RU2426889C2 - Устройство для осевого удержания фланца диска ротора, а также турбина турбомашины и турбомашина, содержащие такое устройство - Google Patents
Устройство для осевого удержания фланца диска ротора, а также турбина турбомашины и турбомашина, содержащие такое устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2426889C2 RU2426889C2 RU2007113098/06A RU2007113098A RU2426889C2 RU 2426889 C2 RU2426889 C2 RU 2426889C2 RU 2007113098/06 A RU2007113098/06 A RU 2007113098/06A RU 2007113098 A RU2007113098 A RU 2007113098A RU 2426889 C2 RU2426889 C2 RU 2426889C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axial
- radial
- retaining ring
- flange
- ring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
- F01D5/3007—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type
- F01D5/3015—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type with side plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/027—Arrangements for balancing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Устройство для осевого удержания фланца диска ротора содержит диск ротора, кольцевой фланец и стопорное кольцо. Кольцевой фланец включает кольцевое основание, прижимающееся к внешней по радиусу стенке паза, и хвостовик, который выступает из основания по радиусу внутрь в паз в диске. Стопорное кольцо расположено в пазу диска ротора и имеет наружную по оси поверхность, внутреннюю по оси поверхность и внешнюю по радиусу поверхность. Наружная по оси поверхность стопорного кольца опирается на внутреннюю по оси поверхность обода, в результате чего возникает первая осевая сила. Внутренняя по оси поверхность стопорного кольца опирается на наружную по оси поверхность хвостовика, в результате чего возникает вторая осевая сила, действующая в направлении, противоположном первой осевой силе. Внешняя по радиусу поверхность стопорного кольца имеет кольцевой уступ и опирается на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, в результате чего возникает радиальная сила, располагающаяся в плоскости, смещенной по оси относительно радиальной плоскости, проходящей через центр тяжести стопорного кольца. Другие изобретения группы относится к турбине турбомашины, а также турбомашине, содержащим указанное выше устройство. Изобретение позволяет повысить надежность устройства осевого удержания фланца. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к стопорному устройству для осевого удержания кольцевого фланца на радиальной поверхности диска ротора турбомашины.
В частности, изобретение относится к усовершенствованию стопорного устройства, описанного в публикации ЕР 1498579 A1. Такое устройство позволяет удерживать кольцевой фланец на радиальной поверхности диска ротора, причем указанный диск содержит на радиальной поверхности кольцевой паз, образованный множеством стенок, одна из которых образована внутренней поверхностью обода, который выступает по радиусу наружу, при этом указанный фланец имеет на своем внутреннем по радиусу участке кольцевое основание, которое прижимается к внешней по радиусу стенке паза, и хвостовик, который выступает из основания по радиусу внутрь в паз в диске. Согласно изобретению стопорное устройство дополнительно содержит стопорное кольцо, состоящее из разделенного кольца, расположенного в пазу диска ротора, при этом стопорное кольцо имеет наружную по оси поверхность, которая опирается на внутреннюю по оси поверхность обода, внутреннюю по оси поверхность, которая опирается на наружную по оси поверхность хвостовика, и внешнюю по радиусу поверхность, которая опирается на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца.
Такое стопорное устройство и, в частности, стопорное кольцо являются простыми и недорогим при изготовлении и облегчают установку и снятие деталей. Тем не менее, оно имеет определенные недостатки. В частности, при работе фланец подвергается осевой тяге, которая может привести к отклонению стопорного кольца наружу из паза в диске ротора. Такое отклонение стопорного кольца может привести к ударному износу диска ротора или даже его разрыву. Отклонение стопорного кольца может также привести, после ударного износа, к его отцеплению от паза, что, в свою очередь, может привести к выходу фланца из его корпуса.
Таким образом, основной задачей настоящего изобретения является устранение таких недостатков посредством создания стопорного устройства для осевого удержания фланца диска ротора, которое позволяет избежать какого-либо риска отклонения стопорного кольца.
Указанная задача решается посредством создания устройства для осевого удержания фланца диска ротора, содержащего диск ротора, имеющий радиальную поверхность с кольцевым пазом, образованным множеством стенок, одна из которых образована поверхностью обода, который выступает по радиусу наружу, кольцевой фланец, содержащий, на своем внутреннем по радиусу участке, кольцевое основание, прижимающееся к внешней по радиусу стенке паза, и хвостовик, который выступает из основания по радиусу внутрь в паз в диске, и разделенное круговое стопорное кольцо, расположенное в пазу диска ротора и имеющее наружную по оси поверхность, которая опирается на внутреннюю по оси поверхность обода, в результате чего возникает первая осевая сила, действующая в по существу осевом направлении, и внутреннюю по оси поверхность, которая опирается на наружную по оси поверхность хвостовика, в результате чего возникает вторая осевая сила, действующая в направлении, которое является по существу осевым и противоположным первой осевой силе, при этом осевые силы смещены по радиусу относительно друг друга, и внешнюю по радиусу поверхность, которая опирается на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, в результате чего возникает радиальная сила, действующая в по существу радиальном направлении, при этом внешняя по радиусу поверхность стопорного кольца имеет кольцевой уступ, так что радиальная сила, получающаяся в результате опоры указанной поверхности на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, располагается в плоскости, которая смещена по оси относительно радиальной плоскости, проходящей через центр тяжести стопорного кольца, для получения механического равновесия между силами, воздействующими на стопорное кольцо.
Осевые силы, которые воздействуют на стопорное кольцо, возникают благодаря установке фланца на диск ротора с предварительным напряжением. Радиальное смещение между этими силами возникает из-за того, что необходимо провести хвостовик фланца через обод диска, причем как в ходе установки, так и в ходе демонтажа фланца. Радиальная сила, воздействующая на внешнюю по радиусу поверхность кольца, возникает из-за центробежной силы, которая получается в результате вращения диска ротора. Путем обеспечения кольцевого уступа на внешней по радиусу поверхности стопорного кольца можно сместить по оси направление радиальной силы, воздействующей на указанную поверхность, для компенсации крутящего момента, создаваемого радиальным смещением между осевыми силами. В результате можно достичь механического равновесия между силами, воздействующими на различные поверхности стопорного кольца, таким образом предотвращая его отклонение при работе.
Радиальная сила, получающаяся в результате того, что внешняя по радиусу поверхность стопорного кольца опирается на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, находится в радиальной плоскости, которая предпочтительно расположена между наружной по оси и внутренней по оси поверхностями стопорного кольца.
Когда вторая осевая сила, получающаяся в результате того, что внутренняя по оси поверхность кольца опирается на наружную по оси поверхность хвостовика, смещена по радиусу наружу относительно первой осевой силы, получающейся в результате того, что наружная по оси поверхность кольца опирается на внутреннюю по оси поверхность фланца, осевой уступ на внешней по радиусу поверхности стопорного кольца предпочтительно расположен так, чтобы радиальная сила находилась в плоскости, которая смещена по радиусу к внутренней поверхности кольца относительно радиальной плоскости, проходящей через центр тяжести кольца.
Предпочтительно, внутренний по радиусу участок стопорного кольца размещен в канавке, выполненной за ободом диска ротора.
Предпочтительно, кольцевой уступ во внешней по радиусу поверхности стопорного кольца расположен так, что радиальная сила находится в плоскости, которая смещена к внутренней по оси поверхности кольца относительно радиальной плоскости, проходящей через центр тяжести кольца, когда вторая осевая сила, получаемая в результате опоры внутренней по оси поверхности кольца на наружную по оси поверхность хвостовика, смещена по радиусу наружу относительно первой осевой силы, получающейся в результате опоры наружной по оси поверхности кольца на внутреннюю по оси поверхность обода.
Предпочтительно, радиальная сила, которая получается в результате опоры внешней по радиусу поверхности стопорного кольца на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, находится в радиальной плоскости, которая располагается между наружной по оси и внутренней по оси поверхностями стопорного кольца.
Согласно настоящему изобретению также созданы турбина и турбомашина, содержащие, по меньшей мере, одно описанное выше устройство для удержания.
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения станут очевидными после прочтения нижеприведенного подробного описания неограничивающих вариантов осуществления изобретения, выполненного со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - частичный вид в перспективе устройства согласно изобретению для удержания фланца диска ротора турбомашины; и
Фиг.2 - частичный вид в разрезе устройства с фиг.1 в плоскости, включающей ось вращения диска ротора.
На чертежах показана часть диска 1 турбомашины, например диска ротора турбины высокого давления.
Диск 1 включает в себя множество по существу осевых пазов 2, каждый из которых выполнен с возможностью размещения хвостовика лопасти (не показано). Кольцевой фланец 3, установленный на поверхности 4 диска, предназначен для предотвращения осевого перемещения лопастей относительно диска. Внутренний по радиусу участок 5 фланца 3 размещен в кольцевом пазу 6, выполненном в поверхности 4 диска, и удерживается в нем при помощи стопорного кольца, которое имеет форму разделенного кольца 7.
Далее, термины «внутренний» и «внешний» (по радиусу) обозначают стенку или поверхность, соответственно, ближнюю или дальнюю от оси вращения диска 1, в то время как термины «внутренний» и «наружный» (по оси) обозначают стенку или поверхность, соответственно, ближнюю или дальнюю от средней плоскости диска.
Как показано на фиг.2, кольцевой паз 6 по радиусу снаружи образован стенкой 8, которая является по существу цилиндрической и которая соединяется по изогнутой поверхности 9 с кольцевой канавкой 10 участка каналов, который расположен за кольцевым ободом 11 диска. Обод 11 проходит по радиусу наружу и имеет диаметр, который немного превышает диаметр плеча 12, выполненного между изогнутой поверхностью 9 и дном канавки 10.
В примере, показанном на чертежах, канавка 10 и обод 11 проходят от поверхности 4 диска 1. Тем не менее, такая конфигурация не является существенной для реализации изобретения.
Внутренний по радиусу участок 5 фланца 3 имеет кольцевое основание 13, которое выступает в паз 6 диска, и имеет внешнюю поверхность 14, которая является цилиндрической и которая опирается на цилиндрическую стенку 8 диска.
Внутренний по радиусу участок 5 фланца 3 также имеет хвостовик 15, расположенный под основанием 13 и проходящий по радиусу внутрь. Для обеспечения размещения внутреннего по радиусу участка 5 фланца 3 в пазу 6 при сборке или для обеспечения его демонтажа диаметр 16 скважины хвостовика 15 по существу равен или слегка превышает внешний диаметр обода 11.
Хвостовик 15 внутреннего по радиусу участка 5 фланца 3 имеет наружную по оси поверхность 17, находящуюся в радиальной плоскости, проходящей через канавку 10 вблизи плеча 12. Эта наружная поверхность 17 соединена с внутренней по радиусу поверхностью 25 основания 13 и сообщается с ней для образования выемки 18.
Стопорное кольцо 7 расположено в пазу 6 таким образом, что его внешний по радиусу участок размещен в выемке 18, а его внутренний по радиусу участок частично размещен в канавке 10.
Стопорное кольцо 7 имеет правильное сечение, которое является по существу прямоугольным. Оно имеет две взаимно параллельные осевые поверхности, которые перпендикулярны оси вращения диска 1, то есть наружную по оси поверхность 19 и внутреннюю по оси поверхность 20. Дополнительно, на своем внешнем по радиусу участке, размещенном в выемке 18, стопорное кольцо имеете внешнюю по радиусу поверхность 21.
Как показано на фиг.2, наружная по оси поверхность 19 стопорного кольца 7 опирается на внутреннюю по оси поверхность 22 обода 11. Этот осевой контакт является результатом силы реакции, результирующая которой показана стрелкой F1. Эта осевая сила F1 проходит в по существу осевом направлении и направлена внутрь.
Подобным образом, внутренняя по оси поверхность 20 стопорного кольца 7 опирается на наружную по оси поверхность 17 хвостовика 15 фланца 3, и результирующая сила реакции обозначена стрелкой F2. Эта другая осевая сила F2 действует в направлении, которое является по существу осевым и противоположным направлению осевой силы F1, то есть направлена наружу.
Как будет объяснено далее, осевые силы F1 и F2, воздействующие на осевые поверхности кольца 7, возникают из-за того, что фланец 3 прикреплен в предварительном напряжении к осевой поверхности 4 диска 1.
Из-за определенного расположения различных элементов стопорного устройства, необходимого для обеспечения установки и демонтажа фланца, следует отметить, что осевая сила F2 смещена по радиусу наружу относительно другой осевой силы F1 (это радиальное смещение обозначено длиной L на фиг.2). Без такого радиального смещения L будет невозможно провести хвостовик 15 фланца 3 за обод 11 при установке или демонтаже этого фланца.
Также следует отметить, что осевые силы F1 и F2 давят на осевые поверхности 19, 20 стопорного кольца 7 вдоль линий, расположенных радиально с каждой стороны осевой геометрической линии 24 построения, проходящей через центр тяжести кольца. На фиг.2 точкой G схематично обозначено радиальное смещение центра тяжести кольца по линии 28 от центра кольца 7.
Внешняя по радиусу поверхность 21 стопорного кольца 7 опирается на внутреннюю по радиусу поверхность 25 основания 13 фланца 3 (поверхность 25 образована в выемке 18). Такой радиальный контакт обеспечивает силу реакции, имеющую результирующую, обозначенную стрелкой F3 на фиг.2. Эта радиальная сила F3 воздействует в по существу радиальном направлении, которое направлено внутрь, и возникает благодаря центробежной силе, получающейся в результате вращения диска 1 вокруг его оси.
Следует отметить, что благодаря форме стопорного кольца 7 и благодаря его определенному расположению относительно фланца 3 и обода 11 на диске радиальная сила F3 предпочтительно воздействует в радиальной плоскости, которая находится между двумя параллельными осевыми поверхностями 19 и 20 стопорного кольца.
При этом из-за радиального смещения, которое существует между осевыми силами F1 и F2, воздействующими на осевые поверхности 19 и 20 стопорного кольца 7, и из-за того, как они распределены вокруг осевой линии 24, проходящей через центр тяжести стопорного кольца, возникает опасность отклонения стопорного кольца относительно его центра тяжести.
Для устранения этой опасности согласно изобретению обеспечивается то, что внешняя по радиусу поверхность 21 стопорного кольца 7 имеет такой кольцевой уступ (или обжатие) 26, что радиальная сила F3, получающаяся в результате того, что указанная поверхность 21 опирается на внутреннюю по радиусу поверхность 25 основания 13, находится в плоскости 27, смещенной по оси относительно радиальной плоскости 28, проходящей через центр тяжести стопорного кольца.
Путем регулирования положения поверхности контакта между внешней по радиусу поверхностью 21 стопорного кольца 7 и внутренней по радиусу поверхностью 25 основания 13 можно получить механическое уравновешивание между силами F1-F3, воздействующими на стопорное кольцо. Такое регулирование достигается путем обеспечения кольцевого уступа 26 большей или меньшей глубины (в осевом направлении) на внешней по радиусу поверхности 21 стопорного кольца 7.
Как показано на фиг.2, когда осевая сила F2 смещена по радиусу наружу относительно осевой силы F1, кольцевой вырез 26 выполнен так, чтобы радиальная сила F3 находилась в плоскости 27, которая смещена по оси к внутренней по оси поверхности 20 стопорного кольца 7 относительно радиальной плоскости 28, проходящей через центр тяжести стопорного кольца. Это позволяет установить механическое равновесие между силами F1-F3, действующими на стопорное кольцо.
Очевидно, что в обратной ситуации, то есть если осевая сила F2 была смещена внутрь по радиусу относительно осевой силы F1, кольцевой вырез будет выполнен таким образом, чтобы радиальная сила F3 находилась в плоскости, смещенной по оси к наружной по оси поверхности 19 стопорного кольца относительно радиальной плоскости 28, также для обеспечения механического равновесия между силами F1-F3, действующими на стопорное кольцо.
Следует отметить, что присутствие такого кольцевого выреза 26 на внешней по радиусу поверхности 21 стопорного кольца 7 обеспечивает другое преимущество, а именно - возможность проверки правильности расположения стопорного кольца после сборки фланца путем помещения щупа в вырез.
Также следует отметить, что фланец 3 устанавливают и демонтирую таким же образом, что и стопорное устройство согласно ЕР 1498579 A1.
Вкратце, в ходе установки или демонтажа фланца стопорное кольцо 7 втягивается в канавку 10 при помощи опрессовочных инструментов. Для этого, как показано на фиг.1, обод 11 и стопорное кольцо 7 имеют множество сопрягающихся зарубок (29 на ободе 11 и 30 на стопорном кольце), в которые помещаются захваты опрессовочных инструментов.
До размещения фланца 3 по месту стопорное кольцо 7 вводится в паз 6, причем его внутренний по радиусу участок предпочтительно размещается в канавке 10. При помощи опрессовочных инструментов стопорное кольцо 7 втягивается в канавку 10, и затем фланец 3 помещается на место, вынуждая его хвостовик 15 проходить за обод 11, стопорное кольцо 7 и захваты. Фланец 3 затем прижимается к осевой поверхности 4 диска 1 путем приложения к нему осевого давления. Стопорное кольцо 7 затем расширяется так, чтобы его внешняя по радиусу поверхность 21 опиралась на основание 13. В итоге, осевое давление, оказываемое на фланец 3, прекращается, и стопорное кольцо 7 зажимается между хвостовиком 15 и ободом 11 (благодаря такому сжатию возникают осевые силы F1 и F2, показанные на фиг.2). Фланец может быть демонтирован при помощи такого же процесса, осуществляемого в обратном порядке.
Claims (10)
1. Устройство для осевого удержания фланца диска ротора, содержащее диск ротора, имеющий радиальную поверхность с кольцевым пазом, образованным множеством стенок, одна из которых образована поверхностью обода, который выступает по радиусу наружу, кольцевой фланец, содержащий на своем внутреннем по радиусу участке кольцевое основание, прижимающееся к внешней по радиусу стенке паза, и хвостовик, который выступает из основания по радиусу внутрь в паз в диске, и разделенное круговое стопорное кольцо, расположенное в пазу диска ротора и имеющее наружную по оси поверхность, которая опирается на внутреннюю по оси поверхность обода, в результате чего возникает первая осевая сила, действующая в, по существу, осевом направлении, и внутреннюю по оси поверхность, которая опирается на наружную по оси поверхность хвостовика, в результате чего возникает вторая осевая сила, действующая в направлении, которое является, по существу, осевым и противоположным первой осевой силе, при этом осевые силы смещены по радиусу друг относительно друга, и внешнюю по радиусу поверхность, которая опирается на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, в результате чего возникает радиальная сила, действующая в, по существу, радиальном направлении, отличающееся тем, что внешняя по радиусу поверхность стопорного кольца имеет кольцевой уступ, так что радиальная сила, получающаяся в результате опоры указанной поверхности на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, располагается в плоскости, которая смещена по оси относительно радиальной плоскости, проходящей через центр тяжести стопорного кольца, для получения механического равновесия между силами, воздействующими на стопорное кольцо.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внутренний по радиусу участок стопорного кольца размещен в канавке, выполненной за ободом диска ротора.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кольцевой уступ во внешней по радиусу поверхности стопорного кольца расположен так, что радиальная сила находится в плоскости, которая смещена к внутренней по оси поверхности кольца относительно радиальной плоскости, проходящей через центр тяжести кольца, когда вторая осевая сила, получаемая в результате опоры внутренней по оси поверхности кольца на наружную по оси поверхность хвостовика, смещена по радиусу наружу относительно первой осевой силы, получающейся в результате опоры наружной по оси поверхности кольца на внутреннюю по оси поверхность обода.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что внутренний по радиусу участок стопорного кольца размещен в канавке, выполненной за ободом диска ротора.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что радиальная сила, которая получается в результате опоры внешней по радиусу поверхности стопорного кольца на внутреннюю по радиусу поверхность основания фланца, находится в радиальной плоскости, которая располагается между наружной по оси и внутренней по оси поверхностями стопорного кольца.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что внутренний по радиусу участок стопорного кольца размещен в канавке, выполненной за ободом диска ротора.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что кольцевой уступ во внешней по радиусу поверхности стопорного кольца расположен так, что радиальная сила находится в плоскости, которая смещена к внутренней по оси поверхности кольца относительно радиальной плоскости, проходящей через центр тяжести кольца, когда вторая осевая сила, получаемая в результате опоры внутренней по оси поверхности кольца на наружную по оси поверхность хвостовика, смещена по радиусу наружу относительно первой осевой силы, получающейся в результате опоры наружной по оси поверхности кольца на внутреннюю по оси поверхность обода.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что внутренний по радиусу участок стопорного кольца размещен в канавке, выполненной за ободом диска ротора.
9. Турбина турбомашины, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, одно устройство для удержания по любому из пп.1-8.
10. Турбомашина, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, одно устройство для удержания по любому из пп.1-8.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0651286A FR2899636B1 (fr) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | Dispositif de retention axiale d'un flasque de disque de rotor de turbomachine |
FR0651286 | 2006-04-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007113098A RU2007113098A (ru) | 2008-10-20 |
RU2426889C2 true RU2426889C2 (ru) | 2011-08-20 |
Family
ID=37654828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007113098/06A RU2426889C2 (ru) | 2006-04-10 | 2007-04-09 | Устройство для осевого удержания фланца диска ротора, а также турбина турбомашины и турбомашина, содержащие такое устройство |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7857593B2 (ru) |
EP (1) | EP1845235B1 (ru) |
JP (1) | JP5337349B2 (ru) |
CA (1) | CA2583847C (ru) |
FR (1) | FR2899636B1 (ru) |
RU (1) | RU2426889C2 (ru) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2182170A1 (de) * | 2008-10-30 | 2010-05-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Gasturbine mit Dichtplatten an der Turbinenscheibe |
FR2939834B1 (fr) | 2008-12-17 | 2016-02-19 | Turbomeca | Roue de turbine avec systeme de retention axiale des aubes |
US9181810B2 (en) * | 2012-04-16 | 2015-11-10 | General Electric Company | System and method for covering a blade mounting region of turbine blades |
US10662793B2 (en) * | 2014-12-01 | 2020-05-26 | General Electric Company | Turbine wheel cover-plate mounted gas turbine interstage seal |
US10392966B2 (en) * | 2016-09-23 | 2019-08-27 | United Technologies Corporation | Retaining ring end gap features |
DE102018110879A1 (de) * | 2018-05-07 | 2019-11-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Anordnung zur axialen Lagesicherung eines Sonnenrads einer Planetengetriebestufe auf einer Rotorwelle einer elektrischen Maschine und Verwendung einer solchen Anordnung |
US11525471B2 (en) * | 2019-08-28 | 2022-12-13 | GM Global Technology Operations LLC | Snap ring retention |
KR20220078706A (ko) * | 2019-10-18 | 2022-06-10 | 지멘스 에너지 글로벌 게엠베하 운트 코. 카게 | 2개의 로터 디스크들 사이에 배열된 로터 구성 요소를 구비한 로터 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4304523A (en) * | 1980-06-23 | 1981-12-08 | General Electric Company | Means and method for securing a member to a structure |
US4890981A (en) * | 1988-12-30 | 1990-01-02 | General Electric Company | Boltless rotor blade retainer |
US5318405A (en) * | 1993-03-17 | 1994-06-07 | General Electric Company | Turbine disk interstage seal anti-rotation key through disk dovetail slot |
US5622475A (en) * | 1994-08-30 | 1997-04-22 | General Electric Company | Double rabbet rotor blade retention assembly |
JPH1136802A (ja) * | 1997-07-25 | 1999-02-09 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | タービンロータ |
GB2332024B (en) * | 1997-12-03 | 2000-12-13 | Rolls Royce Plc | Rotary assembly |
US6884028B2 (en) * | 2002-09-30 | 2005-04-26 | General Electric Company | Turbomachinery blade retention system |
FR2857691B1 (fr) * | 2003-07-17 | 2006-02-03 | Snecma Moteurs | Retention de flasque de rotor |
GB2405183A (en) * | 2003-08-21 | 2005-02-23 | Rolls Royce Plc | Ring and channel arrangement for joining components |
-
2006
- 2006-04-10 FR FR0651286A patent/FR2899636B1/fr active Active
-
2007
- 2007-04-04 EP EP07105588A patent/EP1845235B1/fr active Active
- 2007-04-05 CA CA2583847A patent/CA2583847C/fr active Active
- 2007-04-06 JP JP2007100148A patent/JP5337349B2/ja active Active
- 2007-04-06 US US11/697,450 patent/US7857593B2/en active Active
- 2007-04-09 RU RU2007113098/06A patent/RU2426889C2/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2899636B1 (fr) | 2008-07-04 |
JP5337349B2 (ja) | 2013-11-06 |
US7857593B2 (en) | 2010-12-28 |
EP1845235B1 (fr) | 2011-08-03 |
RU2007113098A (ru) | 2008-10-20 |
EP1845235A1 (fr) | 2007-10-17 |
CA2583847C (fr) | 2014-03-04 |
FR2899636A1 (fr) | 2007-10-12 |
US20070237645A1 (en) | 2007-10-11 |
CA2583847A1 (fr) | 2007-10-10 |
JP2007278292A (ja) | 2007-10-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2426889C2 (ru) | Устройство для осевого удержания фланца диска ротора, а также турбина турбомашины и турбомашина, содержащие такое устройство | |
CN101220756B (zh) | 涡轮机转子的轴向转子部段 | |
JP5547292B2 (ja) | ブレードをディスクに係止する軸方向保持リングが取り付けられたタービンホイール | |
RU2361090C2 (ru) | Устройство для балансировки вращающейся детали, в частности ротора турбореактивного двигателя | |
JP4043737B2 (ja) | ディスクへのフランジの軸方向固定リング | |
RU2340799C2 (ru) | Устройство удержания шайбы ротора, диск ротора и турбомашина | |
JP4066264B2 (ja) | ディスクの半径方向面に対して環状プレートを保持するためのシステム | |
US7708529B2 (en) | Rotor of a turbo engine, e.g., a gas turbine rotor | |
US10760583B2 (en) | Axial bearing arrangement for a drive shaft of a centrifugal compressor | |
RU2664726C1 (ru) | Устройство для центровки и направления во вращении вала газотурбинного двигателя, содержащее усовершенствованные средства удержания наружного кольца опорного подшипника | |
US8460118B2 (en) | Shaft assembly for a gas turbine engine | |
US8089189B2 (en) | Rotor for permanent magnet electric machine | |
CN107407386B (zh) | 用于流体动力止推轴承的轴向保持和防转动结构 | |
EP2639403B1 (en) | Shaft Assembly for a Gas Turbine Engine | |
EP3036409B1 (en) | Air bearing arrangement | |
US8128374B2 (en) | Securing element for fastening rotor blades | |
RU2358117C2 (ru) | Диск ротора для турбомашины, турбомашина и компрессор турбореактивного двигателя | |
US8651817B2 (en) | Aerofoil blade assembly | |
CN101737392B (zh) | 顶推螺母和使用顶推螺母的电动机 | |
JP7152596B2 (ja) | 風力タービンのロータのベアリングアセンブリ | |
CN112119205B (zh) | 具有离心力优化的接触面的转子 | |
CN216216230U (zh) | 马达以及驱动部件 | |
EP2881603A1 (en) | A bearing arrangement, a motor with a bearing arrangement, and a method for preventing rotation of an outer bearing ring | |
CN112701843B (zh) | 一种轴承压紧组件及包括其的电机 | |
CN117957748A (zh) | 用于电机的转子 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |