JPS60228012A - 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のシリンダヘツド下面の創成方法 - Google Patents
直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のシリンダヘツド下面の創成方法Info
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- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Milling Processes (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
本発明は主として車両に使用される直接噴射式４弁デイ
一ゼル機関のシリンダヘッド下面の創成方法に関するも
のである。
一ゼル機関のシリンダヘッド下面の創成方法に関するも
のである。
１シリンダに吸排気弁がそれぞれ１つずつ備えられてい
る直接噴射式ディーゼル機関では、高速回転で吸入空気
量が不足し出力に限界が生じる。
る直接噴射式ディーゼル機関では、高速回転で吸入空気
量が不足し出力に限界が生じる。
ガソリン機関では既に１シリンダに吸排気弁をそれぞれ
２個備えたものが普及しているが、ディーゼル機関はカ
ッリン機関に比べて高い圧縮比が必要とされ、特に小形
の直接噴射式ディーゼル機関では複数個の吸排気弁をシ
リンダヘッドに配置することは次のような問題がある。
２個備えたものが普及しているが、ディーゼル機関はカ
ッリン機関に比べて高い圧縮比が必要とされ、特に小形
の直接噴射式ディーゼル機関では複数個の吸排気弁をシ
リンダヘッドに配置することは次のような問題がある。
小形の直接噴射式４弁デイ一ゼル機関では燃焼室の焦駄
容積を小さく採ることが困難なことから、一般に吸排気
弁が垂直配置すなわちシリンダ中心軸線と平行に配置さ
れ、シリンダヘッド下面およびピストン冠面はほぼ平坦
面とするのが一般的である。しかし、シリンダ内径が小
さい小形機関では燃料噴射ノズルやグロープラグなどを
中央部へ配置するスペースを確保することが困難なため
に吸排気弁を７字形に配置せざるを得ない。
容積を小さく採ることが困難なことから、一般に吸排気
弁が垂直配置すなわちシリンダ中心軸線と平行に配置さ
れ、シリンダヘッド下面およびピストン冠面はほぼ平坦
面とするのが一般的である。しかし、シリンダ内径が小
さい小形機関では燃料噴射ノズルやグロープラグなどを
中央部へ配置するスペースを確保することが困難なため
に吸排気弁を７字形に配置せざるを得ない。
ところが、高圧縮比を必要とする直接噴射式ディーゼル
別間の場合には、シリンダヘッド下面とピストン冠面と
の間の隙間容積をできるだけ小さくすることが要求され
る反面、小形機関の場合は排気量に応じて動弁機構の寸
法を小さくすることには限度がある。また、圧縮比の関
係で吸排気弁をガソリン機関のように４０〜５０’の挟
角をもつＶ字形に傾けて配列するために、従来のガソリ
ン機関のようにダイキャストにより形成されるシリンダ
ヘッド下面が球面形にくぼみ、かつピストン冠面が球面
形に突出する燃焼室の構造とすると、無駄容積が大きす
ぎるばかりでなくダイキャストによる成形では十分な精
度が得られず、これが圧縮比に影響し機関の出力にバラ
付きを生じる。
別間の場合には、シリンダヘッド下面とピストン冠面と
の間の隙間容積をできるだけ小さくすることが要求され
る反面、小形機関の場合は排気量に応じて動弁機構の寸
法を小さくすることには限度がある。また、圧縮比の関
係で吸排気弁をガソリン機関のように４０〜５０’の挟
角をもつＶ字形に傾けて配列するために、従来のガソリ
ン機関のようにダイキャストにより形成されるシリンダ
ヘッド下面が球面形にくぼみ、かつピストン冠面が球面
形に突出する燃焼室の構造とすると、無駄容積が大きす
ぎるばかりでなくダイキャストによる成形では十分な精
度が得られず、これが圧縮比に影響し機関の出力にバラ
付きを生じる。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、形配列を採る４弁デ
イ一ゼル機関において無駄容積を少なくして、高圧縮比
を得ることができる直接噴射式４弁デイーゼル礪関のシ
リンダヘッド下面の創成方法を提供することにある。
イ一ゼル機関において無駄容積を少なくして、高圧縮比
を得ることができる直接噴射式４弁デイーゼル礪関のシ
リンダヘッド下面の創成方法を提供することにある。
［発明の構成］
このため、本発明は中央部が円筒面をなし両端部が先細
りの太鼓形をなすフライスカッタの切込み量がシリンダ
ヘッド下面の中央部分で最大で両端側で次第に小さくな
るように前記フライスカッタの回転軸を平行移動させる
ものである。
りの太鼓形をなすフライスカッタの切込み量がシリンダ
ヘッド下面の中央部分で最大で両端側で次第に小さくな
るように前記フライスカッタの回転軸を平行移動させる
ものである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第゛１図に示すよ
うに、本発明による直接噴射式４弁デイ一ゼル機関はシ
リンダブロック２２と、これに嵌合されるピストン３０
と、シリンダブロック２２の頂端に公知のガスケットを
介して結合されるシリンダヘッド２と、このシリンダヘ
ッド２に支持される動弁機構と、これを支持するための
ハウジング３７とから構成される。ハウジング３７の上
端部はヘッドカバー３８によって閉鎖されるようになっ
ている。
うに、本発明による直接噴射式４弁デイ一ゼル機関はシ
リンダブロック２２と、これに嵌合されるピストン３０
と、シリンダブロック２２の頂端に公知のガスケットを
介して結合されるシリンダヘッド２と、このシリンダヘ
ッド２に支持される動弁機構と、これを支持するための
ハウジング３７とから構成される。ハウジング３７の上
端部はヘッドカバー３８によって閉鎖されるようになっ
ている。
シリンダブロック２２はこの壁部に中空の水室２９を形
成され、これは通路１９を介してシリンダヘッド２の水
室９と接続される。ピストン３０はシリンダブロック２
２のシリンダ１７に嵌合され、これにピストンピン５１
をもってコネクティングロッド３１が連結される。コネ
クティングロッド３１の基端部は図示してないクランク
軸のクランクアームとビンをもって連結される。
成され、これは通路１９を介してシリンダヘッド２の水
室９と接続される。ピストン３０はシリンダブロック２
２のシリンダ１７に嵌合され、これにピストンピン５１
をもってコネクティングロッド３１が連結される。コネ
クティングロッド３１の基端部は図示してないクランク
軸のクランクアームとビンをもって連結される。
ピストン３０の冠面ばクランク軸ないしビス］〜ンビン
方向から見た断面形状が中央部が最も高く、かつ両側が
低くなるように屋根形に傾斜している。
方向から見た断面形状が中央部が最も高く、かつ両側が
低くなるように屋根形に傾斜している。
そして、ピストン３０の冠面に凹部を設けて燃焼室２７
が形成される。
が形成される。
シリンタヘツ１〜２は左側にクランク軸方向に並列する
１対の吸気弁１３によって開閉される吸気ポート３が、
右側にクランク軸方向に並列する１対の排気弁１５によ
って開閉される排気ボート５がそれぞれ形成される。シ
リンダヘッド２の下面もピストン３０の冠面に対応して
中央が最もくぼんでおり、外側が浅くなっている屋根形
とされ、この傾斜面は約７〜１５°に設定される。
１対の吸気弁１３によって開閉される吸気ポート３が、
右側にクランク軸方向に並列する１対の排気弁１５によ
って開閉される排気ボート５がそれぞれ形成される。シ
リンダヘッド２の下面もピストン３０の冠面に対応して
中央が最もくぼんでおり、外側が浅くなっている屋根形
とされ、この傾斜面は約７〜１５°に設定される。
この傾斜したシリンダヘッド２の下面に対して直角方向
に開閉移動する吸気弁１３が円筒形のガイド４３をもっ
てシリンダヘッド２の端部に支持される。吸気弁１３の
上端部には公知のリテーナ３９ａによってタベツ］〜４
１が結合され、このリテーナ３９ａとシリンダヘッド２
の壁部との間に弁ばね３９が介装され、この弁ばね３９
の力によってクベット４１がカム軸３３のカム３４に押
し付けられるとともに、下端部に形成した弁体か吸気ポ
ー１−１３に形成した弁座１３ａに押付けられるように
なっている。好ましくは、第２図に示すように、クラン
ク軸方向に配列される１対の吸気ボート１３の一方はへ
りカルポートとし、他方はタンジエンシャルポートとし
て組み合せ、燃焼室２７における吸気のスワールを有効
に形成するように構成される。
に開閉移動する吸気弁１３が円筒形のガイド４３をもっ
てシリンダヘッド２の端部に支持される。吸気弁１３の
上端部には公知のリテーナ３９ａによってタベツ］〜４
１が結合され、このリテーナ３９ａとシリンダヘッド２
の壁部との間に弁ばね３９が介装され、この弁ばね３９
の力によってクベット４１がカム軸３３のカム３４に押
し付けられるとともに、下端部に形成した弁体か吸気ポ
ー１−１３に形成した弁座１３ａに押付けられるように
なっている。好ましくは、第２図に示すように、クラン
ク軸方向に配列される１対の吸気ボート１３の一方はへ
りカルポートとし、他方はタンジエンシャルポートとし
て組み合せ、燃焼室２７における吸気のスワールを有効
に形成するように構成される。
第１図に示すように、シリンダヘッド２の右側に配列さ
れる排気弁１５についても同様に、このステムがシリン
ダヘッド２の壁部にガイド４４を介して摺動可能に支持
されるとともに、ステムの上端部にリテーナ４０ａによ
ってタペツ１−４２が結合され、このリテーナ４０８と
シリンダヘッド２の壁部との間に弁ばね４０が介装され
る。この弁ばね４０によってタペット４２がカム軸３５
のカム３６に押付けられるとともに、ステムの下端部に
形成した弁体が排気ポート５の弁座１５ａに押付けられ
るようになっている。各カム軸３３゜３５は図示してな
い軸受をもってハウシング３７の上端部に支持される。
れる排気弁１５についても同様に、このステムがシリン
ダヘッド２の壁部にガイド４４を介して摺動可能に支持
されるとともに、ステムの上端部にリテーナ４０ａによ
ってタペツ１−４２が結合され、このリテーナ４０８と
シリンダヘッド２の壁部との間に弁ばね４０が介装され
る。この弁ばね４０によってタペット４２がカム軸３５
のカム３６に押付けられるとともに、ステムの下端部に
形成した弁体が排気ポート５の弁座１５ａに押付けられ
るようになっている。各カム軸３３゜３５は図示してな
い軸受をもってハウシング３７の上端部に支持される。
この軸受は下半部をハウジング３７の上端部に、上半部
をハウジング３７に結合した軸受キャップ（図示せず）
によって挟持される。
をハウジング３７に結合した軸受キャップ（図示せず）
によって挟持される。
第２図（二示すようｉこ、クランク軸方向に１対の吸気
弁１３と１対の排気弁１５が配置され、シリンタの中心
に燃料噴射ノズル８およびグロープラグ５６が配設され
る。吸気弁１３と排気弁１５とはそれぞれ第３図に示す
ように、このステムがＶ字形に傾くように配設される。
弁１３と１対の排気弁１５が配置され、シリンタの中心
に燃料噴射ノズル８およびグロープラグ５６が配設され
る。吸気弁１３と排気弁１５とはそれぞれ第３図に示す
ように、このステムがＶ字形に傾くように配設される。
このためシリンダヘッド下面は中央部分が最も高く、両
側が次第に低くなっている屋根形の壁面を構成する。つ
まり、６弁ｆｆ１３ａ、１５ａを怖える傾斜した平坦な
傾斜面７１．７２は第２図にクランク軸と平行な中心線
ｙを境界として吸気弁側が線７１ａをもって、排気弁側
か線７２ａをもってそれぞれ区画される。
側が次第に低くなっている屋根形の壁面を構成する。つ
まり、６弁ｆｆ１３ａ、１５ａを怖える傾斜した平坦な
傾斜面７１．７２は第２図にクランク軸と平行な中心線
ｙを境界として吸気弁側が線７１ａをもって、排気弁側
か線７２ａをもってそれぞれ区画される。
しかし、側方から見ると、第４図に示すように、各１対
の吸気弁および排気弁１５はそれぞれこのステムか互い
に平行（カム軸の軸線に対して直角な方向）に配設され
るものであるから、シリンダヘット下面の形状は、第４
図に示すように、球面状ではなく傾斜した平坦面をなし
、両端側が湾曲面６２ａ、６２ｂで示すように次第に浅
くなる。
の吸気弁および排気弁１５はそれぞれこのステムか互い
に平行（カム軸の軸線に対して直角な方向）に配設され
るものであるから、シリンダヘット下面の形状は、第４
図に示すように、球面状ではなく傾斜した平坦面をなし
、両端側が湾曲面６２ａ、６２ｂで示すように次第に浅
くなる。
本発明による＄１のシリンダヘッド下面の創成方法は第
５図に示すフライスカッタ６１によって達せられる。こ
のフライスカッタ６１の外形は中央部分が大径の円筒面
６３とされ、この両端側の外径が次第に小さくなる太鼓
形の面６２とされる。
５図に示すフライスカッタ６１によって達せられる。こ
のフライスカッタ６１の外形は中央部分が大径の円筒面
６３とされ、この両端側の外径が次第に小さくなる太鼓
形の面６２とされる。
そして、シリンダヘッド下面を加工する場合は、フライ
スカッタ６１の回転線を線ｙと平行に維持しつつ機関の
横方向（クランク軸と直角な方向）すなわち線Ｘ方向に
移動させて所定のシリンダヘット下面を形成するもので
ある。
スカッタ６１の回転線を線ｙと平行に維持しつつ機関の
横方向（クランク軸と直角な方向）すなわち線Ｘ方向に
移動させて所定のシリンダヘット下面を形成するもので
ある。
この場合フライスカッタ６１の切込みｆｉｓは、第６図
に示すように、シリンダヘッドの右側縁部で切込み量Ｓ
＠最小とし、フライスカッタ６１を右上方へ移動させて
切込み量Ｓを次第に大きくし、シリンダヘッドの中心を
横切る稜ｆｌｙの所から切込み量Ｓを次第に小さくする
。
に示すように、シリンダヘッドの右側縁部で切込み量Ｓ
＠最小とし、フライスカッタ６１を右上方へ移動させて
切込み量Ｓを次第に大きくし、シリンダヘッドの中心を
横切る稜ｆｌｙの所から切込み量Ｓを次第に小さくする
。
このように創成することによって、シリンダヘッドの中
心を横切る稜線ｙの両側が下降傾斜する平坦面が形成さ
れる。そして、フライスカッタ６１の太鼓面６２によっ
て稜線ｙの両端側にそれぞれ湾曲面６２ａと湾曲面６２
ｂが形成される。この結果、シリンダヘッド２の下面周
縁部６９（第４図）はシリンダヘッド２の中心軸線に対
して垂直な面と重なる。
心を横切る稜線ｙの両側が下降傾斜する平坦面が形成さ
れる。そして、フライスカッタ６１の太鼓面６２によっ
て稜線ｙの両端側にそれぞれ湾曲面６２ａと湾曲面６２
ｂが形成される。この結果、シリンダヘッド２の下面周
縁部６９（第４図）はシリンダヘッド２の中心軸線に対
して垂直な面と重なる。
次に、本発明による第２のシリンダヘッド下面の創成方
法は第７図に示すフライスカッタ６５によって達せられ
る。このフライスカッタ６５の外形は両端側が小径の円
筒面６８，６８８とされ、両端側から中央部６７へ次第
に外径が大きくなる円錐面６６．６６ａを備えられてい
る。シリンダヘッド下面を加工する場合は、フライスカ
ッタ６５の回転軸を線×と平行に維持しつつ稜線ｙ方向
へ移動させる。この場合フライスカッタ６５の切込み量
ｔは第８図に示すように、シリンダヘッドの縁部６２ｂ
で切込み量ｔを最小とし、稜線ｙに沿って送りを掛けな
がら次第に切込み量［を大ぎくし、中央部では切込み聞
ｔを一定とし、縁部６２ａにおいて再び切込み量ｔを次
第に小さくする。
法は第７図に示すフライスカッタ６５によって達せられ
る。このフライスカッタ６５の外形は両端側が小径の円
筒面６８，６８８とされ、両端側から中央部６７へ次第
に外径が大きくなる円錐面６６．６６ａを備えられてい
る。シリンダヘッド下面を加工する場合は、フライスカ
ッタ６５の回転軸を線×と平行に維持しつつ稜線ｙ方向
へ移動させる。この場合フライスカッタ６５の切込み量
ｔは第８図に示すように、シリンダヘッドの縁部６２ｂ
で切込み量ｔを最小とし、稜線ｙに沿って送りを掛けな
がら次第に切込み量［を大ぎくし、中央部では切込み聞
ｔを一定とし、縁部６２ａにおいて再び切込み量ｔを次
第に小さくする。
このようにして、吸気弁用弁座を備える傾斜面７１と排
気弁用弁座を備える傾斜面７２とが稜線ｙを境界として
屋根形に形成される。
気弁用弁座を備える傾斜面７２とが稜線ｙを境界として
屋根形に形成される。
なお、上述の各実施例では、シリンダヘッドが機関に組
付けられた状態を基準にして説明したが、実際にはシリ
ンダヘッド下面が上側となるように工作機械のベッドに
支持して加工されるのは言うまでもない。
付けられた状態を基準にして説明したが、実際にはシリ
ンダヘッド下面が上側となるように工作機械のベッドに
支持して加工されるのは言うまでもない。
［発明の効果コ
本発明は上述のように、直接噴射式４弁デイ一ゼル機関
のシリンダヘッド下面がシリンダ中心を横切る稜線の両
側が屋根形に傾斜し、しかも稜線の両端側の弁座と干渉
しない壁面が緩かに球面状にカットされるものであるか
ら、ピストン冠面を同様の形状とづることによって無駄
容積の少ない燃焼室か得られ、ｆイーゼル機関として必
要なへ圧棉比を得ることができる。したがって、直接噴
射式ディーゼル段間として高速回転での性能に優れるば
かりでなく、エミッションか教養され、スモークの発生
か少なく、始動性に優れたものが１ｑられる。ぞして、
フライスカッタなどの回転刃物によってシリンダヘッド
下面を加工するものであるから、カロ丁が容易であり、
Ｖ形に配置される複数個の吸排気弁の弁座に適合した精
度の高い形状が得られ、機関出力のハラ付きを解消する
ことがひきる。
のシリンダヘッド下面がシリンダ中心を横切る稜線の両
側が屋根形に傾斜し、しかも稜線の両端側の弁座と干渉
しない壁面が緩かに球面状にカットされるものであるか
ら、ピストン冠面を同様の形状とづることによって無駄
容積の少ない燃焼室か得られ、ｆイーゼル機関として必
要なへ圧棉比を得ることができる。したがって、直接噴
射式ディーゼル段間として高速回転での性能に優れるば
かりでなく、エミッションか教養され、スモークの発生
か少なく、始動性に優れたものが１ｑられる。ぞして、
フライスカッタなどの回転刃物によってシリンダヘッド
下面を加工するものであるから、カロ丁が容易であり、
Ｖ形に配置される複数個の吸排気弁の弁座に適合した精
度の高い形状が得られ、機関出力のハラ付きを解消する
ことがひきる。
第１図は本発明が適用される直接噴射式４弁デイ一ゼル
機関の正面断面図、第２図は同シリンダヘッドと吸排気
弁との関係を示す平面図、第３図は同正面図、第４図は
同側面図、第５図は本発明の第１実施例に係る直接噴射
式４弁デイ一ゼル機関のシリンダヘッド下面の０１成方
法を達成するためのフライスカッタの平面図、第６図は
同フライスカッタの送り動作を説明する線図、第７図は
本発明の第２実施例に係る直接噴射式４弁デイ一ピル機
関のシリンダヘッド下面の創成方法を達成するためのフ
ライスカツタの正面図、第８図は同フライスカッタの送
り動作を説明づ”る線図である７２：シリンタヘッド
８：燃利噴躬ノスル １３：吸気弁 １５：排気弁 ６
１．６５：カッタ ６２．６６．６６ａ ：円錐面 ６
２ａ 、６２１）：湾曲面 ６３，６８，６８ａ ：円
筒面 ７１．７２：傾斜面 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 第１図 ’＋１３図 第４図 第２図
機関の正面断面図、第２図は同シリンダヘッドと吸排気
弁との関係を示す平面図、第３図は同正面図、第４図は
同側面図、第５図は本発明の第１実施例に係る直接噴射
式４弁デイ一ゼル機関のシリンダヘッド下面の０１成方
法を達成するためのフライスカッタの平面図、第６図は
同フライスカッタの送り動作を説明する線図、第７図は
本発明の第２実施例に係る直接噴射式４弁デイ一ピル機
関のシリンダヘッド下面の創成方法を達成するためのフ
ライスカツタの正面図、第８図は同フライスカッタの送
り動作を説明づ”る線図である７２：シリンタヘッド
８：燃利噴躬ノスル １３：吸気弁 １５：排気弁 ６
１．６５：カッタ ６２．６６．６６ａ ：円錐面 ６
２ａ 、６２１）：湾曲面 ６３，６８，６８ａ ：円
筒面 ７１．７２：傾斜面 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 第１図 ’＋１３図 第４図 第２図
Claims (2)
- （１） 中央部が円筒面をなし両端部が先細りの太鼓形
をなすフライスカッタの切込み量かシリンダヘッド下面
の中央部分で最大で両端側で次第に小さくなるように前
記フライスカッタの回転軸を平行移動させることを特徴
とする直接噴射式４弁デイ一ゼル機関のシリンダヘッド
下面の創成方法。 - （２） 両端側が円筒面となっており、両端側から中央
部へ向って次第に外径が大きくなる円錐面が備えられて
いるフライスカッタの切込み闇がシリンダヘッド下面の
中央部分で最大で両端側で次第に小さくなるように前記
フライスカッタの回転軸を平行移動させることを特徴と
する直接噴射式４弁デイ一ゼル機関のシリンダヘッド下
面の創成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59078336A JPS60228012A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のシリンダヘツド下面の創成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59078336A JPS60228012A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のシリンダヘツド下面の創成方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60228012A true JPS60228012A (ja) | 1985-11-13 |
Family
ID=13659131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59078336A Pending JPS60228012A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のシリンダヘツド下面の創成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60228012A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1295660A1 (fr) * | 2001-09-25 | 2003-03-26 | Renault s.a.s. | Procédé de fabrication d'une culasse de moteur diesel |
| WO2007017349A1 (de) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Hydro Aluminium Mandl & Berger Gmbh | Zylinderkopf-gussrohteil, gegossener zylinderkopf für diesel-verbrennungsmotoren und verfahren zur herstellung eines zylinderkopf-gussrohteils |
-
1984
- 1984-04-20 JP JP59078336A patent/JPS60228012A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1295660A1 (fr) * | 2001-09-25 | 2003-03-26 | Renault s.a.s. | Procédé de fabrication d'une culasse de moteur diesel |
| FR2829954A1 (fr) * | 2001-09-25 | 2003-03-28 | Renault | Procede de fabrication d'une culasse de moteur diesel |
| WO2007017349A1 (de) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Hydro Aluminium Mandl & Berger Gmbh | Zylinderkopf-gussrohteil, gegossener zylinderkopf für diesel-verbrennungsmotoren und verfahren zur herstellung eines zylinderkopf-gussrohteils |
| JP2009503354A (ja) * | 2005-08-05 | 2009-01-29 | ハイドロ アルミニウム マンドル ウント ベルガー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 未完成シリンダーヘッドキャスティング、ディーゼル内部燃焼機関用に鋳造されるシリンダーヘッド及び未完成シリンダーヘッドキャスティングの製造方法 |
| US8127737B2 (en) | 2005-08-05 | 2012-03-06 | Hydro Aluminium Mandl & Berger Gmbh | Unfinished cylinder head casting, cast cylinder head for diesel internal combustion engines, and process for producing an unfinished cylinder head casting |
| JP2013064405A (ja) * | 2005-08-05 | 2013-04-11 | Hydro Aluminium Mandl & Berger Gmbh | シリンダーヘッド鋳造物半製品、ディーゼル内部燃焼機関用に鋳造されるシリンダーヘッド及びシリンダーヘッド鋳造物半製品の製造方法 |
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