RU2405653C2 - Литая заготовка головки цилиндра, литая головка цилиндра для дизельных двигателей внутреннего сгорания и способ изготовления литой заготовки головки цилиндра - Google Patents

Литая заготовка головки цилиндра, литая головка цилиндра для дизельных двигателей внутреннего сгорания и способ изготовления литой заготовки головки цилиндра Download PDF

Info

Publication number
RU2405653C2
RU2405653C2 RU2008108503/02A RU2008108503A RU2405653C2 RU 2405653 C2 RU2405653 C2 RU 2405653C2 RU 2008108503/02 A RU2008108503/02 A RU 2008108503/02A RU 2008108503 A RU2008108503 A RU 2008108503A RU 2405653 C2 RU2405653 C2 RU 2405653C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sealing surface
combustion chamber
cylinder head
zone
cast
Prior art date
Application number
RU2008108503/02A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008108503A (ru
Inventor
Рольф ГОШ (AT)
Рольф Гош
Original Assignee
Гидро Алюминиум Мандль Унд Бергер Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Гидро Алюминиум Мандль Унд Бергер Гмбх filed Critical Гидро Алюминиум Мандль Унд Бергер Гмбх
Publication of RU2008108503A publication Critical patent/RU2008108503A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2405653C2 publication Critical patent/RU2405653C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D15/00—Casting using a mould or core of which a part significant to the process is of high thermal conductivity, e.g. chill casting; Moulds or accessories specially adapted therefor
    • B22D15/02—Casting using a mould or core of which a part significant to the process is of high thermal conductivity, e.g. chill casting; Moulds or accessories specially adapted therefor of cylinders, pistons, bearing shells or like thin-walled objects
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/249—Cylinder heads with flame plate, e.g. insert in the cylinder head used as a thermal insulation between cylinder head and combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к литейному производству. Литая заготовка головки цилиндра имеет уплотнительную поверхность (2), предназначенную для установки на соответствующую уплотнительную поверхность блока цилиндров. Уплотнительная поверхность 2 включает зону 3 камеры сгорания, образована и имеет в отлитом состоянии припуск (Dz2) на обработку, по сравнению с номинальной толщиной (Dn), после обработки фрезерованием. Припуск (Dz3) на обработку участка уплотнительной поверхности (2) в зоне (3) камеры сгорания составляет максимум 15% припуска (Dz2) на обработку уплотнительной поверхности в остальной области. Головка цилиндра в зоне камеры сгорания имеет структуру, соответствующую структуре отливки в области уплотнительной поверхности перед обработкой ее фрезерованием. Достигается оптимизированная допустимая нагрузка на головку цилиндра. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к литой заготовке головки цилиндра для изготовления головки цилиндра для двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, с уплотнительной поверхностью, обработанной до состояния готовности, предназначенной для установки на соответствующей уплотнительной поверхности блока цилиндров, образованной на участке уплотнительной поверхности литой заготовки головки цилиндра, толщина которой в отлитом состоянии имеет припуск на обработку по сравнению со своей номинальной толщиной, которая образуется при чистовой обработке фрезерованием уплотнительной поверхности, и включает область камеры сгорания, которая придана камере сгорания, сформированной в блоке цилиндров.
Далее изобретение касается головки цилиндра, отлитой из расплава металла, для двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, с полученной с помощью чистовой обработки фрезерованием уплотнительной поверхностью, предназначенной для установки на соответствующей уплотнительной поверхности блока цилиндров, включающей область камеры сгорания, которая придана камере сгорания, сформированной в блоке цилиндров.
Наконец изобретение включает также способ литья заготовки головки цилиндра, при котором расплав металла, в частности расплав легких металлов, заливается в литейную форму, которая включает полость для отливки, отображающую литую заготовку головки цилиндра, которая имеет поверхность соприкосновения, отображающую уплотнительную поверхность на литой заготовке головки цилиндра, и при котором после заливки, застывания и извлечения из формы литой заготовки головки цилиндра уплотнительная поверхность обрабатывается до готового состояния с помощью обработки фрезерованием, при которой с материала отливки в зоне уплотнительной поверхности снимается часть толщины, чтобы получить обработанную до готового состояния уплотнительную поверхность для установки на соответствующую уплотнительную поверхность блока цилиндров.
У головок цилиндров дизельных двигателей внутреннего сгорания, в частности двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива, зона камеры сгорания не имеет геометрии полусферы, которая обычно имеет место у головок цилиндров бензиновых двигателей, а является плоскостной, в которой также выбрана плоская уплотнительная поверхность, к которой головка цилиндра дизеля в собранном состоянии прилегает к предназначенной для нее уплотнительной поверхности соответствующего блока цилиндров. Таким образом, зона камеры сгорания головки цилиндра лежит в плоскости уплотнения для блока цилиндров.
Чтобы иметь возможность изготавливать уплотнительную поверхность с точностью, требуемой для долговечной надежной в плане герметичности посадки, при литье заготовки головки цилиндра обычно предусматривается припуск на обработку, который при чистовой обработке головки цилиндра снимается с помощью фрезерования. На практике предусматриваемая в качестве припуска на обработку дополнительная толщина участка заготовки головки цилиндра, несущего уплотнительную поверхность, которая снимается в ходе чистовой обработки и составляет обычно от 2 до 3 мм. Снятие этой толщины позволяет с высокой точностью придать уплотнительной поверхности требуемую ровность.
На практике зона камеры сгорания головки цилиндра вследствие возникающих при работе дизельных двигателей высокого давления и высокой температуры подвергается очень большим нагрузкам. Эти нагрузки, в частности, для головок цилиндра, отлитых из сплавов легких металлов, увеличивают возможность образования трещин в выполненных в зонах камер сгорания седлах и перегородках клапанов. Эта склонность, в частности с учетом достижения более высокой нагрузочной способности, представляется проблемой при изготовлении и при эксплуатации дизельных двигателей в отношении достижения возможно большего выхода мощности.
Именно в том случае, когда головки цилиндров должны изготавливаться из материала, представляющего легкие металлы, например алюминиевого сплава, эти требования могли выполняться до сих пор только с помощью повышения техники легирования, конструктивных и технологических затрат. Так, например, допустимая нагрузка седел клапана в зоне камеры сгорания повышается, например, с помощью отливки элементов, изготовленных из способных к более высоким нагрузкам металлов. Затраты, связанные с отливкой седел клапанов, и мероприятия, требуемые для достаточно прочной заделки их в легкий металл головки цилиндров, вызывают, однако, дополнительные затраты, связанные с итоговым изготовлением. Равным образом это относится к возможности повысить прочностные и деформационные свойства зоны камеры сгорания с помощью дополнительной термической обработки.
На этом фоне задачей изобретения является создание простой в изготовлении литой заготовки головки цилиндра, из которой простым способом может быть получена головка цилиндра для дизельных двигателей с оптимизированной допустимой нагрузкой. Также должна быть предложена соответственно выполненная, изготовленная методом литья из сплава легкого металла и последующей обработкой фрезерованием головка цилиндра, которая длительный срок выдерживает также повышенные требования к допустимой нагрузке подобного рода головок цилиндра. Наконец в изобретении предлагается способ для изготовления подобного рода головок цилиндров.
В отношении литой заготовки эта задача, исходя из литой заготовки головки цилиндра представленного вида, была решена с помощью того, что у такой предложенной в соответствии с изобретением литой заготовки припуск на обработку участка уплотнительной поверхности в зоне камеры сгорания уплотнительной поверхности составляет максимум 15% припуска на обработку участка уплотнительной поверхности в остальной области уплотнительной поверхности.
В основе изобретения лежат знания того, что на статические и динамические свойства зоны камеры сгорания, включающей поверхность уплотнения подлежащей изготовлению головки цилиндра, в значительной степени оказывает влияние образование структуры отливки. При этом особое значение придается малой толщине структуры, которая существенно зависит от скорости застывания.
При литье сплавов из легких металлов застывание происходит при отводе тепла через литейную форму и осуществляется быстрее всего на поверхности контакта между литейной формой и расплавом, заполняющим литейную форму. Изобретение предлагает ограничить до минимума толщину имеющегося припуска на обработку, это достигается за счет того, что имеющаяся близкая к поверхности в зоне камеры сгорания, быстро застывшая структура отливки не удаляется на поверхности зоны камеры сгорания даже после обработки фрезерованием, неизбежной для получения необходимой ровности уплотнительной поверхности, а сохраняется. Соответственно там будут наблюдаться хорошие механические свойства, по сравнению с лежащими глубже, медленнее застывшими областями отлитой головки цилиндра. Таким образом, зона камеры сгорания имеет более жесткую структуру и может таким образом нести более высокую нагрузку при большей долговечности.
Относительно головки цилиндра для двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, характеризуемой приведенными признаками, решение поставленной выше задачи заключается соответственно этому в том, что головка цилиндра согласно изобретению в зоне камеры сгорания, смежной с ее поверхностью, имеет структуру отливки, которая соответствует структуре отливки, которая имела место в области уплотнительной поверхности, смежной с поверхностью, перед ее чистовой обработкой фрезерованием.
Наконец в соответствии с изобретением решение поставленной выше задачи в отношении способа указанного вида предусматривает, что поверхность литейной формы включает поднятие, который формирует в уплотнительной поверхности литой заготовки головки цилиндра область камеры сгорания, при этом поднятие имеет поверхность, простирающуюся в основном параллельно поверхности соприкосновения, которая расположена на расстоянии от уплотнительной поверхности, которое составляет, по меньшей мере, 85% толщины материала, снимаемого с уплотнительной поверхности в ходе обработки фрезерованием до готового состояния.
Общим для различных вариантов осуществления изобретения является то, что отформованная в уплотнительной поверхности головки цилиндра область камеры сгорания еще при литье головки цилиндра изготавливается настолько близко к конечным размерам, что в области камеры сгорания при неизбежной после литья для получения ровности обработки уплотнительной поверхности с помощью фрезерования, во всяком случае, осуществляется только минимальное снятие материала. Таким образом, в области камеры сгорания начисто обработанной головки цилиндра, окруженной поверхностью уплотнения, сохраняется быстро застывшая структура отливки более тонкой структуры.
Практические исследования показали, что предложенным в соответствии с изобретением образом сформированные и изготовленные головки цилиндров в их соответствующей зоне камеры сгорания имеют предел прочности на растяжение, который на 5-15% выше, чем предел прочности на растяжение традиционно выполненных и обработанных, изготовленных из таких же литейных сплавов головок цилиндров. К тому же эти исследования показали повышенную от 15 до 25% деформируемость при растяжении головок цилиндров, предложенных в соответствии с изобретением, по сравнению с традиционными головками цилиндров.
Целенаправленное улучшение собственных свойств в соответствии с изобретением может дальше оптимизироваться с помощью минимизации припуска на обработку в зоне камеры сгорания уплотнительной поверхности. Соответственно предпочтительные варианты исполнения изобретения предусматривают ограничение припуска на обработку в зоне камеры сгорания максимум до 10%, в частности до 7% и более предпочтительно максимум до 4% припуска участка уплотнительной поверхности в остальной области уплотнительной поверхности. Таким образом, у образованной в соответствии с изобретением литой заготовки головки цилиндра припуск толщины в зоне камеры сгорания лежит, например, в диапазоне от 0,1 до 0,2 мм, в то время как в остальной, окружающей зону камеры сгорания уплотнительной поверхности обычно может составлять впредь от 2 до 3 мм.
Ниже изобретение более подробно поясняется с помощью фигур, представляющих пример осуществления. Где схематическим образом показывают:
фиг.1 - вырез литой заготовки головки цилиндра, отлитой из обычного алюминиевого сплава, в поперечном сечении;
фиг.2 - вырез литейной формы для литья представленной на фиг.1 литой заготовки головки цилиндра в поперечном сечении;
фиг.3 - вырез представленной на фиг.1 литой заготовки головки цилиндра после чистовой обработки головки цилиндра в поперечном сечении.
Литая заготовка 1 головки цилиндра имеет на своей нижней стороне, если рассматривать монтажное положение, уплотнительную поверхность 2, которая простирается по всей ширине и длине литой заготовки 1 головки цилиндра. Даже в представленном на фиг.1 необработанном состоянии после литья уплотнительная поверхность 2 в основном выполнена ровной.
Уплотнительная поверхность 2 включает зону 3 камеры сгорания, которая придана камере сгорания не показанного здесь блока цилиндров. В зоне 3 камеры сгорания отформовано седло 4 клапана для не показанного впускного клапана и седло 5 клапана для не показанного выпускного клапана. Дополнительно в литой заготовке 1 головки цилиндра отформованы охладительные каналы 6, 7, соединительные отверстия которых для присоединения к соответствующим каналам блока цилиндров впадают в уплотнительную поверхность 2 на расстоянии от зоны 3 камеры сгорания.
Уплотнительная поверхность 2 с зоной камеры сгорания распространяется от участка 8 уплотнительной поверхности, простирающегося по ширине и длине литой заготовки 1 головки цилиндра. Она в области между участками охладительных каналов 6, 7, проходящих параллельно к уплотнительной поверхности 2, и участком 8 уплотнительной поверхности, имеющим уплотнительную поверхность 2, на языке специалистов называется "декой камеры сгорания".
В области уплотнительной поверхности 2 толщина участка 8 уплотнительной поверхности после отливки на припуск для обработки Dz2 толще номинальной толщины Dn участка 8 уплотнительной поверхности в готовом обработанном состоянии, представленном на фиг.3. На практике припуск для обработки Dz2 составляет примерно 2 мм.
В противоположность к области уплотнительной поверхности 2 участок 8 уплотнительной поверхности в зоне 3 камеры сгорания лишь совсем незначительно толще предписываемой номинальной толщины Dn в готовом обработанном состоянии. Так у литой заготовки 1 головки цилиндра припуск на обработку Dz3 в области 3 камеры сгорания составляет только 0,1 мм, т.е. 5% припуска на обработку Dz2.
В результате минимизированной толщины припуска на обработку Dz3 литая заготовка 1 головки цилиндра в зоне 3 камеры сгорания, отталкиваясь от ее свободной поверхности по глубине Т, имеет вследствие продвинувшегося там быстро вперед застывания тонкую структуру отливки, которая доходит до области номинальной толщины Dn обработанной до готовности головки цилиндра Z. В области уплотнительной поверхности 2 в диапазоне номинальной толщины Dn напротив имеет место относительно крупная структура, так как там из-за большего расстояния, обусловленного большим припуском на обработку Dz2 до свободной поверхности уплотнительной поверхности 2, застывание алюминиевого литьевого материала происходило медленее, чем в областях, более близких к поверхности.
Для получения литой заготовки 1 цилиндрической головки предусмотрена литейная форма 100, которая своими боковыми стенками 101, 102 и своей донной частью 103 образует полость 104 литейной формы. Литейные стержни 105 служат для отображения седел 4, 5 клапанов и охладительных каналов 6 соответственно 7 в литой заготовки 1 головки цилиндра.
Для создания с одной стороны уплотнительной поверхности 2 и с другой стороны зоны камеры 3 сгорания, сформированной в уплотнительной поверхности 2 литой заготовки 1 головки цилиндра, в донной части 103 литейной формы образована плоская поверхность соприкосновения 106, соответствующая полости 104 литейной формы. На своем участке, соответствующем зоне 3 камеры сгорания литой заготовки 1 головки цилиндра, она имеет подъем 107 поверхности, наружный контур которой соответствует форме зоны 3 камеры сгорания. Подъем 107 поверхности имеет при этом на своей свободной верхней стороне плоскую поверхность 108, которая ориентирована параллельно поверхности 106 соприкосновения. Высота Н, на которой поверхность 108 расположена выше поверхности 106 соприкосновения, составляет при этом 95% создаваемого при отливке припуска Dz2 на обработку литой заготовки 1 головки цилиндра в области уплотнительной поверхности 2, в настоящем случае 1,9 мм.
При чистовой обработке литой заготовки 1 головки цилиндра большой припуск на обработку Dz2 в области уплотнительной поверхности 2 и припуск на обработку Dz3 в зоне 3 камеры сгорания снимаются с помощью фрезерования, так что на головке цилиндра Z после чистовой обработки образуется ровная уплотнительная поверхность F, плавно переходящая в окруженную ею, также ровную зону R камеры сгорания. Снятие материала в области уплотнительной поверхности 2 при этом имеет такую величину, что на свободной поверхности, обработанной до готовности уплотнительной поверхности F все еще имеет место относительно крупная структура. Напротив, в зоне R камеры сгорания обработанной до готовности головки Z цилиндра, в связи с тем, что снятие материала там было значительно меньше, все еще будет иметься тонкая, образовавшаяся благодаря быстрому, обусловленному нахождением вблизи поверхности застыванию структура отливки. Благодаря этому в зоне R камеры сгорания, обработанной до готовности головки Z цилиндра, будут иметь место повышенная прочность и улучшенные показатели растягивающей деформации.
После установки полностью обработанной головки Z цилиндра на соответствующую уплотнительную поверхность не показанного здесь блока цилиндров зоны R камеры сгорания и окружающая ее уплотнительная поверхность F головки Z цилиндра лежат в одной и той же уплотнительной плоскости. Зона R камеры сгорания при этом закрывает предназначенную ей камеру сгорания блока цилиндров.

Claims (12)

1. Литая заготовка для изготовления головки цилиндра двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, имеющая уплотнительную поверхность (2), предназначенную для установки в готовом обработанном состоянии на соответствующую уплотнительную поверхность блока цилиндров, толщина (D) которой в отлитом состоянии имеет припуск (Dz2) на обработку по сравнению с номинальной толщиной (Dn), получаемой после чистовой обработки фрезерованием, и включающую зону (3) камеры сгорания, присоединяемую к камере сгорания, сформированной в блоке цилиндров, отличающаяся тем, что припуск (Dz3) на обработку участка уплотнительной поверхности (2) в зоне (3) камеры сгорания составляет максимум 15% припуска (Dz2) на обработку уплотнительной поверхности в остальной области.
2. Литая заготовка по п.1, отличающаяся тем, что припуск (Dz3) на обработку участка уплотнительной поверхности в зоне (3) камеры сгорания составляет максимум 10% припуска (Dz2) на обработку уплотнительной поверхности в остальной области.
3. Литая заготовка по п.1, отличающаяся тем, что припуск (Dz3) на обработку участка уплотнительной поверхности в зоне (3) камеры сгорания составляет максимум 7% припуска (Dz2) на обработку уплотнительной поверхности в остальной области.
4. Литая заготовка по п.1, отличающаяся тем, что припуск (Dz3) на обработку участка уплотнительной поверхности в зоне (3) камеры сгорания составляет максимум 4% припуска на обработку (Dz2) уплотнительной поверхности в остальной области.
5. Литая заготовка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что уплотнительная поверхность (2) и зона (3) камеры сгорания выполнены в основном плоскими.
6. Литая заготовка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что в зоне (3) камеры сгорания образовано, по меньшей мере, одно седло для клапана (4, 5).
7. Литая заготовка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что она отлита из сплава легкого металла, в частности из алюминиевого сплава.
8. Головка цилиндра, отлитая из металлического расплава, в частности расплава легкого металла, для двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, имеющая предназначенную для установки на соответствующую уплотнительную поверхность блока цилиндров и изготовленную с чистовой обработкой фрезерованием уплотнительную поверхность (F), которая включает зону (R) камеры сгорания, присоединяемую к сформированной в блоке цилиндров камере сгорания, отличающаяся тем, что головка цилиндра (Z) в зоне (R) камеры сгорания, смежной с ее уплотнительной поверхностью, имеет структуру, соответствующую структуре отливки, которая имелась в области уплотнительной поверхности (F) перед ее чистовой обработкой фрезерованием.
9. Головка цилиндра по п.8, отличающаяся тем, что уплотнительная поверхность (F) и зона (R) камеры сгорания выполнены плоскими.
10. Головка цилиндра по п.8 или 9, отличающаяся тем, что в зоне (R) камеры сгорания сформировано, по меньшей мере, одно седло клапана (4, 5).
11. Головка цилиндра по п.8 или 9, отличающаяся тем, что она состоит из сплава легкого металла, в частности алюминиевого сплава.
12. Способ отливки литой заготовки головки цилиндра, включающий заливку расплава металла, в частности расплава легкого металла, в литейную форму (100), содержащую полость (104), отображающую литую заготовку (1) головки цилиндра, и поверхность (106) соприкосновения, отображающую уплотнительную поверхность (2) на литой заготовке (1), затвердевание и извлечение из формы литой заготовки (1), обработку уплотнительной поверхности (2) фрезерованием, при которой с материала отливки в области уплотнительной поверхности (2) снимают часть толщины, чтобы получить обработанную до готового состояния уплотнительную поверхность (F) для установки на соответствующую уплотнительную поверхность блока цилиндров, отличающийся тем, что на поверхности соприкосновения (106) литейной формы выполнено возвышение (107), которое формирует в уплотнительной поверхности (2) литой заготовки (1) зону (3) камеры сгорания, при этом возвышение (107) имеет поверхность (108), простирающуюся в основном параллельно поверхности соприкосновения (106) и расположенную на расстоянии (Н) от уплотнительной поверхности, которое составляет, по меньшей мере, 85% припуска (Dz2) материала, снимаемого с уплотнительной поверхности (2) в ходе обработки фрезерованием до готового состояния.
RU2008108503/02A 2005-08-05 2006-07-18 Литая заготовка головки цилиндра, литая головка цилиндра для дизельных двигателей внутреннего сгорания и способ изготовления литой заготовки головки цилиндра RU2405653C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005037735.1 2005-08-05
DE102005037735A DE102005037735B4 (de) 2005-08-05 2005-08-05 Zylinderkopf-Gussrohteil, gegossener Zylinderkopf für Diesel-Verbrennungsmotoren und Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopf-Gussrohteils

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008108503A RU2008108503A (ru) 2009-09-10
RU2405653C2 true RU2405653C2 (ru) 2010-12-10

Family

ID=37269818

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008108503/02A RU2405653C2 (ru) 2005-08-05 2006-07-18 Литая заготовка головки цилиндра, литая головка цилиндра для дизельных двигателей внутреннего сгорания и способ изготовления литой заготовки головки цилиндра

Country Status (13)

Country Link
US (1) US8127737B2 (ru)
EP (1) EP1912754B1 (ru)
JP (2) JP2009503354A (ru)
KR (1) KR101278719B1 (ru)
CN (1) CN101237950B (ru)
AT (1) ATE451190T1 (ru)
BR (1) BRPI0614300B1 (ru)
CA (1) CA2615456A1 (ru)
DE (2) DE102005037735B4 (ru)
PL (1) PL1912754T3 (ru)
RU (1) RU2405653C2 (ru)
WO (1) WO2007017349A1 (ru)
ZA (1) ZA200800620B (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008013086A1 (de) * 2008-03-07 2009-09-10 Robert Bosch Gmbh Gliederheizkessel aus Gusseisen oder Aluminium
DE102008059832B4 (de) * 2008-12-01 2012-05-24 Audi Ag Verfahren zum Gießen eines Zylinderkopfes
JP5510653B2 (ja) * 2010-06-07 2014-06-04 マツダ株式会社 多気筒エンジンの燃焼室容積調整方法
US8833330B2 (en) * 2012-12-13 2014-09-16 Caterpillar Inc. Method of manufacturing an engine block

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE966672C (de) * 1952-04-11 1957-08-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Viertakt-Dieselmotor
DE1902282U (de) * 1964-06-20 1964-10-15 Otto Schuchmacher K G Zylinderdeckel fuer kraft- und arbeitsmachinen.
US3552370A (en) * 1969-02-20 1971-01-05 Southwick W Briggs Internal combustion engine
US4136648A (en) * 1976-12-22 1979-01-30 Ford Motor Company Low weight reciprocating engine
DE3307114C2 (de) * 1983-03-01 1985-09-05 Feldmühle AG, 4000 Düsseldorf Zylinderkopf eines Kolbenmotors
DE3327168A1 (de) * 1983-07-28 1985-02-07 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Zylinderkopf aus einem eisenwerkstoff
JPS60228012A (ja) 1984-04-20 1985-11-13 Isuzu Motors Ltd 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のシリンダヘツド下面の創成方法
JPS62282763A (ja) 1986-02-17 1987-12-08 Toyota Motor Corp 消失性模型による内燃機関用シリンダヘツドの直冷鋳造法
JPS62185852U (ru) * 1986-05-16 1987-11-26
DE4124811C1 (ru) * 1991-07-26 1992-08-06 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
JPH0758045B2 (ja) * 1991-12-26 1995-06-21 ヤマハ発動機株式会社 カム軸の駆動装置
JP3165330B2 (ja) * 1994-08-12 2001-05-14 ダイハツ工業株式会社 ディーゼルエンジン用アルミ製シリンダヘッドの製造方法
JPH0979014A (ja) * 1995-09-14 1997-03-25 Yamaha Motor Co Ltd エンジン用シリンダヘッドの製造方法
KR0170861B1 (ko) * 1995-11-08 1999-03-20 한승준 자동차 엔진용 실린더 블록의 냉각수로 형성방법
JP3106941B2 (ja) * 1995-12-26 2000-11-06 三菱自動車工業株式会社 シリンダヘッド鋳造用金型
DE19653909C1 (de) * 1996-12-21 1998-04-02 Daimler Benz Ag Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen
JP2001200753A (ja) 2000-01-18 2001-07-27 Yanmar Diesel Engine Co Ltd エンジンのシリンダヘッド構造
DE10007360B4 (de) * 2000-02-18 2008-07-31 Volkswagen Ag Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopfes für eine Brennkraftmaschine
DE10014591C1 (de) 2000-03-27 2001-08-02 Actech Gmbh Adv Casting Tech Verfahren zum steigenden Gießen in Sandformen mit gerichteter Erstarrung von Gußteilen
KR20030018870A (ko) * 2001-08-31 2003-03-06 현대자동차주식회사 실린더 헤드의 제조방법
KR20040099563A (ko) * 2003-05-19 2004-12-02 현대자동차주식회사 주조용 금형 제조방법 및 그 합금 조성물
KR20040096461A (ko) * 2004-09-16 2004-11-16 제진수 단조 성형용 피스톤 소재

Also Published As

Publication number Publication date
PL1912754T3 (pl) 2010-05-31
EP1912754A1 (de) 2008-04-23
JP2013064405A (ja) 2013-04-11
US20080202464A1 (en) 2008-08-28
EP1912754B1 (de) 2009-12-09
DE102005037735B4 (de) 2010-07-01
KR20080036628A (ko) 2008-04-28
CN101237950A (zh) 2008-08-06
WO2007017349A1 (de) 2007-02-15
ATE451190T1 (de) 2009-12-15
ZA200800620B (en) 2008-12-31
BRPI0614300A2 (pt) 2011-03-22
JP5716003B2 (ja) 2015-05-13
JP2009503354A (ja) 2009-01-29
US8127737B2 (en) 2012-03-06
RU2008108503A (ru) 2009-09-10
CN101237950B (zh) 2011-03-02
CA2615456A1 (en) 2007-02-15
BRPI0614300B1 (pt) 2014-06-17
DE102005037735A1 (de) 2007-02-15
DE502006005599D1 (de) 2010-01-21
KR101278719B1 (ko) 2013-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20100139884A1 (en) Casting mould for casting a cast part and use of such a casting mould
US20110073061A1 (en) Pistons with a rough surface
RU2405653C2 (ru) Литая заготовка головки цилиндра, литая головка цилиндра для дизельных двигателей внутреннего сгорания и способ изготовления литой заготовки головки цилиндра
JP2009503354A5 (ru)
KR100828803B1 (ko) 과공정 Ａｌ-Ｓｉ합금을 이용한 일체형 알루미늄 라이너를 포함하는 알루미늄 실린더블록 제조 방법
JP5186490B2 (ja) 内燃機関用シリンダヘッド
JPS60182338A (ja) 軽金属製内燃機関用シリンダブロツク
CN213379157U (zh) 高强度铝合金集成排气缸盖
KR20210066375A (ko) 정밀사형주조(psc)를 이용한 엔진 실린더 블록의 제조방법
JPH0263645A (ja) シリンダーヘッドの鋳造方法
JPS6316848A (ja) Ａｌ合金製シリンダブロツクの鋳造方法
MX2008001476A (es) Parte de fundicion en bruto de culata, culata fundida para motores de combustion interna de diesel y metodo para producir una parte de fundicion en bruto de culata
KR20080021905A (ko) 실린더 헤드용 연소실 및 흡배기 포트 일체형 중자
JP2002089362A (ja) シリンダブロックの構造
KR100213813B1 (ko) 자동차의 실린더 헤드 제조방법
JPS61215439A (ja) ヘツド一体形シリンダブロツクの製造方法
JPS61138861A (ja) 水冷式内燃機関のシリンダブロツク
CN117505824A (zh) 一种高强度高密性的气缸盖铸造工艺
JPS63160747A (ja) 鋳鉄製ピストンの鋳造法
CN111570731A (zh) 高强度铝合金集成排气缸盖及其倾转式铸造浇注成型工艺
Kannan et al. Analysis of crown shrinkage in gravity die cast aluminium alloy LM 13 piston
KR100216805B1 (ko) 차량의 실린더헤드 제조용 하부금형
KR20020052074A (ko) 자동차의 실린더 헤드
Knirsch et al. Material and process development for cylinder heads of high-performance combustion engines
JPH0234269B2 (ru)

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200719