SU69402A1

SU69402A1 - Rail joint railway track

Info

Publication number: SU69402A1
Application number: SU5474A
Authority: SU
Inventors: М.Н. Либинский; А.Р. Пикерсгиль; Е.М. Шоломов
Original assignee: М.Н. Либинский; А.Р. Пикерсгиль; Е.М. Шоломов
Priority date: 1946-06-18
Filing date: 1946-06-18
Publication date: 1946-11-30

Description

Предлагаемое изобретение касаетс устройства рельсового стыка дл железнодорожных рельсов, предназначенного дл устранени стыковых ударов при проходе колес подвижного состава через стыковый зазор. Это достигаетс соответствующил изменением формы стыковой накладки обычного фартучного типа без изменени конструкции самих рельсов.The present invention relates to a rail joint for railroad rails designed to eliminate butt impacts when wheels of a rolling stock pass through a butt gap. This is achieved by correspondingly changing the shape of the butt cover of the usual apron type without changing the design of the rails themselves.

Особенность предлагаемой конструкции , по сравнению с известными, заключаетс в том, что благодар применению указанных накладок стык рельсов приводитс к виду стыка в нахлестку, чем и решаетс вопрос плавного перекатывани колес через стык и, вместе с тем, отпадает надобность в изменении профил рельсов на концах. Этим достигаетс сохранение обычного, простого способа проката рельсов и возможность применени стыка предлагаемой конструкции на железных дорогах без замены рельсов.A distinctive feature of the proposed design, compared to the known ones, is that by using the said overlays, the rail joint results in an overlap joint, which solves the problem of smooth rolling of the wheels through the joint and at the same time eliminates the need to change the rail profile at the ends. . This achieves the preservation of the usual, simple method of rolling rails and the possibility of using the joint of the proposed construction on railways without replacing the rails.

Выступы парных накладок, помещенные между стыкуемыми концами рельсов, при сболченном состо нии накладок дают полное очертание головки рельса, причем дл достижени поставленной автором цели выступ одной накладки жестко и без зазора св зан с концом одного из рельсов, а выступ другой накладки также жестко и без зазора св зан с концом второго рельса.The protrusions of paired plates, placed between the docked ends of the rails, give a complete outline of the rail head when the pads are in a shut-up state; the gap is connected to the end of the second rail.

На фиг. 1 изображен вид стыка сбоку; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - поперечный разрез по аЬ (фиг. 1 и 2); на фиг. 4 - поперечный разрез по cd (фиг. 1 и 2).FIG. 1 shows a side view of the joint; in fig. 2 - top view; in fig. 3 is a cross section along ab (Fig. 1 and 2); in fig. 4 is a cross section of cd (Fig. 1 and 2).

Как показано на фиг. 1 и 2, дл применени указанных накладок при укладке нового пути концы рельсов должны быть раздвинуты на рассто ние п (равное примерно 80-100 лш). При применении накладок на железных дорогах изношенные на стыках концы рельсов обрезаютс до 1-й болтовой дыры, благодар чем получаетс необходимое рассто ние п между концами рельсов.As shown in FIG. 1 and 2, for the application of the said linings when laying the new track, the ends of the rails should be moved apart by a distance n (equal to about 80-100 lsh). When using linings on railways, the worn ends of rails at the joints are cut to the 1st bolt hole, thanks to which the required distance n between the ends of the rails is obtained.

Дл получени плавного перекатывани колес через стык разрыв п между рельсами заполн етс выст}пами е стыковых накладок, имеющими каждый длину, меньшую рассто ни п на величину необходимого температурного зазора. Отверсти в накладках должны быть рассчитаны так, чтобы один из выступов е был плотно Прижат к пошерстному концу рельса,To obtain a smooth rolling of the wheels through the joint, a gap n between the rails is filled with slots of the butt plates, each having a length less than the distance n by the amount of the required temperature gap. Holes in the lining should be designed so that one of the projections e is tightly pressed to the foot end of the rail,

7171