RU2407842C2

RU2407842C2 - Railroad rail and method of its use

Info

Publication number: RU2407842C2
Application number: RU2009140841/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2009-11-03
Filing date: 2009-11-03
Publication date: 2010-12-27
Also published as: RU2009140841A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed method comprises train one-way travel on said rail. Proposed rail comprises holes for attachment of butt straps with the help of fasteners. At least, one hole cross section axis is inclined.

EFFECT: higher railway traffic safety, reduced power consumption, longer life.

4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожным рельсам, и может быть использовано при строительстве и ремонте трамвайных и железнодорожных путей, метрополитена, а также аттракционов с использованием элементов железной дороги.The invention relates to railway transport, namely to railway rails, and can be used in the construction and repair of tram and railway tracks, the subway, as well as attractions using elements of the railway.

Известен рельс железнодорожный с отверстиями для болтов (ГОСТ 6368-82). Однако его недостатком является то, что продольная ось поперечного сечения болтового отверстия параллельна продольной оси рельса, что не позволяет при его эксплуатации изменять превышение торца отдающего рельса по отношению к торцу принимающего рельса при уменьшении или увеличении величины теплового зазора между рельсами. В результате при меньшем зазоре превышение одного торца над другим остается таким же, как и при большем. Это приводит к снижению безопасности движения по железной дороге, увеличению силы удара колеса транспортного средства о торец принимающего рельса, к дополнительным энергозатратам на разрушение кромок торцов принимающих рельсов, повышенным ударным нагрузкам, отрицательно воздействующим на человека и окружающую среду.Known rail with holes for bolts (GOST 6368-82). However, its disadvantage is that the longitudinal axis of the cross section of the bolt hole is parallel to the longitudinal axis of the rail, which does not allow its operation to change the excess of the end of the delivery rail with respect to the end of the receiving rail with a decrease or increase in the thermal gap between the rails. As a result, with a smaller gap, the excess of one end over another remains the same as with a larger one. This leads to a decrease in railway safety, an increase in the impact force of the vehicle’s wheel against the end of the receiving rail, to additional energy consumption for the destruction of the edges of the ends of the receiving rails, increased shock loads that adversely affect people and the environment.

Указанный рельсовый стык является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.The specified rail joint is the closest analogue of the invention.

Технический результат изобретения заключается в увеличении безопасности движения по железной дороге, в снижении энергозатрат на разрушение кромок торцов принимающих рельсов, уменьшении угона пути, снижении ударных нагрузок и шума, воздействующего на человека и окружающую среду, увеличении сроков эксплуатации транспортных средств и железнодорожной колеи.The technical result of the invention is to increase traffic safety by rail, to reduce energy costs for destroying the edges of the ends of the receiving rails, to reduce the stealing of the track, to reduce impact loads and noise affecting humans and the environment, to increase the operating life of vehicles and railroad tracks.

Технический результат достигается за счет того, что в рельсе железнодорожном (далее рельсе), на шейке которого выполнены отверстия для крепления стыковых накладок с помощью крепежных элементов, по меньшей мере, одно отверстие выполнено таким образом, что продольная ось его поперечного сечения расположена с уклоном.The technical result is achieved due to the fact that in the rail of the rail (hereinafter referred to as the rail), on the neck of which there are holes for fastening the butt plates using fasteners, at least one hole is made in such a way that the longitudinal axis of its cross section is inclined.

На фиг.1 показан рельсовый стык, вид сбоку; на фиг.2 - отрезок рельса, вид сбоку.1 shows a rail joint, side view; figure 2 is a piece of rail, side view.

Принимающий рельс 2 совместно с отдающим рельсом 1 образуют рельсовый стык, содержащий по обе стороны рельсов стыковые накладки 3, которые включают составляющие одно целое пластины 4 и 5 с находящимися на продольной оси каждой из них отверстиями 6 и 7, при этом пластины смещены относительно друг друга в вертикальном направлении на величину m, равную превышению h торца отдающего рельса 1 над торцом принимающего рельса 2.The receiving rail 2 together with the giving rail 1 form a rail joint containing butt pads 3 on both sides of the rails, which include integral plates 4 and 5 with holes 6 and 7 located on the longitudinal axis of each of them, while the plates are offset relative to each other in the vertical direction by an amount m equal to the excess of h of the end of the delivery rail 1 over the end of the receiving rail 2.

Отверстию 7, находящемуся на пластине 5 стыковой накладки 3, соответствует отверстие 8 на рельсе 2, при этом отверстие 8 выполнено таким образом, что продольная ось 9 его поперечного сечения расположена с уклоном в противоположную от ближайшего торца 10 сторону.The hole 7, located on the plate 5 of the butt plate 3, corresponds to the hole 8 on the rail 2, while the hole 8 is designed so that the longitudinal axis 9 of its cross section is inclined to the side opposite to the nearest end face 10.

Движение транспортных средств по железной дороге осуществляют в одну сторону, и стрелка показывает направление этого движения.The movement of vehicles by rail is carried out in one direction, and the arrow shows the direction of this movement.

Стыковыми накладками 3 фиксируется превышение h торца отдающего рельса 1 над торцом принимающего рельса 2 при неизменном расстоянии n между рельсами 1 и 2.The joint pads 3 fixes the excess h of the end of the delivery rail 1 over the end of the receiving rail 2 with a constant distance n between the rails 1 and 2.

Применяют рельс железнодорожный следующим образом.Apply rail rail as follows.

Стыковые накладки 3 с помощью крепежных элементов и соосных отверстий 6, выполненных в шейках рельса 1, и пластины 4 накладки 3 жестко фиксируют в горизонтальном положении. В отверстия 7 накладки 3, соосные с отверстиями 8 рельса 2, вставляют стержни крепежных элементов, которые жестко соединяют с находящейся в горизонтальном положении накладкой 3. Стержни крепежных элементов могут перемещаться только в горизонтальном направлении. При изменении температуры окружающей среды происходит либо удлинение рельсов 1 и 2, либо их укорочение. Очевидно, что меньшему значению n должна соответствовать меньшая величина h, а при увеличении n необходимо увеличивать величину h. Указанное требование обеспечивается выполнением отверстия 8 таким образом, при котором продольная ось 9 поперечного сечения отверстия 8 имеет уклон в противоположную от ближайшего торца 10 сторону. Накладка 3 находится при изменении длины рельсов 1 и 2 в горизонтальном положении. Поэтому при сближении рельсов 1 и 2 торец 10 рельса 2 опускается, при удалении - приподнимается.The butt pads 3 using fasteners and coaxial holes 6 made in the necks of the rail 1, and the plate 4 of the lining 3 are rigidly fixed in a horizontal position. The holes 7 of the lining 3, coaxial with the holes 8 of the rail 2, insert the rods of the fasteners, which are rigidly connected to the horizontal plate 3. The rods of the fasteners can only move in the horizontal direction. When the ambient temperature changes, either the rails 1 and 2 are elongated or shortened. Obviously, a smaller value of n must correspond to a smaller value of h, and as n increases, it is necessary to increase the value of h. This requirement is ensured by making the hole 8 in such a way that the longitudinal axis 9 of the cross section of the hole 8 slopes in the opposite direction from the nearest end face 10. The pad 3 is located when changing the length of the rails 1 and 2 in a horizontal position. Therefore, when rails 1 and 2 approach each other, the end face 10 of rail 2 drops, when removed, it rises.

При необходимости выполнения отверстий на отдающем рельсе, продольные оси поперечных сечений которых расположены с уклоном, уклон выполняют в сторону ближайшего торца. При выполнении отверстий на принимающем рельсе таким образом, что продольные оси их поперечных сечений расположены с уклоном, уклон выполняют в противоположную от ближайшего торца сторону.If it is necessary to make holes on the delivery rail, the longitudinal axes of the cross sections of which are located with a slope, the slope is performed towards the nearest end. When making holes on the receiving rail in such a way that the longitudinal axes of their cross sections are inclined, the inclination is performed in the opposite direction from the nearest end.

Рельс железнодорожный может быть использован как в составе одной нитки, так и в составе железной дороги, содержащей одну или две железнодорожные колеи.A railway rail can be used both as a part of a single thread, and as part of a railway containing one or two railway tracks.

Способ применения рельса железнодорожного, включающий движение по нему транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют в одну сторону по предлагаемому рельсу.A method of using a railway rail, including the movement of vehicles on it, is that the movement of vehicles is carried out in one direction on the proposed rail.

Claims

1. Rail rail, on the neck of which holes are made for attaching butt pads using fasteners, characterized in that at least one hole is made in such a way that the longitudinal axis of its cross section is inclined.

2. The rail according to claim 1, characterized in that the slope is made in the opposite direction from the nearest end.

3. The rail according to claim 1, characterized in that the slope is made towards the nearest end.

4. A method of using a railway rail, including the movement of vehicles on it, characterized in that the movement of vehicles is carried out in one direction on a railway rail according to any one of claims 1 to 3.