 km / h. Horizontal marking 1.14.1 GOST R 52290-2004 "SDA" at the transition itself is made more contrasting, i.e. color, alternating stripes of yellow and white, and can be equipped with point retroreflective elements. To further inform road users, for drivers approaching a pedestrian crossing, noise bars are arranged and warning information panels are installed on traffic safety topics of various kinds, depending on the situation.
Комплекс состоит из следующих основных узлов (см. фиг. 2).The complex consists of the following main nodes (see Fig. 2).
Поз. 1 - солнечная батарея в специальном металлическом корпусе, наклоненная к горизонту под углом 72°.Pos. 1 - a solar battery in a special metal case, inclined to the horizon at an angle of 72 °.
Поз. 2 - контроллер зарядки АКБ.Pos. 2 - battery charging controller.
Поз. 3 - АКБ - аккумуляторная батарея.Pos. 3 - Battery - rechargeable battery.
Поз. 4 - датчик присутствия (движения).Pos. 4 - presence (movement) sensor.
Поз. 5 - кнопка-дублер датчика присутствия, движения.Pos. 5 - backup button of the presence sensor, movement.
Поз. 6 - GSM/GPRS модем.Pos. 6 - GSM / GPRS modem.
Поз. 7 - блок управления.Pos. 7 - control unit.
Поз. 8 - светофор Т7, ГОСТ Р 52289-2004.Pos. 8 - traffic light T7, GOST R 52289-2004.
Поз. 9 - знак светодиодный «Пешеходный переход», ГОСТ Р 52290-2004.Pos. 9 - LED sign “Pedestrian crossing”, GOST R 52290-2004.
Поз. 10 - светодиодный фонарь боковой подсветки пешеходного перехода с мощностью светодиодов более 10 Вт.Pos. 10 - LED lamp for side illumination of a pedestrian crossing with an LED power of more than 10 watts.
Поз. 11 - светодиодный фонарь подсветки зоны ожидания.Pos. 11 - LED standby light.
Новизна, особенности и преимущества предложенного обустройства пешеходного перехода:The novelty, features and advantages of the proposed arrangement of the pedestrian crossing:
- Комплекс обеспечивает лучшую видимость и информированность благодаря применению боковой подсветки, поз. 10 (фиг. 1, Б), увеличивающей контрастность восприятия пешехода водителем наезжающего транспорта.- The complex provides better visibility and awareness through the use of side lighting, pos. 10 (Fig. 1, B), increasing the contrast of pedestrian perception by a driver of a colliding vehicle.
Боковая подсветка пешеходного перехода осуществляется по схеме на фиг. 3, где MN осевая линия автомобильной дороги, пешеходный переход в пределах плоскости С1Д2С2Д1, освещаемый двумя светодиодными фонарями, поз. 10 (фиг. 1, Б), закрепленными на консолях, поз. 15 (фиг. 3), опор, поз. 20, расположенных на противоположных сторонах дороги и отнесенных каждая от пешеходного перехода в сторону наезжающего транспорта на некоторое расстояние, зависящее от высоты крепления над дорогой боковой подсветки.Side illumination of the pedestrian crossing is carried out according to the scheme in FIG. 3, where MN is the center line of the road, a pedestrian crossing within the plane C 1 D 2 C 2 D 1 , illuminated by two LED lights, pos. 10 (Fig. 1, B), mounted on consoles, pos. 15 (Fig. 3), supports, pos. 20, located on opposite sides of the road and each assigned from a pedestrian crossing to the side of a colliding vehicle for a certain distance, depending on the height of the mount above the side-illuminated road.
Плоскости OB1A1O1 и ОВ2А2О2 являются соответственно бисекторальными плоскостями пространственных световых конусов, образованных плоскостями А1С1О4В1 и А1Д1О3В1 (первый световой конус) и плоскостями А2С2О3В2 и А2Д2О4В2 (второй световой конус), и наклонены к полотну пешеходного перехода под углом α=47° таким образом, что, двигаясь по пешеходному переходу, пешеход по отношению к наезжающему транспорту все время освещается боковой подсветкой, а отраженные от пешехода лучи боковой подсветки направлены в сторону наезжающего транспорта. При этом угол боковой подсветки L=47° существенно меньше L=π/2, поз. 12 (фиг. 1, А), который получается при традиционном освещении пешеходного перехода сверху. При угле L=47° зона диффузного отражения увеличивается в 5-7 раз и во столько же раз увеличивается видимость пешехода на дороге.The planes OB 1 A 1 O 1 and OB 2 A 2 O 2 are respectively the bisectoral planes of the spatial light cones formed by the planes A 1 C 1 O 4 B 1 and A 1 D 1 O 3 B 1 (first light cone) and the A 2 planes С 2 О 3 В 2 and А 2 Д 2 О 4 В 2 (second light cone), and are inclined to the crosswalk at an angle α = 47 ° in such a way that, moving along the crosswalk, the pedestrian with respect to the colliding vehicle is time is illuminated by lateral illumination, and the lateral illumination reflected from the pedestrian is directed towards the incoming vehicle but. Moreover, the angle of the lateral illumination L = 47 ° is significantly less than L = π / 2, pos. 12 (Fig. 1, A), which is obtained by traditional lighting of the pedestrian crossing from above. At an angle of L = 47 °, the zone of diffuse reflection increases 5-7 times and the visibility of a pedestrian on the road increases by the same amount.
- Комплекс имеет альтернативный источник энергии на основе солнечной батареи, фиг. 2, поз. 1, повышенной эффективности (благодаря фотоэлементам, организованным на монокристаллическом кремнии), которая исполнена в выносном каркасе с углом наклона 72° к горизонту (ориентир на зимнее солнцестояние). Благодаря вышеуказанной организации солнечной батареи достигается эффективное снегосбрасывание этой системой.- The complex has an alternative energy source based on a solar battery, FIG. 2, pos. 1, increased efficiency (thanks to photocells organized on monocrystalline silicon), which is made in a remote frame with an angle of inclination of 72 ° to the horizon (reference to the winter solstice). Thanks to the aforementioned organization of the solar battery, effective snow removal by this system is achieved.
- Комплекс имеет высокую степень пылевлагозащиты класса IP55 и, кроме того, предназначен для работы в агрессивной среде - соляном тумане. Это достигается особенностями монтажа и размещением блоков батареи в специальном защитном корпусе, имеющем пассивную катодную защиту цинковым покрытием 120 мкн, наносимом методом горячего цинкования.- The complex has a high degree of dust and moisture protection class IP55 and, in addition, is designed to work in an aggressive environment - salt fog. This is achieved by the installation features and the placement of the battery blocks in a special protective case having passive cathodic protection with a 120 micron zinc coating, applied by hot-dip galvanizing.
- Комплекс имеет оригинальное программное обеспечение и настройку контроллеров, позволяющее через GSM/GPRS модуль как считывать показания работы базовых блоков системы (заряд на аккумуляторе, напряжение на нагрузке, температура в аккумуляторном отсеке, температура в отсеке электронного управления, время включения и отключения нагрузки, пороги аварийных напряжений и т.п.), так и дистанционно управлять системой (включение-отключение системы, отключение нагрузки, отключение аварийной сигнализации и т.п.). Эта особенность системы позволяет проводить эффективное обслуживание, а также встраивать ее в интеллектуальные автоматизированные системы управления дорожным движением.- The complex has original software and controller settings, which allows to read through the GSM / GPRS module how to read the operation of the basic units of the system (battery charge, load voltage, temperature in the battery compartment, temperature in the electronic control compartment, load on and off times, thresholds emergency voltage, etc.), and remotely control the system (turning on / off the system, disconnecting the load, turning off the alarm, etc.). This feature of the system allows for efficient maintenance, as well as integrating it into intelligent automated traffic control systems.
Claims (1)
- двух дополнительных, для каждой из сторон встречного движения, светодиодных фонарей боковой подсветки перехода, представляющих собой светодиодные прожекторы, укрепленные на консольной опоре над полотном дороги и вынесенные каждый по отношению к центральной оси перехода («зебры») в сторону приближающегося транспорта, световой пучок от которых направлен по ходу движения транспорта под углом 47º к плоскости перехода;
- солнечной батареи, устанавливаемой светопринимающей частью с наклоном к горизонту под углом 72º для обеспечения эффективного снегосбрасывания, с обратной стороны заключенной в пылевлагонепроницаемый корпус, имеющий пассивную катодную защиту в виде цинкового покрытия толщиной 120 мкн, наносимого методом горячего цинкования для защиты от соляного тумана и иных кислотно-щелочных атмосферных осадков;
- контроллера заряда АКБ;
- блока управления, контролирующего состояние датчиков освещенности, датчика присутствия или движения, светофора и светодиодных прожекторов боковой подсветки и зоны ожидания, светодиодного знака «Пешеходный переход», а также передающего команду на срабатывание блока управления, находящегося на противоположной стороне дороги;
- GSM/GPRS модуля с программным управлением, обеспечивающим проведение настройки контроллеров, автоматический учет показаний работы базовых блоков или систем, дистанционное управление всей системой и, при необходимости, встраивание всего комплекса в интеллектуальные системы управления дорожным движением;
- двух шумовых полос на проезжей части, организованных на дальнем, не менее чем 50 м, подъезде к переходу. Autonomous pedestrian crosswalk complex with telemetry based on GSM / GPRS module, equipped with a solar battery in a metal case, battery charging controller, presence or movement sensor, GSM / GPRS module, control unit, traffic light T7, GOST R 52289-2004, LED sign " Pedestrian crossing ”, GOST R 52289-2004, two LED lights for side illumination of a pedestrian crossing with an LED power of more than 10 W, two LED lights for illuminating the waiting area and turning on in its full mode according to the specified program e only in reducing the total illumination on the transition below 10 lux (in the dark), and only when a pedestrian approaches the transition zone, the transition passage and automatically turns off the pedestrian transition end, characterized by the presence of:
- two additional, for each side of the oncoming traffic, LED lights of the side illumination of the transition, which are LED spotlights mounted on a cantilever support above the roadway and made each with respect to the central axis of the transition (“zebra”) towards the approaching vehicle, a light beam from which it is directed in the direction of transport at an angle of 47º to the transition plane;
- a solar battery mounted with a light receiving unit inclined to the horizon at an angle of 72º to ensure effective snow removal, enclosed on the back with a dust and water tight housing having a passive cathodic protection in the form of a zinc coating 120 microns thick, applied by hot dip galvanizing to protect against salt fog and other acid-base precipitation;
- battery charge controller;
- a control unit that monitors the state of light sensors, presence or movement sensors, traffic lights and LED spotlight side lights and a waiting area, the LED sign "Pedestrian crossing", as well as transmitting a command to operate the control unit located on the opposite side of the road;
- GSM / GPRS module with program control, which provides for the configuration of controllers, automatic recording of indications of the operation of base units or systems, remote control of the entire system and, if necessary, integration of the entire complex into intelligent traffic control systems;
- two noise strips on the carriageway, organized at the far, at least 50 m, entrance to the crossing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013144477/11A RU2541591C1 (en) | 2013-10-03 | 2013-10-03 | Self-contained pedestrian crossing system with gsm/gprs unit based telemetry |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013144477/11A RU2541591C1 (en) | 2013-10-03 | 2013-10-03 | Self-contained pedestrian crossing system with gsm/gprs unit based telemetry |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2541591C1 true RU2541591C1 (en) | 2015-02-20 |
Family
ID=53288697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013144477/11A RU2541591C1 (en) | 2013-10-03 | 2013-10-03 | Self-contained pedestrian crossing system with gsm/gprs unit based telemetry |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2541591C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2692964C1 (en) * | 2018-04-09 | 2019-06-28 | Марина Сергеевна Сенюшкина | Combined road information and warning device |
| RU2709296C1 (en) * | 2019-10-15 | 2019-12-17 | Роберт Владимирович Ли | Uncontrolled pedestrian crossing arrangement system |
| WO2020190157A1 (en) * | 2019-03-15 | 2020-09-24 | Michalec Kosewska Anna | Device for illumination of the d6 - pedestrian crossing traffic sign |
| RU2753831C1 (en) * | 2020-12-30 | 2021-08-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВО "НИУ "МЭИ") | Autonomous complex of arrangement of pedestrian crossing |
| RU214340U1 (en) * | 2022-06-20 | 2022-10-21 | Алексей Павлович Папка | Monoblock traffic light |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU101048U1 (en) * | 2010-04-02 | 2011-01-10 | Илья Александрович Анисимов | PEDESTRIAN LIGHTING DEVICE |
| RU122514U1 (en) * | 2012-03-15 | 2012-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ) | SYSTEM OF REGULATION OF ROAD TRAFFIC AT AN UNregulated pedestrian crossing |
| RU123111U1 (en) * | 2012-07-18 | 2012-12-20 | Закрытое акционерное общество "МЕТТЭМ-Светотехника" | PEDESTRIAN JOURNEY LIGHTING SYSTEM (DEVICE IN GENERAL), LED LUMINAIRY (PART OF THE WHOLE) |
| UA76201U (en) * | 2012-06-15 | 2012-12-25 | Андрей Владимирович Солодкий | Pedestrian Lighting System |
| KR20130021509A (en) * | 2011-08-23 | 2013-03-06 | 주식회사 알엠앤에코 | Crosswalk traffic signal display device |
-
2013
- 2013-10-03 RU RU2013144477/11A patent/RU2541591C1/en active IP Right Revival
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU101048U1 (en) * | 2010-04-02 | 2011-01-10 | Илья Александрович Анисимов | PEDESTRIAN LIGHTING DEVICE |
| KR20130021509A (en) * | 2011-08-23 | 2013-03-06 | 주식회사 알엠앤에코 | Crosswalk traffic signal display device |
| RU122514U1 (en) * | 2012-03-15 | 2012-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ) | SYSTEM OF REGULATION OF ROAD TRAFFIC AT AN UNregulated pedestrian crossing |
| UA76201U (en) * | 2012-06-15 | 2012-12-25 | Андрей Владимирович Солодкий | Pedestrian Lighting System |
| RU123111U1 (en) * | 2012-07-18 | 2012-12-20 | Закрытое акционерное общество "МЕТТЭМ-Светотехника" | PEDESTRIAN JOURNEY LIGHTING SYSTEM (DEVICE IN GENERAL), LED LUMINAIRY (PART OF THE WHOLE) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2692964C1 (en) * | 2018-04-09 | 2019-06-28 | Марина Сергеевна Сенюшкина | Combined road information and warning device |
| WO2019199201A3 (en) * | 2018-04-09 | 2019-12-12 | Senyushkina Marina Sergeyevna | Combined road information and warning device |
| WO2020190157A1 (en) * | 2019-03-15 | 2020-09-24 | Michalec Kosewska Anna | Device for illumination of the d6 - pedestrian crossing traffic sign |
| RU2709296C1 (en) * | 2019-10-15 | 2019-12-17 | Роберт Владимирович Ли | Uncontrolled pedestrian crossing arrangement system |
| RU2753831C1 (en) * | 2020-12-30 | 2021-08-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВО "НИУ "МЭИ") | Autonomous complex of arrangement of pedestrian crossing |
| RU2786775C1 (en) * | 2022-05-25 | 2022-12-26 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВО "НИУ "МЭИ") | Autonomous adaptive complex for arranging a pedestrian crossing |
| RU214340U1 (en) * | 2022-06-20 | 2022-10-21 | Алексей Павлович Папка | Monoblock traffic light |
| RU2812495C1 (en) * | 2023-05-11 | 2024-01-30 | Общество с ограниченной ответственностью "ОРКОР" | Complex for arranging safe pedestrian crossing with intelligent control system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101754724B1 (en) | Control system for solar road stud | |
| CN103106802A (en) | Night road surface light-emitting diode (LED) lamplight guiding system | |
| CN104278648A (en) | Solar intelligent zebra crossing device | |
| RU2541591C1 (en) | Self-contained pedestrian crossing system with gsm/gprs unit based telemetry | |
| KR101140531B1 (en) | Safety display device of road boundary stone | |
| KR20200073477A (en) | System for safely Lighting a Crosswalk | |
| RU101048U1 (en) | PEDESTRIAN LIGHTING DEVICE | |
| KR101158243B1 (en) | Load safety indicator using light emitting diode | |
| KR101201879B1 (en) | collision avoidance system by vehicle sensor | |
| DE202016004063U1 (en) | traffic lights | |
| RU123111U1 (en) | PEDESTRIAN JOURNEY LIGHTING SYSTEM (DEVICE IN GENERAL), LED LUMINAIRY (PART OF THE WHOLE) | |
| RU108875U1 (en) | LED SIGNAL DEVICE | |
| RU122514U1 (en) | SYSTEM OF REGULATION OF ROAD TRAFFIC AT AN UNregulated pedestrian crossing | |
| KR101764571B1 (en) | Lighting device for road one body for fog lamp | |
| CN210466738U (en) | Traffic signal lamp projection warning device | |
| KR100826612B1 (en) | Illumination fixtures for roadway | |
| RU2748091C1 (en) | Method of notifying drivers about the presence of pedestrians at an unregulated pedestrian crossing and on approaches to it | |
| CN207867723U (en) | A kind of night light zebra line apparatus | |
| CN210104614U (en) | Active tunnel delineator and tunnel traffic guidance system | |
| KR101412035B1 (en) | Lighting apparatus | |
| US20110156927A1 (en) | Vehicular traffic control system | |
| KR101071375B1 (en) | Construction plate | |
| CN215182445U (en) | Intelligent vision zebra crossing control device | |
| RU150330U1 (en) | INFORMATION SYSTEM FOR DRIVERS AND PEDESTRIANS AT THE UNRESOLVED PEDESTRIAN CROSSING | |
| CN110863443A (en) | Mountain area highway group fog section intelligence corridor induction system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161004 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20171204 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20201007 |