RU77285U1

RU77285U1 - DEVICE FOR PREVENTING LAYOUT AND LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES

Info

Publication number: RU77285U1
Application number: RU2008120872/22U
Authority: RU
Inventors: Людмила Сергеевна Блажко; Виталий Васильевич Гниломедов; Александр Викторович Иванов; Дмитрий Анатольевич Комов
Priority date: 2008-05-26
Filing date: 2008-05-26
Publication date: 2008-10-20

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному пути на криволинейных участках. Технический результат - повышение надежности. Для достижения технического результата устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых содержит контррельс, который соединен со шпалой с помощью П-образной стойки, при этом одна опора стойки выполнена наклонной, а вторая - вертикальной и снабжена ребром жесткости, а контррельс расположен на верхней площадке стойки подошвой к рельсу внутренней рельсовой нити. 1 ил.The utility model relates to a railroad track in curved sections. The technical result is an increase in reliability. To achieve a technical result, the device for preventing railing and lateral wear of the rails in the curves contains a counter rail that is connected to the sleepers using a U-shaped rack, with one rack support made inclined, and the second vertical and equipped with a stiffener, and the counter rail is located on the top the rack area, the sole to the rail of the inner rail thread. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному пути на криволинейных участках.The utility model relates to a railroad track in curved sections.

При прохождении подвижным составом кривых участков в результате действия поперечных сил имеет место сдвиг наружной нити колеи, интенсивной износ боковой поверхности головок рельсов и подрезание реборд колес подвижного состава.When the rolling stock passes through the curved sections as a result of the transverse forces, there is a shift of the external gauge, intensive wear of the side surface of the rail heads and cutting of the flanges of the wheels of the rolling stock.

Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых (SU №2114946, Е01В 5/18, Е01В 21/04 10.07.1998 г.). Это устройство содержит контррельс, жестко сочлененный с рельсом внутренней нити колеи и с распорками, вторые концы которых упираются в шейку наружной рельсовой нити. Контррельс установлен так, что его подошва обращена к рельсу внутренней нити колеи. Благодаря соединению контррельса наружной нити колеи распорками происходит передача части поперечных сил на рельс наружной нити колеи, в результате чего обеспечивается более равномерная нагрузка всей рельсошпальной решетки в кривых и исключается непосредственный контакт реборды колеса с головкой рельса наружной нити колеи, а следовательно, и боковой износ головки наружного рельса.A device is known for preventing lateral wear of rails in curves (SU No. 21114946, ЕВВ 5/18, ЕВВ 21/04 July 10, 1998). This device contains a counter rail, rigidly articulated with the rail of the inner thread of the track and with spacers, the second ends of which abut against the neck of the outer rail thread. The counter rail is mounted so that its sole is facing the rail of the inner gauge thread. Due to the connection of the outer track counter-rail with spacers, part of the transverse forces is transferred to the outer track rail, as a result of which a more uniform loading of the entire rail-sleeper grid in the curves is ensured and direct contact of the wheel flange with the outer track rail head and, therefore, side wear of the head outer rail.

Недостаток этого устройства заключается в передаче направляющих усилий от головки контррельса на шейку наружной рельсовой нити за счет применения распорок, при этом происходит раскантовка наружного рельса и уширение рельсовой колеи в кривом участке пути больше нормативного значения.The disadvantage of this device is the transfer of guiding forces from the head of the counter rail to the neck of the outer rail thread through the use of spacers, while the outside rail is edged and the rail track is widened in a curved section of the track more than the standard value.

Наиболее близким к заявляемому устройству является устройство для установки контррельсов у внутренней нити на криволинейном участке пути (Г.М. Шахунянц. Путь и путевое хозяйство. «Государственное транспортное Closest to the claimed device is a device for installing counter rails at the inner thread on a curved section of the track (G. M. Shakhunyants. Way and track management. "State transport

железнодорожное издательство», M. 1949, с.264). Рельсы внутренней нити кривой и контррельсы устанавливаются на общих подкладках и соединены друг с другом болтами. В местах болтовых соединений между рельсом и контррельсом установлены вкладыши. Они обеспечивают расчетную ширину желоба из условия, что колеса, катящиеся по наружной нитке, не прижимаются своими гребнями к боковой поверхности рельса, поскольку поперечные усилия полностью воспринимаются контррельсом и соединенной с ним болтами внутренней ниткой.Railway Publishing ”, M. 1949, p. 264). The rails of the inner thread of the curve and the counter rails are mounted on common pads and bolted to each other. In places of bolted connections between the rail and the counter rail, liners are installed. They provide the estimated width of the gutter, provided that the wheels rolling along the outer thread do not press their crests against the side surface of the rail, since the lateral forces are fully absorbed by the counter rail and the inner thread connected to it by bolts.

Недостаток данного устройства в том, что контррельсы на криволинейном участке непосредственно связаны с рельсами внутренней нити с помощью вкладышей и болтовых соединений, вследствие чего стабильность рельсовой колеи нарушается, что приводит к снижению надежности его работы.The disadvantage of this device is that the counter rails on the curved section are directly connected to the rails of the inner thread with the help of inserts and bolted joints, as a result of which the stability of the rail track is violated, which leads to a decrease in the reliability of its operation.

Задача полезной модели - повышение надежности работы устройства для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых.The objective of the utility model is to increase the reliability of the device to prevent edging and lateral wear of the rails in curves.

Технический результат достигается тем, что устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых содержит контррельс, который соединен со шпалой с помощью П-образной стойки, при этом одна опора стойки выполнена наклонной, а вторая - вертикальной и снабжена ребром жесткости, а контррельс расположен на верхней площадке стойки подошвой к рельсу внутренней рельсовой нити.The technical result is achieved by the fact that the device for preventing railing and lateral wear of the rails in the curves contains a counter rail, which is connected to the railroad tie using a U-shaped rack, with one rack support made inclined, and the second vertical and equipped with a stiffener, and the counter rail is located on the upper platform of the rack, the sole to the rail of the inner rail thread.

Предлагаемое техническое решение создает необходимый противодействующий момент, предотвращающий сдвиг контррельса внутрь рельсовой колеи, раскантовку наружной рельсовой нити и боковой износ рельсов в кривых.The proposed technical solution creates the necessary counteracting moment, preventing the counter rail from shifting into the rail gauge, the outer rail filament and the side rail wear in curves.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором показано устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых в разрезе.The essence of the utility model is illustrated by the drawing, which shows a device for preventing the edge and lateral wear of the rails in the curves in the section.

Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых содержит П-образную стойку 1, одна из опор которой A device for preventing railing and lateral wear of rails in curves contains a U-shaped rack 1, one of the supports of which

выполнена наклонной, а вторая - вертикальной. К вертикальной опоре жестко присоединено ребро 2. На верхнюю площадку 3 стойки 1 уложен контррельс 4, обращенный подошвой к рельсу внутренней рельсовой нити 5. В стойке 1 просверлены отверстия 6 под шурупы, а на верхней площадке 3 стойки 1 просверлено отверстие 7 под болт для связи контррельса 4 со стойкой 1.made inclined, and the second vertical. A rib 2 is rigidly attached to the vertical support 2. A counter rail 4 is laid on the upper platform 3 of the rack 1, facing the sole to the rail of the inner rail thread 5. In the rack 1, holes 6 are drilled for screws, and on the upper platform 3 of the rack 1, a hole 7 is drilled for the bolt for communication counter rail 4 with a rack 1.

Работа устройства для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых происходит от воздействия поездной нагрузки в горизонтальной плоскости. При движении подвижного состава по кривой его колеса воздействуют на подошву контррельса 4 и далее на стойку 1. При этом стойка 1 создает противодействующий момент относительно шпалы за счет своих опор и ребра 2. Ширина рельсовой колеи в кривой остается неизменной и исключается непосредственный контакт реборды колеса с головкой наружной нити рельсовой колеи.The operation of the device to prevent railing and lateral wear of the rails in the curves occurs from the effects of train loads in the horizontal plane. When the rolling stock moves along the curve of its wheel, they act on the sole of the counter-rail 4 and then on the rack 1. In this case, the rack 1 creates a counteracting moment relative to the sleepers due to its supports and ribs 2. The width of the rail track in the curve remains unchanged and direct contact of the wheel flange with the head of the outer thread of the rail gauge.

Преимуществом предложенного технического решения является увеличение показателей безотказности работы рельсового пути в кривой за счет стабилизации колес, а также показателей долговечности и ремонтопригодности.The advantage of the proposed technical solution is to increase the reliability of the rail track in the curve due to the stabilization of the wheels, as well as indicators of durability and maintainability.

Claims

A device for preventing railing and lateral wear of the rails in the curves, comprising a counter rail, characterized in that the counter rail is connected to the sleepers using a U-shaped rack, while one rack support is made inclined, and the second is vertical and provided with a stiffener, and the counter rail is located on the upper platform of the rack, the sole to the rail of the inner rail thread.