SE1051161A1

SE1051161A1 - Avgasefterbehandlingsanordning och förfarande för efterbehandling av avgaser

Info

Publication number: SE1051161A1
Application number: SE1051161A
Authority: SE
Inventors: Peter Loman; Ola Hall; Daniel Ryrfeldt
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2010-11-08
Filing date: 2010-11-08
Publication date: 2012-05-09
Also published as: BR112013009358A2; US9062582B2; JP5635705B2; KR20130140056A; CN103189609A; EP2638258A1; CN103189609B; RU2013126427A; JP2013543945A; EP2638258A4; WO2012064253A1; US20130232956A1; RU2541361C2; EP2638258B1; SE535355C2

Abstract

Uppfinningen avser en avgasefterbehandlingsanordning (2) för ett fordon (4) anordnad attreducera i fordonets (4) avgaser (20) förekommande kväveoxider genom tillförsel av ﬂytandereduktionsmedel (18) till avgasema (20) i ett avgasrör (32), däravgasefterbehandlingsanordningen (2) är anordnad att lokalt uppvärrna en yta (3 l) inutiavgasröret (32) med hjälp av ett Peltier-element (6) genom användande av värrneenergi uravgasema (20) för att föränga ﬂytande reduktionsmedel (18) som träffar ytan (3 l) ochdärigenom undvika bildning av reduktionsmedelsavlagringar inuti avgasröret (32).Uppfinningen avser även ett förfarande för efterbehandling av avgaser från fordon med en avgasefterbehandlingsanordning (2) innefattande ett Peltier-element (6). (Pig. 1)

Description

avgastemperaturen innan avgaserna når katalysatom sjunker så lågt att reduktionsmedlet omvandlas från gas till vätska eller fast materia.

DE 10 2007 058 768 Al en anordning och ett förfarande för efterbehandling av avgaser, där gasforrnigt reduktionsmedel, såsom ammoniak, sprutas in i avgasröret, och där man utnyttjar energi som finns i avgasema för att förånga reduktionsmedlet innan det insprutas i avgasröret.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en avgasefterbehandlingsanordning för ett fordon och ett forfarande för efterbehandling av avgaser från fordon, vilken avgasefterbehandlingsanordning kan vara i drift även om temperaturen hos avgasema är låg.

Det ovan angivna syftet uppnås enligt uppfinningen genom en avgasefterbehandlingsanordning enligt patentkravets 1 kännetecknande del och ett förfarande för efterbehandling av avgaser från fordon enligt patentkravets 13 kännetecknande del.

Genom att en avgasefterbehandlingsanordning för ett fordon anordnad att reducera i fordonets avgaser förekommande kväveoxider genom att tillföra flytande reduktionsmedel till avgasema i ett avgasrör enligt patentkravets 1 kännetecknande del innefattar kännetecknen, att avgasefterbehandlingsanordningen innefattar ett Peltier-element och är anordnad att lokalt uppvärma en yta inuti avgasröret med hjälp av ett Peltier-element genom användande av värmeenergi ur avgasema för att förånga ﬂytande reduktionsmedel som träffar ytan, och genom att ett förfarande för efterbehandling av avgaser från fordon genom att tillföra ﬂytande reduktionsmedel till avgasema i ett avgasrör för att därigenom reducera i fordonets avgaser förekommande kväveoxider enligt patentkravets 13 kännetecknande del innefattar kännetecknen, att lokalt uppvärma en yta inuti avgasröret med en avgasefterbehandlingsanordning innefattande ett Peltier-element genom användande av värrneenergi ur avgasema för att förånga ﬂytande reduktionsmedel som träffar ytan, uppnås fördelen av att bildning av reduktionsmedelsavlagringar inuti avgasröret därigenom undviks även om temperaturen hos avgasema är låg. En ytterligare fördel är att Peltier-elementet saknar rörliga delar vilket ger en robust konstruktion.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är den ena sidan av Peltier-elementet anordnad för avledning av värmeenergi ur avgaserna till Peltier-elementet genom att värmeenergi upptas på ena sidan av Peltier-elementet och den andra sidan av Peltier-elementet är anordnad att lokalt uppvärrna en yta inuti avgasröret genom att värrneenergi avges ur Peltier-elementet till ytan inuti avgasröret, varigenom uppnås fördelen av att avgasefterbehandlingsanordningen endast kräver måttlig energimängd för sin drift.

Enligt en vidare utföringsform av uppfinningen innefattar Peltier-elementet åtminstone två kroppar av olika halvledande metaller där varannan kropp år av N-typ och där varannan kropp är av P-typ, där kroppama är anordnade att sträcka sig från den ena sidan av Peltier-elementet till den andra sidan av Peltier-elementet och där kroppama är hopkopplade i serie via ledare med en likströmskälla, varigenom vid tillslutning av strömkretsen elektroner i kroppen av N- typ är anordnade att röra sig motsatt strömmens riktning och hål i kroppen av P-typ är anordnade att röra sig i strömmens riktning bägge avledande värme från den ena sidan av Peltier-elementet till den andra sidan av Peltier-elementet, varigenom uppnås fördelen av att avgasefterbehandlingsanordningen kan anpassas till sin konstruktion exempelvis beroende på den effekt som önskas hos Peltier-elementet.

Enligt ytterligare utföringsformer av uppﬁnningen kan Peltier-elementets vårrneenergiupptagande sida vara anordnad åtminstone delvis inuti avgasröret eller vid utsidan av avgasröret, Peltier-elementets värrneenergiupptagande sida vara anordnad nedströms eller uppströms tillförselanordningen for tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel till avgaserna i avgasröret sett i avgasemas ﬂödesriktning, Peltier-elementets värrneenergiavgivande sida vara anordnad vid utsidan av avgasröret eller åtminstone delvis inuti avgasröret, ytan som lokalt värms upp inuti avgasröret vara en yta hos Peltier-elementets värrneenergiavgivande sida som år anordnad inuti avgasröret eller en yta på insidan av sj älva avgasröret, en katalysator vara anordnad i avgasröret nedströms tillförselanordningen för det ﬂytande reduktionsmedlet sett i avgasernas ﬂödesriktning, en styrenhet vara anordnad att styra Peltier-elementet och tillförseln av det ﬂytande reduktionsmedlet, varigenom uppnås fördelen av att avgasefterbehandlingsanordningen kan anpassas till sin konstruktion exempelvis beroende på om man prioriterar hög verkningsgrad eller enkel konstruktion och enkel montering.

Enligt vidare utföringsforrn av uppfinningen kan man värma upp Peltier-elementets värrneenergiupptagande sida med avgasema, lägga på en likström över Peltier-elementet, och avge värmeenergi till ytan inuti avgasröret från Peltier-elementets värrneenergiavgivande sida, varigenom uppnås fördelen av att avgasefterbehandlingsanordningen endast kräver måttlig energimängd för sin drift.

KORTFATTAD FIGURFÖRTECKNING Uppﬁnningen kommer att belysas närrnare med ledning av bifogade ritningar, vari: Fig. 1 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning för ett fordon enligt en första utföringsforrn av uppfinningen, Fig. 2 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning för ett fordon enligt en andra utföringsforrn av uppfinningen, Fig. 3 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning för ett fordon enligt en tredje utföringsforrn av uppfinningen, Fig. 4 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning för ett fordon enligt en fjärde utföringsforin av uppfinningen, Fig. 5 visar schematiskt ett ﬂödesschema över ett förfarande enligt en utföringsforrn av uppfinningen, och Fig. 6 visar schematiskt ett ﬂödesschema över ett förfarande enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning 2 för ett fordon 4 enligt en första utföringsform av uppfinningen, där avgasefterbehandlingsanordningen 2 innefattar ett peltierelement 6 även kallat termoelektriskt kylelement. Peltier-elementet 6 innefattar i sin tur åtminstone ett ”terrnopar” bestående av två kroppar 8, 10 av olika halvledande metaller där där varannan kropp 8 är av N-typ och där varannan kropp 10 är av P-typ, där kropparna 8, 10 är anordnade att sträcka sig från den ena sidan 28 av Peltier-elementet 6 till den andra sidan av Peltier-elementet 6 och där kropparna 8, 10 är hopkopplade i serie via ledare 12 av företrädesvis koppar med en likströmskälla 14, varigenom vid tillslutning av strömkretsen elektroner i kroppen av N-typ är anordnade att röra sig motsatt strömmens riktning och hål i kroppen av P-typ är anordnade att röra sig i strömmens riktning såsom framgår ur figuren bägge avledande värme från den ena sidan 28 av Peltier-elementet 6 till den andra sidan 30 av Peltier-elementet 6. Således fås genom att lägga på en likström på kropparna 8, 10 i pilarnas 22, 24, 26 riktning genom terrnoelektriska effekter i Peltier-elementet 6 till resultat att värrneenergi upptas på ena sidan 28 av Peltier-elementet 6 och att värrneenergi avges på andra sidan 30 av Peltier-elementet 6, dvs att Peltier-elementet 6 har en värrneupptagande sida 28 och en värrneavgivande sida 30.

Avgasbehandlingsanordningen 2 innefattar även en tillförselanordning 16 for tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgaserna 20, där det flytande reduktionsmedlet 18 är avsett för reduktion av i avgaserna 20 förekommande kväveoxider.

Genom att seriekoppla ett antal ”termopar” i en kedja med varannan kropp av N-typ och varannan kropp av P-typ erhålles ett större Peltierelement.

Peltier-elementet 6 är således anordnat för avledning av värrneenergi ur avgaserna 20 och för att därigenom lokalt uppvärrna en yta 31, enligt denna utföringsforrn en del av avgasrörets innervägg, inuti ett avgasrör 32 genom avledning av värmeenergi ur Peltier-elementet 6 till ytan 31 inuti avgasröret 32.

Således är avgasefterbehandlingsanordningen 2 anordnad att reducera i fordonets 4 avgaser 20 förekommande kväveoxider genom att tillföra ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgasema 20 i ett avgasrör 32, och är anordnad att lokalt uppvärma en yta 31 inuti avgasröret 32 med hjälp av ett Peltier-element 6 genom användande av värrneenergi ur avgasema 20 för att föränga ﬂytande reduktionsmedel 18 som träffar ytan 31 och därigenom undvika bildning av reduktionsmedelsavlagringar inuti avgasröret.

Genom att använda en värmepump enligt ovan kan temperaturen ökas lokalt på den yta 31 inuti avgasröret 32 där ﬂytande reduktionsmedel 18 träffar, exempelvis vid den del av avgasröret 32 där det ﬂytande reduktionsmedlet 18 tillförs exempelvis insprutas, så att förångning av reduktionsmedlet 18 kan ske.

Det ﬂytande reduktionsmedlet 18 är ett NOX-reduktionsmedel, dvs. ett ﬂytande NOX- reduktionsmedel såsom exempelvis en ﬂytande urealösning såsom t.ex. den under varumärket ”Ad Blue” saluförda tillsatsen vilken innefattar 32,5 vikts-% urea i destillerat/avjonat vatten.

Vid användning av en flytande urealösning bör ytan 31 i avgasröret 32 hållas vid en temperatur av minst ca 200°C för att förångning skall säkerställas.

Vid tillförsel av en ﬂytande urealösning i avgasröret vid avgaser med temperatur över l80°C avkokar vattnet varefter urean smälter och forångas vid så kallad terrnolys av urean. Vid detta steg bildas bland annat ammoniak enligt följande reaktion: (NH2)2co => NHs + HNCO.

Efter terrno lysen av urean sker hydrolys i en efterföljande katalysator eller vid en temperatur över 400°C enligt följ ande reaktion: HNCO + H20 => NH3 + C02.

NH3 reducerar NOX enligt följande reaktion: NH3 + NOX => N2 + H20 (obalanserad formel då X kan ha olika värden). Äterkondensation av ammoniak sker vid omkring -30°C varfor detta ej utgör något större problem i ett fordonsavgasrör under drift. Åtminstone en styrenhet 34 är företrädesvis anordnad att styra Peltier-elementet 6 och tillförseln av det ﬂytande reduktionsmedlet 18 beroende på vilket reduktionsmedel som används och beroende på temperaturen hos avgaserna i avgasröret 32, så att dessa endast är i drift när så krävs. I det fall Peltier-elementet 6 och tillförseln av det ﬂytande reduktionsmedlet 18 styrs av separata styrenheter så skall dessa vara anordnade synkroniserade, där företrädesvis styrenheten för styming av Peltier-elementet 6 är anordnad som ”slavenhet” till styrenheten for styrning av tillförseln av det ﬂytande reduktionsmedlet 18. I det fall avgasema är mycket kalla, såsom exempelvis precis efter en kallstart vid mycket låga yttertemperaturer, så kan reduktionsmedlet ej förgasas trots lokal uppvärmning av en yta 31 i avgasröret 32 med Peltier-elementet 6 varför styrenheten 34 blockerar tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 i avgasröret 32. På motsvarande sätt, i det fall avgaserna 20 är mycket varma, dvs. varmare än 400°C, så förgasas det ﬂytande reduktionsmedlet 18 utan att en yta 31 i avgasröret 32 behöver uppvärrnas lokalt enligt ovan, varför styrenheten 34 i detta fall blockerar drift av Peltier-elementet 6. Styrenheten 34 sörjer för att reduktionsmedel 18 tillförs avgasema 20 och att Peltier-elementet 6 är i drift i det fall avgastemperaturen är så hög att reduktionsmedlet 18 som ej träffar en yta 31 inuti avgasröret 32 kan förgasas men där avgastemperaturen ej är så hög att även reduktionsmedlet 18 som träffar en yta 31 inuti avgasröret 32 och därigenom kyler ner denna yta 31 förgasas, Detta temperaturintervall kan inställas genom styrenheten 34 beroende på vilket reduktionsmedel som används.

Avgastemperaturen skall vara tillräckligt hög for att reduktionsmedlet 18 som ej träffar en yta 31 inuti avgasröret 32 skall förgasas, vilken temperatur är olika för olika reduktionsmedel 18.

Vad avser avgastemperaturen för att flytande NOX-reduktionsmedel som träffar en yta 31 inuti avgasröret 32 och därigenom kyler ner denna yta ändå skall förgasas, beror detta på ett antal faktorer såsom temperaturen hos det flytande reduktionsmedlet vid tillförselögonblicket, dimensionema på avgasröret, avgasﬂödets hastighet, av flytande reduktionsmedel träffad area, mm. Avgasema kan normalt vara av en temperatur i intervallet ca 200°C - ca 700°C vid drift.

Det är även möjligt att använda avgasefterbehandlingsanordningen utan en styrenhet, men i detta fall bildas avlagringar på avgasrörets inneryta vilka sedan bränns bort när temperaturen stiger, och Peltier-elementet kommer att drivas även när detta ej krävs för förgasningen av urea, varfor en anordning utan styrenhet inte kan förordas.

Enligt denna utföringsform är Peltier-elementets 6 värmeupptagande sida 28 anordnad inuti ett avgasrör 32, varigenom varma avgaser 20 passerar en yta 36 på Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 vilket leder till uppvärmning av Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28.

Avgaseﬁerbehandlingsanordningen 2 enligt denna utföringsform fungerar enligt följande princip vid drift av Peltier-elementet 6, där principen exemplifieras med användande av en flytande urealösning som reduktionsmedel: Peltier-elementets 6 värrneavgivande sida 30 är enligt denna utföringsforrn anordnad vid avgasrörets 32 vägg där risk ﬁnns for avlagringar, dvs. företrädesvis vid det ornråde där det ﬂytande reduktionsmedlet 18 från tillförselanordningen 16 träffar avgasrörets inneryta såsom exempelvis mitt emot tillförselanordningen 16 för flytande reduktionsmedel, var Peltier- elementets 6 värmeavgivande sida 30 avger värrneenergi till en yta 31 inuti avgasröret 32, i detta fall till avgasrörets vägg, och härigenom lokalt värmer upp avgasrörets inneryta genom att Peltier-elementets 6 värrneavgivande sida 30 är i termisk kontakt med avgasröret 32.

Genom ovan nämnda forfarande kan den värrneenergi som finns i avgaserna utnyttjas trots att avgastemperaturen endast är måttlig, t.ex. ca 100-300 °C, till att väsentligen fullständigt förgasa reduktionsmedlet 18. Utan den ovan beskrivna lokala uppvärmningen av en yta 31 inuti avgasröret 32 skulle vid måttliga avgastemperaturer delar av reduktionsmedlet som träffar denna yta 31 kunna stelna vilket skulle kunna leda till avlagringar som i sin tur leder till tryckfall i avgassystemet. Ökning av tryckfallet kan företrädesvis användas för att detektera uppbyggnad av avlagringar. Visserligen bränns sådana avlagringar bort om avgastemperaturen därefter blir mycket hög, men vid långa körsträckor med låg belastning och jämn hastighet, såsom exempelvis vid köming med olastat fordonståg på ﬂack mark, kommer avgastemperaturen att hållas på låg nivå under lång tid varför avlagringar skulle kunna uppstå. Att istället värma hela avgasströmmen, mha t.ex. el eller diesel eller en värmepump skulle vara mycket mer energikrävande än ovan nämnda utnyttjande av den värrneenergi som finns i avgaserna.

Företrädesvis är en katalysator 38 anordnad i avgasröret 32 nedströms tillförselanordningen 16 för det ﬂytande reduktionsmedlet 18, för att säkerställa att aven hydrolys sker utöver terrnolys av urea enligt ovan. Katalysatorn 38 är enligt figuren anordnad uppströms Peltier- elementets 6 värrneupptagande sida 28, men kan även vara anordnad nedströms Peltier- elementets 6 värrneupptagande sida 28, där uppströms respektive nedströms avser avgasﬂödets riktning A i avgasröret 32. Altemativt kan avgasefterbehandlingsanordningen användas utan katalysator, men detta är ej att rekommendera då detta kan leda till en periodvis uppbyggnad av avlagringar.

Fig. 2 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning 2 for ett fordon 4 enligt en andra utföringsforrn av uppfinningen, där avgasefterbehandlingsanordningen 2 innefattar ett Peltier- element 6. Avgasbehandlingsanordningen 2 innefattar även en tillförselanordning 16 för tillförsel av flytande reduktionsmedel 18 till avgaserna 20, där det flytande reduktionsmedlet 18 är avsett för reduktion av i avgaserna 20 förekommande kväveoxider.

Den i figur 2 visade utföiingsforrnen skiljer sig från den i samband med figur 1 beskrivna utforingsforrnen genom att figur 2 utforingsforrnen visar att Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 är anordnad vid utsidan av ett avgasrör 32, och genom att en möjlig katalysator 38 är visad anordnad nedströms Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28.

Katalysatom 38 kan dock även vara anordnad uppströms Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 såsom visats i figur 1, eller alternativt kan avgasefterbehandlingsanordningen användas utan katalysator. Det som i övrigt beskrivits i samband med figur 1 vad t.ex. avser en möjlig styrenhet gäller även utföringsformen visad i figur 2.

Fig. 3 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning 2 för ett fordon 4 enligt en tredje utföringsforrn av uppfinningen, där avgasefterbehandlingsanordningen 2 innefattar ett Peltier- element 6. Avgasbehandlingsanordningen 2 innefattar även en tillförselanordning 16 för tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgasema 20, där det ﬂytande reduktionsmedlet 18 är avsett för reduktion av i avgasema 20 förekommande kväveoxider.

Den i figur 3 visade utföringsforrnen skiljer sig från den i samband med figur 1 beskrivna utforingsforrnen genom att figur 3 utfóringsformen visar att Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 är anordnad uppströms tillförselanordning 16 för tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgasema 20. Det som i övrigt beskrivits i samband med figur 1 vad t.ex. avser en möjlig styrenhet gäller även utforingsforrnen visad i figur 2, dock mäste en eventuell katalysator 38 vara anordnad nedströms tillförselanordningen 16 för tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgaserna 20.

Fig. 4 visar schematiskt en avgasefterbehandlingsanordning 2 for ett fordon 4 enligt en fjärde utforingsform av uppfinningen, där avgasefterbehandlingsanordningen 2 innefattar ett Peltier- element 6. Avgasbehandlingsanordningen 2 innefattar även en tillförselanordning 16 för tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgaserna 20, där det ﬂytande reduktionsmedlet 18 är avsett för reduktion av i avgasema 20 förekommande kväveoxider.

Den i figur 4 visade utföringsforrnen skiljer sig från den i samband med ﬁgur 1 beskrivna utforingsforrnen genom att figur 4 utföringsformen visar att Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 är anordnad uppströms Peltier-elementets 6 värrneavgivande sida och att Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 är anordnad vid utsidan av ett avgasrör 32. Vidare skiljer sig denna utföringsforrn från den i samband med ﬁgur 1 beskrivna utföringsforrnen genom att figur 4 utföringsforrnen visar att Peltier-elementets 6 värrneavgivande sida 30 är åtminstone delvis anordnad inuti ett avgasrör 32, varigenom Peltier-elementets 6 värrneavgivande sida 30 uppvisar en yta 31 inuti avgasröret 32 som uppvärrns lokalt. Det somi övrigt beskrivits i samband med figur 1 vad t.ex. avser en möjlig styrenhet gäller även utföringsforrnen visad i ﬁgur 2, dock måste en eventuell katalysator 38 vara anordnad nedströms tillförselanordningen 16 för tillförsel av flytande reduktionsmedel 18 till avgasema 20.

Företrädesvis hålles det flytande reduktionsmedlet så varmt att det ej fryser, vilket för ”Ad Blue” sker vid omkring -1 1°C.

De efterfolj ande ﬁgurema 5 och 6 beskriver exempel på förfaranden för efterbehandling av avgaser.

Fig. 5 visar schematiskt ett ﬂödesschema över ett förfarande enligt en utföringsforrn av uppfinningen, där det vad avser hänvisningsbeteckningarna 2, 4, 18, 20, 31, 32 hänvisas till figur 1-4. Förfarandet for efterbehandling av avgaser från fordon genom att tillföra 100 ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgasema 20 i ett avgasrör 32 för att därigenom reducera i fordonets 4 avgaser 20 förekommande kväveoxider, innefattar även steget, att lokalt uppvärrna 200 en yta 31 inuti avgasröret 32 med en avgasefterbehandlingsanordning 2 innefattande ett Peltier-element 6 genom användande av värmeenergi ur avgaserna 20 för att forånga ﬂytande reduktionsmedel 18 som träffar ytan 31 och därigenom undvika bildning av reduktionsmedelsavlagringar inuti avgasröret.

Fig. 6 visar schematiskt ett ﬂödesschema över ett förfarande enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen, där det vad avser hänvisningsbeteckningama 6, 20, 28, 30, 31, 32 hänvisas till figur 1-4. Figur 6 utföringsformen innefattar utöver stegen i figur 5 utföringsformen stegen, att värma upp 110 Peltier-elementets 6 värrneenergiupptagande sida 28 med avgasema 20, 11 lägga på 120 en likström över Peltier-elementet 6, och avge 200 värrneenergi till ytan 31 inuti avgasröret 32 från Peltier-elementets 6 värrneenergiavgivande sida 30.

Uppﬁnningen är på intet sätt begränsad till de beskrivna utföringsforrnema utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Detalj er från de olika utföringsforrnema kan kombineras.

Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 kan således vara anordnad vid utsidan av avgasröret 32 eller åtminstone delvis inuti avgasröret 32. Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 kan således vara anordnad antingen nedströms eller uppströms tillförselanordningen 16 för tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgasema 20 i avgasröret 32 sett i avgasemas 20 ﬂödesriktning, där placering nedströms är att fororda rent funktionsmässigt eftersom genom att placera Peltier-elementets 6 värrneupptagande sida 28 nedströms tillförselanordningen 16 for tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 så upptas energi ur avgasema 20 först efter tillförseln av ﬂytande reduktionsmedel 18 till avgaserna 20, varigenom man undviker en motsvarande sänkning av avgastemperaturen innan tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel 18 vilket vore ogynnsamt för forångningen av det ﬂytande reduktionsmedlet 18. Peltier-elementets 6 värmeavgivande sida 30 kan således vara anordnad antingen vid utsidan av avgasröret 32 eller åtminstone delvis inuti avgasröret 32. Den yta 31 som värms upp kan således vara en del av insidan av avgasröret 32, en yta hos Peltier- elementets 6 värmeavgivande sida 30 som är anordnad inuti avgasröret 32, eller någon annan yta inuti avgasröret som är i värmeledande kontakt med Peltier-elementets 6 värmeavgivande sida 30.

Claims

1. 0 15 20 25 30 35 12 PATENTKRAV 1. Avgasefterbehandlingsanordning (2) för ett fordon (4) anordnad att reducera i fordonets (4) avgaser (20) förekommande kväveoxider genom tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel (18) till avgasema (20) i ett avgasrör (32), kännetecknad av, att avgasefterbehandlingsanordningen (2) innefattar ett Peltier-element och är anordnad att lokalt uppvärma en yta (31) inuti avgasröret (32) med hjälp av Peltier-elementet (6) genom användande av värrneenergi ur avgasema (20) för att förånga ﬂytande reduktionsmedel (18) som träffar ytan (31) och därigenom undvika bildning av reduktionsmedelsavlagringar inuti avgasröret. Avgasefterbehandlingsanordning (2) enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att den ena sidan (28) av Peltier-elementet (6) är anordnad för avledning av värrneenergi ur avgasema (20) till Peltier-elementet (6) genom att värrneenergi upptas på ena sidan (28) av Peltier-elementet och där den andra sidan (3 0) av Peltier-elementet (6) är anordnad att lokalt uppvärrna en yta (31) inuti avgasröret (32) genom att värmeenergi avges ur Peltier-elementet (6) till ytan (31) inuti avgasröret (3 2). . Avgasefterbehandlingsanordning (2) enligt patentkravet 2, kännetecknad av, att Peltier-elementet (6) innefattar åtminstone två kroppar (8, 10) av olika halvledande metaller där varannan kropp (8) är av N-typ och där varannan kropp (10) är av P-typ, där kropparna (8, 10) är anordnade att sträcka sig från den ena sidan (28) av Peltier- elementet (6) till den andra sidan (3 0) av Peltier-elementet (6) och där kroppama (8, 10) är hopkopplade i serie via ledare (12) med en likströmskälla (14), varigenom vid tillslutning av strömkretsen elektroner i kroppen av N-typ är anordnade att röra sig motsatt strömmens riktning och hål i kroppen av P-typ är anordnade att röra sig i strömmens riktning bägge avledande värme från den ena sidan (28) av Peltier- elementet (6) till den andra sidan (30) av Peltier-elementet (6). Avgasefterbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad av, att det ﬂytande reduktionsmedlet (18) är en ﬂytande urealösning. . Avgasefterbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-4, kännetecknad av, att Peltier-elementets (6) värrneenergiupptagande sida (28) är anordnad åtminstone delvis inuti avgasröret (32). 10 15 20 25 30 35 10. 11. 12. 13. 13 Avgasefterbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-4, kännetecknad av, att Peltier-elementets (6) värmeenergiupptagande sida (28) är anordnad vid utsidan av avgasröret (32). Avgaseﬂerbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven 2-6, kännetecknad av, att Peltier-elementets (6) värmeenergiupptagande sida (28) år anordnad nedströms eller uppströms tillförselanordningen (16) för tillförsel av ﬂytande reduktionsmedel (18) till avgaserna (20) i avgasröret (32) sett i avgasemas (20) ﬂödesriktning. . Avgaseﬁerbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-7, kännetecknad av, att Peltier-elementets (6) värrneenergiavgivande sida (3 0) är anordnad vid utsidan av avgasröret (32). Avgasefterbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-7, kännetecknad av, att Peltier-elementets (6) värrneenergiavgivande sida (3 0) är anordnad åtminstone delvis inuti avgasröret (32). Avgaseﬁerbehandlingsanordning (2) enligt något patentkravet 9, kännetecknad av, att ytan (31) som lokalt värms upp inuti avgasröret är en yta hos Peltier-elementets (6) värrneenergiavgivande sida (3 0) som är anordnad inuti avgasröret (32). Avgaseﬁerbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-10, kännetecknad av, att en katalysator (3 8) är anordnad i avgasröret (32) nedströms tillförselanordningen (16) för det ﬂytande reduktionsmedlet (18) sett i avgasemas (20) ﬂödesriktning. Avgasefterbehandlingsanordning (2) enligt något av patentkraven l-l l, kännetecknad av, att åtminstone en styrenhet (34) är anordnad att styra Peltier- elementet (6) och tillförseln av det ﬂytande reduktionsmedlet (18). Förfarande för efterbehandling av avgaser från fordon genom att tillföra (100) ﬂytande reduktionsmedel (18) till avgaserna (20) i ett avgasrör (32) för att därigenom reducera i fordonets (4) avgaser (20) förekommande kväveoxider, kännetecknat av steget, att lokalt uppvärrna (200) en yta (31) inuti avgasröret (32) med en avgasefterbehandlingsanordning (2) innefattande ett Peltier-element (6) genom 10 14. 14 användande av värmeenergi ur avgaserna (20) fór att förånga ﬂytande reduktionsmedel (18) som träffar ytan (31) och därigenom undvika bildning av reduktionsmedelsavlagringar inuti avgasröret. Förfarande fór efterbehandling av avgaser enligt patentkravet 13, kännetecknat av stegen, att värrna upp (110) Peltier-elementets (6) värmeenergiupptagande sida (28) med avgaserna (20), lägga på (120) en likström (A) över Peltier-elementet (6), och avge (200) värrneenergi till ytan (31) inuti avgasröret (32) från Peltier-elementets (6) värrneenergiavgivande sida (30).