Рельсовая колея и способ ее эксплуатации. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к верхнему строению пути, и может быть применено при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена, а также аттракционов с использованием элементов железной дороги.Rail track and method of its operation. The invention relates to railway transport, namely to the upper structure of the track, and can be applied in the construction and repair of railway and tram tracks, the subway, as well as attractions using elements of the railway.
Известна рельсовая колея, содержащая две рельсовые нити, каждая из которых включает рельсы, соединенные друг с другом посредством расположенных по обе стороны от рельсов стыковых накладок (RU 2229548 С2,Кл. Е01В 11/00, опубл. 2004.05.27). Однако ее недостатком является низкая прочность и надежность соединений, так как стыковые накладки соединены с рельсами с помощью болтов скрепления.Known rail track containing two rail threads, each of which includes rails connected to each other by means of splices located on both sides of the rails (RU 2229548 C2, CL. EB 11/00, publ. 2004.05.27). However, its disadvantage is the low strength and reliability of the joints, since the butt pads are connected to the rails using fastening bolts.
Указанная рельсовая колея является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения. Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности движения и надежности на железной дороге, снижении угона рельсов, увеличении сроков эксплуатации железной дороги и подвижного состава, снижении износа рельсов и колесных пар, сокращении затрат на текущее содержание пути.The specified rail track is the closest analogue of the invention. The technical result of the invention is to increase traffic safety and reliability on the railway, reduce rail theft, increase the life of the railway and rolling stock, reduce wear on rails and wheelsets, reduce the cost of maintaining the track.
Технический результат достигается за счет того, что в рельсовой колее, включающей две рельсовые нити, каждая из которых состоит из рельсов, соединенных друг с другом посредством стыковых накладок (далее - накладок), рельсовая нить содержит m рельсов, соединение которых со стыковыми накладками выполнено неразъемным с обоих концов, при этом m определяют из соотношения m<n/2, где n - количество рельсов в рельсовой нити.The technical result is achieved due to the fact that in the rail track, including two rail threads, each of which consists of rails connected to each other by means of butt plates (hereinafter - plates), the rail thread contains m rails, the connection of which with the butt plates is made inseparable from both ends, while m is determined from the ratio m <n / 2, where n is the number of rails in the rail thread.
На чертеже показана рельсовая нить, вид сбоку.The drawing shows a rail thread, side view.
Рельсовая нить включает рельсы 1, 2, 3, 4, соединенные друг с другом посредством накладок 5, 6 и 7. Рельсы 1 и 2 скреплены друг с другом посредством накладки 5, которая одним своим концом скреплена с рельсом 1 болтовым соединением 8, а другим своим концом скреплена с рельсом 2 сварным соединением. Рельс 2 другим своим концом сварным соединением скреплен с накладкой 6, которая, в свою очередь, болтовым соединением 9 скреплена с рельсом 3. Рельс 3 болтовым соединением 10 скреплен с накладкой 7, которая посредством сварки соединена с рельсом 4. При этом рельсы 1 и 2 образуют зазор 11, рельсы 2 и 3 образуют зазор 12, а рельсы 3 и 4 - зазор 13. Работает рельсовая нить следующим образом.The rail thread includes rails 1, 2, 3, 4, connected to each other by means of plates 5, 6 and 7. Rails 1 and 2 are fastened to each other by means of plate 5, which is fastened at one end to rail 1 by bolt connection 8, and the other bonded at its end to rail 2 by a welded joint. The rail 2 is welded at its other end to a plate 6, which, in turn, is bolted to a rail 3. The rail 3 is bolted 10 to a plate 7, which is welded to a rail 4. Moreover, rails 1 and 2 form a gap 11, rails 2 and 3 form a gap 12, and rails 3 and 4 form a gap 13. The rail thread operates as follows.
При увеличении температуры окружающей среды накладка 5, скрепленная сварным соединением с рельсом 2, перемещается вместе с ним в сторону зазора 11. Аналогичным образом накладка 6, скрепленная сварным соединением также с рельсом 2, перемещается вместе с рельсом 2 в противоположном направлении в сторону зазора 12, а накладка 7, скрепленная сварным соединением с рельсом 4, перемещается вместе с рельсом 4 в сторону зазора 13.With increasing ambient temperature, the cover 5, fastened with a welded joint to the rail 2, moves with it toward the gap 11. Similarly, the cover 6, fastened with a welded joint also with the rail 2, moves along with the rail 2 in the opposite direction toward the gap 12, and the plate 7, fastened by a welded joint to the rail 4, moves together with the rail 4 in the direction of the gap 13.
Способ применения рельсовой колеи, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по рельсовой колее, включающей две рельсовые нити, каждая из которых состоит из рельсов, соединенных друг с другом посредством накладок, и содержит m рельсов, соединение которых со стыковыми накладками выполнено неразъемным с обоих концов, m определяют из соотношения m<n/2, где n - количество рельсов в рельсовой нити. Предложенное техническое решение обладает новизной, промышленно применимо, явным образом для специалиста из уровня техники не следует.A method of using a rail gauge, including the movement of vehicles on it, is that the movement of the vehicles is carried out on a rail track, including two rail threads, each of which consists of rails connected to each other by means of overlays, and contains m rails, a connection which with the butt plates is made integral at both ends, m is determined from the relation m <n / 2, where n is the number of rails in the rail thread. The proposed technical solution has novelty, is industrially applicable, it is not obvious for a specialist from the prior art.