RU2505437C2 - Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона - Google Patents
Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2505437C2 RU2505437C2 RU2012111033/11A RU2012111033A RU2505437C2 RU 2505437 C2 RU2505437 C2 RU 2505437C2 RU 2012111033/11 A RU2012111033/11 A RU 2012111033/11A RU 2012111033 A RU2012111033 A RU 2012111033A RU 2505437 C2 RU2505437 C2 RU 2505437C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- cam
- carriage
- cylindrical
- rods
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к устройствам уменьшения колебаний пассажирского вагона. Устройство включает в себя два пустотелых цилиндра (1), установленных горизонтально к раме кузова, внутри которых винтовые пружины (2) с одной стороны упираются в регулировочные упоры (3), а с другой - в подвижные стержни (4). На концах стрежней закреплены вращательные роликовые шарниры (5), установленные с возможностью упругого перемещения по поверхности кулачка. Крепление кулачка к раме тележки происходит при помощи карданного шарнира. Достигается повышение надежности и технологичности конструкции. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к дополнительным упругим устройствам рессорного подвешивания.
Устройство содержит два пустотелых цилиндра, установленных горизонтально на раме кузова вагона. В цилиндрах расположены упругие элементы в виде винтовых пружин, опирающиеся с одной стороны на регулировочные винты, с другой - на стержни, перемещающиеся в цилиндрах с возможностью совершать возвратно-поступательные движения и имеющие шарнирные ролики, упруго перекатывающиеся по профилированной поверхности кулачка, установленного на раме тележки вагона.
Технический эффект достигается за счет совместной работы типового рессорного подвешивания вагона и дополнительных устройств, имеющих в своей силовой характеристике зону отрицательной жесткости. Такое взаимодействие основной подвески и дополнительной дает возможность получить оптимальную суммарную жесткость всего подвешивания в зоне малых эксплуатационных прогибов с плавным возрастанием жесткости при их увеличении. Как следствие, дает возможность повышения скоростей движения и надежности узлов и деталей подвижного состава.
Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к дополнительным устройствам для уменьшения колебаний пассажирского вагона.
Типовое рессорное подвешивание вагона имеет значительную жесткость, что приводит к увеличенным динамическим воздействиям со стороны пути на тележку вагона и, как следствие, к снижению комфортности пассажиров, безопасности движения при повышенных скоростях. Снизить жесткость типового рессорного подвешивания без увеличения габаритов его конструкции уже не представляется возможным, поэтому предлагается установка дополнительных упругих устройств с так называемой "отрицательной" жесткостной характеристикой. Совместная работа типовой и дополнительной подвесок дает возможность получить минимальную жесткость всего рессорного подвешивания в зоне эксплуатационных прогибов.
Известно устройство (патент России №2408473, B60F 5/02) для уменьшения колебаний пассажирского вагона, имеющее механизм переменной жесткости, выполненный в виде двух вертикальных цилиндров, внутри которых расположены консольные упругие элементы с роликовыми шарнирами, перемещающиеся по профилированному кулачку, причем цилиндры являются связующими опорными элементами между тележкой и кузовом вагона.
Недостатком такого устройства является технологическая сложность изготовления конструкции и контроля работоспособности деталей.
Задачей изобретения является упрощение конструкции и повышение ее технологичности.
Суть изобретения состоит в принципиальном изменении схемы расположения и конструкции дополнительного устройства.
Роль упругих элементов исполняют две винтовые пружины, расположенные горизонтально в направляющих цилиндрах, установленных на раме кузова вагона с регулируемым поджатием роликовых шарниров, опирающихся на профилированную (цилиндрическую) поверхность подвижного кулачка, который непосредственно связан с тележкой вагона.
Технический результат заключается в значительном упрощении конструкции, ее технологичности и компоновке.
На фиг. 1 изображена кинематическая схема дополнительного устройства для уменьшения колебаний пассажирского вагона.
Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона имеет два цилиндрических корпуса 1. Корпуса установлены горизонтально соосно на раме кузова вагона. В корпусах расположены винтовые пружины 2. Один конец их упирается в регулировочные винты 3, второй - в цилиндрические стержни 4, имеющие по концам роликовые шарниры 5, упруго перекатывающиеся по цилиндрической поверхности кулачка 6. Кулачок 6 с помощью карданного шарнира связан с рамой тележки вагона.
Монтаж и регулировка устройства выполняются в статическом положении вагона. Цилиндры и кулачок устанавливаются в положении совпадения их горизонтальных осей.
Устройство для уменьшения колебаний работает следующим образом. В движении вагона по неравноупругому пути и геометрическим его неровностям возникают вертикальные перемещения тележки относительно кузова, а следовательно кулачка 6 относительно роликов 5, за счет чего в дополнительном устройстве возникают вертикальные силы, направленные противоположно направлению сил, возникающих в типовом рессорном подвешивании.
Величина этих сил в устройстве зависит от жесткости пружин 2 в цилиндрах, их поджатия регулировочными винтами 3 и радиуса цилиндрических поверхностей кулачка.
Эффективность виброзащиты зависит от конструктивных, жесткостных и диссипативных параметров типовой подвески и дополнительной.
Технический результат изобретения связан с более простым по отношению к прототипу техническим решением конструкции и, следовательно, надежностью, долговечностью, экономичностью.
Claims (2)
1. Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона, содержащее два пустотелых цилиндра, установленных горизонтально на раме кузова совместно с цилиндрическими винтовыми пружинами, упирающимися с одной стороны в винтовые регулировочные упоры, с другой - в подвижные стержни, имеющие на выходе вращательные роликовые шарниры, упруго перемещающиеся по цилиндрическим поверхностям кулачка, закрепленного с помощью карданного шарнира с рамой тележки.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона имеет два соосных цилиндрических корпуса, которые установлены горизонтально на раме кузова вагона, в корпусах расположены винтовые пружины, один конец которых упирается в регулировочные винты, а второй - в цилиндрические стержни, имеющие по концам роликовые шарниры, упруго перекатывающиеся по цилиндрической поверхности кулачка, который, в свою очередь, с помощью карданного шарнира связан с рамой тележки вагона.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012111033/11A RU2505437C2 (ru) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012111033/11A RU2505437C2 (ru) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012111033A RU2012111033A (ru) | 2013-09-27 |
RU2505437C2 true RU2505437C2 (ru) | 2014-01-27 |
Family
ID=49253730
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012111033/11A RU2505437C2 (ru) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2505437C2 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2049601A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-31 | Vinten Ltd | Counterbalancing |
US6029541A (en) * | 1994-03-27 | 2000-02-29 | Dr. Schrick Gmbh | Reciprocating machine with neutralization of free inertial forces |
DE19853316A1 (de) * | 1998-11-19 | 2000-05-25 | Stahlecker Fritz | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen einer Auflaufspule an Spinn-, Zwirn- oder Spulmaschinen |
US20100161182A1 (en) * | 2008-12-23 | 2010-06-24 | Contratto Michael S | Vibration control system with virtual end stops |
RU2408473C1 (ru) * | 2009-07-14 | 2011-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения | Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона |
-
2012
- 2012-03-22 RU RU2012111033/11A patent/RU2505437C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2049601A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-31 | Vinten Ltd | Counterbalancing |
US6029541A (en) * | 1994-03-27 | 2000-02-29 | Dr. Schrick Gmbh | Reciprocating machine with neutralization of free inertial forces |
DE19853316A1 (de) * | 1998-11-19 | 2000-05-25 | Stahlecker Fritz | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen einer Auflaufspule an Spinn-, Zwirn- oder Spulmaschinen |
US20100161182A1 (en) * | 2008-12-23 | 2010-06-24 | Contratto Michael S | Vibration control system with virtual end stops |
RU2408473C1 (ru) * | 2009-07-14 | 2011-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения | Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012111033A (ru) | 2013-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Myamlin et al. | Construction analysis of mechanical parts of locomotives | |
JP2011088512A (ja) | 案内装置を有する軌条式車両 | |
CN103991013A (zh) | 钢管管端内外表面同步修磨装置 | |
EP3239014B1 (en) | Railway vehicle and vibration damping and suspension device thereof | |
RU2008110027A (ru) | Транспортное средство | |
EP2789523B1 (en) | Cable transportation system bogie, and cable transportation system comprising such a bogie | |
CN109228884B (zh) | 一种磁悬浮列车及其悬浮架 | |
US6273002B1 (en) | Rail vehicle with a vertical support actuator | |
RU2505437C2 (ru) | Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона | |
CN102699542A (zh) | 一种面向自由曲线激光焊接压紧工作头 | |
RU88329U1 (ru) | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
CZ286362B6 (cs) | Kolejové vozidlo se soustavou spřažených prvků mezi vagónovou skříní a pojezdovým ústrojím | |
JP2018085847A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
RU2543125C2 (ru) | Тележка локомотива | |
CN102189432A (zh) | 数控钻铣床的横向传动机构 | |
RU2559397C2 (ru) | Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона | |
RU2553401C1 (ru) | Колёсно-моторный блок тепловоза | |
CN201610060U (zh) | 一种轨道车单轮自动限位装置 | |
RU2612227C2 (ru) | Виброзащитное устройство для подвижного состава железных дорог | |
CN201573667U (zh) | 一种轨道车双轮自动限位装置 | |
RU2018130878A (ru) | Мобильный полуавтоматический токарный станок для обработки поверхности катания колесной пары рельсового транспортного средства | |
RU2645465C1 (ru) | Виброзащитное устройство для подвижного состава железных дорог | |
CN202062220U (zh) | 数控钻铣床的横向传动机构 | |
RU2613642C1 (ru) | Высокоскоростная тележка для рельсового экипажа | |
NL8302491A (nl) | Inrichting voor het dempen van slingeringen bij spoorvoertuigen met een draaigestel. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140323 |