SU1359699A1 - Устройство диагностировани технического состо ни элементов газовоздушного тракта дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение, позвол ет повысить точность диагностировани  и распознавани  вида неисправностей и их комбинаций при малом числе режимов обучени . Устр-во содержит датчики 2,3,4,5 т-р давлений, перепадов давлений и частот вращени , преобразователи 6, вычислительное устр-во, состо щее из блока 7 обработки первичной инфЪрмации, блока 8 коррекции, блока 9 определени  структурных параметров , блока 10 сравнени , блока 11 представлени  информации и блока 13 перепрограммируемой автономной пам ти. Ввод сигнала в последний осуществл етс  из блока 12 адаптации. Операции диагностировани  состо ни  элементов газовоздушного тракта провод т путем измерени  дл  каждого i-ro элемента параметров рабочего тела на входе и выходе. Измерени  производ т на любом установившемс  режиме при стационарности параметров рабочего тела в газовоздушно 1 тракте. 1 ил. 1 табл. i (Л рийОр со сл со О5 ( СО

Description

Изобретение относитс  к техничес- кой диагностике энергет1-иеского оборудовани  и может быть использовано дл  оценки технического состо ни  газовоздуганого тракта двигател  внутреннего сгорани .

Целью изо бретени   вл етс  повышение -точности диагностировани  и распознавани  вида неисправностей и их комбинаций при малом числе режиг нов обучени .

На чертеже представлена функциональна  схема устройства диагностировани  элементов газовоздушного тракта (ГВТ).

Устройство диагностировани  элементов ГВТ 1 включает в себ  датчики температур 2, давлений 3, перепадов давлений 4, частот вращени  5, установленные в газовоздушном тракте дизел , вторичные преобразователи 6, вычислительное устройство (В), состо щее из блока 7 обработки первичной информации (ВОПИ)(вычислите- л  Ai), блока 8 коррекции (БК) (корректирующего значение Ai), блока 9 определени  структурных параметров (БОСП), блока 10 сравнени  (ВС) , блока 11 представлени  информации (БПИ) и блока 13 перепрограммируемой автономной пам ти (БПАП). Ввод сигна лов в БПАП осуществл етс  из блока 12 адаптации (БА).

Операции диагностировани  состо ни  элементов газовоздушного тракта провод т путем измерени  дл  каждого i-ro элемента параметров рабочего тела на входе и выходе, например давлени , температуры и массового рахода , а также частоты вращени  ротора турбокомпрессора, и вычислени  текущих значений диагностических параметров. Измерени  производ т на любом установившемс  режиме при стационарности параметров рабочего тела в газовоздушном тракте, дополнительно измер ют частоту вращени  двигател . Измеренные значени  пара метров подают в блок вычислени  потока массы через каждый i-й элемент А;, значени  которых корректируютс 

в блоке коррекции по формуле А ; С; (А;) ,

(О

где С, и К; - коэффициенты адапта ции, причем в исходном состо нии

i-ro объек /а, а оценку технического состо ни  элементов производ т по отклонению от единицы в блоке сравнени  нормированной эквивалентной газодинамической системы, соответствующий 1-ом элементу газовоздушного тракта, определ емой iB вычислительном блоке по формуле

F.

(2)

G. - расход воздуха (дл  воды подставл ют , ) J

А; - определ етс  при оценке

изменени  гидравлического состо ни  элементов, кроме цилиндра дизел , по формуле

(Р - Ра )

е;

(Т + т)

т,

(3)

где Р, ,Р,Т , Tj - абсолютные давлени  и температуры на входе и выходе 1-го эквивалентного участка, причем дл  .компрессора Т, Т Tg, а

р р (Il ) N Т, J

- JL

« .Т.

К -показатель изоэнтропы

дл  воздуха; К;;1;;т.;

п; - посто нные, причем дл  элементов воздушного тракта п , d; - характерный размер i-oro эквивалентного .участка, d; Const дл  пассивных элементов, .а дл  компрессора

2

&з1 ТаЭ/Рв)

Тв -т э J

(4)

,(

Z - посто нна  дл  турбины:

Tg,,-(|i;-)

lr

п.

(5)

где К - показатель изоэнтропы газа. Поток массы воздуха, омывающего эквивалентную поверхность (стенку) теплообмена при оценке термической эффективности воздухоохладител , определ ют по формуле

3

пц

V ff

Oip

Гг„(Л1:.%- ,

Т;„- т„

где TCT- температура эквивалентной стенки, вычисл ема  по формуле

m

ст +Т - Т 8 сооЕ,

(7)

Поток массы через цилиндры дизел  определ етс  по формуле

A.-gj-IJ-а + а.

п +   + ь г р,

5 7

359699

всей области его рабочих характеристик . При этом определ ют искомые коэффициенты однократно, реша  системы модельных уравнений из услови  А; GO;.

Адекватность и универсальность моделей дл  широкого пол  режимов при малом количестве экспериментов обеспечиваетс  тем, что они стро тс  в функции не отдельных переменных , а параметров-комплексов (обоб- щенньк переменных), полученных из универсальных зависимостей в крите- 15 ри х- и параметрах подоби :

- дл  степенных моделей проточных элементов

10

. (|1лЛ.) Ml

(8)

где rig - частота вращени  диэел ; ац... посто нные.

Предупреждение аварийных ситуаций достигаетс  следующим образом. Сигнал о том, что обнаруженна  совокупность неисправностей отрицательно вли ет на работу двигател  из-за недостатка воздуха и поэтому подлежит устранению при первой возможности , подаетс  устройством вывода информации при одновременном уменьшении площадей F; , вычисл емых по формуле f2j, и нормированной площади эквивалентной газодинамической системы более чем на установленную величину эпр причем поток массы рабочего тела через эквивалентную камеру сгорани  ( газодинамическую системуj вычисл ют по формуле

А - -Si -.Tl

V L

8,Ь,.

S-V -V

ц-1-Ч - Ч l - ri - - э.,

inf int -

(9)

где М,, М - число Маха по опреде- где b,,...,bg - посто нные.ленн ленным параметрам потоПостроение моделей (определениека на впуске и выпуске

посто нных) производ т эксперименг 55поршневой части,

тально дл  одного двигател  (напри- Сигналы, соответствующие значени- мер, на стенде) по результатам изме-  м да влений, температур рабочего рений рабочего тела на 12-20 режи- тела на входе и выходе элементов мах°ёго работы, распределенных во - ГВТ 1, поступают от датчиков 2 - 4;

а; (Re ,)

ь;

u; ei - дл  модели теплового потока в воздухоохладителе

(10)

NU, 8;(Rei)

hi

(11)

где Ец, - число Эйлера на i-м участ ке; Rg; - ЧИСЛО Рейнольдса на i-м

участке; а;,Ь; - константы, определ ющие

значени  искомых коэффициентов в (3); g,,h| - константы,определ ющие

значени  искомых коэффи - циентов в (6); Nyj - критерий Нуссельта, и характеристик газообмена дизел  в обобщенных переменных:

- дл  поршневой части как проточного элемента

М.

f в . „

f, (,. Пд,

. Pi-lt.- Р

)

,п9в

fe - V

- дл  интегральной оценки технического состо ни  ГВТ (определени  т жести тей)

(12)

возникших неисправносм - f .. п Т

, эв т§

(13)

значени  n, и Пд - от датчиков 5,

и после преобразовани  в нормирующих усилител х 6 подаютс  в ВОПИ 7, где статическими методами производитс  оценка степени стационарности параметров ГВТ, При стабильности потока осуществл етс  автоматический опрос датчиков, осреднение измеренных значений сигналов и вычисление потоков массы А; через 1-ый элемент 9 путем преобразовани  осреднен- ньк сигналов в соответствии с (3 - (9). Коэффициенты в указанных модел х определ ют по результатам испыта- 15 щие рекомендации о необходимости НИИ на- стенде в период начального немедленного устранени  обнаруженной

системы. Далее сигнал, опре ел ющий значение А |, поступает в блок 8 коррекции потока, где по исходному значению А; определ етс  новое значение Aj в соответствии с выражением (1). Причем дл  исходного состо ни  значени  коэффициентов адаптации С и К, считьшаемые из . блока 13 перепрограммируемой автономной пам ти fВПАЛ), равны единице. При работе системы в режиме диагностировани  (направление 9) откорректированные значени  А- передаютс  в БОСП 9, где определ ютс  значени  структурных параметров F- в соответствии с (2), их отклонени  от единицы, а в блоке 10 сравнени  производитс  сравнение полученных отклонений с заданными допустимыми и предельными уставками. Если отклонение U.; 1-F j превьшает Допустимый предел, то блок представлени  информации 1вьщает диагноз об ухудшении технического состо ни  i-oro объекта. При этом значение допустимого отклонени  задаетс  по результатам статистической обработки экспериментальных данных при начальном обучении из услови , что с заданной надежностью вывода уменьшение площади F; более чем на свидетельствует о том, что это отклонение случайно (т.е. не из-за случайных ошибок измерени , а из-за изменени  технического состо  1и  i-ro объекта). Второй, больший уровень отклонений  вл етс  предельным д пр и задаетс  из условий обеспечени  нормального функционировани  дизел  при снижении расхода воздуха . В качестве ограничительного параметра используетс  предельное отклонение й,пр 1-F,np, соответствующее

- 1359699

предельно-допустимому уменьшению дл  данного дизел  коэффициенту избытка

воздуха с , Уменьшение ot и F, боЛ ,р свидетельлее чем на величину ствует о том, что процесс воздухо-

снабжени  ухудшилс  настолько, что дальнейша  эксплуатаци  дизел  в таких услови х и при таком состо - НИИ ГВИ может привести к аварийным ситуаци м из-за повьппени  теплонап- р женности иПГ. Анализ отклонений Fg от единицы также производитс  в БС ив БПИ выдаютс  соответствуюсовокупности неисправностей.

Процесс начального обучени  про- извод т дл  одного дизел , однако

дл  прив зки построенных моделей к конкретному объекту с конкретной системой измерений предусмотрен блок 12 адаптации (БА) . При этом система ра-- ботает в режиме адаптации (ветвь а)

который сводитс  к определению всего двух коэффициентов дл  каждой адаптируемой модели С, и (I) по результатам вычислений А и G йа 4-8 режимах работы дизел , что

легко осуществл етс  в эксплуатации. При этом диагностировани  не производитс , а значени  найденных коэффициентов записьюают в БШШ. При дальнейшем диагностировании эти значени  считьшаютс  и поступают в БК дл  коррекции Aj, после чего диагностирование реализуетс  в установленном пор дке.

В ходе эксплуатации состо ни 

дизел  и его агрегатов пйсто нно измен ютс  в результате естественного старени , износов, замены .отдельных деталей, не идентичных между собой.

При этом нарушаетс  адекватность моделей и падает точность диагностировани . В этом случае раелизаци  режима адаптации позвол ет определить новые значени  С; и Kj и, использу  их в БК - Поддерживать необходимую точность диагностировани , что придает определенную гибкость диагностической системе.

Устройство реализует диагностические модели в обобш;енных переменных, которые представл ют собой зав-иси- мости в виде плавных монотонных кривых , а степенные модели в логарифмических координатах - в виде простых линейных функций (пр мых линий) дл  широкого ПОЛЯ рабочих режимов. Так, исходную модель дл  проточных элементов (3) получают путем подстановки измер емых параметров в (10) и решени  ее относительно потока массы А. Аналогичным образом получают модель и дл  потока теплоносител  из (11).При этом модель (3) дл  потока охлаждающей воды в воздухоохладителе упрощаетс , так как плотность рабочего тела (воды) можно прин ть посто нной. И поток массы А . . определ ют по формуле

п

соое к„(Р,- т)

(14)

где К

П1

hпосто нные .

При построении моделей дл  поршневой части используют также зависимости в обобщенных переменных расхода через эквивалентный цилиндр (12) и уравнение энергии при истечении газа из эквивалентной камеры сгорани  (13).

На основании такого подхода при наличии в модел х малого числа пе- ре1менных отпадает необходимость в большом числе экспериментальных точек при определении коэффициентов (при обучений системе).

Дл  каждой нагрузочной характеритики двигател  достаточно 4-5 режимных точек., использу  при этом 3/5 нагрузочных характеристик, включающих и номинальный режим работы, отсто щих одна от другой на 10-15% по частоте вращени .

Процесс определени  коэффициенто осуществл ют однократно, и их значени  хран тс  в пам ти БОПИ.

В эксплуатации дл  конкретного дизел  и конкретной измерительной системы, а также после замены дета- лей и узлов ГВТ, переборок, очисток и т.д. необходимо производить адаптацию системы к новому исходному состо нию, дл  чего и предусмотрен блок адаптации. При этом модель А; уже рассматриваетс  как нова  обобщенна  переменна , св занна  с расходом уравнени  неразрьюности;

Gai. F;

Но в новых услови х Гпосле переборки ) происходит как бы некоторо изменение структурного параметра F .

Принима  его за исходное (т.е. за условную единицу), определ ют поток массы дл  новых .граничных условий, что выражаетс  в изменении двух коэффициентов в исходных зависимост х в критери х подоби , (10) и (11). В конечном итоге процесс адаптации сводитс  к решению системы линейных уравнений

G

Qir

Ч-Ь

b. In. А;

(16)

е

откуда получают искомые коэффициенты

16 адаптации с- е ; К, Ь;, значени  которых хран тс  в БПАП и при диагностировании ввод тс  в БК. Дл  определени  этих двух коэффициентов .требуетс  не менее двух режимных точек,

20 но с учетом необходимости избыточности информации их количество может быть задано от 4 до 8, причем они должны быть по возможности шире распределены в зоне рабочих режимов.

25 Ввиду малой трудоемкости процесс

адаптации может быть оперативно реализован без вьшода объекта из эксплуатации .

При новом изменении исходных

30 структурных параметров адаптацию производ т вновь, причем в БПАП пе- реписьгоают новые значени  С; ; К;.

В качестве примера предлагаемого устройства может быть представлен

2g макетный образец автоматизированной системы диагностировани  элементов ГВТ дизел  64Н 13/14 на дизельном стенде ЦНИДИ Диагноз. В качестве первичных и вторичных преобразова;4о телей давлений использованы преобразователи Сапфир 22 с блоками БПЗ температур - платиновые и медные тер мосопротивлени , блоки ПТ-ТС-68, термопары Ni(Gr/Ni) фирмы Autronica,

45 частоты вращени  - ТЭСА. В качестве вычислител  использовалс  процессор интерпретирующий Искра-1256 с вводом данных посредством АЦП (он же использовалс  как блок сравнени ,

gg накопитель встроенный) на магнитной ленте использовалс  как БПАП, -а широка  печать Даро - в качестве БПИ. Процессор обучени  осуществл лс  на этой же системе при работе ди55

зел  по четырем нагрузочным характе- ористикам (пд 1200 ,1300 мин 1400 мин , 1500 причем на каждой характеристике фиксировалось по четыре режима, соотв тствующих

913

значени м мощности 20,40,60,80% от номинальной, плюс режим номинальной мощности - всего семнадцать режимов.

В процессе сбора информации на указанных установившихс  режимах дл  каждой i-ой модели формируют системы уравнений из переменных комплек сов вида

Y; P« + ZB.-X.; (17)

.-X,где By,, . - искомые коэффициенты;

j - пор дковый номер режима К - пор дковый номер аргу-

мента в модели

I

дл  фильтра:

У; 1п(С„;); XJ 1п (

дл  компрессора:

, Gaip . Sj /

Ро-Й Т„

)

Y. In

Pd

r(Te/Td) ,-(Po/Pd}f 1 In --5 755- --J

ln(- 5iГ-I-| - ) j;

j;

т - т Т& ТдЭ

X,a 1

fTB.. Л .. L Т,э J

где Т,, Td (-|i )-f

дл  проточной части воздухоохладител  (воздух):

InCG.,..) j;

X

в|Г

г 2

1„ r-Pj -I-Sil in . - - ;

nt

(вода)

Y; ln(Gcooe )J;

дл  турбины:

Y; - ln(, )j; Xj, ln(pj, - P ) j ;

10

X , 1п(Т, + )j;

ИЕ1Й1Ж I п ТК

Xj, In

5 дл  элементов выхлопа: YJ In (С„;, )j; Xj-,ln( Р, );

V

где т . где Tjj 2 ,

комплексы второй группы дл  поршневой части не логарифмируют; дл  эквивалентного цилиндра:

, ( Goif -N T, -.

Y. (a:. - :L±I.- )j Xj,

IT J 4-J

9в5

X

P;

ji

( )j; x: (Mj ;

n

91

дл  эквивалентной камеры сгорани  /дл  оценки общего состо ни  ГВТ):

25 , 52.. .

PQ.

jti дй

/-ВЗв. у, . ,,. -y-.i..-).

Vqi ( ilk -T

lij, jJ Tq, J

r-i-iJi i. r. 1

p.. . .T,. Se,,l

J

4nf i

.

Y. C-ilM-it V . J P.-nfTg.

X

J6

U- (

Т.

int

Э6

После подстановки и решени  дл  каждой модели систем уравнений (17) показател м 1; п, присваивают

40 соответствующие значени - JK , а посто нным К - значени  ехр /3; . Модель дл  Ад (поток теплоносител  в воздухоохладителе) привод т к ви- ДУ (6), преобразу  полученные коэф45 фициенты по формулам

структурного параметра UQAon 0.03) . - допустимый рост температуры воздуха на номинальном

режиме при ухудшении теплообмена (прин то At 5°С).

Построенные модели записьюают в блок 7 (БОПИ) и устройство готово к диагностированию (в пам ть БОПИ занос т также отклонени  - допустимые и предельные й;. jujno

В модели дл  компрессора вместо измеренной температуры может быть использовано ее расчетное значение ползтченное на базе использовани  формулы Эйлера:

TCJ .

где а,Ь - посто нные, определ емы экспериментально (дл  представленного двигате а 3.10-, b 5)

Это позвол ет уменьшить ошибки диагностировани  из-за сравнительно -высокой инерционности канала изрени  температур/Аналогична  завимость может быть получена и дл  Та

Значени  коэффициентов моделей элементов ГВТ исследуемого дизел  представлены ниже:

Дл  модели Aqj (фильтра) : К„, 1 ,12.10-, п 0,4965;

А. (компрессор): К 0,0746, п 0,337, 1ц 0,3904 при Xj, hj, 0,288 при Xj ( 1 j, z) ;

A (проточна  часть воздухоохладител  : Ку 1,447.10, Пу 0,5302.,

А (со стороны воды) - не оценив лось;

Ал (поверхность теплообмена):

0,2089;

AT- (турбина): .К,- 3,25.10 т 0,5007, IT 0,4769;

Ад (выхлоп) : Кц 1.76.10 , п 0,5523j Шд 0,65;

Ад (поршнева  часть как проточный элемент или эквивалентный цилиндр ) : а 1,4526.10, а, 9,797.10-, а. -3,925.10, а, 2,866.

Ад (эквивален ;   - дл  общей ( , - 3,528.10 Ъй. 1.9042.,.

Q 0,9775, Пд 1,0388, ш

г,-

Ад (эквивалентна  камера сгорани  - дл  общей оценки ГВТ): b

b -3,1929.0-, b. -4,3259.10

,-ii

9,263.10,

2,554,10

12

Аналогичным образом, а также с использованием адаптации, были по1359699

12

п

в ио е,

ые ел 

змеисиа ,.

ва

.

10

15

20

строены коэффициенты дл  моделей

22 двухтактного дизел  18ДН

При диагностировании на любом установившемс  режиме работы с помощью предлагаемого устройства измер ют все необходимые параметры рабочего тела и в вычислителе по построенным модел м определ ют дл  каждого i-oro элемента А, ; F, и Х i 1-Fj. Последние величины анализируют в блоке 10 и вьщают в блок 11 результаты , диагноза. В ходе экспериментальной проверки производилось загр знение компрессора и проточной части воз- духохладител . графитомеловой смесью, уменьшение пропускной способности дизел  путем увеличени  газовых зазоров впускных клапанов, в турбине использовались сопловые аппараты с погнутыми лопатками, с уменьшенным проходным сечением, дл  увеличени  механических потерь ротора к подшипнику турбокомпрессора подавалось масло под давлением 120 кПа, сопротивление вьклопа увеличивалось при помощи специальной заслонки в выхлопном трубопроводе.

Конкретные данные реализации предложенного способа диагностировани  на различных режимах и при различных комбинаци х неисправностей приведены в таблице. При оценке степени вли ни  различных неисправностей на рабочий процесс дизел  с помощью параметра F экспериментально установлено , что при отклонении Л 1-Г, 0,03 удельный расход топлива возрастает примерно на 1%, при Cig 0,1 - на 4%J а при й 0,18 - соответственно на 12%.

Измерение параметров и оценку 45 состо ни  производ т на установившихс  режимах при заданном условии, что температура воздуха за компресизмен етс  не

25

30

35

40

50

ii

55

сором в течениеии 3 с более чем на 1°, среднее давление газа перед турбиной - не более чем на 1 кПа, а частота вращени  ротора турбокомпрессора - не более, чем на 100 мин f максимальные значени  этих величин составл ют Tg 400 К, РО, 200 кПа, п 55000 мин У.

В таблице приведены результаты диагностировани  на 6 различных режимах . Графы 1-6 соответствуют реализации программы диагностировани 

на каждом из рассматриваемых режимов . В графе 7 (строки 34-41) приведены допустимые отклонени  косвенных измерений эквивалентных структурных параметров. В строках 1 и 2 при- ведены значени  мощности и частота вращени  дизел , характеризующие каж- дьш из режимов его работы, а в строках 3-17 - значени  измеренных тепло- ю защитных решеток турбин малооборотехнических параметров, В строках 18-25 - значени  нормированных пото ов массы рабочего тела, полученные л  каждого элемента по построенным одел м. В строках 26-33 представлены значени  нормированных структурных параметров каждого элемента, а строках 34-41 - их .отклонени  от исходного значени  (единицы). Диагностическую версию выбирают путем сравнени  полученных отклонений U;

с допустимыми Д; . В таблице значе АОЧ

ни  потоков массы через неисправные элементы, соответствующие значени м нормированных площадей и их отклонений от единицы, подчеркнуты. На режимах 1 и 2 двигатель работал при исправном состо нии всех элементов тракта, но с минимальным и максимальным расходами воздуха в исходном поле рабочих характеристик. На режиме 3 несколько завышено соп-- ротивление выхлопа (примерно на 990 Па) , что не оказьшает существенного вли ни  на работу дизел , так как U в пределах допустимого.

На режиме 4 - комбинаци  дефектов . Были введены следующие неисправности: загр знен компрессор и проточна  часть воздухоохладител . В воздухоохладителе графитомелова , смесь осела по периферии первого трубного пучка, при этом ухудшени  эффективности теплообмена не произошло Д в пределах допуска.

В графе 5 представлены данные диагностировани  при наличии разветвленной комбинации неисправностей .в элементах газовоздушного тракта: загр знен компрессор, проточна  часть воздухоохладител , увеличены зазоры впускных клапанов газораспределени  дизел  до 2,4 мм, в турбине установлен сопловой аппарат с уменьшенным проходным сечением, повышено сопротивление выхлопа. Наличие этих неисправностей полностью подтверждаетс  результатами диагноза. Режим 6 представл ет данные диагностировани  при загр зненном естествен- ньм путем воздушном фильтре, повышенном аэродинамическом сопротивлении воздухоохладител  и при работе турбины с уменьшенным проходным сечением входного фланца, что может быть эквивалентна попаданию построенного предмета или закоксовьшанию

ных дизелей. Перед реализацией данного режима была произведена ревизи  компрессора с тщательной промьш- кой его деталей и установкой зазо5 ров рабочего колеса, после чего его характеристики заметно улучшились даже по сравнению с исходными. Об этом можно судить по отклонению . структурного параметра компрессора

0 у, .в обратную сторону ( й - превышает Д j( . , но имеет зй ак -, в таблице подчеркнуто пунктиром).

Результаты диагноза трех последних режимов 4-6 показьшают, что об5 наруженные неисправности оказьюают существенное вли ние на рабочий процесс дизел  (см.строка 41 - отклонени  .J), а потому подлежат устранению при первой же возможности.

30 По данным режима 4 в первую очередь следует произвести ревизию компрессора , по данным режима 5 - компрессора и элементов выхлопа, до данным режима 6 - турбины.

351

В таблице приведены лишь выборочные данные конкретных примеров реализации предлагаемого способа. Всего на стенде была осуществлена экс40 периментальна  проверка способа при наличии 42 различных как отдельных, так и композиционных неисправностей в различном их сочетании и при раз- личньпс режимах работы двигател ,

45 котора  показала его работоспособность .

Технический эффект от внедрени  изобретени  заключаетс  в получении

50 возможности автоматического, безразборного , бестестового перис дического контрол  текущего технического состо ни  элементов газовоздушного тракта дизелей, позвол ющего своевремен:

55 но локализовать неисправности, вы вл ть наиболее существенные дефекты, возникающие в процессе эксплуатации, и оценить их вли ние на показатели работы двигател .

Экономический эффект от использовани  изобретени  достигаетс  путем экономии топлива, получаемой вследствие обеспечени  эффективности воздухоснабжени , уменьшени  затрат времени и средств на ремонт и тех ническое обслуживание, сокращени  простоев объектов, использующих ди - зельный привод.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство диагностировани  технического состо ни  элементов газо- воздушного тракта дизел , состо щее из первичных и вторичных измерительных преобразователей параметров давлени , температуры и массового расхода рабочего тела на входе и выходе

   каждого 1-го элемента, а также час- 20 ции с блоком св зи, блок адаптации тоты вращени  ротора турбокомпрессо- входом св зан с выходом блока обра- ра и вала дизел , блока обработки ботки первичной информации, а выхо---, первичной информации, блока сравне- дом - с блоком программируемой авто- ни  полученных признаков с их эталон- номной пам ти, подключенным к друго- ными значени ми и блока представле- му входу блока коррекции.

   ни  диагностической информации по результатам сравнени , причем выходы первичных и вторичных измерительных преобразователей подключены к блоку обработки первичной, который св зан с блоком представлени  диагностической информации, через блок сравнени , отличающеес 

   тем, что, с целью повышени  точности диагностировани , распознавани  вида неисправностей и их комбинаций, в состав устройства дополнительно включены блок коррекции, блок адаптации , блок программируемой автономной пам ти и блок определени  структурных параметров, включенньм последовательно с блоком коррекции в св зь блока обработки первичной информа17

   1359699

   18 Продолжение таблицы