RU2541361C2 - Устройство и способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства с восстановительной испаряющей поверхностью, подогреваемой элементом пельтье - Google Patents

Устройство и способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства с восстановительной испаряющей поверхностью, подогреваемой элементом пельтье Download PDF

Info

Publication number
RU2541361C2
RU2541361C2 RU2013126427/06A RU2013126427A RU2541361C2 RU 2541361 C2 RU2541361 C2 RU 2541361C2 RU 2013126427/06 A RU2013126427/06 A RU 2013126427/06A RU 2013126427 A RU2013126427 A RU 2013126427A RU 2541361 C2 RU2541361 C2 RU 2541361C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
peltier element
exhaust pipe
exhaust gases
reducing agent
exhaust
Prior art date
Application number
RU2013126427/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013126427A (ru
Inventor
Петер ЛОМАН
Ола ХАЛЛЬ
Даниель РЮРФЕЛЬД
Original Assignee
Сканиа Св Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сканиа Св Аб filed Critical Сканиа Св Аб
Publication of RU2013126427A publication Critical patent/RU2013126427A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2541361C2 publication Critical patent/RU2541361C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
    • F01N2610/102—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance after addition to exhaust gases, e.g. by a passively or actively heated surface in the exhaust conduit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству обработки выхлопных газов транспортного средства. Сущность изобретения: устройство (2) для транспортного средства (4) для дополнительной обработки выхлопных газов (20) транспортного средства (4) путем подачи жидкого восстанавливающего агента (18) в выхлопные газы (20) в выхлопной трубе (32). Устройство (2) может локально нагревать поверхность (31) внутри выхлопной трубы с помощью элемента (6) Пельтье, используя тепловую энергию выхлопных газов (20) для испарения жидкого восстанавливающего агента (18), который достигает поверхности (31) и, таким образом, для предотвращения образования отложений восстанавливающего агента внутри выхлопной трубы (32). Изобретение также относится к способу дополнительной обработки выхлопных газов транспортных средств, с помощью устройства (2), содержащего элемент (6) Пельтье. Техническим результатом изобретения является повышение скорости испарения впрыскиваемого восстановителя и обеспечение работы устройства при низкой температуре выхлопных газов. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к устройству дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства в соответствии с ограничительной частью п.1 формулы изобретения и к способу дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства в соответствии с ограничительной частью п.13 формулы изобретения.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В дизельных транспортных средствах, особенно в тяжелых транспортных средствах, таких как тяжелые грузовики, для очистки выхлопных газов транспортного средства используется способ селективного каталитического восстановления (SCR), т.е. способ селективного восстановления оксидов азота, чтобы газы, выпускаемые в атмосферу, не имели высокого содержания оксидов азота.
Согласно способу SCR в выхлопную трубу впрыскивают жидкий раствор мочевины, которая может служить агентом, восстанавливающим NOx.
Применение жидкого раствора мочевины при низких температурах выхлопных газов может повлечь проблемы, обусловленные низкой скоростью испарения впрыснутого восстанавливающего агента, с последующим образованием отложений в выхлопной системе, которые могут привести к падению давления, и такая проблема решается поддержанием такой высокой температуры выхлопных газов, при которой впрыснутый восстанавливающий агент испаряется в выхлопной трубе.
Публикация ЕР 2078834 А относится к способу и системе для очистки выхлопных газов при такой высокой температуре выхлопных газов, при которой добавка переходит в газообразное состояние так, что выхлопные газы подогреваются для сокращения времени, необходимого для начала впрыскивания жидкой добавки, что требует большого количества энергии.
Публикация US 2005/0204733 А1 относится к устройству, в котором для генерирования электрической энергии используется термоэлектрический элемент.
Согласно способу SCR, в качестве восстанавливающего агента также можно использовать газообразный аммиак, впрыскиваемый в выхлопную трубу. Использование газообразного восстанавливающего агента снижает остроту проблемы, вызванной отложениями восстанавливающего агента в выхлопной трубе, поскольку они возникают только тогда, когда температура выхлопных газов, до того как они достигнут катализатора, падает настолько низко, что восстанавливающий агент переходит из газообразного состояния в жидкое или твердое.
Публикация DE 102007058768 А1 относится к устройству и способу для дополнительной обработки выхлопных газов, где газообразный восстанавливающий агент, например, аммиак, впрыскивают в выхлопную трубу, и энергию, присутствующую в выхлопных газах, используют для испарения восстанавливающего агента до того, как он будет впрыснут в выхлопную трубу.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задачей настоящего изобретения является создание устройства для дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства и способа дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства, при этом устройство способно работать даже при низкой температуре выхлопных газов.
Указанная задача настоящего изобретения решена посредством создания устройства для дополнительной обработки выхлопных газов согласно отличительной части п.1 формулы и способа дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства согласно отличительной части п.13 формулы. Тот факт, что устройство для дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства, которое может восстанавливать оксиды азота, присутствующие в выхлопных газах в выхлопной трубе путем подачи жидкого восстанавливающего агента в выхлопные газы в выхлопной трубе согласно отличительной части п.1 формулы, имеет отличительный признак, согласно которому устройство содержит элемент Пельтье и может локально подогревать поверхность внутри выхлопной трубы с помощью элемента Пельтье, используя тепловую энергию выхлопных газов для испарения жидкого восстанавливающего агента, которые попадают на поверхность, и тот факт, что способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства путем подачи жидкого восстанавливающего агента в выхлопные газы в выхлопной трубе для уменьшения содержания в низ оксидов азота, согласно отличительной части п.13 формулы, имеет отличительный признак, согласно которому локально нагревают поверхность внутри выхлопной трубы с помощью устройства для дополнительной обработки выхлопных газов, содержащего элемент Пельтье, используя тепловую энергию выхлопных газов для испарения жидкого восстанавливающего агента, попавшего на эту поверхность, дает преимущество, заключающееся в том, что тем самым предотвращается образование отложений восстанавливающего агента в выхлопной трубе, даже если температура выхлопных газов низка. Другим преимуществом является то, что элемент Пельтье не имеет подвижных частей и, следовательно, имеет жесткую конфигурацию.
Согласно варианту настоящего изобретения одна сторона элемента Пельтье может отклонять тепловую энергию от выхлопных газов на элемент Пельтье, за счет поглощения этой тепловой энергии на одной стороне элемента Пельтье, а другая сторона элемента Пельтье может локально нагревать поверхность внутри выхлопной трубы тепловой энергией, подаваемой элементом Пельтье на эту поверхность внутри выхлопной трубы, что дает преимущество, согласно которому устройство для дополнительной обработки для его работы требует лишь умеренного количества энергии.
Согласно еще одному варианту изобретения, элемент Пельтье содержит по меньшей мере два электрода, выполненных из разных полупроводниковых материалов так, что каждый второй электрод относится к N-типу, а чередующиеся электроды относятся к Р-типу, и электроды расположены так, чтобы проходить от одной стороны элемента Пельтье на другую сторону элемента Пельтье, и последовательно соединены через проводники с источником постоянного тока так, что замыкание электрической цепи приводит к движению электронов в электроде N-типа в направлении, противоположном току, а дырок в электроде Р-типа в направлении тока, при этом оба электрода отводят теплоту с одной стороны элемента Пельтье к другой стороне элемента Пельтье, тем самым обеспечивая преимущество, заключающееся в том, что конфигурация устройства для дополнительной обработки выхлопных газов является адаптируемой, например, в зависимости от требуемого эффекта элемента Пельтье.
Согласно другим вариантам изобретения сторона элемента Пельтье, поглощающая тепловую энергию, может быть расположена, по меньшей мере частично, внутри выхлопной трубы, или примыкая к внешней поверхности выхлопной трубы, при этом сторона элемента Пельтье, поглощающая тепловую энергию, может быть расположена после устройства подачи жидкого восстанавливающего агента в выхлопные газы в выхлопной трубе, или перед ним, если смотреть в направлении потока, при этом отдающая сторона элемента Пельтье может примыкать к внешней поверхности выхлопной трубы или по меньшей мере частично находиться внутри выхлопной трубы, при этом поверхность внутри выхлопной трубы, подвергающаяся локальному нагреву, может быть поверхностью отдающей стороны элемента Пельтье, расположенной внутри выхлопной трубы, или внутренней поверхностью выхлопной трубы, при этом внутри выхлопной трубы после устройства подачи жидкого восстанавливающего агента, если смотреть в направлении потока выхлопных газов, может быть расположен катализатор, и для управления элементом Пельтье и подачей жидкого восстанавливающего агента может иметься блок управления, что дает преимущества, заключающееся в том, что конфигурация устройства для дополнительной обработки выхлопных газов является адаптируемой, например, в зависимости от того, что является приоритетом: эффективность работы или простота конфигурации и легкость сборки.
Согласно еще одному варианту настоящего изобретения сторона элемента Пельтье, поглощающая тепловую энергию, может подогреваться выхлопными газами, на элемент Пельтье может подаваться постоянный ток, и тепловую энергию можно подавать на поверхность внутри выхлопной трубы от отдающей тепловую энергию стороны элемента Пельтье, что позволяет получить преимущество, заключающееся в том, что устройство для дополнительной обработки выхлопных газов требует для работы лишь умеренного количества энергии.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Далее следует более подробное описание изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 - схематический вид устройства для дополнительной обработки выхлопных газов согласно первому варианту настоящего изобретения;
Фиг. 2 - схематический вид устройства для дополнительной обработки выхлопных газов согласно второму варианту настоящего изобретения;
Фиг. 3 - схематический вид устройства для дополнительной обработки выхлопных газов согласно третьему варианту настоящего изобретения;
Фиг. 4 - схематический вид устройства для дополнительной обработки выхлопных газов согласно четвертому варианту настоящего изобретения;
Фиг. 5 - диаграмма последовательности способа согласно варианту настоящего изобретения; и
Фиг. 6 - диаграмма последовательности другого варианта способа согласно настоящему изобретению.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фиг. 1 схематически показано устройство 2 для дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства 4 согласно первому варианту настоящего изобретения, которое содержит элемент 6 Пельтье, также именуемый термоэлектрическим охлаждающим элементом. Сам элемент 6 Пельтье содержит по меньшей мере одну «термопару», состоящую из двух электродов 8, 10, выполненных из разных полупроводниковых металлов так, чтобы каждый второй электрод 8 относился к N-типу, а каждый чередующийся электрод 10 относился к Р-типу, при этом электроды 8, 10 расположены так, чтобы проходить от одной стороны 28 элемента 6 Пельтье до другой стороны 30 элемента 6 Пельтье и последовательно соединены через проводники 12, предпочтительно выполненные из меди, с источником 14 постоянного тока так, чтобы замыкание электрической цепи приводило к движению электронов в электроде N-типа в направлении, противоположном току, а дырок в электроде Р-типа - к движению в направлении тока, как показано на чертеже, при этом оба электрода переносят теплоту с одной стороны 28 элемента 6 Пельтье на другую сторону 30 элемента 6 Пельтье. Постоянный ток, подаваемый на электроды 8, 10 в направлении, показанном стрелками 22, 24, 26, вызывает в элементе 6 Пельтье термоэлектрический эффект, в результате которого тепловая энергия поглощается одной стороной 28 элемента 6 Пельтье и отдается другой стороной 30 элемента 6 Пельтье, т.е. элемент 6 Пельтье имеет сторону 28, поглощающую теплоту, и сторону 30, отдающую теплоту.
Устройство 2 дополнительной обработки выхлопных газов также содержит подающее устройство для подачи в выхлопные газы 20 жидкого восстанавливающего агента 18, который предназначен для восстановления оксидов азота, присутствующих в выхлопных газах.
Подключенные последовательно множество «термопар» в цепочку чередующихся электродов N-типа и Р-типа позволяют получить более мощный элемент Пельтье.
Элемент 6 Пельтье, таким образом, может отводить тепловую энергию от выхлопных газов 20 и локально подогревать поверхность 31, которая согласно этому варианту является частью внутренней стенки выхлопной трубы 32, за счет отвода тепловой энергии от элемента 6 Пельтье на поверхность 31 внутри выхлопной трубы 32.
Таким образом, устройство 2 для дополнительной обработки выхлопных газов может восстанавливать оксиды азота, присутствующие в выхлопных газах 20 транспортного средства 4 путем подачи жидкого восстанавливающего агента 18 в выхлопные газы 20 в выхлопной трубе 32 и локально подогревать поверхность 31 внутри выхлопной трубы 32 с помощью элемента 6 Пельтье, используя тепловую энергию выхлопных газов 20 для испарения жидкого восстанавливающего агента 18, который попадает на поверхность 31 и, тем самым, препятствовать образованию отложений восстанавливающего агента внутри выхлопной трубы.
Использование теплового насоса, описанного выше, позволяет локально увеличить температуру поверхности 31 внутри выхлопной трубы 32, на которую подается, например, впрыскивается, жидкий восстанавливающий агент 18, поэтому может происходить испарение восстанавливающего агента 18.
Жидкий восстанавливающий агент является агентом, восстанавливающим NOx, например, жидким раствором мочевины, например, добавкой, продающейся под торговым наименованием «Ad Blue», которая содержит 32,5 вес.% мочевины в дистиллированной/деионизированной воде.
Если используется жидкий раствор мочевины, поверхность 31 в выхлопной трубе 32 следует поддерживать при температуре по меньшей мере около 200°С, чтобы гарантировать испарение.
Подача жидкого раствора мочевины в выхлопную трубу, когда температура выхлопных газов превышает 180°С, приводит к выкипанию воды, после чего мочевина плавится и испаряется в результате так называемого «термолиза». Этот этап, помимо прочего, связан с образованием аммиака в результате реакции (NH2)2CO=>NH3+HNCO.
После термолиза мочевины в расположенном дальше катализаторе или при температуре более 400°С происходит гидролиз в результате реакции HNCO+H2O=>NH3+CO2.
NH3 восстанавливает NOx реакцией NH3+NOx=>N2+H2O (несбалансированная формула, поскольку x может принимать разные значения).
Обратная конденсация аммиака происходит при около -30°С, поэтому она не является большой проблемой в выхлопной трубе транспортного средства во время работы.
Имеется предпочтительно по меньшей мере один блок 34 управления, который управляет элементом 6 Пельтье и подачей жидкого восстанавливающего агента 18 в зависимости от того, какой используется восстанавливающий агент и от температуры выхлопных газов в выхлопной трубе 32, чтобы эта деятельность осуществлялась только, когда необходимо. Если элемент 6 Пельтье и подача жидкого восстанавливающего агента 18 регулируются отдельными блоками управления, их следует синхронизировать так, чтобы блок управления элементом 6 Пельтье был «подчинен» блоку управления, регулирующему подачу жидкого восстанавливающего агента 18. Если выхлопные газы 20 слишком холодны, например, сразу после холодного пуска при очень низкой температуре окружающей среды, газификация восстанавливающего агента может быть невозможной, несмотря на локальный подогрев поверхности 31 в выхлопной трубе 32 элементом 6 Пельтье, и в этом случае блок 34 управления блокирует подачу жидкого восстанавливающего агента 18 в выхлопную трубу 32. Аналогично, если выхлопные газы слишком горячи, т.е. их температура превышает 400°С, жидкий восстанавливающий агент 18 газифицируется без необходимости в локальном подогреве поверхности 31 в выхлопной трубе, как в вышеописанном случае, и в этом случае блок 34 управления блокирует работу элемента 6 Пельтье. Блок 34 управления обеспечивает подачу восстанавливающего агента 18 в выхлопные газы и работу элемента 6 Пельтье, если температура выхлопных газов столь высока, что восстанавливающий агент, не попавший на поверхность 31, испарится, но не настолько высока, чтобы восстанавливающий агент 18, попавший на поверхность 31 в выхлопной трубе 32 и, следовательно, охладивший ее, также испарился. Этот диапазон температур может задаваться блоком 34 управления, в зависимости от которого используется восстанавливающий агент. Температура выхлопных газов должна быть достаточно высокой, чтобы восстанавливающий агент 18, не попавший на поверхность 31 в выхлопной трубе 32, испарился, и эта температура бывает разной для разных восстанавливающих агентов 18. Температура выхлопных газов, необходимая для жидкого агента, восстанавливающего NOx, который достигает поверхности 31 в выхлопной трубе 32 и, следовательно, охлаждает ее, и, тем не менее, газифицируется, зависит от разных факторов, таких как температура жидкого восстанавливающего агента во время подачи, размеры выхлопной трубы, скорости потока выхлопных газов, площади поверхности, на которую попадает жидкий восстанавливающий агент, и т.п. Во время работы температура выхлопных газов обычно может меняться в пределах от около 200°С до около 700°С.
Можно также использовать устройство для дополнительной обработки выхлопных газов без блока управления, но в этом случае на внутренней поверхности выхлопной трубы будут формироваться отложения, которые при повышении температуры выгорают, и элемент Пельтье будет работать даже когда это не нужно для газификации мочевины, поэтому использовать такое устройство без блока управления не рекомендуется.
Согласно этому варианту поглощающая теплоту сторона 28 элемента 6 Пельтье находится внутри выхлопной трубы 32, поэтому теплые выхлопные газы 20 проходят по поверхности 36 поглощающей теплоту стороны 28 элемента 6 Пельтье, что приводит к нагреву этой поглощающей теплоту стороны 28 элемента 6 Пельтье.
Устройство 2 для дополнительной обработки выхлопных газов согласно этому варианту во время работы элемента 6 Пельтье работает в соответствии со следующим принципом, основанным на примере применения в качестве восстанавливающего агента жидкого раствора мочевины.
Отдающая теплоту сторона 30 элемента 6 Пельтье согласно этому варианту изобретения примыкает к стенке выхлопной трубы 32, там, где имеется риск появления отложений, т.е., предпочтительно, рядом с областью внутренней поверхности выхлопной трубы, которую достигает жидкий восстанавливающий агент 18, например, центрально относительно подающего устройства 16 для жидкого восстанавливающего агента, где отдающая теплоту сторона 30 элемента 6 Пельтье подает тепловую энергию на поверхность 31 внутри выхлопной трубы, в этом случае, на стенку выхлопной трубы 32 и, тем самым, локально подогревает внутреннюю поверхность выхлопной трубы, поскольку отдающая теплоту сторона 30 элемента 6 Пельтье находится в тепловом контакте с выхлопной трубой 32.
Вышеописанный способ позволяет использовать тепловую энергию, присутствующую в выхлопных газах, несмотря на то, что температура выхлопных газов является лишь умеренной, например, около 100-300°С, чтобы по существу полностью газифицировать восстанавливающий агент 18. Без локального подогрева описанной выше поверхности 31 внутри выхлопной трубы 32, умеренные температуры выхлопных газов могут привести к отвердению частиц восстанавливающего агента, достигающих поверхности 31, потенциально приводя к появлению отложений и последующему падению давления в выхлопной системе. Увеличенное падение давления можно предпочтительно использовать для обнаружения появления отложений. Такие отложения обязательно выгорят, если температура выхлопных газов впоследствии поднимется достаточно высоко, но при длинных пробегах при малой нагрузке и с постоянной скоростью, например, при езде ненагруженного автомобиля по равнинной местности, температура выхлопных газов длительное время остается невысокой, что потенциально приводит к появлению отложений. Прогрев всего потока выхлопных газов, например, с помощью электричества или дизельным топливом или тепловым насосом потребует значительно большего количества энергии, чем вышеописанной утилизации тепловой энергии, присутствующей в выхлопных газах.
Предпочтительно, в выхлопной трубе 32 после подающего устройства 16 для жидкого восстанавливающего агента 18 установлен катализатор 38, обеспечивающий не только термолиз мочевины, но и гидролиз, как описано выше. На схеме катализатор 38 показан расположенным перед поглощающей тепловую энергию стороной 28 элемента 6 Пельтье, но он может быть расположен и после поглощающей тепловую энергию стороны 28 элемента 6 Пельтье, в обоих случаях относительно направления А потока выхлопных газов в выхлопной трубе 32. Альтернативно, устройство для дополнительной обработки выхлопных газов может использоваться без катализатора, но это не рекомендуется, поскольку может приводить к периодическому появлению отложений.
На фиг. 2 схематически показано устройство 2 для дополнительной обработки выхлопных газов для транспортного средства 4 согласно второму варианту настоящего изобретения, содержащее элемент 6 Пельтье. Устройство 2 также содержит устройство 16 для подачи жидкого восстанавливающего агента 18 в выхлопные газы 20 для восстановления присутствующих в них оксидов азота.
Вариант, показанный на фиг. 2, отличается от описанного со ссылкой на фиг. 1 тем, что в этом случае поглощающая теплоту сторона 28 элемента 6 Пельтье примыкает к внешней поверхности выхлопной трубы 32, и возможный катализатор 48 расположен после поглощающей теплоту стороны 28 элемента 6 Пельтье. Катализатор 38, однако, может быть расположен перед поглощающей теплоту стороной 28 элемента 6 Пельтье, как показано на фиг. 1, или, альтернативно, устройство для дополнительной обработки выхлопных газов можно использовать без катализатора. В остальном описание устройства по фиг. 1, например, в отношении блока 34 управления, также относится и к устройству по фиг. 2.
На фиг. 3 схематически показано устройство 2 для дополнительной обработки выхлопных газов для транспортного средства 4 по третьему варианту настоящего изобретения, содержащее элемент 6 Пельтье. Устройство 2 также содержит устройство 16 для подачи жидкого восстанавливающего агента 18 в выхлопные газы 20 для восстановления присутствующих в них оксидов азота.
Вариант, показанный на фиг. 3, отличается от варианта, показанного на фиг. 1, тем, что в этом случае поглощающая теплоту сторона 28 элемента 6 Пельтье расположена перед устройством 16 подачи жидкого восстанавливающего агента 18 в выхлопные газы 20. В остальном описание устройства по фиг. 1, например, в отношении возможного блока управления, также относится и к устройству с фиг. 3, но любой катализатор 38 должен быть расположен после устройства 16 подачи жидкого восстанавливающего агента 16 в выхлопные газы 20.
На фиг. 4 схематически показано устройство 2 для дополнительной обработки выхлопных газов для транспортного средства 4 согласно четвертому варианту изобретения, содержащее элемент 6 Пельтье. Устройство 2 также содержит устройство 16 для подачи жидкого восстанавливающего агента 18 в выхлопные газы 20 для восстановления присутствующих в них оксидов азота.
Вариант, показанный на фиг. 4, отличается от варианта, описанного со ссылками на фиг. 1, тем, что в этом случае поглощающая теплоту сторона 28 элемента 6 Пельтье расположена перед его отдающей теплоту стороной 30 и примыкает к внешней поверхности выхлопной трубы 32. Этот вариант также отличается от варианта, показанного на фиг. 1, тем, что отдающая теплоту сторона 30 элемента 6 Пельтье по меньшей мере частично расположена внутри выхлопной трубы 32 так, что ее поверхность 31, подогреваемая локально, находится внутри выхлопной трубы 32. В остальном описание устройства по фиг. 1, например, в отношении возможного блока управления, также относится и к устройству по фиг. 3, но любой катализатор 38 должен быть расположен после устройства 16 подачи жидкого восстанавливающего агента 16 в выхлопные газы 20.
Жидкий восстанавливающий агент 18 предпочтительно сохраняют достаточно теплым, чтобы допустить замерзание, которое в случае «Ad Blue» происходит при -11°С.
На фиг. 5 и 6 показаны примеры способа дополнительной обработки выхлопных газов.
На фиг. 5 схематически представлена диаграмма последовательности в соответствии с одним вариантом изобретения, при этом ссылочные позиции 2, 4, 18, 20, 31, 32 совпадают с использованными на фиг. 1-4. Способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства, при котором на этапе 100 подают жидкий восстанавливающий агент 18 в выхлопные газы 20 в выхлопной трубе 32 для восстановления оксидов азота, присутствующих в выхлопных газах 20 транспортного средства 4, также содержит этап 200, на котором локально нагревают поверхность 31 внутри выхлопной трубы 32 устройством 2 для дополнительной обработки выхлопных газов, которое содержит элемент 6 Пельтье, используя тепловую энергию выхлопных газов для испарения жидкого восстанавливающего агента 18, который достигает поверхности 31 и, тем самым, предотвращают формирование отложений восстанавливающего агента внутри выхлопной трубы.
На фиг. 6 схематически показана диаграмма последовательности другого варианта способа по настоящему изобретению, при этом позиции 6, 20, 28, 30, 31, 32 совпадают с использованными на фиг. 1-4. Вариант способа согласно фиг. 6 не только содержит этапы способа по фиг. 5, но и этапы, на которых используют (110) выхлопные газы для нагревания поглощающей теплоту стороны 28 элемента 6 Пельтье, подают (120) постоянный ток на элемент 6 Пельтье и подают (200) тепловую энергию на поверхность 31 внутри выхлопной трубы 32 от отдающей тепловую энергию стороны 30 элемента 6 Пельтье.
Настоящее изобретение не ограничивается описанными вариантами и может свободно изменяться в пределах, определенных формулой изобретения. Части разных вариантов могут комбинироваться. Поглощающая теплоту сторона 28 элемента 6 Пельтье может, таким образом, примыкать к внешней поверхности выхлопной трубы 32. Поглощающая теплоту сторона 28 элемента 6 Пельтье может находиться либо перед устройством 16 подачи жидкого восстанавливающего агента в выхлопные газы 20 в выхлопной трубе 32, либо после него, если смотреть в направлении потока, однако рекомендуется размещать его после устройства 16 чисто функционально, поскольку расположение поглощающей теплоту стороны 28 элемента 6 Пельтье после устройства 16 для подачи жидкого восстанавливающего агента 18 означает, что энергия поглощается из выхлопных газов 20 только после подачи в выхлопные газы 20 жидкого восстанавливающего агента 18, что позволяет избежать соответствующего понижения температуры выхлопных газов до того, как в них будет подан восстанавливающий агент 18, что было бы неблагоприятно для испарения. Отдающая теплоту сторона 30 элемента 6 Пельтье может либо примыкать к внешней поверхности выхлопной трубы 32, либо по меньшей мере частично находиться внутри выхлопной трубы 32. Подогреваемая поверхность 31, таким образом, может быть частью внутренней поверхности выхлопной трубы 32, либо поверхностью отдающей теплоту стороны 30 элемента 6 Пельтье, которая расположена внутри выхлопной трубы 32, или какой-либо другой поверхностью в выхлопной трубе, которая находится в тепловом контакте с отдающей теплоту стороной 30 элемента 6 Пельтье.

Claims (12)

1. Устройство (2) для дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства (4), выполненное с возможностью восстановления оксидов азота, присутствующих в выхлопных газах (20) транспортного средства (4) путем подачи жидкого восстанавливающего агента (18) в выхлопные газы (20) в выхлопной трубе (32), отличающееся тем, что оно содержит элемент (6) Пельтье для отбора тепловой энергии от выхлопных газов (20) путем поглощения тепловой энергии одной стороной (28) элемента Пельтье, причем другая сторона (30) элемента (6) Пельтье выполнена с возможностью локального нагрева поверхности (31) внутри выхлопной трубы (32) тепловой энергией, подаваемой элементом (6) Пельтье на эту поверхность (31) для испарения жидкого восстанавливающего агента (18), который достигает поверхность (31) и, тем самым, для предотвращения образования отложений восстанавливающего агента внутри выхлопной трубы, при этом элемент (6) Пельтье соединен с источником (14) постоянного тока, ток от которого отводит теплоту от одной стороны (28) элемента (6) Пельтье на упомянутую другую сторону (30) элемента (6) Пельтье.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что элемент (6) Пельтье содержит по меньшей мере два электрода (8, 10), выполненных из разных полупроводниковых металлов, при этом каждый второй электрод (8) относится к N-типу, а чередующиеся электроды (10) относятся к Р-типу, и электроды (8, 10) расположены так, чтобы проходить от одной стороны (28) элемента (6) Пельтье на другую сторону (30) элемента (6) Пельтье и последовательно соединены через проводники (12) с источником (14) постоянного тока так, что замыкание электрической цепи приводит к движению электронов в электроде N-типа в направлении, противоположном току, а дырок в электроде Р-типа в направлении тока, при этом оба электрода отводят теплоту с одной стороны (28) элемента (6) Пельтье к другой стороне (30) элемента (6) Пельтье.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что жидким восстанавливающим агентом (18) является жидкий раствор мочевины.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поглощающая тепловую энергию сторона (28) элемента (6) Пельтье по меньшей мере частично расположена внутри выхлопной трубы (32).
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поглощающая тепловую энергию сторона (28) элемента (6) Пельтье примыкает к внешней поверхности выхлопной трубы (32).
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поглощающая тепловую энергию сторона (28) элемента (6) Пельтье расположена перед устройством (16) для подачи жидкого восстанавливающего агента (18) в выхлопные газы (20) в выхлопной трубе, если смотреть в направлении потока выхлопных газов (20), или после него.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что отдающая тепловую энергию сторона (30) элемента (6) Пельтье примыкает к внешней поверхности выхлопной трубы (32).
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что отдающая тепловую энергию сторона (30) элемента (6) Пельтье по меньшей мере частично расположена внутри выхлопной трубы (32).
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что локально подогреваемая поверхность (31) внутри выхлопной трубы является поверхностью, отдающей тепловую энергию стороны (30) элемента (6) Пельтье, которая расположена внутри выхлопной трубы (32).
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в выхлопной трубе (32) установлен катализатор (38), расположенный после устройства (16) подачи жидкого восстанавливающего агента (18), если смотреть в направлении потока выхлопных газов (20).
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит по меньшей мере один блок (34) управления для управления элементом (6) Пельтье и подачей жидкого восстанавливающего агента (18).
12. Способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортных средств, при котором подают (100) жидкий восстанавливающий агент (18) в выхлопные газы (20) в выхлопной трубе (32) для восстановления присутствующих в выхлопных газах (20) транспортного средства (4) оксидов азота, отличающийся тем, что локально нагревают (200) поверхность (31) внутри выхлопной трубы (32) с помощью устройства (2) для дополнительной обработки выхлопных газов, содержащего элемент (6) Пельтье, используя тепловую энергию выхлопных газов (20) для испарения жидкого восстанавливающего агента (18), который достигает поверхности (31) и, таким образом, для предотвращения формирования отложений восстанавливающего агента внутри выхлопной трубы, и используют выхлопные газы (20) для нагревания (110) поглощающей тепловую энергию стороны (28) элемента (6) Пельтье, подают (120) постоянный ток (А) на элемент (6) Пельтье, и подают (200) тепловую энергию на поверхность (31) внутри выхлопной трубы (32) от отдающей тепловую энергию стороны (30) элемента (6) Пельтье.
RU2013126427/06A 2010-11-08 2011-10-18 Устройство и способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства с восстановительной испаряющей поверхностью, подогреваемой элементом пельтье RU2541361C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1051161A SE535355C2 (sv) 2010-11-08 2010-11-08 Avgasefterbehandlingsanordning och förfarande för efterbehandling av avgaser
SE1051161-6 2010-11-08
PCT/SE2011/051244 WO2012064253A1 (en) 2010-11-08 2011-10-18 Exhaust post-treatment device and method for a vehicle, with a reductant vaporising surface being warmed by a peltier element.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013126427A RU2013126427A (ru) 2014-12-20
RU2541361C2 true RU2541361C2 (ru) 2015-02-10

Family

ID=46051192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013126427/06A RU2541361C2 (ru) 2010-11-08 2011-10-18 Устройство и способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства с восстановительной испаряющей поверхностью, подогреваемой элементом пельтье

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9062582B2 (ru)
EP (1) EP2638258B1 (ru)
JP (1) JP5635705B2 (ru)
KR (1) KR20130140056A (ru)
CN (1) CN103189609B (ru)
BR (1) BR112013009358A2 (ru)
RU (1) RU2541361C2 (ru)
SE (1) SE535355C2 (ru)
WO (1) WO2012064253A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2785177C1 (ru) * 2022-07-05 2022-12-05 Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) Теплоутилизатор на тепловых трубках

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6136960B2 (ja) * 2014-01-31 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気系構造
WO2017127512A1 (en) * 2016-01-19 2017-07-27 The Regents Of The University Of Michigan Thermoelectric micro-module with high leg density for energy harvesting and cooling applications
ITUA20163109A1 (it) * 2016-05-03 2017-11-03 Fpt Motorenforschung Ag Sistema di gestione termica di un sistema di post trattamento dei gas esausti (ats)
US10295489B2 (en) 2016-09-12 2019-05-21 Ecolab Usa Inc. Deposit monitor
US10816285B2 (en) * 2017-02-24 2020-10-27 Ecolab Usa Inc. Thermoelectric deposit monitor
US10337380B2 (en) 2017-07-07 2019-07-02 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer for a vehicle exhaust system
US10239018B2 (en) * 2017-07-13 2019-03-26 Sisu Energy & Environmental, LLC Exhaust gas reagent vaporization system
US10577995B2 (en) 2017-08-25 2020-03-03 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Double wall mixer with active heat transfer
DE102017124276A1 (de) * 2017-10-18 2019-04-18 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Mischanordnung
US10316721B1 (en) 2018-04-23 2019-06-11 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc High efficiency mixer for vehicle exhaust system
US10287948B1 (en) 2018-04-23 2019-05-14 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc High efficiency mixer for vehicle exhaust system
US10787946B2 (en) 2018-09-19 2020-09-29 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Heated dosing mixer
US11953458B2 (en) 2019-03-14 2024-04-09 Ecolab Usa Inc. Systems and methods utilizing sensor surface functionalization
US11193413B2 (en) 2019-12-12 2021-12-07 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Exhaust aftertreatment system with virtual temperature determination and control
US20210222601A1 (en) * 2020-01-22 2021-07-22 Cnh Industrial America Llc System for cooling a diesel exhaust fluid
US11319853B2 (en) 2020-03-31 2022-05-03 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Automotive exhaust aftertreatment system with doser
US11511239B2 (en) 2020-04-29 2022-11-29 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Heated flash-boiling doser with integrated helix
US11092054B1 (en) 2020-04-29 2021-08-17 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Flash-boiling doser with thermal transfer helix
US11384667B2 (en) 2020-05-29 2022-07-12 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Exhaust aftertreatment system with heated dosing control
US11225894B1 (en) 2020-06-30 2022-01-18 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Exhaust aftertreatment system with thermally controlled reagent doser

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08210198A (ja) * 1994-10-27 1996-08-20 Robert Bosch Gmbh 内燃機関に用いられる燃料噴射装置
WO2005073528A1 (ja) * 2004-02-02 2005-08-11 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. エンジンの排気浄化装置
FR2925583A3 (fr) * 2007-12-21 2009-06-26 Renault Sas Dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
RU2008105114A (ru) * 2007-02-09 2009-08-20 Зульцер Хемтех Аг (Ch) Система очистки отработавших газов

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5968456A (en) * 1997-05-09 1999-10-19 Parise; Ronald J. Thermoelectric catalytic power generator with preheat
JPH11257064A (ja) * 1998-03-10 1999-09-21 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気管冷却装置
WO1999067770A2 (en) * 1998-06-25 1999-12-29 Koninklijke Philips Electronics N.V. Display device with temperature-stabilizing means
DE10041955A1 (de) * 2000-08-25 2002-03-07 Audi Ag Kraftfahrzeugbauteil
JP4290027B2 (ja) * 2004-02-02 2009-07-01 日産ディーゼル工業株式会社 排気浄化装置
JP2005223132A (ja) * 2004-02-05 2005-08-18 Toyota Motor Corp 内燃機関の熱電発電装置
JP4085998B2 (ja) * 2004-03-22 2008-05-14 トヨタ自動車株式会社 排熱回収装置
JP4290081B2 (ja) * 2004-07-02 2009-07-01 日産ディーゼル工業株式会社 排気浄化装置
US20070048204A1 (en) * 2005-09-01 2007-03-01 Rahul Mital Flash injector for NH3-SCR NOx aftertreatment
DE102006023148A1 (de) * 2006-05-16 2007-11-22 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung zur Aufbereitung von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine
US8061123B2 (en) * 2007-10-30 2011-11-22 Caterpillar Inc. Method and system of thermal management in an exhaust system
US20090139207A1 (en) * 2007-11-30 2009-06-04 Caterpillar Inc. Thermo-electric auxiliary power unit
DE102007058768A1 (de) 2007-12-06 2009-06-10 Robert Bosch Gmbh Abgasnachbehandlungsanordnung mit Reduktionsmittelspeicher und Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen
US7921640B2 (en) * 2007-12-14 2011-04-12 Gm Global Technology Operations, Llc Exhaust gas waste heat recovery
ES2481447T3 (es) 2008-01-10 2014-07-30 Haldor Topsoe A/S Método y sistema para la purificación del gas de escape de motores diesel
WO2009106609A1 (de) * 2008-02-29 2009-09-03 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verdampfungseinheit zur erzeugung eines mindestens einen reduktionsmittelvorläufer und/oder ein reduktionsmittel umfassenden gases
JP5107787B2 (ja) * 2008-04-24 2012-12-26 三菱ふそうトラック・バス株式会社 排気浄化装置
DE102008063861A1 (de) * 2008-12-19 2010-07-01 Emcon Technologies Germany (Augsburg) Gmbh Abgasbehandlungsvorrichtung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08210198A (ja) * 1994-10-27 1996-08-20 Robert Bosch Gmbh 内燃機関に用いられる燃料噴射装置
WO2005073528A1 (ja) * 2004-02-02 2005-08-11 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. エンジンの排気浄化装置
RU2008105114A (ru) * 2007-02-09 2009-08-20 Зульцер Хемтех Аг (Ch) Система очистки отработавших газов
FR2925583A3 (fr) * 2007-12-21 2009-06-26 Renault Sas Dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2785177C1 (ru) * 2022-07-05 2022-12-05 Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) Теплоутилизатор на тепловых трубках

Also Published As

Publication number Publication date
JP5635705B2 (ja) 2014-12-03
CN103189609B (zh) 2015-07-15
RU2013126427A (ru) 2014-12-20
SE1051161A1 (sv) 2012-05-09
EP2638258A4 (en) 2014-07-09
KR20130140056A (ko) 2013-12-23
US9062582B2 (en) 2015-06-23
US20130232956A1 (en) 2013-09-12
SE535355C2 (sv) 2012-07-03
CN103189609A (zh) 2013-07-03
EP2638258A1 (en) 2013-09-18
EP2638258B1 (en) 2015-07-29
BR112013009358A2 (pt) 2016-08-02
JP2013543945A (ja) 2013-12-09
WO2012064253A1 (en) 2012-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2541361C2 (ru) Устройство и способ дополнительной обработки выхлопных газов транспортного средства с восстановительной испаряющей поверхностью, подогреваемой элементом пельтье
US9656210B2 (en) Internal combustion engine
JP4620128B2 (ja) 添加剤を貯蔵し且つエンジンの排気ガス中に噴射する方法及び装置
JP4888480B2 (ja) 排気浄化システムの制御装置
KR101319232B1 (ko) 환원제를 배기 가스 시스템으로 이송하는 방법 및 이에 대응하는 배기 가스 시스템
CN109458245B (zh) 一种利用汽车尾气温差发电提升scr转化效率的系统
JP2013530339A (ja) 液体還元剤を運搬するための装置
JP2008530447A (ja) 排気ガス処理
KR20120135919A (ko) 배기 가스 처리 장치를 동작시키는 방법
KR20110009692A (ko) 환원제 이송 기기 및 자동차 생산 방법
SE536062C2 (sv) Arrangemang utrustat med värmeöverförande flänsar för att införa ett vätskeformigt medium i avgaser från en förbränningsmotor
ES2372653T3 (es) Procedimiento y dispositivo de congelación de un aditivo de tratamiento de los gases de escape.
US20130098006A1 (en) Device, having a system heating unit, for providing a reducing agent, heat transfer method and motor vehicle
US20140202136A1 (en) Exhaust gas treatment device, method for processing exhaust gas, and motor vehicle
CN108223086B (zh) 一种利用汽车尾气温差发电对scr尿素供给管路加热系统
KR20090063231A (ko) 반응물 증발 장치 및 증발 방법
JP2011226434A (ja) Ｓｃｒ装置へのアンモニア供給システム
KR101592701B1 (ko) Ｓｃｒ 시스템의 우레아 히팅 장치 및 방법
CN109404101B (zh) 排气系统
CN110206620B (zh) 一种自反馈调节挡板式scr尿素混合器
CN106164431B (zh) 用于废气处理系统的加热系统
SE1051162A1 (sv) Avgasefterbehandlingsanordning och förfarande för efterbehandling av avgaser
WO2020076231A1 (en) Heating arrangement
KR20080075638A (ko) 우레아 에스씨알 시스템의 튜브 가열구조
SE536791C2 (sv) Termiskt isolerad förångningsanordning avsedd att ingå i ettavgassystem för en förbränningsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20161019