RU209730U1

RU209730U1 - Rail joint

Info

Publication number: RU209730U1
Application number: RU2021131860U
Authority: RU
Inventors: Владимир Андреевич Иванов
Original assignee: Владимир Андреевич Иванов
Priority date: 2021-11-01
Filing date: 2021-11-01
Publication date: 2022-03-22

Abstract

Полезная модель относится к устройству железнодорожного пути и может быть использована при устройстве рельсовых соединений. Стык рельсов включает стыкуемые концы рельс, к которым жестко приварены стыкуемые универсальные детали, примыкающие друг к другу по симметрии в продольной плоскости и опирающиеся по диагонали на противоположные выступы с образованием теплового температурного зазора, при этом длина указанной стыкуемой универсальной детали равна не менее расстояния между центрами двух соседних шпал, длина выступов равна не более длины опорной площадки шпалы, высота стыкуемой детали равна соответствующему размеру стыкуемых рельс, а ширина выступа и ширина верхней части выступа, основание выступа имеют размеры и форму стыкуемых рельс. Предлагаемая полезная модель стыка рельсов упрощает его конструкцию, делает проход колес подвижного состава через стык рельсов безударным и бесшумным. 4 ил.The utility model relates to the arrangement of a railway track and can be used in the arrangement of rail connections. The rail joint includes butt ends of the rails, to which joint universal parts are rigidly welded, adjacent to each other in symmetry in the longitudinal plane and leaning diagonally on opposite ledges with the formation of a thermal temperature gap, while the length of the specified joint universal part is equal to at least the distance between the centers two adjacent sleepers, the length of the protrusions is equal to no more than the length of the support area of the sleeper, the height of the joined part is equal to the corresponding size of the joined rails, and the width of the ledge and the width of the upper part of the ledge, the base of the ledge have the dimensions and shape of the joined rails. The proposed useful model of the rail joint simplifies its design, makes the passage of rolling stock wheels through the rail joint shockless and noiseless. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к устройству железнодорожного пути и может быть использована при устройстве рельсовых соединений.The utility model relates to the arrangement of a railway track and can be used in the arrangement of rail connections.

Известен стык рельсов, включающий концы рельс, торцы которых выполнены выступами, примыкающими друг к другу по симметрии в продольной плоскости, и снабжены опорами, которые опираются по диагонали на противоположные концы рельс через размещенные на них опорные площадки, причем выступы разнесены в продольном направлении перпендикулярными плоскостями с образованием компенсационного зазора [RU 71987 U1, МПК E01B 11/24, опубл. 2008]. Ширина шейки выступов в зоне стыка имеет ширину, равную ширине половины его головки и прилива усиления, а опора выполнена шириной, равной ширине половины головки, где ее опорная поверхность, контактирующая с поверхностью опорной площадки, образована радиусом половины ширины опоры с возможностью их перемещения вдоль оси рельса.A rail joint is known, comprising the ends of the rails, the ends of which are made with protrusions adjacent to each other in symmetry in the longitudinal plane, and equipped with supports that are supported diagonally on opposite ends of the rail through the support platforms placed on them, and the protrusions are spaced apart in the longitudinal direction by perpendicular planes with the formation of a compensation gap [RU 71987 U1, IPC E01B 11/24, publ. 2008]. The width of the neck of the protrusions in the joint area has a width equal to the width of half of its head and the reinforcement boss, and the support is made with a width equal to the width of the half of the head, where its supporting surface in contact with the surface of the support platform is formed with a radius of half the width of the support with the possibility of their movement along the axis rail.

Известно стыковое соединение рельсов по технической сущности наиболее близкое к предлагаемой полезной модели [RU 71986 U1, МПК E01B 11/264, опубл. 2008], где срезанные по вертикальной плоскости симметрии, примыкающие друг к другу выступы концов рельс имеют ширину шейки в зоне стыка равной ширине половины его головки которые опираются по диагонали на противоположные концы рельс, радиусом половины ширины опоры с возможностью их перемещения вдоль оси рельса причем, примыкающие друг к другу выступы концов рельс, разнесены в противоположном направлении перпендикулярными плоскостями с образованием компенсационного зазора.Known butt joint rails technical essence closest to the proposed utility model [RU 71986 U1, IPC E01B 11/264, publ. 2008], where the protrusions of the rail ends, cut off along the vertical plane of symmetry, adjoining each other, have a neck width in the joint zone equal to the width of half of its head, which are supported diagonally on opposite ends of the rail, with a radius of half the width of the support with the possibility of their movement along the rail axis, moreover, protrusions of the ends of the rails adjoining each other are spaced in the opposite direction by perpendicular planes with the formation of a compensation gap.

Известный рельсовый стык сложный в изготовлении и обслуживании. Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является разработка конструкции стыка рельс, обеспечивающая проход колес подвижного состава через стык рельсов безударным и бесшумным простоту изготовления и монтирования, ремонта и обслуживания.The well-known rail joint is difficult to manufacture and maintain. The task to be solved by the claimed technical solution is the development of a rail joint design that ensures the passage of rolling stock wheels through the rail joint without shock and noise, ease of manufacture and installation, repair and maintenance.

При осуществлении заявляемого технического решения поставленная задача решается за счет достижения технического результата, который заключается в упрощении конструкции стыка рельс за счет исключения болтовых соединений, что делает возможным проход колес подвижного состава через стык рельсов безударным и бесшумным простоту изготовления и монтирования, ремонта и обслуживания.When implementing the proposed technical solution, the task is solved by achieving a technical result, which consists in simplifying the design of the rail joint by eliminating bolted connections, which makes it possible for the wheels of the rolling stock to pass through the rail joint without shock and noise, ease of manufacture and installation, repair and maintenance.

Указанный технический результат достигается тем, что стык рельсов содержит стыкуемые концы рельс, к которым жестко приварены стыкуемые универсальные детали, примыкающие друг к другу по симметрии в продольной плоскости и опирающиеся по диагонали на противоположные выступы с образованием теплового температурного зазора. При этом длина указанной стыкуемой универсальной детали равна не менее расстояния между центрами двух соседних шпал, длина выступов равна не более длины опорной площадки шпалы, высота стыкуемой детали равна соответствующему размеру стыкуемых рельс, а ширина выступа и ширина верхней части выступа, основание выступа имеют размеры и форму стыкуемых рельс.The specified technical result is achieved by the fact that the rail joint contains butt ends of the rails, to which joint universal parts are rigidly welded, adjacent to each other in symmetry in the longitudinal plane and leaning diagonally on opposite ledges with the formation of a thermal temperature gap. At the same time, the length of the specified joined universal part is equal to at least the distance between the centers of two adjacent sleepers, the length of the protrusions is equal to no more than the length of the support platform of the sleeper, the height of the joined part is equal to the corresponding size of the joined rails, and the width of the protrusion and the width of the upper part of the protrusion, the base of the protrusion have dimensions and shape of joined rails.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.The essence of the utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 - общий вид стыка рельсов сбоку.In FIG. 1 is a general view of the rail joint from the side.

На фиг. 2 - вид в разрезе D-D, показан приварной стыковой шов между универсальной деталью и рельсом.In FIG. 2 is a D-D sectional view showing a butt weld between a universal piece and a rail.

На фиг. 3 - вид сбоку приварной стыковой универсальной детали.In FIG. 3 is a side view of a welded butt universal part.

На фиг. 4 - вид в разрезе А-А, показан приварной стыковой универсальной детали.In FIG. 4 is a sectional view A-A, showing a welded butt universal part.

На Фиг. 1 изображен стык рельсов, который включает стыкуемые концы рельс 1 и 2. К каждой из них жестко приварены стыкуемые универсальные детали 3 и 4, которые примыкают друг к другу по симметрии в продольной плоскости и опираются по диагонали на противоположные выступы 13 и 14 детали 3 и 6,7 детали 4 с образованием теплового температурного зазора 5 (компенсационный зазор). Сварной шов 8 выполнен на опорной площадке шпалы 10, сварной шов 9 расположен на опорной площадке шпалы 12, тепловой компенсационный зазор 5 - на опорной площадке шпалы 11.On FIG. 1 shows the joint of rails, which includes butt ends of rails 1 and 2. Abutting universal parts 3 and 4 are rigidly welded to each of them, which adjoin each other in symmetry in the longitudinal plane and rest diagonally on opposite ledges 13 and 14 of part 3 and 6.7 details 4 with the formation of a thermal temperature gap 5 (compensation gap). The weld 8 is made on the support pad of the sleeper 10, the weld 9 is located on the support pad of the sleeper 12, the thermal expansion gap 5 is located on the support pad of the sleeper 11.

На фиг. 2 изображен разрез D-D, где: 2 - стыкуемый рельс, 4 - стыковая универсальная деталь, 9 - сварной стыковочный шов между стыкуемым рельсом 2 и стыковой универсальной деталью 4.In FIG. 2 shows the section D-D, where: 2 - butt rail, 4 - butt universal part, 9 - welded joint between the butt rail 2 and butt universal part 4.

На фиг. 3 изображена стыковая универсальная деталь сбоку, где: а - длина детали 4, она должна быть не менее расстояния между центрами двух соседних шпал, в - длина выступов, должна быть не более длины опорной площадки шпалы, то есть примерно 100-130 мм.In FIG. 3 shows a butt universal part from the side, where: a - the length of part 4, it must be at least the distance between the centers of two adjacent sleepers, c - the length of the protrusions, must be no more than the length of the support platform of the sleeper, that is, approximately 100-130 mm.

На Фиг. 4 изображен разрез А-А стыкуемой детали, на котором: h-высота стыкуемой детали, равная соответствующему размеру стыкуемых рельс, h\2 - высота выступов универсальной стыкуемой детали, с - ширина детали, равная соответствующему размеру стыкуемых рельс, с/2 - ширина выступа 13 и ширина верхней части выступа 14, основание выступа 14 имеет размеры и форму стыкуемых рельс - d, d/2-ширина основания выступа.On FIG. 4 shows the section A-A of the joined part, on which: h is the height of the joined part, equal to the corresponding size of the joined rails, h\2 is the height of the protrusions of the universal joined part, c is the width of the part, equal to the corresponding size of the joined rails, c/2 is the width protrusion 13 and the width of the upper part of the protrusion 14, the base of the protrusion 14 has the dimensions and shape of the joined rails - d, d/2 is the width of the base of the protrusion.

К торцам стыкуемых рельс 1, 2 приваривают универсальные стыковые детали 3, 4, стыкуемые концы которых выполнены с выступами 13. Выступы разнесены следующим образом: один выступ сверху слева, другой снизу справа, ширина выступов равна половине ширины, а высота половине высоты детали. Две одинаковые универсальные стыковые детали 3, 4 могут стыковаться, то есть стыковая деталь 3, 4 является универсальной и приваривается к концам каждой из стыкуемых рельс 1,2, которые примыкают друг к другу по симметрии в продольной плоскости и опираются по диагонали на противоположные выступы, перпендикулярными плоскостями с образованием теплового компенсационного зазора 5. Сварные швы 8,9 и тепловой компенсационный зазор 5 расположены на опорных площадках трех шпал 10, 11, 12: на опорной площадке шпалы 10 расположен сварной шов 8 шпалы 1 с универсальной стыковой деталью 3, на площадке шпалы 11 стык с тепловым компенсационным зазором 5 и на опорной площадке шпалы 12 расположен сварной шов 9 стыкуемой рельсы 2 с универсальной стыковой деталью 4. Крепление к шпалам 10, 11, 12 такое же, как и по длине всей рельсы, выполняют стандартными средствами. Стыковая деталь универсальна и приваривается к каждой из стыкуемых концов рельс таким образом, чтобы стык рельс находился на опорной площадке шпалы, а сварные швы находились на опорных площадках соседних шпал либо рядом с ними. В месте стыка рельсы опираются выступами приваренных универсальных стыковых деталей: универсальная стыковая деталь 3 выступами 13, 14, приваренной к концу рельса 1 по диагонали на выступы 6, 7 универсальной стыковой детали 4, приваренной к рельсе 2, что обеспечивает устойчивость при прохождении колес подвижного состава от бокового и вертикального смещения относительно друг друга. При переезде стыка колесами не образуется излома, а также возможность перемещения вдоль оси рельса при линейных перемещениях в зависимости от изменений температуры окружающей среды.Universal butt parts 3, 4 are welded to the ends of the joined rails 1, 2, the butt ends of which are made with protrusions 13. The protrusions are spaced as follows: one protrusion from the top left, the other from the bottom right, the width of the protrusions is equal to half the width, and the height is half the height of the part. Two identical universal butt parts 3, 4 can be joined, that is, the butt part 3, 4 is universal and is welded to the ends of each of the joined rails 1,2, which are adjacent to each other in symmetry in the longitudinal plane and lean diagonally on opposite ledges, perpendicular planes with the formation of a thermal expansion gap 5. Welds 8,9 and a thermal expansion gap 5 are located on the support pads of three sleepers 10, 11, 12: on the support platform of the sleeper 10 there is a weld 8 of the sleeper 1 with a universal butt piece 3, on the site sleepers 11 butt with a thermal compensation gap 5 and on the support platform of the sleeper 12 there is a weld 9 of the joined rail 2 with a universal butt piece 4. Fastening to the sleepers 10, 11, 12 is the same as along the length of the entire rail, performed by standard means. The butt piece is universal and is welded to each of the butt ends of the rails in such a way that the rail joint is located on the support area of the sleeper, and the welds are located on the support areas of adjacent sleepers or next to them. At the junction, the rails are supported by protrusions of welded universal butt parts: universal butt part 3 by protrusions 13, 14, welded to the end of rail 1 diagonally onto protrusions 6, 7 of universal butt part 4, welded to rail 2, which ensures stability when the wheels of the rolling stock pass from lateral and vertical displacement relative to each other. When moving the joint with wheels, no fracture is formed, as well as the ability to move along the axis of the rail during linear movements, depending on changes in ambient temperature.

Предлагаемое конструктивное выполнение стыка рельсов упрощает его конструкцию, делает проход колес подвижного состава через стык рельсов безударным и бесшумным, а проведение реконструкции существующих стыков железнодорожного пути с минимальными затратами.The proposed structural implementation of the rail joint simplifies its design, makes the passage of the wheels of the rolling stock through the rail joint shockless and noiseless, and the reconstruction of existing joints of the railway track at minimal cost.

Claims

A rail joint, characterized in that it contains the ends of the rails, to which the joined universal parts are rigidly welded, adjacent to each other in symmetry in the longitudinal plane and leaning diagonally on opposite ledges with the formation of a thermal temperature gap, while the length of the said joined universal part is not less than the distance between the centers of two adjacent sleepers, the length of the protrusions is equal to no more than the length of the support platform of the sleeper, the height of the joined part is equal to the corresponding size of the joined rails, and the width of the ledge and the width of the upper part of the ledge, the base of the ledge have the dimensions and shape of the joined rails.