RU2490494C2 - Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов и соответствующее устройство диагностики - Google Patents

Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов и соответствующее устройство диагностики Download PDF

Info

Publication number
RU2490494C2
RU2490494C2 RU2011128554/06A RU2011128554A RU2490494C2 RU 2490494 C2 RU2490494 C2 RU 2490494C2 RU 2011128554/06 A RU2011128554/06 A RU 2011128554/06A RU 2011128554 A RU2011128554 A RU 2011128554A RU 2490494 C2 RU2490494 C2 RU 2490494C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
back pressure
pressure
exhaust gas
pressure sensor
measured
Prior art date
Application number
RU2011128554/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011128554A (ru
Inventor
Пер-Оке БЛИГОРД
Винка МИКЕТА
Гёран УЛССОН
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Publication of RU2011128554A publication Critical patent/RU2011128554A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2490494C2 publication Critical patent/RU2490494C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано при диагностике неисправности регулятора давления отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, включает в себя следующие стадии. Задают торможение двигателем и измеряют обратное давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем. Измеряют давление наддува с помощью датчика давления наддува при задании торможения двигателем и сравнивают измеренное обратное давление и измеренное давление наддува с хранящимися значениями обратного давления и давление наддува для определения неисправности регулятора давления или датчика обратного давления. Раскрыто устройство диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной и транспортное средство, использующие заявленный способ или заявленные устройство. Технический результат заключается в повышении надежности и точности диагностирования. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к способу управления для диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов в соответствии с ограничительными частями независимых пунктов формулы изобретения.
В настоящее время законодательные положения, действующие в автомобильной отрасли, привели к росту требований к повышению экономии топлива и снижению уровня выбросов вредных веществ в современных автомобилях. Производителям приходится искать баланс между соблюдением этих законодательных положений и пожеланиями потребителей, которые хотят иметь мощный автомобиль, обеспечивающий динамичный стиль вождения.
Во многих типах двигателей используется регулятор давления отработавших газов, обеспечивающий противодавление (обратное давление) в системе отработавших газов, например, для повышения тормозного усилия четырехтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, обратное давление, создаваемое регулятором давления отработавших газов, может быть использовано для увеличения возвращения газов на сторону всасывания двигателя с системой рециркуляции отработавших газов. Обратное давление также может использоваться для более быстрого нагрева двигателя при его запуске. Чтобы не снижался КПД двигателя, обычно регулятор давления отработавших газов устанавливают по потоку ниже системы турбонаддува.
Регулятор давления отработавших газов, например дроссельная заслонка, может работать с датчиком давления, установленным между турбиной системы турбонаддува и этой заслонкой. В настоящее время существует проблема, связанная с невозможностью определения возможного источника неисправности: заслонки или датчика давления. Например, если в результате неисправности датчик давления показывает низкое давление, то система будет закрывать дроссельную заслонку, что может приводить к серьезному повреждению двигателя.
Целью изобретения является улучшение способа диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов.
Цели изобретения достигаются с использованием признаков независимых пунктов формулы изобретения. Другие пункты формулы изобретения и описание раскрывают предпочтительные варианты осуществления изобретения.
В настоящем изобретении предлагается способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, включающий: задание торможения двигателем; измерение обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем; измерение давления наддува с помощью датчика наддува при задании торможения двигателем; сравнение измеренных величин обратного давления и давления наддува с записанными (хранящимися) значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления отработавших газов или датчика обратного давления.
Достоинством предлагаемого в настоящем изобретении способа является обеспечение более надежной и точной диагностики.
Другое достоинство заключается в упрощении нахождения неисправностей в системе.
Еще одним достоинством настоящего изобретения является минимизация возможности повреждения двигателя из-за неисправности системы.
В частных вариантах осуществления изобретения датчик обратного давления устанавливают между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом, или в коллекторе отработавших газов, по потоку выше турбоагрегата.
Датчик давления наддува устанавливают во впускном коллекторе или датчик давления наддува устанавливают между компрессором турбоагрегата и впускным клапаном двигателя внутреннего сгорания.
В другом варианте осуществления изобретения используется дополнительно предупреждение оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.
Достоинство этого варианта заключается в том, что неисправность может быть найдена не только во время технического обслуживания транспортного средства, но так же и путем предупреждения его водителя, что в системе что-то работает неправильно. Водитель может принять решение о дальнейших действиях, например, об остановке двигателя. Остановка двигателя может быть также выполнена автоматически, в зависимости от серьезности проблемы.
В другом варианте осуществления изобретения определяется, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, и измеренная величина давления наддува также ниже заданного значения.
Еще в одном варианте осуществления изобретения определяется, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, и измеренная величина давления наддува выше заданного значения.
В другом варианте осуществления изобретения определяется, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, и измеренная величина давления наддува также выше заданного значения.
Еще в одном варианте осуществления изобретения определяется, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, и измеренная величина давления наддува ниже заданного значения.
Достоинства вышеуказанных вариантов заключаются в том, что различные причины неисправностей могут быть разделены путем сравнения измеренных величин обратного давления и давления наддува.
В настоящем изобретении предлагается также устройство диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащее: средство задания торможения двигателем; средство измерения обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем; средство измерения давления наддува с помощью датчика наддува при задании торможения двигателем; средство сравнения измеренных величин обратного давления и давления наддува с записанными значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления отработавших газов или датчика обратного давления.
В частном варианте осуществления изобретения устройство дополнительно содержит средство предупреждения оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.
В настоящем изобретении предлагается также транспортное средство, в котором используется описанный способ или содержащее описанное выше устройство.
Сущность изобретения, его особенности и достоинства можно лучше всего понять из нижеприведенного подробного описания некоторых вариантов осуществления изобретения, которые не ограничивают его объем, со ссылками на чертеж, на котором схематично показан вид варианта осуществления системы регулятора давления отработавших газов в соответствии с изобретением.
Чертеж является всего лишь схематической иллюстрацией, не предназначенной для точного отображения конкретных характеристик изобретения. Кроме того, чертеж предназначен для представления только типичного варианта осуществления изобретения и поэтому не должен рассматриваться как указание, ограничивающее объем изобретения.
На фигуре показан вариант осуществления системы 100 регулятора давления отработавших газов в соответствии с настоящим изобретением. Такая система 100 содержит двигатель 120 внутреннего сгорания, датчик 110 давления наддува, датчик 130 обратного давления, регулятор 140 давления, контур 150 системы рециркуляции отработавших газов, блок 160 селективной каталитической реакции. Датчик 110 давления наддува измеряет давление наддува, создаваемое турбонагнетателем, во впускном коллекторе двигателя. Турбонагнетатель может представлять собой одноступенчатый или двухступенчатый (последовательный или параллельный) турбоагрегат, турбину с изменяемой геометрией или турбокомпаундный агрегат, или же сочетания указанных устройств. Двигатель внутреннего сгорания может быть дизельным двигателем, работающим автономно или в сочетании с другими источниками энергии, такими как электрические двигатели, то есть, с использованием гибридной технологии.
Датчик 130 обратного давления измеряет величину обратного давления в системе отработавших газов между регулятором 140 давления и турбоагрегатом. В другом варианте датчик может быть расположен выше турбины по потоку, то есть, в выпускном коллекторе. Может использоваться регулятор 140 давления с дроссельной заслонкой, как показано на фигуре, или же с другим устройством регулирования прохода для потока отработавших газов на выходе двигателя. Такое устройство может представлять собой сдвижную перегородку, движущийся поршень и т.п.Для обеспечения работы таких устройств может использоваться электрический, гидравлический или пневматический привод.
Ниже регулятора обратного давления по потоку могут быть расположены системы последующей обработки отработавших газов, такие как каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, блок селективной каталитической реакции и блок катализатора очистки.
Между регулятором 140 давления отработавших газов и впускным коллектором в соответствии с известными технологиями может быть встроен контур системы 150 рециркуляции отработавших газов с клапаном (не показан).
Если величина обратного давления, измеряемого датчиком 130, слишком мала, то есть, ниже заданного порогового значения, которое зависит от конфигурации системы обработки отработавших газов и от режима работы двигателя, например, от нагрузки двигателя, которая может находиться в диапазоне от 0 до 50 кПа, или величина давления равна нулю, то причина неисправности заключается в том, что регулятор 140 давления находится в открытом положении (независимо от действительного положения механических компонентов).
Первая возможная причина может заключаться в том, что регулятор давления заклинило в открытом или полуоткрытом положении, когда было задано торможение двигателем. Открытое положение регулятора 140 давления будет означать, что давление, измеряемое датчиком 130 обратного давления, будет иметь низкую величину. Измерение физического положения заслонки отсутствует.
Вторая возможная причина может заключаться в том, что датчик 130 обратного давления засорился или имеет электрическую неисправность, которая будет определяться системой как разрыв цепи или короткое замыкание.
В случае засорившегося датчика давления измеренная им величина давления будет слишком мала, например, в диапазоне от 0 до 50 кПа, что может приводить к повышенному давлению в воздушном цилиндре, пока не будет достигнуто максимальное давление. На практике это может приводить к очень высокому обратному давлению, в результате чего двигатель может быть поврежден. Водитель будет вначале удовлетворен, поскольку сила торможения будет увеличиваться, и, возможно, не заметит неисправности, пока двигатель не выйдет из строя. Для предотвращения такой ситуации может использоваться безопасный режим, в котором управление заслонкой будет осуществляться в разомкнутом контуре, независимо от величины, измеренной датчиком, и будет использоваться низкое обратное давление.
Для различения указанных двух типов неисправностей может использоваться давление наддува. Если давление наддува высокое, то дроссельная заслонка действительно открыта. Если давление наддува низкое, то дроссельная заслонка действительно закрыта, а датчик засорен. Высокое и низкое давления наддува очень сильно зависят от системы.
Давление наддува должно считаться высоким, если оно выше нормального рабочего диапазона в контролируемой рабочей зоне, которая имеет определенные характеристики, подходящие для контроля давления наддува, такие как высокий заданный и/или действительный крутящий момент, создаваемый двигателем.
Давление наддува должно считаться низким, если оно ниже нормального рабочего диапазона в контролируемой рабочей зоне, которая имеет определенные характеристики, подходящие для контроля давления наддува, такие как высокий заданный и/или действительный крутящий момент, создаваемый двигателем.
Датчик обратного давления может быть установлен между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом. Датчик обратного давления может быть также установлен в выпускном коллекторе по потоку выше турбоагрегата.
Датчик давления наддува может быть установлен во впускном коллекторе. Кроме того, датчик давления наддува может быть также установлен между компрессором турбоагрегата и впускным клапаном двигателя внутреннего сгорания.
При другом типе неисправности измеренное обратное давление имеет слишком большую величину, что указывает на заклинивание регулятора давления в закрытом положении.
Первая возможная причина может заключаться в том, неисправный датчик обратного давления измеряет слишком высокое давление по сравнению с заданным давлением для осуществления торможения двигателем, что указывает на закрытое положение регулятора давления, в результате чего будет обеспечиваться очень низкая эффективная мощность торможения.
Вторая возможная причина может заключаться в том, что заслонка механически заклинена в закрытом или полузакрытом положении. Это наиболее важная неисправность, которая должна быть обнаружена, поскольку возникает высокая вероятность повреждения двигателя и системы последующей обработки отработавших газов.
Для различения этих двух типов неисправностей может использоваться давление наддува.
Если давление наддува в процессе работы двигателя в норме, то есть в заданной контролируемой зоне измеренная величина давления наддува соответствует ожидаемой величине, то регулятор давления открыт, и датчик обратного давления дает неверную информацию. В этом случае эффективная мощность торможения будет снижаться, что может быть не так серьезно как в случае предыдущей неисправности.
Если давление наддува в процессе работы двигателя будет низким, то есть в заданной контролируемой зоне измеренная величина давления наддува ниже ожидаемой величины, то регулятор давления действительно находится в закрытом или полузакрытом положении.
Если регулятор давления находится в полузакрытом положении, то это должно быть зафиксировано, и водитель должен быть предупрежден (высокие температуры, повышенный расход топлива и т.п.). Должен использоваться безопасный режим, и это приведет к пониженной заданной величине обратного давления, примерно 30-50%, для предотвращения слишком высокого обратного давления отработавших газов, которое может привести к повреждению двигателя.

Claims (14)

1. Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, включающий:
а) задание торможения двигателем;
б) измерение обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем;
в) измерение давления наддува с помощью датчика давления наддува при задании торможения двигателем;
г) сравнение измеренного обратного давления и измеренного давления наддува с хранящимися значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления или датчика обратного давления.
2. Способ диагностики по п.1, в котором датчик обратного давления устанавливают между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом.
3. Способ диагностики по п.1, в котором датчик обратного давления устанавливают в коллекторе отработавших газов, по потоку выше турбоагрегата.
4. Способ диагностики по п.1, в котором датчик давления наддува устанавливают во впускном коллекторе.
5. Способ диагностики по п.1, в котором датчик давления наддува устанавливают между компрессором турбоагрегата и впускным клапаном двигателя внутреннего сгорания.
6. Способ диагностики по п.1, который включает дополнительно шаг (д) предупреждения оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.
7. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, и измеренная величина давления наддува также ниже заданного значения.
8. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, а измеренная величина давления наддува выше заданного значения.
9. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, и измеренная величина давления наддува выше заданного значения.
10. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, а измеренная величина давления наддува ниже заданного значения.
11. Устройство диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащее:
средство задания торможения двигателем;
средство измерения обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом при задании торможения двигателем;
средство измерения давления наддува с помощью датчика давления наддува во впускном коллекторе при задании торможения двигателем;
средство сравнения измеренных величин обратного давления и измеренного давления наддува с хранящимися значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления или датчика обратного давления.
12. Устройство диагностики по п.11, дополнительно содержащее средство предупреждения оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.
13. Транспортное средство, в котором используется способ по любому из пп.1-6.
14. Транспортное средство, содержащее устройство по п.11 или 12.
RU2011128554/06A 2008-12-12 2008-12-12 Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов и соответствующее устройство диагностики RU2490494C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2008/000696 WO2010068146A1 (en) 2008-12-12 2008-12-12 Diagnostic method and apparatus for an exhaust pressure regulator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011128554A RU2011128554A (ru) 2013-01-20
RU2490494C2 true RU2490494C2 (ru) 2013-08-20

Family

ID=42242940

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011128554/06A RU2490494C2 (ru) 2008-12-12 2008-12-12 Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов и соответствующее устройство диагностики

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8543288B2 (ru)
EP (1) EP2376759B1 (ru)
JP (1) JP5296887B2 (ru)
CN (1) CN102245876B (ru)
BR (1) BRPI0823368B1 (ru)
RU (1) RU2490494C2 (ru)
WO (1) WO2010068146A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2645856C2 (ru) * 2012-12-20 2018-02-28 Рено С.А.С. Способ диагностики двигателя с наддувом и соответствующий двигатель

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE1250440A1 (sv) * 2012-05-03 2013-11-04 Scania Cv Ab Metod för att indikera funktionen hos en tryckgivare, och enindikeringsanordning i samband med metoden
CN104216394A (zh) * 2013-06-03 2014-12-17 泰思康公司 用于诊断现场设备的系统和方法
EP3102814B1 (en) * 2014-02-06 2024-04-10 Carrier Corporation Diagnosis of an air control valve of a particulate filter system in a vehicle with an internal combustion engine
JP6135655B2 (ja) * 2014-12-15 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 負圧異常検出装置及び内燃機関の制御装置
US10513989B2 (en) 2015-09-01 2019-12-24 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Method and apparatus for determining exhaust brake failure
KR102057124B1 (ko) * 2015-12-27 2020-01-22 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. 배기 브레이크 고장을 판정하기 위한 방법 및 장치
DE112018003403T5 (de) 2017-08-18 2020-03-19 Cummins Filtration Ip, Inc. Kraftstofffilterkartusche mit codiertem profil
CN107703916B (zh) * 2017-09-30 2019-06-07 英特尔产品（成都）有限公司 电子压力调节器诊断系统及方法
US10710575B2 (en) 2017-12-13 2020-07-14 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for exhaust tuning valve diagnostics
US10513997B2 (en) 2017-12-13 2019-12-24 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for intake air filter diagnostics
US11396284B2 (en) 2018-11-21 2022-07-26 Cummins Inc. Systems and methods for engine brake diagnostics and control
US11636870B2 (en) 2020-08-20 2023-04-25 Denso International America, Inc. Smoking cessation systems and methods
US11760169B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Particulate control systems and methods for olfaction sensors
US11932080B2 (en) 2020-08-20 2024-03-19 Denso International America, Inc. Diagnostic and recirculation control systems and methods
US11828210B2 (en) 2020-08-20 2023-11-28 Denso International America, Inc. Diagnostic systems and methods of vehicles using olfaction
US12017506B2 (en) 2020-08-20 2024-06-25 Denso International America, Inc. Passenger cabin air control systems and methods
US11881093B2 (en) 2020-08-20 2024-01-23 Denso International America, Inc. Systems and methods for identifying smoking in vehicles
US11760170B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Olfaction sensor preservation systems and methods
US11813926B2 (en) 2020-08-20 2023-11-14 Denso International America, Inc. Binding agent and olfaction sensor

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1359699A1 (ru) * 1984-08-25 1987-12-15 Центральный научно-исследовательский дизельный институт Устройство диагностировани технического состо ни элементов газовоздушного тракта дизел
RU2301370C2 (ru) * 2003-10-24 2007-06-20 Ман Нутцфарцойге Акциенгезелльшафт Устройство моторного тормоза 4-тактного поршневого двигателя внутреннего сгорания
DE102006059406A1 (de) * 2005-12-16 2007-06-21 Scania Cv Ab Motorbremsendiagnose
WO2007129970A1 (en) * 2006-05-09 2007-11-15 Scania Cv Ab (Publ) Exhaust gas brake control
WO2008008005A1 (en) * 2006-07-13 2008-01-17 Volvo Lastvagnar Ab Method and system for operating a combustion engine brake

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5079921A (en) * 1990-06-11 1992-01-14 Navistar International Transporation Corp. Exhaust back pressure control system
JPH08210123A (ja) * 1995-02-03 1996-08-20 Nippondenso Co Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化装置
SE505572C2 (sv) * 1995-12-19 1997-09-15 Volvo Ab Ventil för variering av avgasmottrycket i en förbränningsmotor
DE19637999A1 (de) * 1996-09-18 1998-03-19 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben einer Motorbremse und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE19945374A1 (de) * 1999-09-22 2001-03-29 Volkswagen Ag Verfahren zur Funktionsüberwachung eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NO¶x¶-Sensors
US6497227B2 (en) * 2001-01-31 2002-12-24 Cummins, Inc. System for diagnosing fault conditions associated with an air handling system for an internal combustion engine
SE523149C2 (sv) * 2001-08-20 2004-03-30 Volvo Lastvagnar Ab Anordning vid förbränningsmotor av turbocompoundtyp
LU90867B1 (en) * 2001-12-21 2003-06-24 Delphi Tech Inc Method for controlling the boost pressure of a turbocharged internal combustion engine
US6687601B2 (en) * 2002-03-21 2004-02-03 Cummins, Inc. System for diagnosing an air handling mechanism of an internal combustion engine
JP3783778B2 (ja) * 2003-03-26 2006-06-07 三菱自動車工業株式会社 排圧上昇手段の故障判定装置
JP2006226135A (ja) * 2005-02-15 2006-08-31 Honda Motor Co Ltd マニホルド圧力センサの故障診断方法および装置
JP2006226158A (ja) * 2005-02-16 2006-08-31 Honda Motor Co Ltd マニホルド圧力センサの故障診断方法および装置
JP4579097B2 (ja) * 2005-08-26 2010-11-10 トヨタ自動車株式会社 過給器の異常判定装置
JP2007113427A (ja) * 2005-10-18 2007-05-10 Toyota Motor Corp バリアブルノズル式ターボチャージャ制御装置
JP4737098B2 (ja) * 2007-01-24 2011-07-27 株式会社デンソー 内燃機関の診断装置
JP4788631B2 (ja) 2007-03-02 2011-10-05 いすゞ自動車株式会社 エキゾーストスロットルバルブ診断装置および方法
US8316828B2 (en) * 2009-04-17 2012-11-27 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas recirculation diagnostic for coordinated torque control systems

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1359699A1 (ru) * 1984-08-25 1987-12-15 Центральный научно-исследовательский дизельный институт Устройство диагностировани технического состо ни элементов газовоздушного тракта дизел
RU2301370C2 (ru) * 2003-10-24 2007-06-20 Ман Нутцфарцойге Акциенгезелльшафт Устройство моторного тормоза 4-тактного поршневого двигателя внутреннего сгорания
DE102006059406A1 (de) * 2005-12-16 2007-06-21 Scania Cv Ab Motorbremsendiagnose
WO2007129970A1 (en) * 2006-05-09 2007-11-15 Scania Cv Ab (Publ) Exhaust gas brake control
WO2008008005A1 (en) * 2006-07-13 2008-01-17 Volvo Lastvagnar Ab Method and system for operating a combustion engine brake

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2645856C2 (ru) * 2012-12-20 2018-02-28 Рено С.А.С. Способ диагностики двигателя с наддувом и соответствующий двигатель

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010068146A8 (en) 2010-10-28
BRPI0823368A8 (pt) 2018-10-30
RU2011128554A (ru) 2013-01-20
JP5296887B2 (ja) 2013-09-25
EP2376759A1 (en) 2011-10-19
CN102245876B (zh) 2014-07-30
BRPI0823368A2 (pt) 2015-06-16
JP2012511668A (ja) 2012-05-24
BRPI0823368B1 (pt) 2021-01-12
WO2010068146A1 (en) 2010-06-17
CN102245876A (zh) 2011-11-16
US20110313615A1 (en) 2011-12-22
EP2376759A4 (en) 2013-11-06
EP2376759B1 (en) 2017-05-24
US8543288B2 (en) 2013-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2490494C2 (ru) Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов и соответствующее устройство диагностики
US10012169B2 (en) Method and device for diagnosing a component in a gas-routing system of an engine system having a combustion engine
CN106168151B (zh) 诊断内燃发动机后处理系统中压力传感器故障的控制系统
JP4688770B2 (ja) 排出ガス再循環装置を持つエンジンの制御装置及び制御方法
US6688104B2 (en) Method and device for operating an electrical supercharger
US8649961B2 (en) Method of diagnosing several systems and components by cycling the EGR valve
RU2593872C2 (ru) Способ диагностики двигателя, имеющего клапан для управления разбавлением впускаемого воздуха (варианты)
US8997726B2 (en) Method for diagnosing a liquid-cooled exhaust manifold of an internal combustion engine
KR101836285B1 (ko) 센서의 고장 진단 장치 및 방법
US9574526B2 (en) Exhaust gas recirculation control device and exhaust gas recirculation control method for internal combustion engine
CN113330202B (zh) 用于诊断旁通阀的故障的设备和方法
JP2008240576A (ja) 過給システムの故障診断装置
JP2012154192A (ja) 内燃機関の過給圧診断装置
JP4941458B2 (ja) 内燃機関の故障診断装置
US20100324857A1 (en) Method for diagnosing an actuator for a boost pressure system of an internal combustion engine
JP5169497B2 (ja) 排気装置の故障診断方法および装置
WO2021163267A1 (en) Apparatuses, methods, systems, and techniques of misfire detection using engine speed sensor
US20210348529A1 (en) Method and Device for Inspecting the Functionality of a Crankcase Ventilation System of an Internal Combustion Engine
US11913400B2 (en) Abnormality diagnostic method for internal combustion engine and abnormality diagnostic device for internal combustion engine
US20200088082A1 (en) Exhaust system and method of operating the same
JP2020045818A (ja) 診断装置
JP2013036749A (ja) 電磁駆動式制御弁の故障診断装置
JP2017040223A (ja) エンジンのｅｇｒ制御装置
JP2011111997A (ja) 内燃機関の故障診断装置