RU71986U1

RU71986U1 - RAIL JOINT

Info

Publication number: RU71986U1
Application number: RU2007108531/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Владимирович Мажаров (UA); Николай Владимирович Мажаров; Николай Филиппович Рысев (UA); Николай Филиппович Рысев; Владислав Николаевич Можаров (UA); Владислав Николаевич Можаров
Original assignee: Николай Владимирович Мажаров
Priority date: 2007-03-09
Filing date: 2007-03-09
Publication date: 2008-03-27

Abstract

Соединение рельсового стыка, содержащее срезанные по вертикальной плоскости симметрии, примыкающие друг к другу концы рельсов, связанные между собой болтовыми соединениями, причем ширина шейки каждого рельса в зоне стыка равна ширине половины его головки, отличающееся тем, что примыкающие друг к другу концы рельс выполнены с опережающими планками, снабженные щелеобразными отверстиями, опирающиеся на противоположные концы рельс, где их контактирующие поверхности с головкой и подошвой рельса имеют возможность расклиниваться при болтовых соединениях и перемещаться во встречном направлении вдоль оси рельса, при этом болтовые соединения выполнены по длине опережающих планок и односторонних развитых головок.A rail joint connection comprising ends of rails cut along a vertical plane of symmetry adjacent to each other by bolted joints, the neck width of each rail in the joint zone being equal to the width of half of its head, characterized in that the rail ends adjacent to each other are made with leading strips, provided with slit-like holes, resting on opposite ends of the rail, where their contacting surfaces with the rail head and sole are able to wedge with bolts joints and move in the opposite direction along the axis of the rail, while bolted joints are made along the length of leading strips and one-sided developed heads.

Description

Полезная модель относится к устройству железнодорожного пути, в частности к устройству стыковых соединений рельсов этого пути, и может быть использована преимущественно в метро и трамвайных, железнодорожных линиях.The utility model relates to the arrangement of a railway track, in particular to the device of the butt joints of rails of this track, and can be used primarily in the subway and tram, railway lines.

Известно стыковое соединение рельсов (патент Швейцарии №550892 по кл. Е01В 11/24 20.06.74 г.), содержащее срезанные по вертикальной плоскости симметрии примыкающие друг к другу концы рельсов, связанные между собой болтовыми соединениями, головки болтов которых расположены в выполненных в шейке одного из стыкуемых рельсов пазах снаружи колеи, причем, ширина шейки каждого рельса в зоне стыка равна ширине половины его головки.A butt joint of rails is known (Swiss patent No. 550892 according to class ЕВВ 11/24 20.06.74), containing ends of rails cut off along a vertical plane of symmetry, interconnected by bolted joints, the bolt heads of which are located in the neck one of the joined rails grooves outside the track, and the width of the neck of each rail in the joint zone is equal to the width of half of its head.

Однако стыковое соединение рельсов не обеспечивает надежной работы стыка как целого рельса под нагрузкой, не создавая перелома, чтобы предотвращать удары колес о торец одного из стыкуемых рельсов.However, the butt joint of the rails does not provide reliable operation of the joint as a whole rail under load, without creating a fracture, to prevent wheel impacts on the end of one of the joined rails.

Наиболее близкий по технической сути к предлагаемой полезной модели относится (а.с. №1121342 по кл. Е01В 11/24 30.10.84 г.), содержащее по вертикальной плоскости симметрии примыкающие друг к другу концы рельсов, связанные между собой болтовыми соединениями, причем, ширина шейки каждого рельса в зоне стыка равна ширине половины его головки, а каждый стыкуемый конец снабжен направляющей с пальцем, которые взаимодействуют между собой при диагональном размещении на стыкуемых концах рельс.The closest in technical essence to the proposed utility model relates (AS No. 1121342, class E01B 11/24 10/30/84), containing along the vertical plane of symmetry the ends of rails adjacent to each other, interconnected by bolted joints, moreover , the width of the neck of each rail in the joint zone is equal to the width of half of its head, and each abutting end is provided with a guide with a finger, which interact with each other when placed diagonally on the abutting ends of the rail.

Данный рельсовый стык многозвенен и недостаточно надежен в работе, а болтовое соединение концов рельс не предусматривает линейные деформации от температурных колебаний.This rail joint is multilink and not reliable enough, and the bolted connection of the ends of the rail does not provide for linear deformations from temperature fluctuations.

Задачей полезной модели является упрощение конструкции, повышение эксплуатационной надежности с образованием компенсационного зазора и безударного прохода колес через рельсовый стык.The objective of the utility model is to simplify the design, increase operational reliability with the formation of a compensation gap and shock-free passage of the wheels through the rail joint.

Этот результат достигается тем, что срезанные по вертикальной плоскости симметрии, примыкающие друг к другу концы рельсов, связанные между собой болтовыми соединениями, причем, ширина шейки каждого рельса в зоне стыка равна ширине половины его головки. При этом, концы рельс выполнены с опережающими планками, снабженные щелеобразными отверстиями, опирающиеся по диагонали на противоположные концы рельс, имеющие поверхность в месте контакта с головкой и подошвой рельса, при болтовом соединении возможность расклиниваться и перемещаться во встречном направлении вдоль оси рельса, при этом болтовые соединения выполнены по длине опережающих планок на этой же длине односторонних развитых головок до подошвы рельса.This result is achieved by the fact that the ends of the rails cut along the vertical plane of symmetry adjacent to each other are interconnected by bolted joints, and the width of the neck of each rail in the joint zone is equal to the width of half of its head. In this case, the ends of the rails are made with leading strips, provided with slit-like openings, diagonally supported on opposite ends of the rails having a surface in contact with the head and the sole of the rail, with a bolted connection the ability to wedge and move in the opposite direction along the axis of the rail, while bolted the joints are made along the length of the leading bars on the same length of the unilateral developed heads to the bottom of the rail.

Сущность полезной модели поясняется чертежами и фотографиями модели, выполненной в натуральной величине эксплуатируемого рельса.The essence of the utility model is illustrated by drawings and photographs of the model, made in full size of the operated rail.

На фиг.1 - общий фил соединения рельсового стыка, сбоку.Figure 1 - General fil connection rail joint, side.

На фиг.2 - вид "А" на фиг.1.Figure 2 is a view of "A" in figure 1.

На фиг.3 - вид "Б" на фиг.1.Figure 3 is a view of "B" in figure 1.

На фиг.4 - разрез "А-А" на фиг.1.Figure 4 is a section "aa" in figure 1.

На фиг.5 и 9 - общий вид стыкуемого конца рельс сбоку.Figure 5 and 9 is a General view of the abutting end of the rail from the side.

На фиг.6 - вид "Р" на фиг.5.In Fig.6 is a view of "P" in Fig.5.

На фиг.7 - вид "В" на фиг.5.Fig.7 is a view of "B" in Fig.5.

На фиг.8 - разрез "Г-Г" на фиг.5.On Fig - section "GG" in Fig.5.

На фиг.10 - разрез "Д-Д" а фиг.9.Figure 10 is a section "DD" and figure 9.

На фиг.11 - разрез "Б-Б" на фиг.9.In Fig.11 - section "BB" in Fig.9.

На фиг.12 - разрез "С-С" на фиг.9.On Fig - section "CC" in Fig.9.

На фиг.13 - разрез "Е-Е" на фиг.9.On Fig - section "EE" in Fig.9.

На фиг.14 - фотография модели общего вида соединения рельсового стыка.On Fig is a photograph of a model of a General view of the connection of the rail joint.

На фиг.15 - фотография модели стыкуемых концов.On Fig is a photograph of a model of abutting ends.

Соединение рельсового стыка содержит стыкуемые концы рельс 1 и 2, которые могут жестко скреплены с рельсами 3 при помощи сварки, а противоположные концы рельс выполнены срезанными по вертикальной плоскости симметрии, примыкающие друг к другу в виде выступов 4, которые снабжены опережающими планками 5 с щелеобразными отверстиями 6 для болтовых соединений 7, а контактирующие поверхности 8 опережающих планок 5 с головкой и подошвой рельс выполнены под углом с возможностью расклиниваться при болтовых соединениях 7, причем, болтовые соединения 7 выполнены по длине опережающих планок 5, расположенных по диагонали на противоположных стыкуемых концах, и на той же длине односторонних развитых головок 9 до подошвы рельс.The rail joint connection contains abutting ends of rails 1 and 2, which can be rigidly fastened to rails 3 by welding, and the opposite ends of the rails are cut off along the vertical plane of symmetry, adjacent to each other in the form of protrusions 4, which are equipped with leading strips 5 with slit-like openings 6 for bolted connections 7, and the contact surfaces 8 of the leading strips 5 with the head and the sole of the rail are made at an angle with the ability to wedge with bolted connections 7, moreover, bolted connections 7 Execute the length of leading strips 5 arranged diagonally at the opposite abutting ends and on the same length of unilateral developed heads 9 to the foot rail.

При температурных колебаниях стыкуемые концы рельс имеют возможность перемещаться во встречном направлении вдоль оси рельс за счет наличия щелеобразных отверстий 6 в опережающих планках 5, изменяя величину компенсационного зазора 10.When temperature fluctuations, the abutting ends of the rail have the ability to move in the opposite direction along the axis of the rail due to the presence of slit-like holes 6 in the leading bars 5, changing the magnitude of the compensation gap 10.

Соединение рельсового стыка работает следующим образом.The rail junction works as follows.

Стыкуемые концы рельс 1 и 2 соединяют между собой так, чтобы скрепляющие болты 7 находились в щелеобразных отверстиях 6 опережающих планок 5 с учетом образования компенсационного зазора 10 для времени года и длины используемых рельсовых плетей, чтобы все зазоры удовлетворяли линейным деформациям рельсового пути от температурных колебаний, а затем болтовыми соединениями 7 контактирующие поверхности 8 опережающих планок 5 расклинивают между головкой и подошвой рельса с примыканием выступов 4 друг к другу и стыкуемые концы рельс 1 и 2 жестко скрепляют с рельсами 3.The abutting ends of the rails 1 and 2 are interconnected so that the fastening bolts 7 are located in the slit-like holes 6 of the leading bars 5, taking into account the formation of a compensation gap 10 for the time of year and the length of the rail lashes used, so that all the gaps satisfy linear deformations of the rail track from temperature fluctuations, and then by bolting 7 the contact surfaces 8 of the leading strips 5 are wedged between the head and the sole of the rail with the projections 4 adjoining each other and the abutting ends of the rails 1 and 2 are rigidly sk eplyayut rails 3.

При повышенных температурах компенсационный зазор 10 уменьшается за счет увеличения длины рельсовых плетей, что приводит к сближению стыкуемых концов рельс 1 и 2 в направлении продольной оси, при этом опережающие планки 5 каждого выступа 4 тоже перемещаются за счет наличия в них щелеобразных отверстий 6.At elevated temperatures, the compensation gap 10 decreases due to the increase in the length of the rail lashes, which leads to the convergence of the joined ends of the rails 1 and 2 in the direction of the longitudinal axis, while the leading bars 5 of each protrusion 4 are also moved due to the presence of slit-like openings 6 in them.

При пониженных температурах процесс раздвижки стыкуемых концов рельсов 1 и 2 происходит в обратном направлении, не нарушая безударности прохождения колес через соединение рельсового пути.At low temperatures, the process of sliding the joined ends of the rails 1 and 2 occurs in the opposite direction, without violating the shockless passage of the wheels through the connection of the rail track.

Предложенное устройство соединения рельсового стыка позволит использовать длинные рельсовые плети, безударный проход колес через рельсовый стык с устранением шумового эффекта и повысить эксплуатационную надежность.The proposed device for connecting the rail joint will allow the use of long rail lashes, unstressed passage of the wheels through the rail joint with the elimination of the noise effect and increase operational reliability.

Claims

A rail joint connection comprising ends of rails cut along a vertical plane of symmetry adjacent to each other by bolted joints, the neck width of each rail in the joint zone being equal to the width of one half of its head, characterized in that the rail ends adjacent to each other are made with leading strips, provided with slit-like openings, resting on opposite ends of the rail, where their contacting surfaces with the rail head and sole are able to wedge with bolts joints and move in the opposite direction along the axis of the rail, while bolted joints are made along the length of leading strips and one-sided developed heads.