RU71987U1

RU71987U1 - RAIL JOINT

Info

Publication number: RU71987U1
Application number: RU2007117749/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Филиппович Рысев (UA); Николай Филиппович Рысев; Николай Владимирович Мажаров (UA); Николай Владимирович Мажаров; Владислав Николаевич Можаров (UA); Владислав Николаевич Можаров; Алексей Евгеньевич Петров (UA); Алексей Евгеньевич Петров
Original assignee: Николай Филиппович Рысев
Priority date: 2007-05-14
Filing date: 2007-05-14
Publication date: 2008-03-27

Abstract

Стык рельсов, включающий концы рельс, торцы которых выполнены выступами, примыкающими друг к другу по симметрии в продольной плоскости и снабжены опорами, которые опираются по диагонали на противоположные концы рельс через размещенные на них опорные площадки, причем выступы разнесены в продольном направлении перпендикулярными плоскостями с образованием компенсационного зазора, отличающийся тем, что ширина шейки выступов в зоне стыка имеет ширину, равную ширине половины его головки и прилива усиления, а опора выполнена шириной, равной ширине половины головки, где ее опорная поверхность, контактирующая с поверхностью опорной площадки, образована радиусом половины ширины опоры с возможностью их перемещения вдоль оси рельса.The rail joint, including the ends of the rails, the ends of which are made by protrusions adjacent to each other in symmetry in the longitudinal plane and are equipped with supports that are diagonally supported on opposite ends of the rail through the supporting platforms placed on them, and the protrusions are spaced in the longitudinal direction by perpendicular planes to form compensation gap, characterized in that the width of the neck of the protrusions in the joint zone has a width equal to the width of half of its head and the gain tide, and the support is made of a width equal to Irina half head where its bearing surface in contact with the surface of the base platform, formed by a radius of half the width of the support with the possibility of movement along a rail axis.

Description

Полезная модель относится к устройству железнодорожного пути и может быть использована при образовании рельсовых соединений.The invention relates to the arrangement of a railway track and can be used in the formation of rail connections.

Известно стыковое соединение рельсов (патент Швейцарии №550892 по кл. Е01.В 11/24 20.06.74 г.), содержащее срезанные по вертикальной плоскости симметрии примыкающие друг к другу концы рельсов, связанные между собой болтовыми соединениями, головки болтов которых расположены в выполненных в шейках одного из стыкуемых рельсов пазах снаружи колеи, причем, ширина шейки каждого рельса в зоне стыка равна ширине половины его головкиA butt joint of rails is known (Swiss patent No. 550892, class E01. 11/24 06/20/74), containing ends of rails cut off along a vertical plane of symmetry, interconnected by bolted joints, the bolt heads of which are located in in the necks of one of the rails being joined, grooves outside the track, moreover, the neck width of each rail in the joint zone is equal to the width of half of its head

Данное соединение рельсов не обеспечивает надежной работы стыка как целого рельса под нагрузкой, не создавая перелома, чтобы предотвращать удары колес о торец одного из стыкуемых рельсов.This rail connection does not provide reliable operation of the joint as a whole rail under load, without creating a fracture, in order to prevent wheel impacts on the end face of one of the joined rails.

По технической сущности наиболее близким к предлагаемой полезной модели относится патент Франции №940012 от 01.12.1948 г., где стыкуемые концы рельс имеют выступы головок рельс с шейками, с последующим продолжением выступов одних шеек, которые выполнены в половине своей ширины в продольной симметрии, при этом, каждый выступ шейки опирается на подпятник подошвы противоположного конца рельс. От перелома рельс в месте стыка под нагрузкой может быть использована рельсовая подушка в виде накладок по бокам. Соединение стыка с основными рельсами осуществляют с температурным компенсационным зазором при помощи сварки.By technical nature, the closest to the proposed utility model is French patent No. 940012 dated 01.12.1948, where the abutting ends of the rails have protrusions of the rail heads with necks, followed by the continuation of the protrusions of some necks that are made in half their width in longitudinal symmetry, this, each protrusion of the neck rests on the heel of the sole of the opposite end of the rail. From fracture of the rail at the junction under load, a rail cushion in the form of overlays on the sides can be used. The junction with the main rails is carried out with a temperature compensation gap by welding.

Данный рельсовый стык сложный в изготовлении, при этом выступы стыкуемых концов рельс имеют по высоте шеек половину ее ширины, что снижает ее механическую прочность под нагрузкой, уменьшая надежность работы всего стыка.This rail joint is difficult to manufacture, while the protrusions of the butt ends of the rail have half its width along the necks, which reduces its mechanical strength under load, reducing the reliability of the entire joint.

Целью полезной модели является упрощение конструкции и повышение эксплуатационной надежности.The purpose of the utility model is to simplify the design and increase operational reliability.

Этот результат достигается тем, что срезанные по вертикальной плоскости симметрии, примыкающие друг к другу выступы концов рельс имеют ширину шейки в зоне стыка равной ширине половины его головки и прилива усиления, при этом каждый выступ снабжен опорой, выполненной шириной, равной половине его головки, которые опираются по диагонали на противоположные концы рельс, имеющие опорную площадку, где их рабочие опорные поверхности выполнены радиусом половины ширины опоры с возможностью их перемещения вдоль оси рельса, причем, примыкающие друг к другу выступы концов рельс, разнесены в продольном направлении перпендикулярными плоскостями с образованием компенсационного зазора.This result is achieved in that the protrusions of the ends of the rail cut off along a vertical plane of symmetry adjacent to each other have a neck width in the joint zone equal to the width of half of its head and a gain tide, each protrusion provided with a support made with a width equal to half of its head, which based diagonally on opposite ends of the rails having a support platform, where their working bearing surfaces are made with a radius of half the width of the support with the possibility of their movement along the axis of the rail, moreover, adjacent other protrusions rail ends are spaced in a longitudinal direction perpendicular planes to form an expansion gap.

Сущность полезной модели поясняется чертежами и фотографиями модели, выполненной в натуральную величину эксплуатируемого рельса.The essence of the utility model is illustrated by drawings and photographs of a model made in full size of the operated rail.

На фиг.1 - общий вид стыка рельсов, сбоку.Figure 1 is a General view of the junction of the rails, side view.

На фиг.2 - вид "А" на фиг.1.Figure 2 is a view of "A" in figure 1.

На фиг.3 - вид "Б-Б" на фиг.2.Figure 3 is a view of "BB" in figure 2.

На фиг.4 - общий вид стыкуемого конца рельс сбоку.Figure 4 is a General view of the abutting end of the rail from the side.

На фиг.5 - вид "Б" на фиг.4.Figure 5 is a view of "B" in figure 4.

На фиг.6 - вид "Г" на фиг.4.In Fig.6 is a view of "G" in Fig.4.

На фиг.7 - разрез "А-А" на фиг.4.In Fig.7 is a section "aa" in Fig.4.

На фиг.8 - фотография модели общего вида стыка рельс.On Fig is a photograph of a model of a General view of the junction of the rail.

На фиг.9 - фотография модели стыкуемых концов.In Fig.9 is a photograph of a model of abutting ends.

Стык рельсов содержит стыкуемые концы рельс 1 и 2, которые могут жестко скреплены с рельсами при помощи сварки, а противоположные концы рельс выполнены срезанными по вертикальной плоскости симметрии, примыкающие друг к другу выступы - 3 концов рельс, которые снабжены опорами - 4 с приливами усиления - 5 по длине стыкуемых концов рельсов, при этом каждая опора - 4 опирается по диагонали на противоположный конец рельса через опорную площадку - 6, где их рабочие опорные поверхности - 7 образованы радиусом половины ширины опоры - 4 для равномерного распределения нагрузки на их опорные поверхности - 7 в период прохождения колес подвижного состава и обеспечения устойчивости стыкуемых концов рельс от бокового и вертикального смещений относительно друг друга, а также иметь возможность их перемещения вдоль оси рельса при линейных деформациях от температурного режима.The rail joint contains the abutting ends of rails 1 and 2, which can be rigidly fastened to the rails by welding, and the opposite ends of the rails are cut off along the vertical plane of symmetry, the protrusions adjoining each other - 3 ends of the rail, which are equipped with supports - 4 with gain tides - 5 along the length of the joined ends of the rails, with each support - 4 is supported diagonally on the opposite end of the rail through the support platform - 6, where their working bearing surfaces - 7 are formed by a radius of half the width of the support - 4 for uniform load distribution on their bearing surfaces - 7 during the passage of the wheels of the rolling stock and ensuring the stability of the joined ends of the rail from lateral and vertical displacements relative to each other, as well as the ability to move them along the axis of the rail with linear deformations from the temperature regime.

Использование усиленных стыкуемых концов рельс с приливами усиления - 5 позволяет создавать увеличенные компенсационные зазоры - 8, не ослабляя стык рельсов и не создавая перелома в месте стыка под нагрузкой, что предотвращает удары колес о торец одного из стыкуемых рельсов с устранением шумового эффекта.The use of reinforced jointed ends of the rail with gain tides - 5 allows you to create increased compensation clearances - 8, without weakening the joint of the rails and without creating a fracture at the junction under the load, which prevents wheel impacts on the end of one of the joined rails with the elimination of the noise effect.

Стык рельсов работает следующим образом.The rail joint works as follows.

Концы рельсов 1 и 2 стыкуют между собой так, чтобы их торцы примыкающих выступов - 3 и их опоры - 4 с приливами усиления - 5, размещенные на опорных площадках - 6 своими рабочими опорными поверхностями - 7 имели плотный контакт, не создавая перелома примыкающих выступов - 3 и образовывали компенсационный зазор - 8, который должен учитывать время года, длину используемых рельсовых плетей, чтобы зазоры стыкуемых торцов удовлетворяли линейным деформациям рельсового пути от температурных колебаний, а затем концы рельс 1 и 2 при помощи сварки жестко скрепляют с рельсами.The ends of rails 1 and 2 are joined together so that their ends of the adjacent protrusions - 3 and their supports - 4 with gain tides - 5, placed on the supporting platforms - 6 with their working bearing surfaces - 7 had tight contact without creating a fracture of the adjacent protrusions - 3 and formed a compensation gap - 8, which should take into account the time of the year, the length of the rail lashes used, so that the gaps of the butt ends satisfy linear deformations of the rail track from temperature fluctuations, and then the ends of rails 1 and 2 by hard-welding lyayut rails.

Рельсовые плети при повышенных температурах увеличиваются в длине, что приводит к сближению концов рельсов 1 и 2 по продольной оси, при этом их выступы - 3 с опорами - 4, опирающиеся по диагонали на опорные площадки - 6 Rail lashes at elevated temperatures increase in length, which leads to the rapprochement of the ends of rails 1 and 2 along the longitudinal axis, while their protrusions - 3 with supports - 4, which are supported diagonally on supporting platforms - 6

перемещаются по рабочим опорным поверхностям - 7, уменьшая компенсационный зазор - 8.move along the working support surfaces - 7, reducing the compensation clearance - 8.

При пониженных температурах раздвижка стыкуемых концов рельс 1 и 2 происходит в обратном направлении.At low temperatures, the sliding of the joined ends of the rail 1 and 2 occurs in the opposite direction.

Предлагаемая полезная модель стыка рельсов упрощает его конструкцию, повышает эксплуатационную надежность с использованием длинных плетей рельс, а безударный проход колес подвижного состава через стык рельсов устраняет шумовой эффект.The proposed utility model of the rail junction simplifies its design, increases operational reliability using long rails of rails, and the shock-free passage of the wheels of the rolling stock through the rail junction eliminates the noise effect.

Claims

The rail joint, including the ends of the rails, the ends of which are made by protrusions adjacent to each other in symmetry in the longitudinal plane and are equipped with supports that are diagonally supported on opposite ends of the rail through the supporting platforms placed on them, and the protrusions are spaced in the longitudinal direction by perpendicular planes to form compensation gap, characterized in that the width of the neck of the protrusions in the joint zone has a width equal to the width of half of its head and the gain tide, and the support is made of a width equal to Irina half head where its bearing surface in contact with the surface of the base platform, formed by a radius of half the width of the support with the possibility of movement along a rail axis.