RU164468U1

RU164468U1 - DEVICE FOR PREVENTING A RAILWAY VEHICLE VEHICLE AT A CURVILINE AREA OF A RAILWAY OF A SMALL RADIUS

Info

Publication number: RU164468U1
Application number: RU2015115211/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Викторович Войтюк; Галина Александровна Кинева
Original assignee: ООО "Юридическая компания "Проминь"
Priority date: 2015-04-22
Filing date: 2015-04-22
Publication date: 2016-09-10

Abstract

Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути, содержащее основной рельс, контррельсовый уголок, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой опорной плиты при помощи разъемного соединения, отличающееся тем, что подрельсовая подкладка основного рельса и контррельсовая опорная плита устройства изготовлены отдельно, не сочленены между собой, имеют индивидуальные крепления к железнодорожным шпалам.A device for preventing the descent of a railway vehicle on a curved section of a railway track, comprising a main rail, a counter rail, mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on a support column with stiffening ribs of the counter rail base plate using a detachable connection, characterized in that the rail rail lining of the main rail and counter-rail base plate of the device are made separately, are not articulated to each other, have individual fastenings to the rail orozhnym sleepers.

Description

Устройство (контррельс) для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках, в частности, железнодорожному пути малого радиуса. Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути содержит основной рельс, контррельсовый уголок, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой опорной плиты при помощи разъемного болтового соединения, контррельсовая опорная плита установлена и крепится на шпале поперек подрельсовой подкладки.A device (counter rail) for preventing a rail vehicle from descending on a curved section of a small radius railway track refers to railway transport, namely, a railway track in curved sections, in particular a small radius railway track. A device for preventing a railway vehicle from getting off on a curved section of a railway track comprises a main rail, a counter rail corner mounted on the side of the rail and fixed vertically through the neck on a support column with stiffening ribs of the counter rail base plate using a detachable bolt connection, the counter rail base plate is mounted and fastened to the railroad tie across the rail lining.

При прохождении железнодорожным транспортным средством кривых участков железнодорожного пути малого радиуса, возникают горизонтальные поперечные силы, что приводит к внешнему сдвигу внутренней нити железнодорожной колеи, интенсивному износу боковой поверхности внутренних головок внутренних рельсов и подрезанию бандажа колес железнодорожного транспортного средства.When a railway vehicle passes curves of small sections of a railway track, horizontal lateral forces arise, which leads to an external shift of the inner thread of the railway track, intensive wear of the side surface of the inner heads of the inner rails and cutting of the wheel bandage of the railway vehicle.

Известна установка контррельсов у внутренней нити на криволинейном участке пути (Г.М. Шахунянц. Путь и путевое хозяйство. "Государственное транспортное железнодорожное издательство", М., 1949, с. 264). Рельсы внутренней нитки кривой и контррельсы устанавливаются на общих подкладках и соединяются друг с другом болтами. В местах болтовых соединений между рельсом и контррельсом установлены вкладыши. Они обеспечивают расчетную ширину желоба из условия, что колеса, катящиеся по наружной нитке, не прижимаются своими гребнями к боковой поверхности рельса, поскольку поперечные усилия полностью воспринимаются контррельсом и соединенной с ним болтами внутренней ниткой. Недостатком известного устройства является то, что контррельсы на криволинейном участке непосредственно связаны с рельсами внутренней нити с помощью вкладышей и болтовых соединений, вследствие чего стабильность рельсовой колеи нарушается, что приводит к снижению надежности его работы.It is known to install counter rails at the inner thread on a curved section of the track (G. M. Shakhunyants. Track and track economy. "State Transport Railway Publishing House", Moscow, 1949, p. 264). The rails of the inner thread of the curve and the counter rails are mounted on common pads and bolted together. In places of bolted connections between the rail and the counter rail, liners are installed. They provide the estimated width of the gutter under the condition that the wheels rolling along the outer thread do not press their crests against the side surface of the rail, since the lateral forces are completely perceived by the counter rail and the inner thread connected to it by bolts. A disadvantage of the known device is that the counter rails on the curved section are directly connected to the rails of the inner thread with the help of inserts and bolted joints, as a result of which the stability of the rail track is violated, which leads to a decrease in the reliability of its operation.

Известно устройство для предотвращения сходов с железнодорожного пути транспортного средства, когда контррельсы укладывают на одном уровне с путевыми рельсами или устанавливают их выше путевых рельсов. Для обеспечения расчетной ширины желобов в процессе эксплуатации применяют различные конструкции контррельсовых подкладок и вкладышей (В.Ф. Яковлев, Б.А. Евдовкимов, В.Е. Евдокимов, В.Е. Парунакян, А.Н. Перцев. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог. М.: Транспорт, 1990, с. 85). К недостаткам известного устройства можно отнести то, что ребро жесткости вертикальной опорной стойки имеет недостаточный момент инерции для обеспечения прочности и устойчивости конструкции контррельса при воздействии колес железнодорожного транспортного средства.A device is known for preventing exits from a railway track of a vehicle when the counter rails are stacked on the same level with the track rails or set them above the track rails. To ensure the calculated width of the gutters during operation, various designs of counter-rail linings and inserts are used (V. F. Yakovlev, B. A. Evdovkimov, V. E. Evdokimov, V. E. Parunakyan, A. N. Pertsev. Way and track management industrial railways. M: Transport, 1990, p. 85). The disadvantages of the known device include the fact that the stiffener of the vertical support column has insufficient moment of inertia to ensure the strength and stability of the counter rail structure when exposed to the wheels of a railway vehicle.

Известно устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи с расположенными на ней ребордами для крепления рельса и упорами для крепления контррельса, при этом верхняя поверхность контррельсовой подкладки на участке между ребордами выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи (патент РФ №82225, МПК Е01В 5/18, публикация 2009 г. Известное устройство обладает повышенной трудоемкостью в изготовлении.A device is known for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a counter rail lining having a single supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track with flanges for securing the rail and stops for securing the counter rail, the upper surface the counter-rail lining in the area between the flanges is made with a 1/20 protrusion having a slope inward of the rail gauge (RF patent No. 82225, IPC EB 5/18, 2009 publication. Known e device has an increased complexity to manufacture.

Известно наиболее близкое к заявляемой полезной модели и выбранное в качестве прототипа устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых. Известное устройство содержит контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположены реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса. Между контррельсом и упорами расположены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса. В качестве контррельса используется контррельсовый уголок (патент РФ №148134 на полезную модель «Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых», МПК Е01В 5/18, опубл. 27.11.2014). Недостатком устройства является то, что оно не обеспечивает исключение вертикального волнообразного износа и смятия рельсов внутренней нити, а также поперечного сдвига железнодорожного рельса за счет единства крепления рельса и контррельса на опорной плите, что влечет за собой нарушение стабильности рельсовой колеи.Known closest to the claimed utility model and selected as a prototype device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of the rails in curves. The known device comprises a counter rail and a counter rail lining having a single supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track. On the counter-rail lining there are flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and stops for fastening the counter-rail. Washers are located between the counter rail and the stops, which allow adjusting the gap between the side edge of the rail of the inner thread of the rail gauge and the working surface of the counter rail. As a counter rail, a counter rail corner is used (RF patent No. 148134 for the utility model “Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves”, IPC EB 5/18, published on 11.27.2014). The disadvantage of this device is that it does not ensure the exclusion of vertical wave-like wear and collapse of the rails of the inner thread, as well as the transverse shift of the rail rail due to the unity of the rail mounting and the counter rail on the base plate, which entails a violation of the stability of the rail track.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является увеличение надежности рельсовой колеи в кривых участках железнодорожного пути малого радиуса за счет перераспределения нагрузок и уменьшения смещения наружных и внутренних рельсов, повышение безопасности железнодорожного транспортного средства при его движении на криволинейных участках, уменьшение приложения нагрузки от колес подвижного состава на рельсы и увеличения сопротивления рельсов горизонтальным поперечным силам.The problem to which the claimed utility model is directed is to increase the reliability of the rail track in the curved sections of the small radius railway track due to the redistribution of loads and reduce the displacement of the outer and inner rails, increase the safety of a railway vehicle when it moves on curved sections, reduce the load application from wheels of rolling stock on rails and increasing the resistance of rails to horizontal lateral forces.

Технический результат, достигаемый в результате использования заявленной полезной модели, заключается в повышение надежности и безопасности движения железнодорожного транспортного средства в кривых малого радиуса за счет индивидуального жесткого крепления устройства к шпалам железнодорожного пути, что исключает смещение наружного рельса, как это происходит в ситуациях, когда контррельс и основной рельс имеют общее крепление к шпале, увеличивает надежность конструкции устройства и предотвращает сход железнодорожного транспортного средства.The technical result achieved by using the claimed utility model is to increase the reliability and safety of a railway vehicle in small radius curves due to the individual rigid fastening of the device to the railway sleepers, which eliminates the offset of the outer rail, as occurs in situations when the counter rail and the main rail have a common fastening to the sleepers, increases the reliability of the design of the device and prevents the descent of the railway transport means.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано предлагаемое устройство; на фиг. 2 - вид устройства сверху. Устройство содержит основной рельс 4, который закреплен на подрельсовой подкладке 1 при помощи клеммы 2 и болтового соединения 3 которые крепятся к шпале 10 общим соединением (на чертеже не показано), контррельсовый уголок 5, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке 6 с ребрами жесткости 8 контррельсовой опорной плиты 9 при помощи разъемного болтового соединения 7. Контррельсовая опорная плита 9 установлена и крепится на шпале 10 поперек подрельсовой подкладки 1. Подрельсовая подкладка 1 выполнена с уклоном вниз в сторону контррельсового уголка. Наличие уклона 1/20 по внутренней нити не вызывает дополнительной нагрузки на установленный контррельсовый уголок и исключается пробуксовка колесной пары по внутреннему рельсу. Устройство крепится на шпале индивидуально и не имеет общего крепления с основным рельсом 4 и подрельсовой подкладкой 1.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the proposed device; in FIG. 2 is a top view of the device. The device comprises a main rail 4, which is mounted on a rail track 1 using a terminal 2 and a bolt connection 3 that are attached to the rail 10 by a common connection (not shown in the drawing), a counter rail 5, mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on the support column 6 with stiffeners 8 of the counter-rail base plate 9 by means of a detachable bolt connection 7. The counter-rail base plate 9 is mounted and fastens on the rail 10 across the under-rail lining 1. The under-rail lining 1 is made with the hold down towards kontrrelsovogo corner. The presence of a slope of 1/20 along the inner thread does not cause additional load on the installed counter-rail corner and wheel slippage on the inner rail is excluded. The device is attached to the sleepers individually and does not have a common mount with the main rail 4 and the rail lining 1.

Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса работает следующим образом: при движении железнодорожного транспортного средства в кривых участках пути малого радиуса под действием центробежных сил каждое колесо колесной пары тележки подвижного состава движущееся между наружным рельсом и контррельсовым уголком, внутренней поверхностью колеса смещается и упирается в рабочую поверхность контррельсового уголка 5, которыйвоспринимает значительные нагрузки, так как надежно закреплен на опорной стойке 6, контррельсовой опорной плиты 9, которая имеет большую опорную поверхность и перераспределяет нагрузку по всей рельсошпальной решетке, воспринимаемую контрельсовым уголком от колес колесных пар. В результате чего происходит снижение боковой нагрузки, передаваемой от колес подвижного состава на внутренний рельс железнодорожной колеи и уменьшение его износа, исключается смещение наружного рельса и подрыв его крепления, за счет раздельного крепления к шпале основного рельса и предлагаемого устройства с контррельсовым уголком, что позволяет сохранить стабильность железнодорожной колеи на криволинейных участках пути и предотвратить сход железнодорожного транспортного средства.The device for preventing the descent of a railway vehicle on a curved section of a small-radius railway track works as follows: when a railway vehicle moves in curved sections of a small-radius track under the action of centrifugal forces, each wheel of a pair of rolling stock trolleys moving between the outer rail and the counter-rail corner, inner surface the wheel is shifted and abuts against the working surface of the counter-rail corner 5, which perceives nye load, as secured to the support post 6 kontrrelsovoy base plate 9 which has a large abutment surface and redistributes the load across the track panels, perceived kontrelsovym area of the wheels of wheelsets. As a result, there is a decrease in the lateral load transmitted from the wheels of the rolling stock to the inner rail of the railway track and a decrease in its wear, the displacement of the outer rail and the undermining of its fastening are excluded due to the separate fastening of the main rail and the proposed device with a counter rail corner, which allows you to save the stability of the railway track on curved sections of the track and to prevent the descent of the railway vehicle.

Предложенная полезная модель может применяться на криволинейных участках железнодорожного пути малого радиуса с любым типом рельсов.The proposed utility model can be applied on curved sections of a railway of small radius with any type of rails.

Claims

A device for preventing the descent of a railway vehicle on a curved section of a railway track, comprising a main rail, a counter rail, mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on a support column with stiffening ribs of the counter rail base plate using a detachable connection, characterized in that the rail rail lining of the main rail and the counter rail base plate of the device are made separately, are not articulated to each other, have individual fastenings to the rail orozhnym sleepers.