RU2472654C1 - Система ремня безопасности в автомобилях - Google Patents
Система ремня безопасности в автомобилях Download PDFInfo
- Publication number
- RU2472654C1 RU2472654C1 RU2011123889/11A RU2011123889A RU2472654C1 RU 2472654 C1 RU2472654 C1 RU 2472654C1 RU 2011123889/11 A RU2011123889/11 A RU 2011123889/11A RU 2011123889 A RU2011123889 A RU 2011123889A RU 2472654 C1 RU2472654 C1 RU 2472654C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- belt
- connecting part
- tensioning
- guide
- channel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
- B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
- B60R2011/0029—Floor, e.g. side sills, fire wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройству ремня безопасности в автомобилях. Устройство содержит ремень безопасности, расположенный в автомобиле, с плечевым участком ремня и поясным участком (6) ремня, который у своей наружной точки шарнирного соединения закреплен в области швеллера (4) автомобиля на устройстве (16) для натяжения ремня, которое посредством соединительного устройства (13) соединено с поясным участком (6) ремня. Соединительное устройство (13) скрыто под обшивкой (8) швеллера. Соединительное устройство (13) представляет собой байонетное соединение с соединительной деталью (12), расположенной со стороны ремня, и с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня. Достигается повышение надежности работы. 18 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к системе ремня безопасности в автомобилях согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.
Известны системы укладки и натяжения ремней безопасности у передних сидений в автомобилях с трехточечным креплением ремня безопасности, которые среди прочего предусматривают устройства для натяжения ремня не только на плечевом участке ремня, но и у наружной точки шарнирного присоединения поясного участка ремня.
Такое двойное натяжение (натяжение плечевого участка и натяжение конечной арматуры) все больше принимается во внимание изготовителями автомобилей из-за более высоких биомеханических данных пассажиров (ускорение грудного участка, отклонение груди), а также во избежание контакта коленей с приборной доской при всех размерах автомобилей. В этом случае обычная конечная арматура заменяется пиротехнически детонируемым устройством натяжения конечной арматуры, которое в случае столкновения вытягивает свободный ремень из части поясного ремня и снижает предварительное смещение таза и таким образом оказывает положительное влияние на кинематику пассажира. Натяжение плечевой части осуществляется, как обычно; разумеется, устройства для натяжения плечевой части и конечной арматуры должны бы срабатывать со смещением во времени.
В настоящее время известна следующая концепция устройства для натяжения конечной арматуры, согласно которой, в принципе, в применении находится переделанное замковое устройство натяжения. Место соединения между поясным ремнем и устройством для натяжения конечной арматуры находится в зоне видимости в автомобиле. Узел натяжения находится под обшивкой швеллера.
Из FR 2862033 А известна система ремня безопасности в автомобиле, в которой ремень безопасности имеет плечевой участок ремня и поясной участок ремня. Плечевой участок ремня своей наружной точкой шарнирного соединения удерживается в области швеллера автомобиля на устройстве для натяжения ремня, которое посредством соединительного устройства соединено с поясным участком ремня. Это соединительное устройство скрытно расположено под обшивкой швеллера. Подобного рода системы ремня безопасности также известны из JP 2006199197 A, JP 2006199198 A, DE 19960848 A1 и DE 10105500 A1.
Задача изобретения состоит в том, чтобы предложить надежную в работе систему ремня безопасности.
Эта задача согласно изобретению решается с помощью признаков п.1 формулы изобретения. Предпочтительные и целесообразные улучшенные варианты изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Согласно пункту 1 формулы изобретения место соединения расположено скрытно под обшивкой швеллера. Пиротехнически активируемое устройство для натяжения поясной части ремня при этом может быть закреплено на боковом швеллере кузова автомобиля и в месте соединения быть связанным с поясной частью ремня посредством соединительного устройства. Согласно изобретению, поэтому, устройство для натяжения ремня вместе с соединительным устройством расположено за облицовкой, предусмотренной на швеллере. Поясная часть ремня через направляющий шлиц в облицовке и отклоняющий элемент может быть соединена с подвижной натяжной частью устройства для натяжения ремня.
С помощью прикрытого расположения места соединения внутреннее пространство не теряет привлекательности из-за места соединения/стыка. Клиент видит во внутреннем пространстве лишь ремень, как и при традиционном устройстве ремня безопасности. Другим преимуществом является то, что не ограничен доступ к устройству регулирования спинки сиденья, например, для свободного движения руки для регулирования наклона спинки. При этой концепции ремень, выходя из внутреннего пространства, направляется через обшивку швеллера, а затем с помощью отклоняющего элемента проводится в направлении места соединения, соответственно, устройства натяжения.
Соединение такого устройства для натяжения конечной арматуры с поясной частью ремня под обшивкой швеллера связано, разумеется, с большими монтажными издержками. Ввиду скрытого защищенного от взгляда расположения места соединения позади обшивки швеллера простой, надежный в осуществлении процесс соединения может оказаться трудным.
Для простого соединения устройства для натяжения конечной арматуры с поясной частью ремня соединительное устройство может быть байонетным соединением с соединительной деталью, расположенной со стороны ремня, и соединительной деталью, находящейся со стороны устройства для натяжения ремня. Такое байонетное соединение с учетом ограниченного монтажного пространства под обшивкой швеллера может быть выполнено очень компактно. При этом соединительная деталь, расположенная со стороны ремня, может быть рассчитана таким образом, что она при сборке может протягиваться через направляющий шлиц обшивки. Благодаря этому поясной участок ремня одной соединительной детали может проводиться через направляющий шлиц обшивки и отклоняющий элемент и с помощью байонетного соединения простым, благоприятным для монтажа способом соединяться с устройством для натяжения ремня, установленным неподвижно.
В особенно предпочтительном улучшенном варианте изобретения байонетное соединение может быть выполнено с возможностью блокирования в рабочем положении посредством блокирующего элемента. Тем самым при конструктивно небольших дополнительных затратах обеспечено, что соединение между поясным участком ремня и подвижной натяжной частью устройства для натяжения ремня остается надежно сохраняющимся или не может ненамеренно расцепиться при ежедневном режиме движения автомобиля.
Далее, благоприятным в отношении конструкции и технологии образом байонетное соединение может быть образовано выполненными в форме штырей и предусмотренными на натяжной части устройства натяжения и на конце поясного ремня двумя соединительными деталями, которые выполнены с возможностью соединения друг с другом с геометрическим замыканием, например, в отогнутом друг относительно друга под углом 90° положении, и с возможностью блокирования в вытянутом положении. В вытянутом положении к тому же усилия растяжения, оказанные активированным устройством для натяжения ремня, в случае столкновения могут передаваться без проблем.
Далее, блокирующим элементом может быть втулка, расположенная с возможностью аксиального смещения на одной соединительной детали и которая в растянутом положении соединительных деталей может надвигаться на вторую соединительную деталь. Таким образом, осуществлен особенно надежный в отношении технологии монтаж, так как указанная втулка выполнена с возможностью надвигания на вторую соединительную часть лишь в том случае, если обе соединительные детали байонетного соединения соединены согласно положению и установлены в вытянутое положение.
С помощью блокирующей втулки простым образом обеспечено, что байонетное соединение заблокировано надлежащим образом (т.е. согласно порядку). Механик может тотчас же распознать, если замок заблокирован неправильно. Кажущееся блокирование, таким образом, исключено. Если блокирующую втулку нельзя протянуть через замок, то имеет место кажущееся блокирование.
Далее, благоприятная для монтажа и надежно передающая усилия растяжения конструкция предусматривает, что на соединительных деталях соединительного устройства расположены центральная направляющая цапфа, ориентированная поперек продольной оси, и диаметрально противолежащие выполненные в виде сектора (сегмента) окружности фиксирующие язычки, которые в вытянутом положении взаимодействуют с геометрическим замыканием с ответным опорным отверстием и с ответными направляющими пазами, выполненными в форме шлица.
При этом фиксирующие язычки, сформированные на соединительных деталях, могут быть ступенчато смещены относительно плоскости уплощений, благодаря чему достигнуто дополнительное закрепление байонетного соединения или повышенная способность передавать усилия растяжения через соединительные детали.
Наконец, в предпочтительном варианте выполнения изобретения устройства для натяжения ремня в четырехдверном автомобиле могут быть расположены с боковой стороны соответствующего сиденья и перед отклоняющим элементом на швеллере, в то время как в двухдверном автомобиле устройство для натяжения ремня расположено сзади соответствующего переднего сиденья и сзади отклоняющей детали на швеллере. Таким образом, в большей степени могут учитываться различные условия встраивания для благоприятного расположения устройства для натяжения ремня, с одной стороны, и для достижения благоприятного хода поясной части ремня с учетом свободного пространства для входа в заднюю часть автомобиля в случае двухдверного автомобиля.
Пример выполнения изобретения поясняется ниже более подробно. Чертежи схематически показывают:
Фиг.1 - частичный вид переднего сиденья четырехдверного легкового автомобиля в посадочной области с видимым лишь частично поясным участком ремня безопасности с трехточечным креплением, который через направляющий шлиц обшивки бокового швеллера и отклоняющий элемент соединен с устройством для натяжения ремня, закрепленным на швеллере;
Фиг.2 - конструкцию согласно фиг.1, но без обшивки швеллера с видимым устройством для натяжения ремня, подвижная натяжная часть которого с помощью байонетного соединения соединена с поясным участком ремня;
Фиг.3 - обе соединительные части байонетного соединения в расцепленном состоянии;
Фиг.4-6 - байонетное соединение согласно фиг.3 в последовательности операций монтажа «сборка», «блокировка» и «фиксирование с помощью аксиально перемещаемой втулки» и
Фиг.7 - продольный разрез байонетного соединения по линии VII-VII фиг.6.
Фиг.1 показывает участок посадочной области четырехдверного автомобиля при открытой передней двери (не показана) с лишь частично видимым передним сиденьем 1, которое имеет откидную спинку 2 и часть 3 для сидения.
Показанная система для натяжения конечной арматуры альтернативно применима также в двухдверном автомобиле. Разумеется, ход ремня в собранном состоянии не должен мешать входу в заднее пассажирское отделение, чтобы снизить опасность спотыкания.
Лишь частично видимая посадочная область ограничена внизу проходящим горизонтально боковым швеллером 4, а сзади - вертикальной В-стойкой кузова автомобиля.
Автомобиль имеет для каждого переднего сиденья 1 систему ремня безопасности с трехточечным креплением, которая известным образом состоит из поясного участка 6 ремня и плечевого участка ремня (не видно).
Плечевой участок ремня примерно на уровне головы пассажира, сидящего на переднем сиденье 1, на В-стойке 5 шарнирно закреплен посредством первого устройства для натяжения ремня (не показано).
Поясной участок 6 ремня в пристегнутом состоянии (штриховые линии) проходит от замка ремня к обращенной от швеллера 4 стороне переднего сиденья через поясную область пассажира к внешней точке шарнирного соединения на швеллере 4, причем участок 6 ремня направляется через направляющий шлиц 7 облицовки 8 из пластмассы.
Фиг.2 показывает дальнейший ход поясного участка 6 ремня, который внизу направляющего шлица 7 отклоняется вперед отклоняющим элементом 9 с соответствующим сквозным шлицом 10 и закреплен на проушине 11 первой соединительной детали 12. Отклоняющий элемент 9 шарнирно закреплен с возможностью поворота на швеллере 4. В качестве альтернативы отклоняющий элемент 9 может быть выполнен без возможности поворота также в виде неподвижной отклоняющей скобы.
Соединительная деталь 12 посредством байонетного соединения 13 жестко соединена со второй соединительной деталью 14, которая посредством канатной тяги 15 жестко связана с подвижной натяжной частью (например, аксиально подвижным поршнем) устройства 16 для натяжения ремня.
Устройство 16 для натяжения ремня известного типа закреплено на швеллере 4 посредством не показанных более подробно винтов и в случае столкновения автомобиля пиротехнически активируется, причем оно посредством натяжной части, канатной тяги 15 и соединительных деталей 14, 12 подтягивает или натягивает поясной участок 6 ремня.
Соединительные детали 12 и 14 (ср. с фиг.3) выполнены в форме штырей и имеют два обращенных друг к другу уплощения 12а, 14а, которые образованы следующим образом для байонетного соединения.
Уплощение 14а имеет выступающую центральную направляющую цапфу 14b, выступающий радиально относительно нее, выполненный в форме сегмента фиксирующий язычок 14с и диаметрально противолежащий направляющий паз 14d.
Напротив, уплощение 12а соединительной детали 12 снабжено центральным опорным отверстием 12b радиально выступающим фиксирующим язычком 12с, выполненным в форме сегмента, и также диаметрально противолежащим направляющим пазом 12а.
На соединительную деталь 12 к тому же насажена с легким силовым замыканием втулка 17, которая в сдвинутом назад состоянии высвобождает уплощение 12а, а в зафиксированном состоянии перекрывает уплощение 12а соединительной детали 12 и уплощение 14а соединительной детали 14.
Фиг.4-6 показывают последовательность монтажных работ для изготовления байонетного соединения обеих соединительных деталей 12, 14.
После проведения поясного участка 6 ремня соединительной деталью 12 через направляющий шлиц 7 в облицовке 8 и через отклоняющую деталь 9 он соединяется с соединительной деталью 14.
Для этого соединительные детали 12, 14 отклоняются на угол 90° относительно друг друга (фиг.4), а затем собираются вместе в направлении, обозначенном стрелкой, причем направляющая цапфа 14b входит в опорное отверстие 12b (фиг.5).
Наконец, обе соединительные детали 12, 14 поворачиваются относительно друг друга согласно обозначенной стрелке на фиг.5 и смещаются в вытянутое положение (фиг.6), причем соответственно фиксирующие язычки 12с и 14с входят в направляющие пазы 12d, 14d и создают байонетное соединение 13.
В вытянутом положении соединительных деталей 12, 14 втулка 17 сдвигается по уплощениям 12а, 14а деталей 12, 14 и таким образом блокирует байонетное соединение 13. Блокирование на основе точно пригнанного охвата соединительных деталей 12, 14 втулкой 17 возможно только при соответствующем положению соединении соединительных деталей 12, 14, так что неправильный монтаж надежно исключен.
Растягивающие усилия, возникающие в активированном устройстве 16 для натяжения ремня, посредством опорной цапфы 14b и фиксирующих язычков 14с, 12с передаются от соединительной детали 14 на другую соединительную деталь 12, причем нагруженные боковые участки или периферические участки на фиг.7 обозначены утолщенными линиями. Фиксирующие язычки 12с, 14с для этого, как видно, выполнены дополнительно со смещением в форме ступеней из плоскости уплощений 12а, 14а (при 12е, 14е).
Устройство 16 для натяжения ремня, как в частности видно из фиг.2, расположено перед отклоняющей деталью 9 и сбоку от переднего сиденья 1 на швеллере 4.
В двухдверном автомобиле с соответственно большей посадочной областью сзади, которая облегчает вход (посадку) попутчика в заднюю часть автомобиля, устройство 16 для натяжения ремня целесообразно может быть расположено сзади отклоняющей детали 9 и в случае столкновения оттягивать назад поясную часть 6 ремня.
Перечень ссылочных позиций
1. Переднее сиденье
2. Спинка сиденья
3. Часть для сидения
4. Швеллер
5. В-стойка
6. Поясная часть ремня
7. Направляющий шлиц
8. Облицовка или обшивка
9. Отклоняющая деталь
10. Сквозной шлиц
11. Проушина
12. Соединительная деталь
12а. Уплощение
12b. Опорное отверстие
12с. Фиксирующий язычок
12d. Направляющий паз
12е. Ступенька
13. Байонетное соединение
14. Соединительная деталь
14а. Уплощение
14b. Опорная цапфа
14с. Фиксирующий язычок
14d. Направляющий паз
14е. Ступенька
15. Тяговый канат
16. Устройство для натяжения ремня
17. Втулка
Claims (19)
1. Система ремня безопасности в автомобиле, содержащая расположенный на автомобиле (1) ремень безопасности с плечевым участком ремня и поясным участком (6) ремня, который своей наружной точкой шарнирного соединения удерживается в области швеллера (4) автомобиля на устройстве (16) для натяжения ремня, которое посредством соединительного устройства (13) соединено с поясным участком (6) ремня, причем соединительное устройство (13) скрытно расположено под обшивкой (8) швеллера, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) представляет собой байонетное соединение с соединительной деталью (12), расположенной со стороны ремня, и с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно скрытно под обшивкой (8) швеллера предусмотрен отклоняющий элемент (9), защищенный от обзора, и поясной участок (6) ремня, исходя из соединительного устройства (13), через отклоняющий элемент, (9) выводится из обшивки (8) швеллера через направляющий шлиц (7).
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
4. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) выполнено с возможностью блокирования в рабочем положении с помощью блокирующего элемента (17).
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) представляет собой байонетное соединение с соединительной деталью (12), расположенной со стороны ремня, и с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что соединительные части (12, 14), выполненные в форме штыря и предусмотренные на устройстве (16) натяжения ремня и на конце поясной части ремня, выполнены с возможностью соединения с геометрическим замыканием в отогнутом друг относительно друга положении и с возможностью блокирования в вытянутом положении.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
9. Система по п.7, отличающаяся тем, что блокирующий элемент является расположенной с возможностью аксиального смещения на соединительной детали (12) втулкой (17), которая в вытянутом положении соединительных деталей (12, 14) может надвигаться на вторую соединительную деталь (14).
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что на местах (12, 14) соединения байонетного соединения (13) расположены центральная направляющая цапфа (14b), направленная поперек продольной оси, и диаметрально противолежащие выполненные в виде сектора окружности фиксирующие язычки (12с, 14с), которые в вытянутом положении взаимодействуют с геометрическим замыканием с ответным опорным отверстием (12b) и с ответными направляющими пазами (12d, 14d).
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) выполнено с возможностью блокирования в рабочем положении с помощью блокирующего элемента (17).
13. Система по п.10, отличающаяся тем, что фиксирующие язычки (12с, 14с), сформированные на соединительных деталях (12, 14), ступенчато смещены относительно плоскости уплощений (12а, 14а).
14. Система по п.13, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
15. Система по п.13, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) выполнено с возможностью блокирования в рабочем положении с помощью блокирующего элемента (17).
16. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство (16) для натяжения ремня в четырехдверном автомобиле расположено сбоку от соответствующего переднего сиденья и перед отклоняющим элементом на швеллере.
17. Система по п.16, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
18. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство натяжения в двухдверном автомобиле расположено сзади соответствующего переднего сиденья и позади отклоняющего элемента на швеллере.
19. Система по п.18, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008057124.5 | 2008-11-13 | ||
DE102008057124.5A DE102008057124B4 (de) | 2008-11-13 | 2008-11-13 | Sicherheitsgurtanordnung in Kraftfahrzeugen |
PCT/EP2009/006623 WO2010054713A1 (de) | 2008-11-13 | 2009-09-12 | Sicherheitsgurtanordnung in kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011123889A RU2011123889A (ru) | 2012-12-20 |
RU2472654C1 true RU2472654C1 (ru) | 2013-01-20 |
Family
ID=41137483
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011123889/11A RU2472654C1 (ru) | 2008-11-13 | 2009-09-12 | Система ремня безопасности в автомобилях |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8474873B2 (ru) |
EP (1) | EP2355998B1 (ru) |
CN (1) | CN102216128B (ru) |
DE (1) | DE102008057124B4 (ru) |
RU (1) | RU2472654C1 (ru) |
WO (1) | WO2010054713A1 (ru) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101230833B1 (ko) * | 2010-12-03 | 2013-02-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트벨트의 차체 결합장치 |
DE102012021215A1 (de) | 2012-10-27 | 2014-04-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurtanordnung für ein Fahrzeug |
DE102015016538A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Set aus einer ersten Türschwellenanordnung und einer zweiten Türschwellenanordnung für ein Fahrzeug, Fahrzeugpaar mit einem ersten und mit einem zweiten Fahrzeug und Verfahren zur Verankerung einer Verankerungsvorrichtung in einem Karosserieabschnitt der Türschwellenanordnung |
DE102016217422B4 (de) * | 2016-09-13 | 2021-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Anwendung eines aktiven Rückhaltesystems |
KR102298873B1 (ko) * | 2017-04-04 | 2021-09-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 안전벨트용 프리텐셔너 |
JP6897472B2 (ja) * | 2017-10-05 | 2021-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シートベルト装置 |
DE102020206701B4 (de) * | 2020-05-28 | 2023-03-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug |
DE102022117991A1 (de) | 2022-07-19 | 2024-01-25 | Zf Automotive Germany Gmbh | Endbeschlag-Gurtstraffer |
DE102023104996B3 (de) | 2023-03-01 | 2024-07-04 | Audi Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Sitz und einer Sicherheitsgurtanordnung |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1718717A3 (ru) * | 1987-07-21 | 1992-03-07 | Бритакс-Кольб Гмбх Унд Ко (Фирма) | Устройство дл зат гивани ремн безопасности автомобил |
DE19960848A1 (de) * | 1999-12-16 | 2001-06-28 | Breed Automotive Tech | Vorrichtung zum Straffen eines Sicherheitsgurtes |
DE10105500A1 (de) * | 2001-02-07 | 2002-08-22 | Breed Automotive Tech | Vorrichtung zum Straffen eines in einem Fahrzeugfond angeordneten Dreipunktsicherheitsgurtes |
FR2862033A1 (fr) * | 2003-11-06 | 2005-05-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite pour un siege d'un vehicule en vue de retenir un passager assis lors d'un choc, ainsi que vehicule equipe d'un tel dispositif |
JP2006199198A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | ラップアウタプリテンショナーの配設構造 |
JP2006199197A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | ラップアウタプリテンショナーの配設構造 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7134965U (de) * | 1971-12-16 | Bavaria Feuerloesch Apparatebau Loos A | Handfeuerlöscher | |
JPS49125430U (ru) * | 1973-02-26 | 1974-10-26 | ||
JPS6317146A (ja) * | 1986-07-07 | 1988-01-25 | Mazda Motor Corp | 車両のシ−トベルト装置 |
DE4328760A1 (de) | 1993-08-26 | 1995-03-02 | Trw Repa Gmbh | Einrichtung zur Befestigung einer allgemein zylindrischen Gasgeneratorpatrone in einer Gurtstraffer-Antriebseinheit |
DE4422022A1 (de) * | 1994-06-23 | 1996-01-04 | Takata Europ Gmbh | Sicherheitsgurtstraffer für Kraftfahrzeuge |
DE29806199U1 (de) * | 1998-04-03 | 1998-08-27 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Gurtstraffer mit Linearantrieb |
DE20200741U1 (de) | 2002-01-18 | 2002-05-29 | Trw Repa Gmbh | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
JP3926748B2 (ja) * | 2003-01-24 | 2007-06-06 | 本田技研工業株式会社 | シートベルト装置 |
US7137650B2 (en) * | 2004-06-24 | 2006-11-21 | Key Safety Systems, Inc. | Seat belt pretensioner |
JP5510647B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-06-04 | マツダ株式会社 | シートベルト装置及びその組み付け方法 |
JP5585530B2 (ja) * | 2010-08-25 | 2014-09-10 | マツダ株式会社 | 車両の車体下部構造 |
KR101241158B1 (ko) * | 2010-12-08 | 2013-03-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 앵커 프리텐셔너 구조 |
-
2008
- 2008-11-13 DE DE102008057124.5A patent/DE102008057124B4/de active Active
-
2009
- 2009-09-12 CN CN200980145355.7A patent/CN102216128B/zh active Active
- 2009-09-12 WO PCT/EP2009/006623 patent/WO2010054713A1/de active Application Filing
- 2009-09-12 EP EP09778498A patent/EP2355998B1/de active Active
- 2009-09-12 US US13/129,367 patent/US8474873B2/en active Active
- 2009-09-12 RU RU2011123889/11A patent/RU2472654C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1718717A3 (ru) * | 1987-07-21 | 1992-03-07 | Бритакс-Кольб Гмбх Унд Ко (Фирма) | Устройство дл зат гивани ремн безопасности автомобил |
DE19960848A1 (de) * | 1999-12-16 | 2001-06-28 | Breed Automotive Tech | Vorrichtung zum Straffen eines Sicherheitsgurtes |
DE10105500A1 (de) * | 2001-02-07 | 2002-08-22 | Breed Automotive Tech | Vorrichtung zum Straffen eines in einem Fahrzeugfond angeordneten Dreipunktsicherheitsgurtes |
FR2862033A1 (fr) * | 2003-11-06 | 2005-05-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite pour un siege d'un vehicule en vue de retenir un passager assis lors d'un choc, ainsi que vehicule equipe d'un tel dispositif |
JP2006199198A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | ラップアウタプリテンショナーの配設構造 |
JP2006199197A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | ラップアウタプリテンショナーの配設構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8474873B2 (en) | 2013-07-02 |
WO2010054713A1 (de) | 2010-05-20 |
CN102216128A (zh) | 2011-10-12 |
EP2355998A1 (de) | 2011-08-17 |
DE102008057124B4 (de) | 2023-03-16 |
CN102216128B (zh) | 2013-09-25 |
US20110291395A1 (en) | 2011-12-01 |
EP2355998B1 (de) | 2012-08-15 |
DE102008057124A1 (de) | 2010-05-20 |
RU2011123889A (ru) | 2012-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2472654C1 (ru) | Система ремня безопасности в автомобилях | |
US7530600B2 (en) | Temporary hold mechanism for a buckle assembly | |
EP2213529B1 (en) | Seatbelt device of a vehicle, arranging structure of seatbelt device, method of providing a seatbelt device in a vehicle, and vehicle equipped therewith | |
US4589680A (en) | Installation for displacing a belt band | |
US7871132B2 (en) | Dynamic cinching latch plate | |
US11912179B2 (en) | Seat rail module for a vehicle seat for vehicle seat deceleration in the event of a crash | |
US10882489B2 (en) | Vehicle seatbelt device | |
EP1121275B1 (en) | Seat belt pretensioner | |
JP2002511360A (ja) | 自動車の安全ベルト配置 | |
US4225155A (en) | Passive safety device for securing occupants of vehicles, in particular motor vehicles | |
US6149196A (en) | Protection device for the driver of a vehicle | |
CN114616138B (zh) | 用于车辆的安全带系统和具有安全带系统的车辆 | |
US5979991A (en) | Vehicle headrest including integrated seat belt webbing guide | |
US8523230B2 (en) | Apparatus for displacing anchor pre-tensioner for seat belt | |
US20170210338A1 (en) | Buckle device | |
KR101133593B1 (ko) | 자동차용 시트벨트의 웨빙 유동 방지구조 | |
US20140237776A1 (en) | Holding Covers for Seat Belt Attachment | |
JP4449197B2 (ja) | シートベルトの取付構造 | |
US20060082125A1 (en) | Belt end fitting device | |
US20170210337A1 (en) | Buckle device | |
JPH09240425A (ja) | 自動車用3点式安全ベルト装置 | |
US20240083384A1 (en) | Vehicle seat reinforcement device | |
KR100802846B1 (ko) | 자동차의 시트벨트용 앵커플레이트 조립구조 | |
JP2021133790A (ja) | ラッププリテンショナを備えた車両用シート装置 | |
US20050046168A1 (en) | Safety belt with anti-submarine protection |