RU24159U1

RU24159U1 - Силовая установка транспортного средства

Info

Publication number: RU24159U1
Application number: RU2002105721/20U
Authority: RU
Inventors: В.И. Ревин; А.С. Сарапулов; В.Н. Каспиров
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Челябинские строительно-дорожные машины"
Priority date: 2002-03-06
Filing date: 2002-03-06
Publication date: 2002-07-27

Description

2002105721

ilillilipPPP МПК- в 60К 17/24

n - о

Силовая установка транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в силовых установках погрузчиков, автогрейдеров, грузовых автомобилей и т.п. машин.

Известна силовая установка транспортного средства, содержашая двигатель, соединенный через упругую муфту и четырехвальный согласуюший редуктор привода насосов с коробкой передач трансмиссии, которая посредством двух карданных приводов соединена непосредственно с мостами транспортного средства. Первый вал редуктора привода насосов соединен через упругую муфту с двигателем, третий - через дополнительный двухшарнирный карданный вал - с коробкой передач, первый и четвертый валы редуктора привода насосов соединены с насосами транспортного средства (1). Паличие дополнительного двухшарнирного карданного вала позволяет компенсировать технологические погрешности при соединении элементов силовой установки. Однако наличие паразитных шестерен в редукторе привода насосов и выполнение его четырехвальным не позволяет сделать силовую установку более компактной. Кроме того, установка четырех валов требует наличия восьми подшипников, четырех наименований шестерен, что усложняет конструкцию. В известной силовой установке нерационально скомпонованы элементы, что не позволяет компактно расположить насосы и уменьшить габаритные размеры силовой установки.

содержащая двигатель, соединенный через упругую муфту, трехвальный редуктор привода насосов и карданный вал с коробкой передач трансмиссии. Коробка передач посредством двух карданных приводов соединена с мостами транспортного средства. Первый вал редуктора привода насосов с установленной на нем ведущей щестерней соединен через упругую муфту с двигателем и через карданный вал - с коробкой передач. Ведущая щестерня взаимодействует непосредственно с ведомыми щестернями, установленными консольно на валах редуктора (2). Однако в известной силовой установке нерационально скомпонованы элементы, что не позволяет компактно расположить насосы и уменьщить габаритные размеры силовой установки.

Предлагаемая полезная модель рещает задачу обеспечения компактности элементов силовой установки.

Для достижения указанного технического результата в известной силовой установке транспортного средства, содержащей двигатель, соединенный через упругую муфту и трехвальный редуктор привода насосов с коробкой передач трансмиссии, которая посредством карданного привода соединена с мостом транспортного средства, первый вал редуктора привода насосов соединен через упругую муфту с двигателем и через двухщарнирный карданный вал - с коробкой передач, второй и третий валы редуктора привода насосов соединены с насосами транспортного средства, ведущая щестерня редуктора привода насосов взаимодействует непосредственно с ведомыми щестернями, установленными консольно на втором и третьем валах редуктора, второй и третий валы редуктора, соединенные с насосами, размещены в одной

горизонтальной плоскости, расположенной под осью двигателя, симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось двигателя.

Отличительными признаками предлагаемой силовой установки от указанной выше известной, являются размещение второго и третьего валов редуктора, соединенных с насосами, в одной горизонтальной плоскости, расположенной под осью двигателя, симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось двигателя.

Благодаря наличию этих признаков компактно располагаются элементы силовой установки и оптимально согласуются обороты двигателя и гидротрансформатора.

Предлагаемая установка иллюстрируется чертежами: на фиг.1 изображена кинематическая схема силовой установки транспортного средства; на фиг.2 - вид А на редуктор привода насосов.

Силовая установка содержит двигатель 1, упругую муфту 2, редуктор 3 привода насосов, гидротрансформатор 4, насосы 5 и 6. Коробка передач 7 трансмиссии соединена карданным приводом 8 с центральным редуктором 9 моста 10 транспортного средства. Редуктор 3 привода насосов выполнен трехвальным. Его первый вал 11, на котором установлена шестерня 12, соединен с двигателем 1 через муфту 2. На втором валу 13 редуктора привода насосов консольно установлена шестерня 14. На третьем валу 15 консольно установлена шестерня 16. Вал 11 соединен двухшарнирным карданным валом 17 с гидротрансформатором 4 и с коробкой передач 7 трансмиссии. Валы 13 и 15 редуктора привода насосов расположены в одной горизонтальной плоскости.

расположенной под осью двигателя 1, симметрично вертикальной плоскости, проходящей через ось двигателя.

Устройство работает следующим образом.

Крутящий момент от двигателя передается через упругую муфту 2, редуктор 3 и двухшарнирный карданный вал 17 гидротрансформатору 4 и коробке передач 7 трансмиссии. Насосы 5 и 6 приводятся в действие валами 13 и 15 редуктора 3 привода насосов. От коробки передач 7 крутящий момент передается с помощью карданного привода 8 центральному редуктору 9 моста 10 транспортного средства. Двухщарнирный карданный вал 17 позволяет комненсировать погрещности при соединении элементов силовой установки. Расположение второго 13 и третьего 15 валов редуктора 3 в одной горизонтальной плоскости, расположенной под осью 11 двигателя 1, симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось двигателя, обеспечивает рациональную компоновку элементов силового агрегата.

Claims

Силовая установка транспортного средства, содержащая двигатель, соединенный через упругую муфту и трехвальный редуктор привода насосов с коробкой передач трансмиссии, которая посредством карданного привода соединена с мостом транспортного средства, первый вал редуктора привода насосов соединен через упругую муфту с двигателем и через двухшарнирный карданный вал - с коробкой передач, второй и третий валы редуктора привода насосов соединены с насосами транспортного средства, ведущая шестерня редуктора привода насосов взаимодействует непосредственно с ведомыми шестернями, установленными консольно на втором и третьем валах редуктора, отличающаяся тем, что второй и третий валы редуктора, соединенные с насосами, размещены в одной горизонтальной плоскости, расположенной под осью двигателя, симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось двигателя.