RU93813U1

RU93813U1 - DEVICE FOR PREVENTING VEHICLE VEHICLES ON THE CURVILINE AREA OF THE RAILWAY

Info

Publication number: RU93813U1
Application number: RU2010102836/22U
Authority: RU
Inventors: Рашид Фяридович Ялышев; Рушан Фяридович Ялышев
Original assignee: Рашид Фяридович Ялышев; Рушан Фяридович Ялышев
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2010-05-10

Abstract

1. Устройство для предотвращения схода транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути, содержащее рельс, контррельс, установленный сбоку рельса, подкладку, установленную под рельсом и контррельсом, а также средство крепления контррельса, при этом подкладка в месте установки рельса выполнена с уклоном в сторону контррельса, отличающееся тем, что средство крепления контррельса закреплено на размещенной под подкладкой удлиненной пластине и содержит опорную стойку с ребрами жесткости, соединенную с шейкой установленного вертикально контррельса разъемным соединением, при этом контррельс выполнен симметричным относительно его вертикальной оси, а его подошва имеет ширину, не превышающую ширины головки контррельса. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что средство крепления контррельса установлено на каждой второй или на каждой четвертой шпале участка железнодорожного пути. 1. A device for preventing a vehicle from descending on a curved section of a railway track, comprising a rail, a counter rail mounted on the side of the rail, a lining mounted under the rail and the counter rail, and a means for securing the counter rail, wherein the lining at the rail installation site is biased towards the counter rail characterized in that the counter rail fastening means is mounted on an elongated plate located under the lining and comprises a support strut with stiffeners connected to the neck nnogo vertically detachable connection counter rail, while the counter rail is made symmetrical about its vertical axis and its sole has a width not exceeding the width of the counter rail head. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the means of fastening the counter rail is installed on every second or on every fourth sleepers of the railway track section.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках, в частности, подъездному железнодорожному пути с радиусом кривых не более 250 м.The utility model relates to railway transport, and in particular to a railway line on curved sections, in particular, an access railway line with a radius of curves of not more than 250 m.

При прохождении транспортным средством кривых участков железнодорожного пути возникают горизонтальные поперечные силы, что приводит к сдвигу наружной нити колеи, интенсивному износу боковой поверхности головок рельсов и подрезанию реборд колес транспортного средства.When a vehicle passes through curved sections of a railway track, horizontal lateral forces arise, which leads to a shift of the outer gauge, intensive wear of the side surface of the rail heads and cutting of the flanges of the wheels of the vehicle.

Известны различные средства, обеспечивающие снижение износа боковой поверхности головок рельсов и, соответственно, безопасность движения транспортного средства, и включающие установку на криволинейных участках контррельсов, в качестве которых используют обычные рельсы или специальный прокат (см., например, патенты Великобритании №366388, 631060, 2424439; европейский патент №0725184).Various means are known that provide reduced wear on the lateral surface of the rail heads and, accordingly, safety of the vehicle’s movement, and including installation on curved sections of the counter rails, which are used as conventional rails or special rolled products (see, for example, British Patents No. 366688, 631060, 2424439; European patent No. 0725184).

Известна установка контррельсов у внутренней нити на криволинейном участке пути (Г.М.Шахунянц. Путь и путевое хозяйство. "Государственное транспортное железнодорожное издательство", М., 1949, с.264). Рельсы внутренней нитки кривой и контррельсы устанавливаются на общих подкладках и соединяются друг с другом болтами. В местах болтовых соединений между рельсом и контррельсом установлены вкладыши. Они обеспечивают расчетную ширину желоба из условия, что колеса, катящиеся по наружной нитке, не прижимаются своими гребнями к боковой поверхности рельса, поскольку поперечные усилия полностью воспринимаются контррельсом и соединенной с ним болтами внутренней ниткой.The installation of counter rails at the inner thread on a curved section of the track is known (G.M.Shakhunyants. Track and track facilities. "State Transport Railway Publishing House", Moscow, 1949, p. 264). The rails of the inner thread of the curve and the counter rails are mounted on common pads and bolted together. In places of bolted connections between the rail and the counter rail, liners are installed. They provide the estimated width of the gutter, provided that the wheels rolling along the outer thread do not press their crests against the side surface of the rail, since the lateral forces are fully absorbed by the counter rail and the inner thread connected to it by bolts.

Недостатком известного устройства является то, что контррельсы на криволинейном участке непосредственно связаны с рельсами внутренней нити с помощью вкладышей и болтовых соединений, вследствие чего стабильность рельсовой колеи нарушается, что приводит к снижению надежности его работы.A disadvantage of the known device is that the counter rails on the curved section are directly connected to the rails of the inner thread with the help of inserts and bolted joints, as a result of which the stability of the rail track is violated, which leads to a decrease in the reliability of its operation.

Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи. Устройство содержит контррельс, жестко сочлененный с рельсами внутренней нити колеи и соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи с помощью распорок (патент РФ №2114946, МПК Е0В 5/18, публикация 1998 г.).A device for preventing lateral wear of the rails in the curves, providing a uniform distribution of transverse forces between the inner and outer threads of the rail track. The device comprises a counter rail rigidly articulated with the rails of the inner gauge and connected to the neck of the rails of the outer gauge using spacers (RF patent No. 21114946, IPC EB 5/18, 1998 publication).

К недостаткам известного устройства относится недостаточно высокая прочность конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленных на внутренних концах рельсовых подкладок, на которых установлены контррельсы.The disadvantages of the known device include insufficiently high structural strength at lateral loads, due to the small supporting surface of the pedestals, rigidly fixed to the inner ends of the rail linings on which the counter rails are mounted.

Известно устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположены реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса. Между контррельсом и упорами расположены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса. В качестве контррельса использован контррельсовый уголок (патент РФ №61295, МПК Е01В 5/18, публикация 2007 г.).A device is known for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a counter rail lining having a single supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track. On the counter rail lining there are flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and stops for fastening the counter rail. Washers are located between the counter rail and the stops, which allow adjusting the gap between the side edge of the rail of the inner thread of the rail gauge and the working surface of the counter rail. As a counter rail, a counter rail corner was used (RF patent No. 61295, IPC EB 5/18, publication 2007).

К недостаткам известного устройства можно отнести то, что оно не обеспечивает исключение вертикального волнообразного износа и смятия рельсов внутренней нити.The disadvantages of the known device include the fact that it does not ensure the exclusion of vertical wave-like wear and crushing of the rails of the inner thread.

Известно устройство для предотвращения сходов с железнодорожного пути транспортного средства, содержащее рельс, контррельс, расположенный сбоку рельса, подкладку, установленную под рельсом и контррельсом, и элементы их крепления, при этом подкладка в месте установки контррельса выполнена с уклоном в сторону рельса (авт.св. СССР №998625, МПК Е01В 5/18, публикация 1983 г.).A device is known for preventing exits from a railway track of a vehicle, comprising a rail, a counter rail located on the side of the rail, a lining mounted under the rail and the counter rail, and their fastening elements, while the lining at the installation site of the counter rail is sloped toward the rail (auto USSR No. 998625, IPC Е01В 5/18, 1983 publication).

Известное устройство обладает повышенной металлоемкостью и трудоемкостью изготовления.The known device has a high metal consumption and the complexity of manufacturing.

Известно устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи с расположенными на ней ребордами для крепления рельса и упорами для крепления контррельса, при этом верхняя поверхность контррельсовой подкладки на участке между ребордами выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи (патент РФ №82225, МПК Е01В 5/18, публикация 2009 г. - прототип).A device is known for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a counter rail lining having a single supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track with flanges for securing the rail and stops for securing the counter rail, the upper surface the counter-rail lining on the section between the flanges is made with a 1/20 protrusion having a slope inside the rail gauge (RF patent No. 82225, IPC EB 5/18, publication 2009 - protot n).

Известное устройство обладает повышенной трудоемкостью в изготовлении.The known device has an increased complexity in manufacturing.

Задачей полезной модели является увеличение надежности кривых участков железнодорожного пути, повышение безопасности движения транспортного средства при его движении на криволинейных участках за счет увеличения жесткости и надежности конструкции устройства.The objective of the utility model is to increase the reliability of the curved sections of the railway track, increase the safety of the vehicle when it moves on curved sections by increasing the rigidity and reliability of the device.

Технический результат, достигаемый в результате использования заявляемой полезной модели, заключается в повышение надежности и безопасности движения транспортного средства посредством увеличения жесткости и устойчивости конструкции контррельсового узла, устанавливаемого на криволинейных участках железнодорожного пути.The technical result achieved by using the claimed utility model is to increase the reliability and safety of the vehicle by increasing the rigidity and stability of the construction of the counter-rail assembly installed on curved sections of the railway track.

Сущность прелагаемой полезной модели заключается в следующем.The essence of the proposed utility model is as follows.

Устройство для предотвращения схода транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути содержит рельс, контррельс, установленный сбоку рельса, подкладку, установленную под рельсом и контррельсом, а также средство крепления контррельса, при этом подкладка в месте установки рельса выполнена с уклоном в сторону контррельса. Средство крепления контррельса закреплено на размещенной под подкладкой удлиненной пластине и содержит опорную стойку с ребрами жесткости, соединенную с шейкой установленного вертикально контррельса разъемным соединением. Контррельс выполнен симметричным относительно его вертикальной оси, а его подошва имеет ширину, не превышающую ширины головки контррельса.A device for preventing a vehicle from descending on a curved section of a railway track comprises a rail, a counter rail installed on the side of the rail, a lining installed under the rail and the counter rail, and a counter rail fastening means, while the lining at the rail installation site is biased towards the counter rail. The counter rail fastening means is mounted on an elongated plate located under the lining and contains a support strut with stiffeners connected to the neck of a vertically mounted counter rail by a detachable connection. The counter rail is symmetrical about its vertical axis, and its sole has a width not exceeding the width of the counter rail head.

Средство крепления контррельса установлено на каждой второй или на каждой четвертой шпале участка железнодорожного пути.The counter rail fastener is installed on every second or every fourth sleeper of the railway section.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 показано предлагаемой устройство; на фиг.2 - положение колесной пары транспортного средства в кривой, имеющей контррельс внутри рельсовой колеи.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where figure 1 shows the proposed device; figure 2 - the position of the wheelset of the vehicle in a curve having a counter-rail inside the rail gauge.

Устройство включает рельс 1 внутренней нити 2 рельсовой колеи 3, контррельс 4, установленный внутри рельсовой колеи 3, подкладку 5, установленную под рельсом 1 и контррельсом 4. На подкладке 5 расположены реборды 6, 7 для крепления рельса 1.The device includes a rail 1 of the inner thread 2 of the rail track 3, a counter rail 4 mounted inside the rail track 3, a lining 5 mounted under the rail 1 and the counter rail 4. On the lining 5 there are flanges 6, 7 for fastening the rail 1.

В качестве подкладки 5 используется типовая подкладка для крепления рельсов к деревянным шпалам (например, Д-50, Д-65, Д-43).As lining 5, a typical lining is used for fastening rails to wooden sleepers (for example, D-50, D-65, D-43).

Верхняя поверхность подкладки 5 на участке между ребордами 6 и 7 выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи 3.The upper surface of the lining 5 in the area between the flanges 6 and 7 is made with a 1/20 cuff having a slope inward of the rail gauge 3.

Средство крепления 8 контррельса 4 содержит опорную стойку 9 с ребрами жесткости 10. Стойка 9 соединена с шейкой 11 расположенного вертикально контррельса 4 болтовым соединением 12. Средство крепления 8 закреплено на удлиненной пластине 13, расположенной под подкладкой 5, и выступающей за ее линейные габариты. Пластина 13 крепится совместно с подкладкой 5 к шпале костылями (не показано).The fastening means 8 of the counter rail 4 contains a support column 9 with stiffeners 10. The rack 9 is connected to the neck 11 of the vertically mounted counter rail 4 by a bolt connection 12. The fastening device 8 is mounted on an elongated plate 13 located under the lining 5 and protruding beyond its linear dimensions. The plate 13 is attached together with the lining 5 to the sleeper with crutches (not shown).

Для надежного и устойчивого прилегания контррельса 4 к опорной стойке, контррельс выполнен симметричным относительно вертикальной оси 14, а его подошва 15 имеет ширину, не превышающую ширины его головки 16.For a reliable and stable fit of the counter rail 4 to the support column, the counter rail is symmetrical about the vertical axis 14, and its sole 15 has a width not exceeding the width of its head 16.

Средство крепления 8 контррельса 4 размещается на каждой второй или на каждой четвертой шпале колеи (не показано).The fastening means 8 of the counter rail 4 is placed on every second or on every fourth railway sleepers (not shown).

Устройство для предотвращения схода транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути работает следующим образом.A device for preventing vehicle derailment on a curved section of a railway track operates as follows.

При движении транспортного средства по криволинейному участку левое колесо 17 первой оси своим гребнем 18 проходит в желобе между ходовым рельсом 1 внутренней нити 2 рельсовой колеи 3 и контррельсом 4, при этом гребень 18 колеса 17 упирается в рабочую поверхность контррельса 4 (зазор между гребнем 18 и контррельсом 4 равняется нулю).When the vehicle moves along a curved section, the left wheel 17 of the first axis with its ridge 18 extends in the groove between the running rail 1 of the inner thread 2 of the rail track 3 and the counter rail 4, while the ridge 18 of the wheel 17 abuts against the working surface of the counter rail 4 (the gap between the ridge 18 and counter-track 4 is zero).

Правое колесо 19 колесной пары свободно движется по наружному рельсу 20, при этом между гребнем 21 правого колеса и головкой рельса 20 обеспечен зазор, что уменьшает износ рельса и предотвращает возможность всползания колесной пары на наружный рельс криволинейного участка пути.The right wheel 19 of the wheel pair freely moves along the outer rail 20, while a gap is provided between the right wheel ridge 21 and the rail head 20, which reduces the wear of the rail and prevents the wheel pair from creeping onto the outer rail of the curved section of the track.

Одновременно вторая колесная пара движется с прижатым гребнем левого колеса к контррельсу 4, а правое колесо перекатывается по ходовому рельсу наружной нити, при этом также обеспечивается зазор между гребнем колеса и боковой гранью наружного рельса кривой.At the same time, the second wheelset moves with the pressed crest of the left wheel to the counter rail 4, and the right wheel rolls along the running rail of the outer thread, while a gap between the wheel crest and the side face of the outer rail of the curve is also provided.

Характер движения и вписывания других тележек транспортного средства является аналогичным вписыванию первой тележки. Таким образом осуществляется безопасное движение транспортного средства по кривой с предложенным средством крепления контррельса у внутренней нити рельсовой колеи.The nature of the movement and inscription of other carts of the vehicle is similar to the inscription of the first cart. Thus, the safe movement of the vehicle along the curve with the proposed means of securing the counter rail at the inner thread of the rail track is carried out.

Предложенная полезная модель может применяться на криволинейных участках пути с любым типом рельсов (Р-50, Р-43, Р-65) и радиусом кривой от 60 до 250 м.The proposed utility model can be applied on curved sections of the track with any type of rails (P-50, P-43, P-65) and a radius of the curve from 60 to 250 m.

Расчеты показывают, что благодаря предложенному техническому решению достигается увеличение жесткости и устойчивости конструкции контррельсового узла, что, в свою очередь, обеспечивает высокую надежность прохождения грузовых вагонов подвижного состава с установленной скоростью не менее 10-15 км/час на рельсовых путях необщего пользования.Calculations show that due to the proposed technical solution, an increase in the rigidity and stability of the counter-rail assembly structure is achieved, which, in turn, ensures high reliability of the passage of freight cars of rolling stock with a set speed of at least 10-15 km / h on non-public rail tracks.

Claims

1. A device for preventing a vehicle from descending on a curved section of a railway track, comprising a rail, a counter rail mounted on the side of the rail, a lining mounted under the rail and the counter rail, and a means for securing the counter rail, wherein the lining at the rail installation site is biased towards the counter rail characterized in that the counter rail fastening means is mounted on an elongated plate located under the lining and comprises a support strut with stiffeners connected to the neck nnogo vertically detachable connection counter rail, while the counter rail is made symmetrical about its vertical axis and its sole has a width not exceeding the width of the counter rail head.

2. The device according to claim 1, characterized in that the means of fastening the counter rail is installed on every second or on every fourth sleepers of the railway track section.