RU2431076C2 - Конструкция цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре на борту судна - Google Patents

Конструкция цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре на борту судна Download PDF

Info

Publication number
RU2431076C2
RU2431076C2 RU2009100410/06A RU2009100410A RU2431076C2 RU 2431076 C2 RU2431076 C2 RU 2431076C2 RU 2009100410/06 A RU2009100410/06 A RU 2009100410/06A RU 2009100410 A RU2009100410 A RU 2009100410A RU 2431076 C2 RU2431076 C2 RU 2431076C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bulkheads
tank
cargo
construction according
vessel
Prior art date
Application number
RU2009100410/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009100410A (ru
Inventor
Харальд ОРСЕТ (NO)
Харальд ОРСЕТ
Original Assignee
Танкер Энжиниринг Ас
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Танкер Энжиниринг Ас filed Critical Танкер Энжиниринг Ас
Publication of RU2009100410A publication Critical patent/RU2009100410A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2431076C2 publication Critical patent/RU2431076C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F17C1/02—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge involving reinforcing arrangements
    • F17C1/08—Integral reinforcements, e.g. ribs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/08—Mounting arrangements for vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0104—Shape cylindrical
    • F17C2201/0109—Shape cylindrical with exteriorly curved end-piece
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/035—Orientation with substantially horizontal main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/052—Size large (>1000 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/01—Reinforcing or suspension means
    • F17C2203/011—Reinforcing means
    • F17C2203/012—Reinforcing means on or in the wall, e.g. ribs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/01—Reinforcing or suspension means
    • F17C2203/011—Reinforcing means
    • F17C2203/013—Reinforcing means in the vessel, e.g. columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/01—Reinforcing or suspension means
    • F17C2203/014—Suspension means
    • F17C2203/015—Bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/03—Thermal insulations
    • F17C2203/0304—Thermal insulations by solid means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0612—Wall structures
    • F17C2203/0614—Single wall
    • F17C2203/0617—Single wall with one layer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0639—Steels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0639—Steels
    • F17C2203/0643—Stainless steels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0646—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0103—Exterior arrangements
    • F17C2205/0119—Vessel walls form part of another structure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F17C2205/0134—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0379—Manholes or access openings for human beings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2209/00—Vessel construction, in particular methods of manufacturing
    • F17C2209/22—Assembling processes
    • F17C2209/221—Welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04—Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0404—Parameters indicated or measured
    • F17C2250/043—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04—Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0486—Indicating or measuring characterised by the location
    • F17C2250/0491—Parameters measured at or inside the vessel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/01—Improving mechanical properties or manufacturing
    • F17C2260/011—Improving strength
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/01—Improving mechanical properties or manufacturing
    • F17C2260/016—Preventing slosh
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/01—Improving mechanical properties or manufacturing
    • F17C2260/017—Improving mechanical properties or manufacturing by calculation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
  • Surgical Instruments (AREA)

Abstract

Горизонтальный цилиндрический резервуар (2) для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре удерживается на борту судна (1) на двух опорах (12). На каждой опоре резервуар имеет внутренние усиления, содержащие две смежные перфорированные переборки (3) и каркас из пересекающихся балок/элементов жесткости (4-7), привариваемых между переборками (3), обеспечивая, таким образом, резервуар (2) прочностью, которая является достаточной для грузовместимости, по меньшей мере, в диапазоне 40000-60000 м3. Описывается также способ обеспечения точной закругленности резервуара на опорном участке. Использование изобретения позволит применить большие автономные цилиндрические резервуары для транспортировки сжиженных газов. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к разработке, конструкции и удержанию на борту судна больших автономных по существу цилиндрических резервуаров для транспортировки сжиженных газов при низких температурах. В принципе, изобретение применимо также и для так называемых сдвоенных резервуаров, состоящих из двух цилиндрических резервуаров, соединенных между собой в один общий резервуар.
Уровень техники
Горизонтальные и автономные цилиндрические резервуары в значительной степени использовались для судов с относительно небольшой грузовой вместимостью для транспортировки сжиженных газов при низких температурах, и самое большое известное построенное судно с такими грузовыми резервуарами имеет суммарную грузовместимость, составляющую приблизительно 30000 м3.
Однако за последние 20-30 лет было построено несколько более крупных судов для транспортировки сжиженных газов, обычный размер и суммарная грузовместимость которых находились в диапазоне 120000-160000 м3. Недавно были законтрактованы и построены также суда с суммарной грузовместимостью свыше 200000 м3.
Такие более крупные суда до сих пор строились, главным образом, в соответствии с двумя различными конструктивными принципами, а именно с грузовыми резервуарами мембранного типа и с автономными сферическими грузовыми резервуарами.
Неприменение цилиндрических резервуаров для таких более крупных судов для сжиженных газов является на настоящий момент "недостающим звеном" в развитии.
Как отмечено выше, автономные цилиндрические резервуары для более крупных судов для сжиженных газов не применялись, несмотря на то что в отношении разработки, изготовления и монтажа на борту судна такие цилиндрические резервуары должны быть более предпочтительными по сравнению, например, со сферическими резервуарами.
Сферический резервуар имеет только одну степень свободы (диаметр), в то время как цилиндрический резервуар имеет две степени свободы (диаметр и длину), что благоприятствует размещению и установке в окружающем корпусе судна.
Кроме того, изготовление и конструирование цилиндрического резервуара значительно проще, чем сферического резервуара.
И все же в течение последних 5-10 лет мембранные резервуары были доминирующим типом и вариантом для больших судов для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). Однако эти суда имеют ограничения по своим техническим характеристикам и, в частности, по предельной прочности системы хранения грузов в отношении сопротивления движениям жидкости (колебаниям жидкости), когда судно попадает в условия значительного волнения моря. Из-за опасности повреждений, связанных с колебаниями жидкости при нахождении судов в море, на этих типах судов не допускается частичное заполнение в грузовых резервуарах в диапазоне между приблизительно 20% и приблизительно 80% от полного объема.
Но даже с такими ограничениями по заполнению вследствие колебаний жидкости мембранам и изоляционным коробам системы хранения грузов время от времени причинялись повреждения. Количество грузовых резервуаров является существенным параметром для затрат на строительство судов для СПГ. Стоит упомянуть, что для самых больших законтрактованных и строящихся судов потребовалось увеличить количество грузовых резервуаров с четырех до пяти (по сравнению с мембранными судами несколько меньшего размера), и строительство судов стало сравнительно более дорогим.
Общей слабой стороной или недостатком судов для перевозки СПГ с резервуарами мембранного типа и со сферическими резервуарами является размещение труб, электрических кабелей, а также вопрос внутреннего доступа между крышей и днищем грузовых резервуаров. Расстояние между крышей и днищем может быть в диапазоне 40-45 метров, и для опоры и закрепления труб и кабелей, а также для лестницы для доступа к днищу резервуара внутри каждого грузового резервуара необходимо предусматривать свободно стоящую башню.
Кроме того, эти башни должны иметь достаточную прочность для того, чтобы противостоять колебаниям жидкости при нахождении в море, в результате чего башни становятся достаточно сложными и дорогостоящими конструкциями.
Возможным вариантом применения автономных цилиндрических резервуаров для крупных и самых крупных судов для транспортировки сжиженных газов могло бы быть укрупнение существующих конструкций применяемых цилиндрических резервуаров для более мелких типов судов для перевозки сжиженного газа.
Для таких более мелких судов для перевозки сжиженного газа автономные цилиндрические резервуары удерживаются в двух седловых конструкциях, которые встраиваются в окружающие конструкции корпуса судна. Между грузовым резервуаром (выполняемым из алюминия, нержавеющей стали или низкотемпературной стали) и седловой конструкцией из стали предусматривается теплоизоляционный материал, имеющий прочность, достаточную для того, чтобы нести вес полного грузового резервуара.
Критические точки приложения нагрузки у цилиндрических резервуаров будут находиться на опорах, на обечайке и в местах внутренних усилений в виде опор. Внутренние усиления для более мелкого типа судов/резервуаров обычно состоят из:
1) одиночного кольцевого элемента жесткости с фланцем или
2) одиночного кольцевого элемента жесткости с фланцем совместно с одиночной круглой перфорированной отбойной переборкой.
Такие виды усилений являются достаточными для небольших и средних судов для перевозки сжиженного газа, и ограничений по уровню заполнения резервуаров в таких более мелких грузовых резервуарах обычно не требуется.
Более крупные суда с горизонтальными цилиндрическими резервуарами и с внутренними усилениями, соответствующими вышеприведенному пункту 1), скорее всего, будут иметь ограничения по уровням заполнения резервуаров вследствие колебаний жидкости.
Внутренние усиления, соответствующие вышеприведенному пункту 2), для больших резервуаров будут невозможны из-за трудностей, связанных с усилением такой одиночной отбойной переборки большого диаметра. Эти два типа конструкций/усилений имеют также ограниченную радиальную жесткость и прочность, и эта ограниченность становится все более и более значительной по мере увеличения размера резервуаров. Соответственно этот недостаток жесткости и прочности будет приводить к радиальным деформациям по контуру резервуаров на опорных участках, и эти деформации и связанные с ними напряжения будет трудно в точности рассчитать. Помимо этого, деформации в окружающем корпусе судна из-за различных осадок и состояний моря будут передаваться на систему опор и грузовые резервуары.
Точный предварительный расчет уровней напряжений в элементах грузового резервуара весьма затрудняется тем, что окружающий корпус судна с седловыми конструкциями будет деформироваться, и тем, что резервуары в опорной зоне будут иметь радиальные деформации. Однако такой точный предварительный расчет напряжений является обязательным требованием соответствующих национальных/международных надзорных органов и классификационных групп, а типы конструкций/усилений, применяемые для цилиндрических резервуаров на более мелких судах, очень трудно или даже невозможно применить на более крупных судах.
Раскрытие изобретения
Настоящее изобретение предусматривает технические решения, позволяющие применить большие автономные цилиндрические резервуары для транспортировки сжиженных газов и, в частности, сжиженного природного газа (СПГ). Помимо этого, настоящее изобретение уменьшает вышеупомянутые основные слабые стороны/недостатки других конструктивных принципов. Конструкция, соответствующая изобретению, охарактеризована в пункте 1, а способ, соответствующий изобретению, охарактеризован в пункте 12 формулы.
В частности, изобретение предусматривает технические решения по нижеследующим важным позициям:
- исключает значительные ограничения по уровню заполнения грузовых резервуаров при нахождении в море;
- позволяет использовать ограниченное и минимальное количество грузовых резервуаров (2, 3 или как максимум 4 грузовых резервуара в зависимости от суммарной грузовместимости);
- позволяет получить в грузовых резервуарах упрощенное внутреннее размещение труб, электрических кабелей и доступ между крышей и днищем грузового резервуара.
Помимо этого, настоящее изобретение предусматривает конструкции/усиления внутри резервуаров на опорах, обеспечивающие возможность выполнения точных расчетов напряжений в материалах грузовых резервуаров и конструкций окружающего корпуса судна при действующих условиях загрузки.
Изобретение, главным образом, состоит в обеспечении двух перфорированных круглых отбойных переборок внутри грузового резервуара на каждой опоре. Расстояние между круглыми отбойными переборками, как правило, будет в диапазоне 1-4 метра. Между перфорированными круглыми отбойными переборками предусмотрен и сварен каркас из балок/элементов жесткости таким образом, что две круглые перфорированные переборки соединены друг с другом через каркас. Смежные секции наружных пластин обечайки впоследствии привариваются к контуру круглых перфорированных переборок и к радиальным балкам между переборками. Две круглые перфорированные переборки, находящийся между ними каркас и наружные пластины обечайки будут, таким образом, составлять жесткую колесообразную конструкцию.
Две круглые переборки имеют множество отверстий/перфораций для быстрого выравнивания разностей в уровнях внутри резервуара. Две круглые перфорированные переборки вместе с промежуточным каркасом и наружной обечайкой представляют собой очень прочную конструкцию. Радиальная и общая жесткость могут быть почти бесконечными, и получить какую-либо общую или местную радиальную деформацию резервуара при действующих внешних нагрузках будет почти невозможно.
Исходя из этого расчеты напряжений грузового резервуара могут быть упрощенными и достоверными, и требования по выполнению точных предварительных расчетов напряжений могут быть удовлетворены. Помимо этого, двойная переборка с промежуточным каркасом сможет эффективным образом противостоять силам, возникающим из-за колебаний жидкости, и местные напряжения в местах, где переборки крепятся к наружной обечайке, будут гораздо меньше, нежели у одной переборки. В качестве примера, можно сказать, что если судно с цилиндрическими резервуарами с суммарной грузовместимостью 145000 м3 будет обеспечено тремя грузовыми резервуарами, то ожидается, что судно не будет иметь никаких ограничений по частичному заполнению грузовых резервуаров путем оптимизации перфораций во внутренних переборках.
С точки зрения конкуренции, это является очевидным преимуществом, поскольку на судах с резервуарами мембранного типа и сферического типа для общей грузовместимости 145000 м3 нужно иметь как минимум четыре грузовых резервуара. Кроме того, как уже ранее упоминалось, суда с грузовыми резервуарами мембранного типа будут иметь также ограничения по частичному заполнению при нахождении в море.
Пространство между двумя круглыми и перфорированными переборками на каждой опоре может эффективным образом использоваться для труб, кабелей и доступа между крышей и днищем резервуара. Купол для присоединения труб и кабелей, имеющий люк для доступа, располагается прямо над двойной переборкой.
После установки и адаптации к седловым опорным конструкциям корпуса судна грузовые резервуары имеют температуру окружающей среды. Однако при охлаждении грузовых резервуаров во время первой загрузки (например, СПГ) диаметр резервуаров будет уменьшаться приблизительно на 60 мм (для стального резервуара, имеющего диаметр 30 м). По меньшей мере, теоретически резервуар может частично отклоняться от первоначальной контактной поверхности с седловой опорой, поэтому нельзя пренебрегать возникающей в результате этого опасностью того, что резервуар при бортовой качке судна в море станет неустойчивым в поперечном направлении.
Эта опасность устраняется путем фиксации куполов (по два на каждый резервуар) от поперечного перемещения с тем, чтобы резервуар всегда оставался в одном и том же поперечном положении.
Расположение куполов над двойной отбойной переборкой делает возможным размещение усиливающих пластин в куполе, а также размещение наружных кронштейнов на куполах в одной плоскости с отбойными переборками. Это позволяет конструкциям купола (поскольку они соединены с круглыми отбойными переборками) выдерживать всю действующую поперечную силу и передавать усилия на окружающие палубные конструкции. Передача поперечных усилий от грузового резервуара через купол на окружающие палубные конструкции обеспечивается системой специально устанавливаемого изолирующего промежуточного материала между куполами и палубными конструкциями. Установка промежуточного материала обеспечивает также возможность необходимых вертикальных и продольных перемещений вследствие температурных изменений грузового резервуара. На заднем куполе предусматривается необходимая возможность вертикального перемещения. На переднем куполе предусматривается необходимая возможность вертикальных и продольных перемещений. Если судно подвергается прогибу и выгибу, то некоторое продольное перемещение может быть обеспечено также и задним куполом.
Дополнительным преимуществом настоящего конструктивного принципа является возможность изготовления на опорах со встроенными переборками/каркасами цилиндрических секций с точной закругленностью. Круглые и перфорированные переборки могут быть сконструированы и полностью сварены, при этом первоначально они изготавливаются с избыточными размерами. После выполнения окончательной сварки переборки могут быть измерены, размечены и отрезаны под точный желаемый диаметр, при этом может быть получена и гарантирована точная круговая закругленность. В качестве следующего шага смежные пластины обечайки могут быть приварены к круглым и перфорированным переборкам и примыкающим каркасам, и точная закругленность при этом сохраняется.
Благодаря точной закругленности резервуаров на опорах адаптация резервуаров к седловым конструкциям корпуса судна значительно облегчается.
Еще один аспект заключается в применении датчиков давления вдоль контура седловых конструкций между резервуаром и корпусом. Нагрузки от давления на седла можно постоянно контролировать, а также сравнивать их с предварительно рассчитанными нагрузками по контуру опорной системы.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрена конструкция горизонтального по существу цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре на борту судна, причем резервуар удерживается на судне, по меньшей мере, в двух опорах и имеет внутреннее усиление, содержащее перфорированную усиленную переборку, отличающаяся тем, что внутреннее усиление содержит две смежные круглые перфорированные переборки и предусмотрена каркасная система из пересекающихся элементов жесткости, которая приварена к переборкам в промежуточном пространстве.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения на задней седловой опоре грузового резервуара установлен в соединении с двумя смежными круглыми перфорированными переборками задний купол, снабженный внутренними усилениями и наружными кронштейнам, совмещенными с переборками, для передачи поперечных и продольных усилий между грузовым резервуаром через промежуточные элементы на корпус судна с одновременным обеспечением возможности скольжения заднего купола в вертикальном направлении.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения на передней седловой опоре грузового резервуара установлен в соединении с двумя смежными круглыми и перфорированными переборками передний купол, снабженный внутренними усилениями и наружными кронштейнами, совмещенными с переборками, для передачи поперечных усилий между грузовым резервуаром через промежуточные элементы на корпус судна с одновременным обеспечением возможности скольжения переднего купола в вертикальном и продольном направлениях.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения переборки имеют участки с отверстиями соответствующей переборки, ограниченные ближайшими пересекающимися элементами жесткости.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения пространство между переборками используется для защищенной прокладки труб и электрических кабелей и для обеспечения доступа между крышей и днищем резервуара.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения элементы жесткости содержат направленные по касательной и радиальные усиливающие пластины.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения элементы жесткости содержат также вертикальные и горизонтальные усиливающие пластины.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения по меньшей мере некоторые из усиливающих пластин снабжены отверстиями.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения опорная система состоит из опоры седлового типа с несущим изоляционным материалом с длиной, равной расстоянию между внутренними переборками, причем изоляционный материал фиксируется от перемещения с помощью фланцев из плоских стержней, приваренных к обечайке резервуара и усиленных обрезанными кронштейнами, причем обрезанные кронштейны предусмотрены также между обечайкой резервуара и переборками.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения предусмотрены датчики давления, расположенные по контуру опорной системы, для непрерывного контроля и регистрирования вертикального давления от резервуара на опоры.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения резервуар имеет грузовместимость в диапазоне 40000 - 60000 м3, причем расстояние между смежными переборками на опоре находится в диапазоне 1-4 м.
Согласно изобретению также предусмотрен способ изготовления по существу цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низких температурах на судах, в котором резервуар снабжают, по меньшей мере, двумя участками для удержания на борту судна, причем каждый участок имеет внутреннее усиление, содержащее круглую перфорированную переборку, отличающийся тем, что указанное усиление выполняют в виде двух смежных перфорированных переборок и изготавливают с завышенным диаметром, а между переборками приваривают каркас из пересекающихся элементов жесткости, причем переборки и наружные элементы жесткости вырезают под точный диаметр и закругленность до приваривания пластин обечайки резервуара к переборкам и наружным элементам жесткости.
Краткое описание чертежей
В целях лучшего понимания изобретения оно будет описано более подробно со ссылкой на представленные в качестве примера варианты осуществления, схематически проиллюстрированные на прилагаемых чертежах, на которых:
Фигуры 1А и 1В представляют собой вид сбоку и вид в плане соответственно судна для перевозки сжиженных газов, в котором реализовано настоящее изобретение;
Фигуры 2А и 2В представляют собой виды в поперечном сечении по линии А-А на Фиг.1, иллюстрирующие два отдельных варианта осуществления изобретения;
Фиг.3 представляет собой вид в поперечном сечении по линии В-В на Фигурах 2А и 2В;
Фиг.4 показывает в большем масштабе Деталь 3 на Фиг 3;
Фигуры 5А и 5В показывают в большем масштабе Деталь 1 на Фиг 1;
Фигуры 6А и 6В показывают в большем масштабе Деталь 2 на Фиг 1.
Осуществление изобретения
Фигуры 1А и 1В показывают план общей компоновки судна 1 для перевозки сжиженного газа с суммарной грузовместимостью, составляющей 145000 м3, с тремя цилиндрическими грузовыми резервуарами.
Фигуры 2А и 2В показывают поперечное сечение судна и грузового резервуара (фиг.1А, разрез А-А), причем сечение показано между перфорированными переборками 3 на одной из опор для одного грузового резервуара.
Фигуры показывают две альтернативные конструкции/решения каркасов между круглыми перфорированными переборками.
Находящийся в промежутке каркас, показанный на Фиг.2А, состоит из вертикальных 4 и горизонтальных 5 листовых балок.
Концентрическая кольцевая балка 6 располагается снаружи, а между этой концентрической кольцевой балкой 6 и пластинами резервуара 2 располагаются радиальные балки 7. Для оптимальной передачи усилия между обечайкой и балками важно, чтобы усилия передавались вертикально в направлении пластин обечайки.
Находящийся в промежутке каркас, показанный на Фиг.2В, состоит из концентрических кольцевых балок 6 и радиальных балок 7.
Для обеих фигур/альтернатив схематически показаны лестницы 8 и трубы/кабели 9 между крышей и днищем резервуаров.
Обе фигуры/альтернативы в основном показывают перфорации/отверстия 10 в переборке, а окончательное количество/местоположения перфораций/отверстий в переборках подлежит дополнительным рассмотрениям/расчетам с целью получения оптимальных результатов в отношении минимальных нагрузок/напряжений на переборках и обечайке от колебаний жидкости в резервуаре при нахождении в море.
Обе фигуры/альтернативы показывают, что грузовые резервуары снабжены наружной тепловой изоляцией 11, седловыми опорами 12 и изолирующим и несущим весовую нагрузку материалом 13 между седловой опорой и грузовым резервуаром.
Фиг.3 показывает сечение В-В на Фиг.2А и Фиг.2В, а также две перфорированные переборки 3 на некотором расстоянии друг от друга. Это расстояние, как указано ранее, находится в диапазоне 1-4 м. Фигура показывает принцип фиксации резервуара на седловой опоре от перемещения в продольном направлении на одной из опор. На другой опоре резервуар 2 может свободно скользить в продольном направлении.
Фиг.3 также показывает, что вертикальные и горизонтальные балки (в том числе концентрические балки) снабжены отверстиями 10 и 14 для свободного протекания жидкого груза и для доступа ко всем пространствам между круглыми переборками.
Фиг.4 показывает Деталь 3, на которую есть ссылка на Фиг.3, а также схему передачи усилий (главным образом, в связи с колебаниями жидкости) в продольном направлении от переборок 3 и радиальных балок (пластин) 7 на наружные пластины обечайки 17.
Внутри резервуара показан кронштейн 15 на переходе между переборкой 3 и обечайкой 17, а снаружи в той же плоскости показан кронштейн 16. Оба эти кронштейна обрезаются и скругляются в сторону оболочки до нуля в месте их окончания. Кроме того, на опорном участке показаны наружные кронштейны 18, причем в той же самой радиальной плоскости, что и другие кронштейны 15 и 16 и внутренняя радиальная пластина 7. Устройство кронштейна 18 отличается тем, что в промежуточном материале 13 между резервуаром и седловой опорой вырезается пространство для кронштейна. Для фиксации резервуара в продольном направлении на опорном участке резервуара снаружи по контуру располагаются плоские стержни 19.
Соответствующие плоские стержни 20 располагаются на седловой опоре 12 для фиксации промежуточного материала 13 к седловой опоре 12 и к окружающему корпусу 1.
Фиг.5А и Фиг.5В, изображающие Деталь 1, на которую есть ссылка на Фиг.1, показывают принцип фиксации резервуара 2 в поперечном и продольном направлениях на заднем куполе 23. Концентрическое кольцо 21 фиксируется к корпусу судна 1, концентрическое кольцо 22 фиксируется к заднему куполу 23, а поверхность между концентрическими кольцами будет действовать в качестве поверхности скольжения для вертикальных перемещений заднего купола 23 вследствие изменений температуры резервуара 2. Качество материала для этих концентрических колец может быть таким же, как у материала, применяемого между грузовым резервуаром и седловой опорой.
Однако задний купол 23 и резервуар 2 фиксируются в отношении перемещений в поперечном и продольном направлениях, и динамические усилия на грузовом резервуаре 2 при нахождении судна в море передаются от резервуара 2 через задний купол 23 и концентрические кольца 21 и 22 на корпус судна 1. Для того чтобы выдерживать и передавать усилия, задний купол 23 усиливается внутри вертикальными усиливающими пластинами 24 и горизонтальными усиливающими пластинами 25.
Предполагается, что вертикальные усиливающие пластины 24 располагаются в той же плоскости, что и две круглые отбойные переборки 3; и в той же самой плоскости для уменьшения концентраций напряжений при передаче усилий располагаются также и кронштейны 26 между задним куполом 23 и пластинами обечайки 17 резервуара.
Фиг.5В в основном показывает сечение С-С на Фиг.5А.
Фиг.6А и Фиг.6В, изображающие Деталь 2, на которую есть ссылка на Фиг.1А, показывают принцип фиксации резервуара 2 в поперечном направлении на переднем куполе 29 с одновременным обеспечением свободного перемещения переднего купола 29 и резервуара 2 в вертикальном и продольном направлениях вследствие температурных изменений. Промежуточные элементы 27 и 28 располагаются между передним куполом и окружающим корпусом судна 1. Внутренний элемент 27 фиксируется к куполу, а наружные элементы 28 (две отдельные детали) фиксируются к корпусу судна 1, и общие поверхности внутреннего элемента 27 и наружных элементов 28 действуют в качестве поверхностей скольжения для вертикального и продольного перемещений переднего купола 29 вследствие изменений температуры резервуара 2. Качество материала для этих промежуточных элементов может быть таким же, как у материала, применяемого между грузовым резервуаром и седловой опорой.
Однако с помощью показанной конструкции передний купол 29 и резервуар 2 фиксируются в поперечном направлении, а динамические поперечные усилия на грузовом резервуаре 2 передаются от резервуара 2 через передний купол 29 и промежуточные элементы 27 и 28 на корпус судна 1. Для того чтобы выдерживать и передавать усилия, передний купол 29 усиливается внутри вертикальными усиливающими пластинами 30 и горизонтальными усиливающими пластинами 31.
Предполагается, что вертикальные усиливающие пластины 30 располагаются в той же плоскости, что и две круглые отбойные переборки 3.
В той же самой плоскости для уменьшения концентраций напряжений при передаче усилий располагаются кронштейны 32 между передним куполом 29 и пластинами обечайки 17 резервуара.
Фиг.6В в основном показывает сечение D-D на Фиг.6А.
Способ изготовления цилиндрического резервуара (2) для транспортировки сжиженных газов при низких температурах на судах согласно изобретению может быть реализован следующим образом. Вначале изготавливают круглые перфорированные переборки (3) с избыточными размерами (т.е. диаметром). Для формирования внутреннего усиления резервуара (2) между двумя изготовленными переборками (3) приваривают каркас из пересекающихся элементов жесткости (4-7). После выполнения окончательной сварки переборки и наружные элементы (7) жесткости измеряют, размечают и отрезают под требуемый диаметр, обеспечивая при этом точную закругленность. На следующем этапе к круглым перфорированным переборкам и примыкающим каркасам приваривают смежные пластины обечайки (17). При этом точная закругленность сохраняется.
Следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается описанными выше и представленными в качестве примера вариантами осуществления, но может изменяться и модифицироваться специалистом в данной области техники в рамках прилагаемой формулы изобретения.

Claims (12)

1. Конструкция горизонтального по существу цилиндрического резервуара (2) для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре на борту судна, причем резервуар (2) удерживается на судне, по меньшей мере, в двух опорах (12) и имеет внутреннее усиление, содержащее перфорированную усиленную переборку, отличающаяся тем, что внутреннее усиление содержит две смежные круглые перфорированные переборки (3), и предусмотрена каркасная система из пересекающихся элементов жесткости (4-7), которая приварена к переборкам в промежуточном пространстве.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что на задней седловой опоре грузового резервуара установлен в соединении с двумя смежными круглыми перфорированными переборками (3) задний купол (23), снабженный внутренними усилениями (24, 25) и наружными кронштейнами (26), совмещенными с переборками (3), для передачи поперечных и продольных усилий между грузовым резервуаром (2) через промежуточные элементы (22, 23) на корпус судна (1) с одновременным обеспечением возможности скольжения заднего купола (23) в вертикальном направлении.
3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что на передней седловой опоре грузового резервуара установлен в соединении с двумя смежными круглыми и перфорированными переборками (3) передний купол (29), снабженный внутренними усилениями (30) и наружными кронштейнами (32), совмещенными с переборками (3), для передачи поперечных усилий между грузовым резервуаром (2) через промежуточные элементы (27, 28) на корпус судна (1) с одновременным обеспечением возможности скольжения переднего купола (29) в вертикальном и продольном направлениях.
4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что переборки (3) имеют участки с отверстиями (10) соответствующей переборки, ограниченные ближайшими пересекающимися элементами (4-7) жесткости.
5. Конструкция по п.1 или 4, отличающаяся тем, что пространство между переборками (3) используется для защищенной прокладки труб и электрических кабелей (9) и для обеспечения доступа (8) между крышей и днищем резервуара.
6. Конструкция по п.1 или 4, отличающаяся тем, что элементы жесткости содержат направленные по касательной и радиальные усиливающие пластины (6, 7).
7. Конструкция по п.6, отличающаяся тем, что элементы жесткости содержат также вертикальные и горизонтальные усиливающие пластины (4, 5).
8. Конструкция по п.6, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, некоторые из усиливающих пластин (4-7) снабжены отверстиями (14).
9. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что опорная система состоит из опоры (12) седлового типа с несущим изоляционным материалом (13) с длиной, равной расстоянию между внутренними переборками (3), причем изоляционный материал (13) фиксируется от перемещения с помощью фланцев (19) из плоских стержней, приваренных к обечайке (17) резервуара (2) и усиленных обрезанными кронштейнами (16, 18), при этом обрезанные кронштейны (15) предусмотрены также между обечайкой (17) резервуара (2) и переборками (3).
10. Конструкция по п.9, отличающаяся тем, что предусмотрены датчики давления, расположенные по контуру опорной системы, для непрерывного контроля и регистрирования вертикального давления от резервуара на опоры.
11. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что резервуар (2) имеет грузовместимость в диапазоне 40000-60000 м3, причем расстояние между смежными переборками (3) на опоре находится в диапазоне 1-4 м.
12. Способ изготовления по существу цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низких температурах на судах, в котором резервуар (2) снабжают, по меньшей мере, двумя участками для удержания на борту судна (1), причем каждый участок имеет внутреннее усиление, содержащее круглую перфорированную переборку, отличающийся тем, что указанное усиление выполняют в виде двух смежных перфорированных переборок (3) и изготавливают с завышенным диаметром, а между переборками (3) приваривают каркас из пересекающихся элементов жесткости (4-7), причем переборки (3) и наружные элементы жесткости (7) вырезают под точный диаметр и закругленность до приваривания пластин обечайки (17) резервуара (2) к переборкам (3) и наружным элементам жесткости (7).
RU2009100410/06A 2006-06-19 2007-06-19 Конструкция цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре на борту судна RU2431076C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20062869 2006-06-19
NO20062869A NO327766B1 (no) 2006-06-19 2006-06-19 Sylindrisk tank og fremgangsmate for fremstilling av denne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009100410A RU2009100410A (ru) 2010-07-27
RU2431076C2 true RU2431076C2 (ru) 2011-10-10

Family

ID=38833647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009100410/06A RU2431076C2 (ru) 2006-06-19 2007-06-19 Конструкция цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре на борту судна

Country Status (13)

Country Link
EP (1) EP2035742B1 (ru)
JP (1) JP5269778B2 (ru)
KR (1) KR101257141B1 (ru)
CN (1) CN101473163B (ru)
AT (1) ATE498800T1 (ru)
DE (1) DE602007012544D1 (ru)
DK (1) DK2035742T3 (ru)
ES (1) ES2360736T3 (ru)
MY (1) MY154944A (ru)
NO (1) NO327766B1 (ru)
PL (1) PL2035742T3 (ru)
RU (1) RU2431076C2 (ru)
WO (1) WO2007148982A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2783573C2 (ru) * 2018-05-02 2022-11-14 Газтранспорт Эт Технигаз Герметичный и теплоизоляционный резервуар, снабженный загрузочной/разгрузочной башней
US12078298B2 (en) 2018-05-02 2024-09-03 Gaztransport Et Technigaz Sealed and thermally insulating tank provided with a loading/unloading tower

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11098850B2 (en) 2006-10-26 2021-08-24 Altair Engineering, Inc. Storage tank containment system
US10352500B2 (en) 2006-10-26 2019-07-16 Altair Engineering, Inc. Storage tank containment system
US8851321B2 (en) * 2006-10-26 2014-10-07 Altair Engineering, Inc. Storage tank containment system
JP5646913B2 (ja) * 2010-08-24 2014-12-24 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 カーゴタンクの支持構造及び浮体構造物
KR200482015Y1 (ko) * 2011-08-09 2016-12-07 대우조선해양 주식회사 선박용 탱크의 레벨스위치 보호덮개
KR20140111273A (ko) * 2011-12-05 2014-09-18 블루 웨이브 컴퍼니 에스.에이. 가변 점도 무용제 프리폴리머 제제를 이용하여 압력 용기를 제조하는 방법
CN102815375A (zh) * 2012-08-26 2012-12-12 中国葛洲坝集团机械船舶有限公司 一种液化氧气运输船
DE102013002576B4 (de) * 2013-02-12 2019-10-17 Arianegroup Gmbh Behälter zum Transport von Flüssigkeiten
FR3006661B1 (fr) * 2013-06-07 2018-02-02 Gaztransport Et Technigaz Procede de fabrication d'une caisse autoporteuse pour l'isolation thermique d'une cuve de stockage d'un fluide et caisse autoporteuse ainsi realisee
US10189578B2 (en) 2013-06-12 2019-01-29 The Boeing Company Self-balancing pressure bulkhead
CN103448874A (zh) * 2013-09-21 2013-12-18 中海工业(江苏)有限公司 具有自平衡的用于运输液化石油气的罐装船舶
KR101538866B1 (ko) 2013-12-24 2015-07-22 주식회사 포스코 유체저장탱크
KR102424475B1 (ko) * 2014-10-08 2022-07-25 싱글 뷰이 무어링스 인크. Lng 운반 선박 및 lng 운반 선박의 제작 방법
CN105570682B (zh) * 2014-11-07 2019-10-18 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 液货罐及lng船
CN106275282A (zh) * 2015-05-18 2017-01-04 江南造船(集团)有限责任公司 液化气船甲板上的c型液罐支承结构
CN104908891A (zh) * 2015-06-17 2015-09-16 大连理工大学 一种c型lng液舱的制荡装置
CN106143806B (zh) * 2016-08-29 2018-05-22 上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司 一种船用独立液罐的支撑装置
WO2019046512A1 (en) 2017-08-31 2019-03-07 Altair Engineering, Inc. STORAGE TANK CONFINEMENT SYSTEM
JP7071168B2 (ja) * 2018-03-07 2022-05-18 川崎重工業株式会社 液化ガスタンク
CN110877699B (zh) * 2019-11-19 2021-09-21 沪东中华造船(集团)有限公司 一种用于lng船液货舱船体反面加强筋焊接的方法
EP4259518A1 (en) * 2020-12-11 2023-10-18 Global Hydrogen Ventures Pty Ltd Apparatus for gas storage and transport
CN112849342A (zh) * 2021-03-25 2021-05-28 江苏扬子鑫福造船有限公司 一种双耳lng液罐
EP4389583A1 (en) 2021-11-04 2024-06-26 Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. Tank and ship
CN114104223B (zh) * 2021-12-08 2022-12-20 江南造船(集团)有限责任公司 一种结构鞍座安装精度控制方法及液罐吊装精度控制方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE533315C (de) * 1931-09-22 Ver Stahlwerke Akt Ges Transportkessel fuer Fluessigkeiten
US3499410A (en) * 1964-08-03 1970-03-10 Mcmullen Ass John J Stabilization system for liquid cargo ships
US3319431A (en) * 1966-05-25 1967-05-16 Exxon Research Engineering Co Double walled cryogenic tank
US3863408A (en) * 1972-09-27 1975-02-04 Preload Technology Prestressed concrete tanks for liquid natural gas tankers
US3979005A (en) * 1974-05-13 1976-09-07 The Boeing Company Cryogenic tank and aircraft structural interface
GB2032506A (en) * 1978-10-20 1980-05-08 Kvaerner Brug Kjoleavdelning Tank
NO146351C (no) * 1978-11-24 1982-09-15 East West Marine Anordning ved opplagring.
JPS57194892U (ru) * 1981-06-04 1982-12-10
JPH0285600A (ja) * 1988-09-22 1990-03-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ｌｎｇ船用水平円筒状タンク構造
EP0700349B1 (en) * 1993-06-04 1997-03-12 VAN DER LAAN, Markus Tanker provided with swash type bulkheads
DE19524680A1 (de) * 1995-07-06 1997-01-09 Linde Ag Speicherbehälter für kryogene Medien
DE10008985A1 (de) * 2000-02-25 2001-08-30 Linde Ag Speicherbehälter
NO20042702D0 (no) * 2004-06-25 2004-06-25 Det Norske Veritas As Cellular tanks for storage of fluids at tow temperatures, and cell structure for use in a tank

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2783573C2 (ru) * 2018-05-02 2022-11-14 Газтранспорт Эт Технигаз Герметичный и теплоизоляционный резервуар, снабженный загрузочной/разгрузочной башней
RU2786836C2 (ru) * 2018-05-02 2022-12-26 Газтранспорт Эт Технигаз Резервуар для судна, для хранения и/или транспортировки груза в виде сжиженного газа
US12078298B2 (en) 2018-05-02 2024-09-03 Gaztransport Et Technigaz Sealed and thermally insulating tank provided with a loading/unloading tower
RU2788446C2 (ru) * 2018-07-06 2023-01-19 Газтранспорт Эт Технигаз Загрузочно-разгрузочная башня, оснащённая устройством для распыления сжиженного газа
RU2800196C2 (ru) * 2019-03-25 2023-07-19 Газтранспорт Эт Технигаз Способ изготовления валиков мастики
RU2794692C2 (ru) * 2020-06-09 2023-04-24 Газтранспорт Эт Технигаз Стенка герметичного и теплоизоляционного резервуара

Also Published As

Publication number Publication date
ES2360736T3 (es) 2011-06-08
PL2035742T3 (pl) 2011-07-29
EP2035742A4 (en) 2010-01-06
CN101473163B (zh) 2011-02-09
JP2009541118A (ja) 2009-11-26
KR20090032087A (ko) 2009-03-31
JP5269778B2 (ja) 2013-08-21
ATE498800T1 (de) 2011-03-15
NO327766B1 (no) 2009-09-21
WO2007148982A1 (en) 2007-12-27
DE602007012544D1 (de) 2011-03-31
NO20062869L (no) 2007-12-20
CN101473163A (zh) 2009-07-01
KR101257141B1 (ko) 2013-04-22
DK2035742T3 (da) 2011-04-18
MY154944A (en) 2015-08-28
EP2035742A1 (en) 2009-03-18
RU2009100410A (ru) 2010-07-27
EP2035742B1 (en) 2011-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2431076C2 (ru) Конструкция цилиндрического резервуара для транспортировки сжиженных газов при низкой температуре на борту судна
JP5229833B2 (ja) 独立型波形ｌｎｇタンク
RU2355620C2 (ru) Способ изготовления резервуара или аналогичного средства для хранения сжиженного природного газа и резервуар для хранения сжиженного природного газа, изготовленный этим способом
EP1137577B1 (en) Liquefied gas storage tank
US20110192339A1 (en) Hull conversion of existing vessels for tank integration
CN210212712U (zh) 一种lng船货舱横舱壁结构
US6626319B2 (en) Integrated tank erection and support carriage for a semi-membrane LNG tank
JP7560952B2 (ja) 液化ガス貯留船
KR102327627B1 (ko) 액화가스 저장탱크 및 이를 포함하는 선박
KR20230009428A (ko) 추가적인 해치가 갖추어진 개구를 구비하는, 액화 가스를 위한 저장 탱크의 리퀴드 돔
KR102050940B1 (ko) 족장장치
KR102327630B1 (ko) 액화가스 저장탱크 및 이를 포함하는 선박
KR102327632B1 (ko) 액화가스 저장탱크 및 이를 포함하는 선박
KR102327624B1 (ko) 액화가스 저장탱크 및 이를 포함하는 선박
JP6282014B2 (ja) 自立角型タンク及び船舶
AU651329B2 (en) Vessel hull
KR20220138540A (ko) 액화가스 저장탱크 및 이를 구비한 선박
KR101498243B1 (ko) 부유식 해상구조물
Nazir et al. Optimizing the Effect of Stiffening Ring on a Vessel Under External Pressure by Numerical Analysis
KR20240123830A (ko) 액화 가스 운송 및/또는 저장을 위한 4-로브형 화물 탱크
WO2024136665A1 (en) Liquified gas storage tank
CN114715333A (zh) 包括罐的船
CN117163230A (zh) 一种基于支撑系统的低温液货储舱
WO2011122960A1 (en) Pressure vessel

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160620