RU2553490C1 - Rail track of straight high-speed railway - Google Patents
Rail track of straight high-speed railway Download PDFInfo
- Publication number
- RU2553490C1 RU2553490C1 RU2014101099/11A RU2014101099A RU2553490C1 RU 2553490 C1 RU2553490 C1 RU 2553490C1 RU 2014101099/11 A RU2014101099/11 A RU 2014101099/11A RU 2014101099 A RU2014101099 A RU 2014101099A RU 2553490 C1 RU2553490 C1 RU 2553490C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- rails
- reinforced concrete
- steel
- welded
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги относится к железнодорожному пути и предназначен для высокоскоростных поездов.A straight-line high-speed rail track refers to a railway track and is intended for high-speed trains.
Аналогом являются рельсы для железнодорожного пути с накладками для их соединения встык, которые установлены с зазором для компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года, установленные на шпалах и на насыпном балласте железнодорожного полотна (см. Учебное пособие бригадиру пути. Учебное пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку/Под ред. Э.В. Воробьева. - М.: Маршрут, 2005. - 665 с.).An analogue is rails for a railway track with overlays for their butt joint, which are installed with a gap to compensate for deformation of the rails when the temperature changes in the summer and winter, installed on the sleepers and on the bulk ballast of the railway track (see the Study Guide to the track leader. for educational institutions of railway transport providing vocational training / Edited by E.V. Vorobyov. - M.: Route, 2005. - 665 p.).
Известны рельсы для железнодорожного пути, сваренные встык электроконтактной сваркой длиной 100 м, 800 м, 1000 м, 1500 м, 10000 м и более, которые установлены на железобетонных шпалах без учета компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года (см. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. - М., 2012. с.138).Rails for a railway track are known, butt welded by electric contact welding with a length of 100 m, 800 m, 1000 m, 1500 m, 10000 m and more, which are installed on reinforced concrete sleepers without taking into account compensation for rail deformation when the temperature changes in summer and winter (see Instructions for the device, laying, maintenance and repair of the jointless path. - M., 2012. p.138).
Недостатками известных рельс железнодорожного пути являются:The disadvantages of the known rail tracks are:
- В стыках рельс колеса железнодорожного подвижного состава наносят удары по торцам рельс, что приводит к повышению шума, вибрации колесной пары, тележки и вагона и износу колес, рельсов и автоматической сцепки вагонов, снижается скорость электропоезда, шум и вибрация вагонов оказывает психологическое воздействие на состояние здоровья человека.- At the joints of the rail, the wheels of the railway rolling stock strike at the ends of the rail, which leads to increased noise, vibration of the wheelset, carriage and wagon and the wear of wheels, rails and automatic coupling of cars, the speed of the electric train decreases, the noise and vibration of the cars have a psychological effect on the condition human health.
- В сварных рельсах встык электроконтактной сваркой в длинных плетях возможен угон рельса с места его укладки на величину удлинения плети при увеличении температуры окружающей среды и динамических нагрузках в момент прохождения поездов по железной дороге.- In butt welded rails by electric contact welding in long lashes, the rail can be stolen from the place of laying by the value of the elongation of the lash with increasing ambient temperature and dynamic loads at the time of passage of trains by rail.
- Возможна потеря устойчивости длинной плети рельса, что приводит к появлению искривления рельсов по всей длине железной дороги в виде поперечных или вертикальных полуволн, высоких напряжений сжатия в местах сварки рельсов, поломкам стыков рельс, к сходу подвижного состава поезда с железнодорожного пути и к снижению скорости поездов до 60-120 км/ч.- Loss of stability of the long rail lash is possible, which leads to the appearance of rail curvature along the entire length of the railway in the form of transverse or vertical half-waves, high compression stresses in the places of rail welding, breakdown of rail joints, to the descent of the train rolling stock from the railway track and to a decrease in speed trains up to 60-120 km / h.
- На искривленных объездных участках дороги при удлинении рельсов в летнее время и при укорочении в зимнее время года изменяется расстояние ширины колеи, что приводит к сходу подвижного состава поездов с рельс, большим материальным затратам и человеческим жертвам.- On curved bypass sections of the road, when the rails are extended in the summer and when shortened in the winter, the track width changes, which leads to the derailment of the rolling stock of trains, heavy material costs and loss of life.
- При движении поезда по насыпному балласту железнодорожного полотна под тяжестью груженых вагонов подвижного состава балласт проседает, перед локомотивом в рельсах образуется бегущая волна, которая создает сопротивление движению поезда, что приводит к снижению его скорости, разрушению железобетонных свай, ослаблению усилия затяжки резьбового соединения и смятию витков резьбы, к увеличению вибрации колесных пар, тележек и вагонов, износу рельс, колес и автоматических сцепок вагонов, к поломкам стыков сварных соединений рельс и бесконечному ремонту железной дороги и подвижного состава поездов.- When a train moves on a bulk ballast of a railroad track under the weight of loaded cars of rolling stock, the ballast sags, a traveling wave forms in the rails in front of the locomotive, which creates resistance to the train’s movement, which leads to a decrease in its speed, destruction of reinforced concrete piles, weakening of the tightening force of the threaded joint and collapse threads, to increase vibration of wheelsets, bogies and wagons, wear of rails, wheels and automatic couplers of wagons, to breakdowns of joints of welded joints of rails and beskone repair of the railway and rolling stock of trains.
- Насыпное балластом железнодорожное полотно весной во время таяния снега и летом в период обильных и длительных дождей смывает, пропитанный водой грунт под железнодорожным полотном проваливается, при этом нарушается ширина колеи, горизонтальное расположение шпал и рельс, требуются дополнительные расходы денег, на восстановление железнодорожного полотна, задействовано большое количество людей и техники, прекращается движение поездов на период ремонта дороги.- A railway bed filled with ballast in the spring during snow melting and in summer during heavy and prolonged rains is washed off, the soil saturated with water falls under the railway track, the gauge width, horizontal arrangement of sleepers and rails are violated, additional money costs are required to restore the railway track, a large number of people and equipment are involved, the movement of trains for the period of road repair stops.
Техническим результатом является создание рельсового пути прямолинейной высокоскоростной железной дороги с комфортными условиями для человека при высоких скоростях электропоезда и безопасной работы железнодорожного транспорта.The technical result is the creation of a straight rail of a straight high-speed railway with comfortable conditions for a person at high speeds of an electric train and safe operation of railway transport.
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги, содержащий рельсы с накладками для их соединения встык, которые установлены с зазором для компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года, установленные на шпалах и на насыпном балласте железнодорожного полотна, отличающийся тем, что в каждом рельсе длиной 12,5 м или 25 м, или в плети 50 м или 75 м, или 100 м сваренной встык электроконтактной сваркой из указанных длин рельсов, в ее головке выполнена, с одной стороны прямоугольная полость длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм, или для плети 50 м до 100 мм, или 75 м до 120 мм, или 100 м до 140 мм, шириной до 30-50 мм и высотой до 50 мм, например, для стандартного рельса Р65, а с другой - прямоугольная консольная балка, которая выполнена из головки рельса, с верхней стороны балки, за стыком рельс, выполнен уклон для исключения напряжения растяжения при ее изгибе колесами подвижного состава поезда и ее поломки, длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, или 25 м до 80 мм, или для плети 50 м до 100 мм, или 75 м до 120 мм или 100 м до 140 мм, шириной до 30-50 мм, и высотой до 50 мм, которая расположена в прямоугольной полости головки следующего рельса с возможностью ее продольного перемещения по указанной полости, между торцом прямоугольной консольной балки и задней стенкой полости головки рельса выполнен зазор для компенсации деформации рельса, например, при изменении температуры нагрева металла от 0°C до +30°C в летнее время и от 0° до -35°C в зимнее время года, равный зазору в стыке двух рельсов, при перепаде температур Δt=65°C, коэффициенте линейного расширения для стали α=125·10-7 град удлинение рельсов, длиной 12,5 м составит 10 мм, 25 м - 20 мм, удлинение плети длиной 50 м - 40 мм, 75 м - 60 мм, 100 м - 80 мм, а при перепаде температур Δt=110°C и указанном коэффициенте линейного расширения для стали удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 17,3 мм, 25 м - 34,6 мм, а плети 50 м - 69,2 мм, 75 м - 103,8 мм, 100 м - 138,4 мм, или прямоугольная консольная балка установлена, с одной стороны рельса в прямоугольную полость головки рельса, длиной до 100-150 мм, по горячепрессовой посадке и приварена к рельсу, а ее консоль с уклоном расположена в прямоугольной полости следующего рельса или плети с возможностью ее продольного перемещения по указанной полости, выполняющая функцию моста над стыком двух рельсов, по которому плавно катятся колеса подвижного состава поезда, рельсы или плети, установленные с зазором встык, соединены накладками и болтами, болты установлены, с левой стороны от стыка в окнах шейки рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка - в отверстия шейки рельса с зазором, накладки с отверстиями с двух сторон расположены без зазора, в нижней части головки рельса, и его верхним перовым основанием для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов при прохождении грузовых или пассажирских поездов, на мостах основание рельса скреплено болтами с подошвой подрезанными лапками клемм и винтами подошва соединена с железобетонной плитой, а вдоль железной дороги основание рельса соединено подрезанными лапками клемм болтами к железнодорожным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты и сваи, литые или набивные, расположенные ниже зоны промерзания грунта с упором в твердую породу по всей длине прямолинейной высокоскоростной железной дороги, или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, исключив из железнодорожного пути бесчисленное количество железобетонных шпал, рельсы каждой железобетонной плиты соединены болтами с шейками рельс калиброванными двутавровыми балками на ширину колеи 1546 мм по всей длине железной дороги, расстояние между балками до 8 м, или между основанием рельсов и поверхностями железобетонных плит установлена, например, медная полоса толщиной до 10 мм и шириной до 170 мм для более мягкого и безударного качения колес по рельсам, набивные сваи со стальными арматурными каркасами диаметром до 1200 мм установлены в скважинах на глубину до 20 м и более, расстояние между сваями до 1,5-10 м, а литые сваи забиты сваебойной машиной на указанных расстояниях, или вместо свай в скважины установлены толстостенные трубы диаметром до 1200 мм, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней диаметром до 50 мм и залитые бетоном, железобетонные плиты шириной и высотой до 1000 мм со стальными сваренными каркасами выполнены из арматурных стержней диаметром до 50 мм, длиной до 1500 м, высотой и шириной до 1000 мм и залиты бетоном по всей длине железной дороги на десятки тысяч километров, стальные сваренные каркасы свай соединены со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами поперечных перегородок шириной до 500 мм и высотой до 1000 мм, которые залиты бетоном, образовавшиеся полости между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом, например щебнем.A rail of a straight-line high-speed railway, containing rails with overlays for their butt joint, which are installed with a gap to compensate for deformation of the rails when the temperature changes in the summer and winter, installed on the sleepers and on the bulk ballast of the railway, characterized in that in each a rail 12.5 m or 25 m long, or in a whip 50 m or 75 m, or 100 m butt welded by electric contact welding of the indicated rail lengths, a rectangular cavity with a length of I rail 12.5 m to 50 mm, 25 m to 80 mm, or for a whip 50 m to 100 mm, or 75 m to 120 mm, or 100 m to 140 mm, a width of 30-50 mm and a height of 50 mm for example, for a standard rail P65, and on the other a rectangular cantilever beam, which is made of a rail head, on the upper side of the beam, behind the rail junction, a slope is made to exclude tensile stress when it is bent by the rolling wheels of the train and its breakage, length for rail 12.5 m to 50 mm, or 25 m to 80 mm, or for a whip 50 m to 100 mm, or 75 m to 120 mm or 100 m to 140 mm, a width of 30-50 mm, and a height of 50 mm which races laid in the rectangular cavity of the head of the next rail with the possibility of its longitudinal movement along the specified cavity, between the end of the rectangular cantilever beam and the rear wall of the cavity of the head of the rail, a gap is made to compensate for the deformation of the rail, for example, when the metal heating temperature changes from 0 ° C to + 30 ° C in the summer and from 0 ° to -35 ° C in the winter season, equal to the gap at the junction of two rails, with a temperature difference of Δt = 65 ° C, linear expansion coefficient for steel α = 125 · 10 -7 degrees rail extension, length 12.5 m will be 10 mm, 25 - 20 mm, the elongation of the lash of 50 m - 40 mm, 75 m - 60 mm, 100 m - 80 mm, and with a temperature difference Δt = 110 ° C and the specified linear expansion coefficient for steel, the elongation of rails 12.5 m long will be 17 , 3 mm, 25 m - 34.6 mm, and lashes 50 m - 69.2 mm, 75 m - 103.8 mm, 100 m - 138.4 mm, or a rectangular cantilever beam is installed, on one side of the rail into a rectangular the cavity of the rail head, up to 100-150 mm long, is hot-pressed and welded to the rail, and its console with a slope is located in the rectangular cavity of the next rail or lash with the possibility of its longitudinal per room in the specified cavity, which acts as a bridge over the junction of two rails, on which the wheels of the rolling stock of the train, rails or lashes installed end-to-end, are connected by overlays and bolts, bolts are installed on the left side of the junction in the windows of the rail or lash neck with a gap by the amount of their elongation when the ambient temperature changes, and with a gap to the right of the joint into the holes of the rail neck with a gap, linings with holes on both sides are located without a gap, in the lower part of the rail head, and its upper feathers with the base to prevent the vertical movement of the two connected rails during the passage of freight or passenger trains, on the bridges the rail base is bolted to the sole with clipped terminal legs and screws, the sole is connected to a reinforced concrete slab, and along the rail, the rail base is connected by clipped terminal pins to the railroad ties, which are installed based on reinforced concrete slabs and piles, cast or stuffed, located below the freezing zone of the soil with emphasis on solid rock throughout bolted joints are fixed to the length of the straight-line high-speed railway, or in reinforced concrete slabs along the entire length of the railway, to which the base of the rails is fixed with scoring legs of terminals, excluding countless reinforced concrete sleepers from the railway, the rails of each reinforced concrete slab are bolted to the rail necks with calibrated I-beams on track gauge 1546 mm along the entire length of the railway, the distance between the beams up to 8 m, or between the base of the rails and the surfaces of reinforced concrete of slabs, for example, a copper strip with a thickness of up to 10 mm and a width of up to 170 mm is installed for softer and unstressed rolling of wheels along rails, stuffed piles with steel reinforcing cages with a diameter of up to 1200 mm are installed in wells to a depth of 20 m or more, the distance between piles up to 1.5-10 m, and cast piles are clogged with a piling machine at specified distances, or instead of piles, thick-walled pipes with a diameter of up to 1200 mm are installed in the wells, in the cavities of which are welded steel grids from reinforcing bars with a diameter of up to 50 mm and filled On that, reinforced concrete slabs with a width and height of up to 1000 mm with steel welded frames are made of reinforcing bars with a diameter of up to 50 mm, a length of up to 1500 m, a height and a width of up to 1000 mm and are poured with concrete along the entire length of the railway for tens of thousands of kilometers, welded steel frames piles are connected to steel welded frameworks of plates and to steel welded frameworks of plates and to steel welded frameworks of transverse partitions with a width of up to 500 mm and a height of up to 1000 mm, which are filled with concrete, the cavities formed between the reinforced concrete and plates and partitions covered with ballast, eg gravel.
На чертеже показан рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги.The drawing shows a rail track of a rectilinear high-speed railway.
В каждом рельсе 1 длиной 12,5 м или 25 м, или в плети 50 м или 75 м, или 100 м сваренной встык электроконтактной сваркой из указанных длин рельсов, в ее головке выполнена, с одной стороны прямоугольная полость 2 длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм, или для плети 50 м до 100 мм, или 75 м до 120 мм, или 100 м до 140 мм, шириной до 30-50 мм и высотой до 50 мм, например, для стандартного рельса Р65, а с другой - прямоугольная консольная балка 3, которая выполнена из головки рельса 1, с верхней стороны балки, за стыком рельс, выполнен уклон для исключения напряжения растяжения при ее изгибе колесами подвижного состава поезда и ее поломки, длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, или 25 м до 80 мм, или для плети 50 м до 100 мм, или 75 м до 120 мм, или 100 м до 140 мм, шириной до 30-50 мм, и высотой до 50 мм, которая расположена в прямоугольной полости головки следующего рельса с возможностью ее продольного перемещения по указанной полости 2, между торцом прямоугольной консольной балки 3 и задней стенкой полости 2 головки рельса выполнен зазор для компенсации деформации рельса, например, при изменении температуры нагрева металла от 0°C до +30°C в летнее время и от 0° до -35°C в зимнее время года, равный зазору в стыке двух рельсов, при перепаде температур Δt=65°C, коэффициенте линейного расширения для стали α=125·10-7 град-1 удлинение рельсов, длиной 12,5 м составит 10 мм, 25 м - 20 мм, удлинение плети длиной 50 м - 40 мм, 75 м - 60 мм, 100 м - 80 мм, а при перепаде температур Δt=110°C и указанном коэффициенте линейного расширения для стали удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 17,3 мм, 25 м-34,6 мм, а плети 50 м - 69,2 мм, 75 м - 103,8 мм, 100 м - 13 8,4 мм, или прямоугольная консольная балка 4 установлена, с одной стороны рельса в прямоугольную полость 5 головки рельса, длиной до 100-150 мм, по горячепрессовой посадке и приварена к рельсу, а ее консоль с уклоном расположена в прямоугольной полости следующего рельса или плети с возможностью ее продольного перемещения по указанной полости 2, выполняющая функцию моста над стыком двух рельсов, по которому плавно катятся колеса подвижного состава поезда, рельсы или плети, установленные с зазором встык, соединены накладками 6 и болтами 7, болты установлены, с левой стороны от стыка в окнах 8 шейки 9 рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка - в отверстия 10 шейки рельса 9 с зазором, накладки 6 с отверстиями с двух сторон расположены без зазора, в нижней части головки рельса, и его верхним перовым основанием 11 для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов при прохождении грузовых или пассажирских поездов, на мостах основание рельса скреплено болтами с подошвой подрезанными лапками клемм и винтами, подошва соединена с железобетонной плитой, а вдоль железной дороги основание рельса соединено подрезанными лапками клемм болтами с железнодорожными шпалами, которые установлены с опорой на железобетонные плиты 12 и сваи 13, литые или набивные, расположенные ниже зоны промерзания грунта с упором в твердую породу по всей длине прямолинейной высокоскоростной железной дороги, или в железобетонных плитах 12 по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, исключив из железнодорожного пути бесчисленное количество железобетонных шпал, рельсы каждой железобетонной плиты соединены болтами с шейками рельс 9 калиброванными двутавровыми балками на ширину колеи 1546 мм по всей длине железной дороги, расстояние между балками до 8 м, или между основанием рельсов и поверхностями железобетонных плит установлена, например, медная полоса толщиной до 10 мм и шириной до 170 мм для более мягкого и безударного качения колес по рельсам, набивные сваи со стальными арматурными каркасами диаметром до 1200 мм установлены в скважинах на глубину до 20 м и более, расстояние между сваями до 1,5-10 м, а литые сваи 13 забиты сваебойной машиной на указанных расстояниях, или вместо свай в скважины установлены толстостенные трубы диаметром до 1200 мм, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней диаметром до 50 мм и залитые бетоном, ростверки шириной и высотой до 1000 мм со стальными сваренными каркасами выполнены из арматурных стержней диаметром до 50 мм, длиной до 1500 м, высотой и шириной до 1000 мм и залиты бетоном по всей длине железной дороги на десятки тысяч километров, стальные сваренные каркасы свай соединены со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами поперечных перегородок 14 шириной до 500 мм и высотой до 1000 мм, которые залиты бетоном, образовавшиеся полости 15 между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом, например щебнем.In each rail 1, 12.5 m or 25 m long, or in a lash of 50 m or 75 m, or 100 m, butt welded by electric contact welding of the indicated rails lengths, a rectangular cavity 2 with a length of 12 for rail 12 is made in its head on one side, 5 m to 50 mm, 25 m to 80 mm, or for a whip of 50 m to 100 mm, or 75 m to 120 mm, or 100 m to 140 mm, a width of 30-50 mm and a height of 50 mm, for example, standard rail P65, and on the other a rectangular cantilever beam 3, which is made of the rail head 1, on the upper side of the beam, behind the rail junction, a slope is made to eliminate tensile stress when it is bent by the wheels of the rolling stock of the train and its breakdown, for a rail 12.5 m to 50 mm long, or 25 m to 80 mm, or for a whip 50 m to 100 mm, or 75 m to 120 mm, or 100 m to 140 mm, a width of 30-50 mm, and a height of 50 mm, which is located in a rectangular cavity of the head of the next rail with the possibility of longitudinal movement along the specified cavity 2, a gap is made between the end of the rectangular cantilever beam 3 and the rear wall of the cavity 2 of the rail head deformation of the rail, for example, when the metal heating temperature changes from 0 ° C to + 30 ° C in le her time and from 0 ° to -35 ° C in winter season, a clearance equal to the junction of two rails, with a temperature difference Δt = 65 ° C, the linear expansion coefficient for steel α = 125 × 10 -7 deg -1 elongation rails, 12.5 m long will be 10 mm, 25 m 20 mm, whip length 50 m 40 mm, 75 m 60 mm, 100 m 80 mm, and with a temperature difference Δt = 110 ° C and the specified linear expansion coefficient for steel, the extension of the rails 12.5 m long will be 17.3 mm, 25 m-34.6 mm, and the lashes of 50 m - 69.2 mm, 75 m - 103.8 mm, 100 m - 13 8.4 mm, or a rectangular cantilever beam 4 is installed, on one side of the rail into a rectangular a hollow cavity 5 of the rail head, up to 100-150 mm long, on a hot-press fit and welded to the rail, and its console with a slope is located in the rectangular cavity of the next rail or whip with the possibility of its longitudinal movement along the specified cavity 2, which serves as a bridge over the junction of two rails, on which the wheels of the rolling stock of the train, the rails or lashes installed with an end to end gap smoothly, are connected by plates 6 and bolts 7, the bolts are installed, on the left side of the junction in the windows 8 of the neck 9 of the rail or lash with a gap of their size elongation when the ambient temperature changes, and from the right of the junction into the holes 10 of the neck of the rail 9 with a gap, the pads 6 with holes on both sides are located without a gap, in the lower part of the rail head, and its upper feather base 11 to prevent vertical movement of two of connected rails during the passage of freight or passenger trains, on bridges the rail base is bolted to the sole with clipped terminals and screws, the sole is connected to a reinforced concrete slab, and along the rail, the rail base with it is unified by bolts with railway sleepers cut by the terminal paws, which are mounted with support on reinforced concrete slabs 12 and piles 13, cast or stuffed, located below the freezing zone with emphasis on solid rock along the entire length of a straight linear high-speed railway, or in reinforced concrete slabs 12 throughout bolted joints are installed along the railway, to which the base of the rails is fixed with scoring legs of the terminals, excluding from the railway a countless number of reinforced concrete sleepers, the rails of each reinforced concrete slabs are bolted to the necks of the rail 9 with calibrated I-beams for a gauge of 1546 mm along the entire length of the railway, the distance between the beams is up to 8 m, or between the base of the rails and the surfaces of the reinforced concrete slabs, for example, a copper strip up to 10 mm thick and up to 170 mm for softer and shockless rolling of wheels along rails, stuffed piles with steel reinforcing cages with a diameter of up to 1200 mm are installed in wells to a depth of 20 m or more, the distance between piles is up to 1.5-10 m, and cast piles 13 are clogged with a piling machine at specified distances, or instead of piles, thick-walled pipes with a diameter of up to 1200 mm are installed in the wells, in the cavities of which are welded steel grids of reinforcing bars with a diameter of up to 50 mm and filled with concrete, grillages with a width and height of up to 1000 mm with welded steel frames reinforcing bars with a diameter of up to 50 mm, a length of up to 1500 m, a height and a width of up to 1000 mm and are poured with concrete along the entire length of the railway for tens of thousands of kilometers, steel welded frameworks of piles are connected to steel welds reinforced frameworks of plates and with steel welded frameworks of transverse partitions 14 with a width of up to 500 mm and a height of up to 1000 mm, which are filled with concrete, the cavities 15 formed between the reinforced concrete slabs and partitions are covered with ballast, such as crushed stone.
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги работает следующим образом.Rail straight high-speed railway works as follows.
При движении электропоезда со скоростью 520 км/час по рельсовому пути колеса пассажирских вагонов плавно и бесшумно катятся по консольным балкам, выполняющим функцию мостов над стыками рельсов, создавая комфортные условия пассажирам. Железобетонные плиты, на которых установлены рельсы, снижают поперечную и вертикальную вибрацию колесных пар, тележек и вагонов, износ рельсов, колесных пар и автосцепок вагонов, обеспечивают безопасную работу грузового и пассажирского транспорта.When the electric train moves at a speed of 520 km / h along the rail track, the wheels of passenger cars roll smoothly and silently along the cantilever beams that act as bridges over the rail joints, creating comfortable conditions for passengers. Reinforced concrete slabs on which the rails are installed reduce the transverse and vertical vibration of wheel sets, bogies and wagons, wear of rails, wheel sets and automatic couplers of wagons, ensure the safe operation of freight and passenger vehicles.
Железобетонные плиты, в которых установлены болтовые соединения по всей длине железной дороги для крепления оснований рельсов подрезными лапками клемм, полностью заменяют железобетонные шпалы и технологию их производства.Reinforced concrete slabs, in which bolted joints are installed along the entire length of the railway for fastening the base of the rails with scoring legs of the terminals, completely replace reinforced concrete sleepers and the technology for their production.
Медная полоса, расположенная между основанием рельса и железобетонной плитой, обеспечивает более мягкое и безударное качение колес по рельсам и защищает железобетонные плиты от разрушения при движении грузовых и пассажирских поездов.The copper strip, located between the rail base and the reinforced concrete slab, provides a softer and shockless rolling of the wheels along the rails and protects the reinforced concrete slabs from destruction during the movement of freight and passenger trains.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014101099/11A RU2553490C1 (en) | 2014-01-14 | 2014-01-14 | Rail track of straight high-speed railway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014101099/11A RU2553490C1 (en) | 2014-01-14 | 2014-01-14 | Rail track of straight high-speed railway |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2553490C1 true RU2553490C1 (en) | 2015-06-20 |
Family
ID=53433636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014101099/11A RU2553490C1 (en) | 2014-01-14 | 2014-01-14 | Rail track of straight high-speed railway |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2553490C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2640334C1 (en) * | 2016-10-19 | 2017-12-27 | Александр Семенович Сердечный | Rail track of straightline high-speed railway |
| CN108396650A (en) * | 2018-02-02 | 2018-08-14 | 中铁四局集团第二工程有限公司 | A kind of continuous rigid frame PC track girders steel reinforcement cage binding clamping fixture |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1490290A (en) * | 1923-02-19 | 1924-04-15 | Riefschnider Walter | Safety rail joint |
| US1860105A (en) * | 1930-07-15 | 1932-05-24 | Lemire Joseph | Rail joint |
| RU2007506C1 (en) * | 1990-11-14 | 1994-02-15 | Владимир Иосифович Свиридов | Rail track joint |
| RU94033093A (en) * | 1994-09-12 | 1996-07-10 | Г.И. Зелик | Design of insertion piece with cantilevered-support overlapping the gap of rail joint |
| CN102733406A (en) * | 2012-05-04 | 2012-10-17 | 天津二十冶建设有限公司 | Railway construction method of solid concrete roadbed in large-size industrial plant |
-
2014
- 2014-01-14 RU RU2014101099/11A patent/RU2553490C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1490290A (en) * | 1923-02-19 | 1924-04-15 | Riefschnider Walter | Safety rail joint |
| US1860105A (en) * | 1930-07-15 | 1932-05-24 | Lemire Joseph | Rail joint |
| RU2007506C1 (en) * | 1990-11-14 | 1994-02-15 | Владимир Иосифович Свиридов | Rail track joint |
| RU94033093A (en) * | 1994-09-12 | 1996-07-10 | Г.И. Зелик | Design of insertion piece with cantilevered-support overlapping the gap of rail joint |
| CN102733406A (en) * | 2012-05-04 | 2012-10-17 | 天津二十冶建设有限公司 | Railway construction method of solid concrete roadbed in large-size industrial plant |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2640334C1 (en) * | 2016-10-19 | 2017-12-27 | Александр Семенович Сердечный | Rail track of straightline high-speed railway |
| CN108396650A (en) * | 2018-02-02 | 2018-08-14 | 中铁四局集团第二工程有限公司 | A kind of continuous rigid frame PC track girders steel reinforcement cage binding clamping fixture |
| CN108396650B (en) * | 2018-02-02 | 2024-03-19 | 中铁四局集团有限公司 | Continuous rigid frame PC track beam reinforcement cage binding mould |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2592178C1 (en) | Track of rectilinear high-speed railway | |
| Lichtberger | Track compendium | |
| Bonnett | Practical railway engineering | |
| Miura et al. | The mechanism of railway tracks | |
| CN206538637U (en) | A kind of track strengthening device for existing railway | |
| Zwanenburg | Modelling degradation processes of switches & crossings for maintenance & renewal planning on the Swiss railway network | |
| RU2553490C1 (en) | Rail track of straight high-speed railway | |
| Savin et al. | Vertical sediment of a ballastless track | |
| Diachenko et al. | Track-Bridge interaction problems in high speed bridge design | |
| López-Pita et al. | Evolution of track geometric quality in high-speed lines: Ten years experience of the Madrid-Seville line | |
| CN101255673A (en) | Double-rail-head steel rail and composed double-rail track | |
| Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
| RU2640334C1 (en) | Rail track of straightline high-speed railway | |
| CN105113409A (en) | Slab ballast-less track deck for emergency repair of steel beam | |
| Orel | Comparison of ballasted and slab track based on LCC analysis | |
| Eltobgy et al. | Response of Railway Steel Bridges to Rail and Wheel Defects | |
| CN210946302U (en) | Rigid short roadbed section double-block type ballastless track structure | |
| Potapov et al. | Estimation of stress state of rails under traffic speeds over 160 Km/H | |
| Potapov et al. | Study into stresses in rail track elements from high-speed rolling stock in Ukrainian main lines | |
| Lechner | Developments in road pavement construction and railway track technology for a sustainable surface transportation infrastructure | |
| Guo et al. | Effect of uneven subgrade settlement in high-speed railway on double-block ballastless track regularity | |
| US1121421A (en) | Railway-track construction in paved streets. | |
| RU2382843C2 (en) | Rail road and method of its operation | |
| CN106544934A (en) | A kind of railway shunting hump line reinforced construction method | |
| US314247A (en) | James jeistkilstso |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160115 |