RU2640334C1 - Rail track of straightline high-speed railway - Google Patents
Rail track of straightline high-speed railway Download PDFInfo
- Publication number
- RU2640334C1 RU2640334C1 RU2016141215A RU2016141215A RU2640334C1 RU 2640334 C1 RU2640334 C1 RU 2640334C1 RU 2016141215 A RU2016141215 A RU 2016141215A RU 2016141215 A RU2016141215 A RU 2016141215A RU 2640334 C1 RU2640334 C1 RU 2640334C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- rails
- reinforced concrete
- railway
- piles
- Prior art date
Links
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims description 34
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 23
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 23
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 claims description 12
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 claims description 12
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 6
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 4
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги относится к железнодорожному пути и предназначен для высокоскоростных поездов.A straight-line high-speed rail track refers to a railway track and is intended for high-speed trains.
Аналогом являются рельсы для железнодорожного пути с накладками для их соединения встык, которые установлены с зазором для компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года, установленные на шпалах и на насыпном балласте железнодорожного полотна (см. Учебное пособие бригадиру пути. Учебное пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. Э.В. Воробьева. - М.: Маршрут, 2005. - 665 с.).An analogue is rails for a railway track with overlays for their butt joint, which are installed with a gap to compensate for deformation of the rails when the temperature changes in the summer and winter, installed on the sleepers and on the bulk ballast of the railway track (see the Study Guide to the track leader. for educational institutions of railway transport providing vocational training / Edited by E.V. Vorobyov. - M.: Route, 2005. - 665 p.).
Известны рельсы для железнодорожного пути, сваренные встык электроконтактной сваркой длиной 100 м, 800 м, 1000 м, 1500 м, 10000 м и более, которые установлены на железобетонных шпалах без учета компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года (см. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. - М., 2012, с. 138)Rails for a railway track are known, butt welded by electric contact welding with a length of 100 m, 800 m, 1000 m, 1500 m, 10000 m and more, which are installed on reinforced concrete sleepers without taking into account compensation for rail deformation when the temperature changes in summer and winter (see Instructions for the device, laying, maintenance and repair of the jointless path. - M., 2012, p. 138)
Недостатками рельсового бесстыкового пути являются:The disadvantages of the rail weldless are:
- для компенсации деформации каждой указанной длины плети и рельс, длина рельсового бесстыкового пути Москва - Владивосток 8000 км, устанавливают при положительных температурах три рельса длиной меньше стандартной его длины 12,5 м для соединения их встык с расчетным зазором, например, 20 мм накладками и болтами, что приводит на этих участках железной дороги к ударам колес подвижного состава поезда по торцам рельс, поломкам торцов рельс и износу колес и рельсов, повышению шума, по всей длине железной дороги необходимо иметь большое количество рельс различной длины, склады для их хранения, транспорт для перевозки и погрузки рельс, большое количество рабочих и требуются огромные материальные расходы на установку плетей и рельс и замену указанных изношенных плетей и рельс, а при отрицательных температурах окружающей среды между плетями укладывают три рельса встык с зазорами, длина каждого рельса больше стандартной его длины 12,5 м, что приводит к дополнительным затратам на изготовление рельс большей длины;- to compensate for the deformation of each specified length of the lash and rail, the length of the Moscow-Vladivostok rail jointless track is 8,000 km, three rails with a length shorter than its standard length of 12.5 m are installed at positive temperatures to connect them end-to-end with a design gap of, for example, 20 mm overlays and bolts, which leads in these sections of the railway to impacts of the wheels of the rolling stock of the train along the ends of the rails, breakdowns of the ends of the rails and the wear of the wheels and rails, an increase in noise, it is necessary to have a large number of ice of various lengths, warehouses for their storage, transport for transportation and loading of rails, a large number of workers, and enormous material costs are required for installing lashes and rails and replacing these worn lashes and rails, and at negative ambient temperatures, three rails are laid between the lashes end-to-end gaps, the length of each rail is longer than its standard length of 12.5 m, which leads to additional costs for the manufacture of longer rails;
- в сварных рельсах встык электроконтактной сваркой в длинных плетях возможен угон рельса с места его укладки на величину удлинения плети при увеличении температуры окружающей среды и динамических нагрузках в момент прохождения поездов по железной дороге;- in butt welded rails by electric contact welding in long lashes, the rail can be stolen from the place of its laying by the value of the elongation of the lash with increasing ambient temperature and dynamic loads at the time of passage of trains by rail;
- возможна потеря устойчивости длинной плети рельса, что приводит к появлению искривления рельсов по всей длине железной дороги в виде поперечных или вертикальных полуволн, высоких напряжений сжатия в местах сварки рельсов, поломкам стыков рельс, к сходу подвижного состава поезда с железнодорожного пути и к снижению скорости поездов до 60-150 км/ч на насыпном балласте железнодорожного полотна;- loss of stability of the long rail lash is possible, which leads to the appearance of rail curvature along the entire length of the railway in the form of transverse or vertical half-waves, high compression stresses in the places of rail welding, breakdown of rail joints, to the descent of the train rolling stock from the railway track and to a decrease in speed trains up to 60-150 km / h on bulk ballast of a railway bed;
- на искривленных объездных участках дороги при удлинении рельсов в летнее время и при укорочении в зимнее время года изменяется расстояние ширины колеи, что приводит к сходу подвижного состава поездов с рельс, большим материальным затратам и человеческим жертвам.- on curved bypass sections of the road when the rails are extended in the summer and when shortened in the winter, the track width changes, which causes the rolling stock of the trains to go off the rail, causing large material costs and loss of life.
Недостатками клинового соединения рельс сваренных в плети (конструкция подобна стрелочному переводу рельсового пути, используемая в Китае) являются: при перепаде температуры окружающей среды до 110°C величина деформации рельса длиной 100 м составляет 138,4 мм, а плети длиной 1000 м - 1384 мм, длиной 10000 м - 13840 мм, что приводит к повышению давления на лапки клемм и резьбовые соединительные узлы в местах их соединения, возможна потеря устойчивости рельсового пути при положительных температурах, а при отрицательных - рельсы укорачиваются, между плоскостями клина образуются зазоры, возможны поломки тонких концов клина, возможен сход подвижного состава с рельсового пути при скорости электропоезда 400-500 км/ч.The disadvantages of the wedge connection of the welded rails (the design is similar to the turnout of the rail used in China) are: when the ambient temperature drops to 110 ° C, the deformation of the rail 100 m long is 138.4 mm, and the lash 1000 m long - 1384 mm , 10,000 m long - 13,840 mm, which leads to an increase in pressure on the terminal legs and threaded connecting nodes in the places of their connection, the stability of the rail track at positive temperatures is possible, and at negative temperatures the rails are shortened between the planes s formed wedge gaps are possible breakage thin end of the wedge, it is possible to converge rolling track with electric speed of 400-500 km / h.
- Техническим результатом является создание рельсового пути прямолинейной высокоскоростной железной дороги с комфортными условиями для человека при высоких скоростях электропоезда и безопасной работы железнодорожного транспорта.- The technical result is the creation of a straight rail of a straight-line high-speed railway with comfortable conditions for a person at high speeds of an electric train and safe operation of railway transport.
В рельсовом пути прямолинейной высокоскоростной железной дороги, содержащем рельсы с накладками для их соединения встык, которые установлены с зазором для компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года, установленные на шпалах и на насыпном балласте железнодорожного полотна, согласно изобретению в каждом рельсе длиной 12,5 м или 25 м, или 50 м и 100 м в ее головке выполнены на концах рельса консольные балки, с левой и с правой стороны рельса от ее середины или в каждом рельсе в ее головке выполнены на концах рельса односторонние консольные балки, с левой и с правой стороны рельса от ее середины, длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм, 50 м до 100 мм и 100 м до 180 мм, шириной до 37,5 мм и высотой до 75-92 мм, для стандартных рельсов Р65 и Р75, каждая консольная балка соединена относительно следующего рельса плоскостями указанных балок внахлестку с возможностью их продольного перемещения, превращая рельсовый путь в бесстыковой, нижняя часть рельсов соединена встык с зазором накладкам и болтами, между накладками и шейкой рельса выполнены полости, в которых расположены нижние части консольных балок для исключения выскальзывания указанных консольных балок по их верхним плоскостям, болты установлены с левой стороны от стыка в окнах шейки рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка в отверстия шейки рельса установлены болты с зазором до 2 мм, накладки с отверстиями с двух сторон расположены без зазора в нижней части головки рельса, на которых установлены консольные балки рельсов, и его верхним перовым основанием для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов, между торцами консольных балок и задних стенок рельсов выполнены зазоры для компенсации деформации рельсов при изменении температуры нагрева металла от 0°C до +30°C в летнее время и от 0° до -35°C в зимнее время года, равный зазору в стыке двух рельсов, при перепаде температур Δt=65°C, коэффициенте линейного расширения для стали α=125⋅10-7 град-1 удлинение стандартных рельсов, длиной 12,5 м составит 10 мм, 25 м - 20 мм, 50 м - 40 мм и 100 м - 80 мм, а при перепаде температур Δt=110°C и указанном коэффициенте линейного расширения для стали удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 17,3 мм, 25 м - 34,6 мм, 50 м - 69,2 мм и 100 м - 138,4 мм, основание каждого рельса соединено подрезными лапками клемм болтами к железобетонным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты и сваи или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, исключив из железнодорожного пути бесчисленное количество железобетонных шпал, рельсы каждой железобетонной плиты соединены болтами с шейками рельс калиброванными двутавровыми балками на ширину колеи 1520 мм по всей длине железной дороги, расстояние между балками до 8 м, или между основанием рельсов и поверхностями железобетонных плит установлена, например, медная полоса толщиной до 50 мм и шириной до 170 мм для более мягкого и безударного качения колес по рельсам, набивные сваи со стальными арматурными каркасами диаметром до 1200 мм установлены в скважинах на глубину до 20 м и более, расстояние между сваями до 1,5 - 10 м, а литые сваи забиты сваебойной машиной на указанных расстояниях, или вместо свай в скважины установлены толстостенные трубы диаметром до 1200 мм, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней диаметром до 50 мм и залитые бетоном, железобетонные плиты шириной и высотой до 1000 мм со стальными сваренными каркасами выполнены из арматурных стержней диаметром до 50 мм, длиной до 1500 м, высотой и шириной до 1000 мм и залиты бетоном по всей длине железной дороги на десятки тысяч километров, стальные сваренные каркасы свай соединены со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами поперечных перегородок шириной до 500 мм и высотой до 1000 мм, которые залиты бетоном, образовавшиеся полости между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом, например щебнем.In the rail track of a rectilinear high-speed railway containing rails with overlays for butt joints, which are installed with a gap to compensate for deformation of the rails when the temperature changes in the summer and winter, installed on the sleepers and on the bulk ballast of the railroad track, according to the invention in each rail 12.5 m or 25 m, or 50 m and 100 m long in its head, cantilever beams are made at the ends of the rail, on the left and right side of the rail from its middle or in each rail in its head are made at the end unilateral cantilever rails on the rail, on the left and right side of the rail from its middle, for a rail 12.5 m to 50 mm long, 25 m to 80 mm, 50 m to 100 mm and 100 m to 180 mm wide, up to 37.5 wide mm and a height of up to 75-92 mm, for standard rails P65 and P75, each cantilever beam is connected relative to the next rail by the planes of these beams overlapping with the possibility of their longitudinal movement, turning the rail track into a jointless, the lower part of the rails is connected end-to-end with a clearance of plates and bolts, between the plates and the neck of the rail there are cavities in which p the lower parts of the cantilever beams are laid out to prevent slipping of the indicated cantilever beams along their upper planes, the bolts are installed on the left side of the joint in the windows of the rail neck or lashes with a gap by the amount of their elongation when the ambient temperature changes, and on the right from the joint in the holes of the rail neck bolts with a gap of up to 2 mm are installed, pads with holes on both sides are located without a gap in the lower part of the rail head, on which the cantilever rails are mounted, and its upper feather base to prevent In order to vertically move two connected rails, between the ends of the cantilever beams and the rear walls of the rails, gaps were made to compensate for the deformation of the rails when the metal heating temperature changes from 0 ° C to + 30 ° C in the summer and from 0 ° to -35 ° C in the winter years, equal to the gap at the junction of two rails, with a temperature difference Δt = 65 ° C, linear expansion coefficient for steel α = 125⋅10 -7 deg -1 elongation of standard rails, 12.5 m long will be 10 mm, 25 m - 20 mm, 50 m - 40 mm and 100 m - 80 mm, and with a temperature difference of Δt = 110 ° C and the specified lin expansion for steel, the extension of the rails 12.5 m long will be 17.3 mm, 25 m 34.6 mm, 50 m 69.2 mm and 100 m 138.4 mm, the base of each rail is connected by scoring tabs of the terminals with bolts to reinforced concrete sleepers, which are supported by reinforced concrete slabs and piles, or bolted joints are installed in reinforced concrete slabs along the entire length of the railway to which the base of the rails is fixed with scoring tabs of terminals, or bolted joints mounted on reinforced concrete slabs along the entire length of the railroad are fixed to base p of scaffolds with scoring legs of terminals, eliminating countless reinforced concrete sleepers from the railway track, the rails of each reinforced concrete slab are bolted to the rail necks with calibrated I-beams to a gauge width of 1520 mm along the entire length of the railway, the distance between the beams is up to 8 m, or between the rail base and surfaces reinforced concrete slabs are installed, for example, a copper strip with a thickness of up to 50 mm and a width of up to 170 mm for softer and unstressed rolling of wheels along rails, stuffed piles with steel reinforcing cages themselves with a diameter of up to 1200 mm are installed in wells to a depth of 20 m or more, the distance between piles is up to 1.5 - 10 m, and the cast piles are clogged with a piling machine at specified distances, or instead of piles, thick-walled pipes with a diameter of up to 1200 mm are installed in the wells, in the cavities of which are welded steel gratings from reinforcing bars with a diameter of up to 50 mm and cast in concrete, reinforced concrete slabs with a width and height of up to 1000 mm with welded steel frames are made of reinforcing bars with a diameter of up to 50 mm, a length of up to 1500 m, a height and a width of up to 1000 m m and poured with concrete along the entire length of the railway for tens of thousands of kilometers, steel welded frameworks of piles are connected to steel welded frameworks of plates and steel welded frameworks of transverse partitions up to 500 mm wide and up to 1000 mm high, which are filled with concrete, the cavities formed between the reinforced concrete slabs and partitions filled with ballast, such as rubble.
На фиг. 1 показан рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги.In FIG. 1 shows a rail track of a rectilinear high-speed rail.
В каждом рельсе 1 длиной 12,5 м, или 25 м, или 50 м и 100 м в ее головке выполнены на концах рельса консольные балки, с левой и с правой стороны рельса от ее середины или в каждом рельсе в ее головке выполнены на концах рельса односторонние консольные балки, с левой и с правой стороны рельса от ее середины, длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм, 50 м до 100 мм и 100 м до 180 мм, шириной до 37,5 мм и высотой до 75-92 мм, для стандартных рельсов Р65 и Р75, каждая консольная балка 2 соединена относительно следующего рельса плоскостями указанных балок внахлестку с возможностью их продольного перемещения, превращая рельсовый путь в бесстыковой, нижняя часть рельсов соединена встык с зазором накладкам 3 и болтами 4, между накладками и шейкой 5 рельса выполнены полости 6, в которых расположены нижние части консольных балок 2 для исключения выскальзывания указанных консольных балок по их верхним плоскостям, болты 4 установлены с левой стороны от стыка в окнах 7 шейки 5 рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка в отверстия 8 шейки рельса установлены болты 4 с зазором до 2 мм, накладки 3 с отверстиями с двух сторон расположены без зазора в нижней части головки рельса 1, на которых установлены консольные балки 2 рельсов, и его верхним перовым 9 основанием для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов, между торцами консольных балок и задних стенок рельсов выполнены зазоры для компенсации деформации рельсов при изменении температуры нагрева металла от 0°C до +30°C в летнее время и от 0°C до -35°C в зимнее время года, равный зазору в стыке двух рельсов, при перепаде температур Δt=65°C, коэффициенте линейного расширения для стали α=125⋅10-7 град-1 удлинение стандартных рельсов, длиной 12,5 м составит 10 мм, 25 м - 20 мм, 50 м - 40 мм и 100 м - 80 мм, а при перепаде температур Δt=110°C и указанном коэффициенте линейного расширения для стали удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 17,3 мм, 25 м - 34,6 мм, 50 м - 69,2 мм и 100 м - 138,4 мм, основание каждого рельса соединено подрезными лапками клемм болтами к железобетонным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты 10 и сваи 11 или в железобетонных плитах 10 по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, исключив из железнодорожного пути бесчисленное количество железобетонных шпал, рельсы каждой железобетонной плиты соединены болтами с шейками рельс калиброванными двутавровыми балками на ширину колеи 1520 мм по всей длине железной дороги, расстояние между балками до 8 м, или между основанием рельсов и поверхностями железобетонных плит установлена, например, медная полоса толщиной до 50 мм и шириной до 170 мм для более мягкого и безударного качения колес по рельсам, набивные сваи со стальными арматурными каркасами диаметром до 1200 мм установлены в скважинах на глубину до 20 м и более, расстояние между сваями до 1,5 - 10 м, а литые сваи 11 забиты сваебойной машиной на указанных расстояниях, или вместо свай в скважины установлены толстостенные трубы диаметром до 1200 мм, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней диаметром до 50 мм и залитые бетоном, железобетонные плиты шириной и высотой до 1000 мм со стальными сваренными каркасами выполнены из арматурных стержней диаметром до 50 мм, длиной до 1500 м, высотой и шириной до 1000 мм и залиты бетоном по всей длине железной дороги на десятки тысяч километров, стальные сваренные каркасы свай соединены со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами поперечных перегородок 12 шириной до 500 мм и высотой до 1000 мм, которые залиты бетоном, образовавшиеся полости 13 между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом, например щебнем.In each
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги работает следующим образом.Rail straight high-speed railway works as follows.
При движении электропоезда со скоростью 500 км/час по рельсовому пути колеса пассажирских вагонов плавно и бесшумно катятся по консольным балкам, выполняющим функцию мостов над стыками рельсов создавая комфортные условия пассажирам. Железобетонные плиты, на которых установлены рельсы, снижают поперечную и вертикальную вибрацию колесных пар, тележек и вагонов, износ рельсов, колесных пар и автосцепок вагонов, обеспечивают безопасную работу грузового и пассажирского транспорта.When the electric train moves at a speed of 500 km / h along the rail track, the wheels of passenger cars roll smoothly and silently along the cantilever beams that act as bridges over the rail joints creating comfortable conditions for passengers. Reinforced concrete slabs on which the rails are installed reduce the transverse and vertical vibration of wheel sets, bogies and wagons, wear of rails, wheel sets and automatic couplers of wagons, ensure the safe operation of freight and passenger vehicles.
Железобетонные плиты, в которых установлены болтовые соединения по всей длине железной дороги для крепления оснований рельсов подрезными лапками клемм, полностью заменяют железобетонные шпалы и технологию их производства.Reinforced concrete slabs, in which bolted joints are installed along the entire length of the railway for fastening the base of the rails with scoring legs of the terminals, completely replace reinforced concrete sleepers and the technology for their production.
Медная полоса, расположенная между основанием рельса и железобетонной плитой обеспечивает более мягкое и безударное качение колес по рельсам и защищает железобетонные плиты от разрушения при движении грузовых и пассажирских поездов.A copper strip located between the base of the rail and the reinforced concrete slab provides a softer and shockless rolling of the wheels along the rails and protects the reinforced concrete slabs from destruction during the movement of freight and passenger trains.
Использование железобетонных плит, на которых установлены рельсовые пути, позволяют развить скорость электропоезда от 0-500 км/ч.The use of reinforced concrete slabs, on which rail tracks are installed, allow you to develop an electric train speed of 0-500 km / h.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016141215A RU2640334C1 (en) | 2016-10-19 | 2016-10-19 | Rail track of straightline high-speed railway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016141215A RU2640334C1 (en) | 2016-10-19 | 2016-10-19 | Rail track of straightline high-speed railway |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2640334C1 true RU2640334C1 (en) | 2017-12-27 |
Family
ID=63857537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016141215A RU2640334C1 (en) | 2016-10-19 | 2016-10-19 | Rail track of straightline high-speed railway |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2640334C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104099825A (en) * | 2013-04-14 | 2014-10-15 | 王牮中 | High-adaptability railway track provided with buffer dovetail interfaces |
| CN104099829A (en) * | 2013-04-14 | 2014-10-15 | 王牮中 | Dovetail-shaped connector iron rail with simple buffer effect |
| RU2553490C1 (en) * | 2014-01-14 | 2015-06-20 | Александр Семенович Сердечный | Rail track of straight high-speed railway |
-
2016
- 2016-10-19 RU RU2016141215A patent/RU2640334C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104099825A (en) * | 2013-04-14 | 2014-10-15 | 王牮中 | High-adaptability railway track provided with buffer dovetail interfaces |
| CN104099829A (en) * | 2013-04-14 | 2014-10-15 | 王牮中 | Dovetail-shaped connector iron rail with simple buffer effect |
| RU2553490C1 (en) * | 2014-01-14 | 2015-06-20 | Александр Семенович Сердечный | Rail track of straight high-speed railway |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Bonnett | Practical railway engineering | |
| RU2592178C1 (en) | Track of rectilinear high-speed railway | |
| CN103321113B (en) | The fast method for preparing of different size and shaped tracks beam | |
| CN101583761B (en) | Solid track comprising a concrete strip | |
| CN103161101A (en) | Straddle type monorail transportation rigid framework system | |
| CN203174446U (en) | Straddle-type monorail traffic rigid frame system | |
| KR102096004B1 (en) | Built-up railway bridge with eccentric bending web | |
| Diachenko et al. | Track-Bridge interaction problems in high speed bridge design | |
| RU2553490C1 (en) | Rail track of straight high-speed railway | |
| RU2640334C1 (en) | Rail track of straightline high-speed railway | |
| CN105643775A (en) | Formwork system for manufacturing suspension type monorail transit track beam and construction process | |
| Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
| RU2685491C1 (en) | Method for automatic compensation of temperature displacements of a continuous rail track | |
| RU186580U1 (en) | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE | |
| JP2014152586A (en) | Earthquake-time corner folding reducing brace of railway viaduct | |
| CN105113409A (en) | Slab ballast-less track deck for emergency repair of steel beam | |
| Ranjha et al. | Mechanical state of the rail underhead region under heavy haul operations | |
| CN210946302U (en) | Rigid short roadbed section double-block type ballastless track structure | |
| CN109797609A (en) | Sharp radius curve railway entirety broken line overhead device and method | |
| Eltobgy et al. | Response of Railway Steel Bridges to Rail and Wheel Defects | |
| RU2748622C1 (en) | Method for device of continuous welded rail track and device for its implementation | |
| RU2795713C1 (en) | Railway track of variabl stiffness and method of its formation | |
| Zhang et al. | Strengthening Technology of Existing Infrastructure under 30 Ton Axle Load Hopper Car in Shuohuang Railway | |
| CN102261022B (en) | Big unit type track slabs of ballastless track | |
| KR20120138620A (en) | Easily replaceable track block having three dimensions solid shape and method for manufacturing the same, method for laying concrete track and method for laying track of automated guideway type light rail transit using the same track block |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181020 |