RU61295U1

RU61295U1 - DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING THE LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES

Info

Publication number: RU61295U1
Application number: RU2006135480/22U
Authority: RU
Inventors: Леонид Иванович Алехин; Виктор Викторович Варенцов; Владимир Иванович Мителенко; Александр Владимирович Петраш
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Путьсервис"
Priority date: 2006-09-27
Filing date: 2006-09-27
Publication date: 2007-02-27

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках.The utility model relates to railway transport, namely to a railway track in curved sections.

В предложенном устройстве для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащем: контррельс, подкладки рельса внутренней нити рельсовой колеи, узлы крепления контррельса к подкладкам, контррельс 1 и рельс внутренней нити рельсовой колеи 4 установлены на единых опорных поверхностях - контррельсовых подкладках 2 с ребордами 3 для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упорами 9 для крепления контррельса, при этом между контррельсом и упорами установлены регулировочные шайбы 13, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью головки рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса.In the proposed device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of the rails in curves, comprising: a counter rail, rail linings of the inner thread of the rail gauge, fastening assemblies of the counter rail to the liners, the counter rail 1 and the rail of the inner thread of the rail gauge 4 are mounted on single supporting surfaces - counter rail linings 2 with flanges 3 for fastening the rail of the inner thread of the rail track and stops 9 for fastening the counter-rail, while between the counter-rail and the stops, shims 13 are installed, allowing to adjust the gap between the side face of the rail head of the inner thread of the rail track and the working surface of the counter rail.

1 с.п.ф.; 2 з.п.ф.; 2 фиг.1 s.p.f .; 2 zpf; 2 of FIG.

Description

Известно, что при прохождении подвижным составом кривых участков железнодорожного пути возникают дополнительные горизонтальные поперечные силы, приводящие к интенсивному расстройству пути, а именно к сдвигу наружной нити колеи, интенсивному износу боковой поверхности головок рельсов и подрезанию реборд колес подвижного состава.It is known that when rolling stock passes curves of sections of a railway track, additional horizontal transverse forces arise, leading to intense disruption of the track, namely to a shift of the outer track gauge, intensive wear of the side surface of the rail heads and cutting of the flanges of the rolling stock wheels.

Известны элементы усиления пути в кривых в виде контррельсов, стяжек, сплошных покрытий желобов (В.Ф.Яковлев, Б.А.Евдокимов, В.Е.Евдокимов, В.Е.Парунакян, А.Н.Перцев. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог. М.: Транспорт, 1990, с.84). В качестве контррельсов используются обычные рельсы или специальный прокат. Контррельсы укладывают на одном уровне с путевыми рельсами или устанавливают их выше путевых рельсов. Для обеспечения расчетной ширины желобов в процессе эксплуатации применяют различные конструкции контррельсовых подкладок и вкладышей (В.Ф.Яковлев, Б.А.Евдовкимов, В.Е.Евдокимов, В.Е.Парунакян, А.Н.Перцев. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог. М.: Транспорт, 1990, с.85).Known elements of path strengthening in curves in the form of counter rails, couplers, continuous coverings of gutters (V.F. Yakovlev, B.A. Evdokimov, V.E. Evdokimov, V.E. Parunakyan, A.N. Pertsev. Way and track management industrial railways. M: Transport, 1990, p. 84). As rails, ordinary rails or special rolled products are used. The counter rails are laid on the same level with the track rails or set them above the track rails. To ensure the estimated width of the gutters during operation, various designs of counter-rail linings and inserts are used (V.F. Yakovlev, B.A. Evdovkimov, V.E. Evdokimov, V.E. Parunakyan, A.N. Pertsev. Way and track management industrial railways. M: Transport, 1990, p.85).

Поскольку на отечественных железных дорогах в качестве контррельсов применяют обычные рельсы, то крепятся они типовыми промежуточными клеммами, как и путевые рельсы.Since on the domestic railways conventional rails are used as counter rails, they are fastened with typical intermediate terminals, like track rails.

Известна конструкция контррельса, формирующего криволинейную траекторию движения колес подвижного состава по крестовине с прямолинейным рабочим кантом бокового направления. Стрелочный перевод содержит крестовину, примыкающие рельсы, состыкованные с кантом бокового направления. На противолежащем относительно крестовины путевом рельсе установлен контррельс, снабженный криволинейным средним участком и двумя прямолинейными отводами по концам (Пат. РФ 2225907, МПК 7 Е 01 В 7/00, публ. 2004.03.20). За счет упрощения формы контррельса сокращены затраты на изготовления стрелочного перевода.A known design of the counter rail, forming a curved path of the wheels of the rolling stock along the cross with a straight working edging of the lateral direction. The turnout contains a cross, adjoining rails, docked with the side edge. On the track rail opposite to the crosspiece, a counter rail is installed, equipped with a curved middle section and two straight bends at the ends (Pat. RF 2225907, IPC 7 E 01 B 7/00, publ. 2004.03.20). By simplifying the form of the counter rail, the costs of manufacturing the turnout switch are reduced.

Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи (Пат. РФ 2114946, МПК 6 Е 01 В 5/18, публ. 1998.07.10).A device for preventing lateral wear of rails in curves, providing a uniform distribution of transverse forces between the inner and outer threads of the rail track (Pat. RF 2114946, IPC 6 E 01 5/18, publ. 1998.07.10).

Устройство содержит контррельс, жестко сочлененный с рельсами внутренней нити колеи и соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи с помощью распорок.The device comprises a counter rail rigidly articulated with the rails of the inner gauge and connected to the neck of the rails of the outer gauge using spacers.

Основным недостатком известного устройства является недостаточно высокая прочность конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленых на внутренних концах рельсовых подкладок и на которых установлены контррельсы.The main disadvantage of the known device is the insufficiently high structural strength at lateral loads, due to the small supporting surface of the pedestals, rigidly fixed to the inner ends of the rail linings and on which counter rails are mounted.

Также серьезным недостатком устройства является невозможность регулирования длины распорки, которая жестко крепится к подошве контррельса и упирается в шейку наружного рельса. При движении составов, как правило, происходит деформация рельсовой колеи как в плане, так и в профиле, и при незначительных изменениях колеи данное устройство утрачивает свое функциональное назначение.Another serious disadvantage of the device is the inability to adjust the length of the spacer, which is rigidly attached to the bottom of the counter rail and abuts against the neck of the outer rail. When trains move, as a rule, the rail track is deformed both in plan and in profile, and with minor changes in track, this device loses its functionality.

В качестве прототипа заявляемой полезной модели выбрана установка контррельсов у внутренней нити на криволинейном участке пути (Г.М.Шахунянц. Путь и путевое хозяйство, «Государственное транспортное железнодорожное издательство», М., 1949, с.264). Рельсы внутренней нити кривой и контррельсы устанавливаются на подкладках и соединяются друг с другом болтами. Между рельсом и контррельсом в местах болтовых соединений установлены вкладыши, обеспечивающие расчетную ширину желоба таким образом, чтобы возникающие при движении подвижного состава поперечные усилия полностью воспринимались контррельсом и соединенными с ним болтами рельсом внутренней нити колеи. Опорной поверхностью для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи служат сварные конструкции из обрезанных стандартных рельсовых подкладок.As a prototype of the claimed utility model, the installation of counter rails at the inner thread on a curved section of the track was selected (G.M.Shakhunyants. Track and track facilities, "State Transport Railway Publishing House", Moscow, 1949, p.264). The rails of the inner thread of the curve and the counter rails are mounted on the lining and bolted together. Between the rail and the counter-rail, in the places of bolted joints, liners are installed that provide the estimated width of the trough so that the lateral forces arising from the movement of the rolling stock are completely absorbed by the counter-rail and the bolts connected to it by the rail of the inner gauge. The supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track are welded structures of cut standard rail linings.

Основным недостатком устройства, выбранного в качестве прототипа, является недостаточная прочность конструкции за счет установки рельса и контррельса на комбинированные сварные подкладки. Поперечные нагрузки от подвижного состава за счет деформации опорной поверхности в виде комбинированных сварных подкладок передаются через контррельс посредством болтовых соединений между рельсом и контррельсом на рельс внутренней нити колеи. Стабильность рельсовой колеи нарушается, повышается опасность движения в кривых.The main disadvantage of the device selected as a prototype is the lack of structural strength due to the installation of the rail and the counter rail on the combined welded linings. The transverse loads from the rolling stock due to the deformation of the supporting surface in the form of combined welded linings are transmitted through the counter rail by means of bolted connections between the rail and the counter rail to the rail of the inner gauge. The stability of the rail track is violated, the danger of movement in curves increases.

Кроме того, износ рабочей грани контррельса приводит к изменению ширины желоба (зазора) между рабочими гранями рельса и контррельса. Регулировка ширины желоба возможна только путем замены вкладышей, которая предполагает демонтаж контррельса, что очень трудоемко и материалоемко.In addition, wear of the working face of the counter rail leads to a change in the width of the trench (gap) between the working faces of the rail and counter rail. Adjusting the width of the gutter is possible only by replacing the liners, which involves the dismantling of the counter rail, which is very time-consuming and material-intensive.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в повышении прочности конструкции, снижении бокового износа рельсов в кривых, увеличении надежности рельсовой колеи при поперечных нагрузках, и как следствие этого в повышении и безопасности движения в кривых.The problem to which the claimed utility model is directed is to increase the structural strength, reduce lateral wear of the rails in the curves, increase the reliability of the rail track under transverse loads, and as a result, increase and safety of movement in the curves.

В предложенном устройстве для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащем контррельс, подкладки рельса внутренней нити рельсовой колеи и узлы крепления контррельса к подкладкам, контррельс и рельс внутренней нити рельсовой колеи установлены на единых опорных поверхностях - контррельсовых подкладках с ребордами для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упорами для крепления контррельса, при этом между контррельсом и упорами установлены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса.In the proposed device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves containing a counter rail, rail linings of the inner thread of the rail track and fastening assemblies of the counter rail to the liners, the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track are mounted on uniform supporting surfaces - counter rail linings with flanges for mounting the rail of the inner thread of the rail track and stops for fastening the counter rail, while washers are installed between the counter rail and the stops to allow adjusting the clearance between the side face of the rail inner thread of the track and the work surface of the counter rail.

Целесообразно в качестве контррельса использовать контррельсовый уголок.It is advisable to use a counter rail corner as a counter rail.

Контррельсовые подкладки могут устанавливаться через одну или несколько подкладок рельса внутренней нити рельсовой колеи в зависимости от поперечных нагрузок и радиуса кривизны пути.Counter rail linings can be installed through one or more rail linings of the inner thread of the rail gauge depending on the transverse loads and the radius of curvature of the track.

Расположение рельса и контррельса на единой опорной поверхности - контррельсовых подкладках с большой опорной поверхностью без жесткого соединения их между собой позволяет сохранить стабильность рельсовой колеи и обеспечить расчетную ширину желоба - зазора между боковой гранью головки рельса внутренней нити колеи и рабочей поверхностью контррельса.The location of the rail and counter-rail on a single supporting surface - counter-rail linings with a large supporting surface without rigid connection between them allows to maintain the stability of the rail gauge and to provide the estimated width of the groove - the gap between the side face of the rail head of the inner thread of the gauge and the working surface of the counter-rail.

На фиг.1. показано устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых (поперечное сечение); на фиг.2 - вид устройства сверху.In figure 1. A device is shown for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves (cross section); figure 2 is a top view of the device.

Устройство включает контррельс 1, контррельсовые подкладки 2, на которых жестко закреплены реборды 3 для крепления рельса 4 внутренней нити рельсовой колеи посредством стандартных клемм 5, клеммных болтов 6, гаек 7, шайб 8, а также упоры 9 для крепления контррельса 1 посредством стандартных стыковых болтов 10, гаек 11, шайб The device includes a counter rail 1, counter-rail linings 2, on which flanges 3 are fixed to fasten the rail 4 of the inner thread of the rail gauge by means of standard terminals 5, terminal bolts 6, nuts 7, washers 8, as well as stops 9 for fastening the counter rail 1 by means of standard butt bolts 10, nuts 11, washers

12. Между контррельсом 1 и упорами 9 установлены шайбы 13, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса 4 внутренней рельсовой нити колеи и рабочей поверхностью контррельса 1.12. Between the counter rail 1 and the stops 9 washers 13 are installed, which allow you to adjust the gap between the side face of the rail 4 of the inner gauge and the working surface of the counter rail 1.

Контрерльсовые подкладки могут устанавливаться с определенной очередностью со стандартными подкладками рельса внутренней нити колеи. Шаг установки контррельсовых подкладок, определяемый расчетным путем, зависит от радиуса кривизны пути и от поперечных нагрузок.Counter-linings can be installed in a specific order with standard rail linings of the inner gauge. The step of installing the counter rail linings, determined by calculation, depends on the radius of curvature of the track and on transverse loads.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При движении подвижного состава в кривых участках пути под действием центробежных сил каждая колесная пара внутренней поверхностью колеса упирается в рабочую поверхность контррельса 1, который способен воспринимать большие нагрузки, так как надежно закреплен на упорах 9, имеющих большую опорную поверхность на контррельсовых подкладках 2. Таким образом исключается контакт реборд колес тележек подвижного состава с головкой рельса наружной нити рельсовой колеи, а следовательно, и боковой износ головки рельса.When the rolling stock moves in curved sections of the track under the action of centrifugal forces, each wheelset abuts against the working surface of the counter rail 1, which is capable of absorbing heavy loads, since it is firmly fixed to the stops 9 having a large bearing surface on the counter rails 2. Thus the contact between the flange of the wheels of the bogies of the rolling stock and the rail head of the outer thread of the rail track is excluded, and therefore the side wear of the rail head.

Установка контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи на единой опорной поверхности без соединения между собой, позволяет сохранить стабильность внутренней нити рельсовой колеи и обеспечить расчетную ширину желоба - зазора между боковой гранью головки рельса и рабочей поверхностью контррельса.The installation of the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track on a single supporting surface without connecting to each other, allows to maintain the stability of the inner thread of the rail track and to provide the estimated width of the groove - the gap between the side face of the rail head and the working surface of the counter rail.

В процессе эксплуатации, по мере износа рабочей поверхности контррельса ширину зазора между рельсом и контррельсом легко регулировать при помощи сменных шайб без разборки конструкции.During operation, as the working surface of the counter rail is worn out, the gap between the rail and the counter rail can be easily adjusted using interchangeable washers without disassembling the structure.

Claims

1. Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail, rail linings of the inner thread of the rail track and fastening assemblies of the counter rail to the liners, characterized in that the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track are mounted on the same supporting surfaces - the counter rail linings with flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and stops for fastening the counter rail, while washers are located between the counter rail and the stops, allowing adjustments be a gap between the side face of the rail inner thread of the track and the work surface of the counter rail.

2. The device according to claim 1, characterized in that a counter rail corner is used as a counter rail.

3. The device according to claim 1, characterized in that the counter rail linings are installed through one or more rail linings of the inner thread of the rail gauge depending on the transverse loads and the radius of curvature of the track.