RU2395443C1 - Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте - Google Patents
Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте Download PDFInfo
- Publication number
- RU2395443C1 RU2395443C1 RU2009123521/11A RU2009123521A RU2395443C1 RU 2395443 C1 RU2395443 C1 RU 2395443C1 RU 2009123521/11 A RU2009123521/11 A RU 2009123521/11A RU 2009123521 A RU2009123521 A RU 2009123521A RU 2395443 C1 RU2395443 C1 RU 2395443C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- excavator
- loading
- trench
- receiving trench
- receiving
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к горной промышленности. Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте включает создание площадки разгрузки автосамосвалов, приемной траншеи, площадки железнодорожного транспорта, разгрузку доставляемой автосамосвалами горной массы под откос в приемную траншею и погрузку руды из нее в железнодорожный транспорт гидравлическим экскаватором. Погрузку руды со склада производят гидравлическим экскаватором типа "обратная лопата" черпанием ниже уровня его стояния торцевым забоем заходкой на всю ширину приемной траншеи в транспортные средства, размещенные ниже уровня стояния экскаватора, при этом экскаватор в процессе погрузки железнодорожных думпкаров перемещают по "подушке" из разгруженной в приемную траншею горной массы. Изобретение повышает эффективность использования площади отвода и увеличивает производительность складского оборудования. 3 ил.
Description
Изобретение относится к горной промышленности, в частности к перегрузочным складам, и может быть использовано для перегрузки преимущественно полезного ископаемого при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте.
Известен способ открытой разработки месторождений полезных ископаемых и экскаваторно-бункерный перегрузочный пункт для его осуществления (патент RU №2204720, МПК Е21С 41/26, 2001 г.). Экскаваторно-бункерный перегрузочный пункт включает разгрузочную площадку для автосамосвалов с отвальным и резервным участками, приемную емкость, экскаваторную площадку с размещенным на ней экскаватором-драглайном и погрузочную площадку с бункером и железнодорожными путями. Он выполнен в виде пункта подъема и перегрузки вскрышных пород, в котором разгрузочная площадка размещена на расположенном в нижней части зоны применения комбинированного транспорта горизонте разгрузки автосамосвалов, а экскаваторная площадка - на торцевом борту карьера выше этого горизонта.
К недостаткам данного способа открытой разработки месторождений полезных ископаемых и экскаваторно-бункерного перегрузочного пункта для его осуществления следует отнести значительные временные затраты на создание перегрузочного пункта вместе с примыкающей к нему разгрузочной площадкой, необходимой для непосредственной разгрузки автосамосвалов в бункер в периоды ремонта драглайна. Кроме того, применение экскаватора-драглайна на перегрузочном складе целесообразно лишь в случае использования подобного оборудования в других производственных процессах (на добычных или вскрышных работах).
Известен также способ формирования карьерного перегрузочного пункта (патент RU №2039267, МПК Е21С 41/26, 1992 г.). Сущность изобретения состоит в том, что на приемной площадке вдоль железнодорожного полотна при отгрузке горной массы первой заходки оставляют предохранительный вал, бурят на рабочем уступе взрывные наклонные скважины в наиболее удаленном от откоса ряду, дополнительные и вертикальные скважины, производят массовый взрыв рабочего уступа и образуют первичную насыпь перегрузочного пункта и автомобильного съезда, планируют разгрузочную и приемную площадки с подсыпкой мелкокусковатой горной массы до заданных параметров.
Недостатками данного способа формирования карьерного перегрузочного пункта являются:
- снижение производительности складского экскаватора из-за увеличения времени обмена груженых локомотивосоставов на порожние ввиду отсутствия на концентрационном горизонте обменного пункта;
- большой объем работ по переукладке железнодорожных путей;
- неизбежное пересечение автомобильных дорог с железнодорожными путями при работе автотранспорта на нижележащих горизонтах.
Известен перегрузочно-сортировочный склад (патент RU №2083461, МПК B65G 65/28, 1992 г.), выбранный в качестве прототипа. Данное изобретение предназначено для рудоподготовки кускового минерального сырья и содержит разгрузочную и погрузочную площадки, откос уступа из монолитной породы для формирования приуступной призмы отсыпаемого под откос уступа материала. На погрузочной площадке в подошве уступа выполнен приямок для аккумулирования в нем наиболее крупных кусков горной массы.
Недостатком данного способа является низкая приемная способность склада по ширине, вследствие чего существенно увеличивается длина склада. Кроме того, погрузочные работы ведутся боковым забоем, угол поворота ковша экскаватора при погрузке железнодорожных думпкаров составляет 180°, что приводит к уменьшению производительности складского оборудования.
Техническим результатом изобретения является устранение указанных недостатков: повышение эффективности использования площади отвода, предоставляемого под перегрузочный пункт, увеличение производительности складского оборудования.
Технический результат достигается тем, что в способе перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте, включающем создание площадки разгрузки автосамосвалов, приемной траншеи, площадки железнодорожного транспорта, разгрузку доставляемой автосамосвалами горной массы под откос в приемную траншею и погрузку руды из нее в железнодорожный транспорт гидравлическим экскаватором, согласно изобретению погрузку руды со склада производят гидравлическим экскаватором типа "обратная лопата" черпанием ниже уровня его стояния торцевым забоем заходкой на всю ширину приемной траншеи в транспортные средства, размещенные ниже уровня стояния экскаватора, при этом экскаватор в процессе погрузки железнодорожных думпкаров перемещают по "подушке" из разгруженной в приемную траншею горной массы.
Изобретение поясняется чертежами, где на Фиг.1 показаны поперечный и продольный разрезы перегрузочного пункта, на Фиг.2 - схема ведения погрузочных работ, на Фиг.3 - общий план перегрузочного пункта с возможной схемой расположения железнодорожных путей.
Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте осуществляется следующим образом. Первоначально проводятся подготовительные работы, заключающиеся в формировании приемной траншеи 1 длиной L (Фиг.1). Ширина траншеи по дну В, как и ширина склада по поверхности В', определяются рабочими характеристиками погрузочного оборудования, а именно радиусами черпания (на уровне стояния) Rч и разгрузки Rp, максимальной глубиной черпания Hч.
Извлекаемые в процессе проходки траншеи скальные породы частично складируют вдоль одного из бортов выемки. Из них формируют площадку для разгрузки автосамосвалов 2, высота hп которой при заданной глубине траншеи hтр определяется максимальной глубиной черпания экскаватора. Высота площадки и глубина траншеи составляют общую глубину перегрузочного склада Hc. При формировании приемной траншее задают уклон величиной 2÷3° в сторону железнодорожного пути 3. Уклон необходим для отвода воды и поддерживается в процессе эксплуатации склада при зачистке экскаватором дна траншеи. В торцах выемки формируют водоприемники 4, параметры которых зависят от водопритока.
Руду, доставляемую на склад автосамосвалами, разгружают послойно в приемную траншею, таким образом, фронт отсыпки продвигается в направлении от разгрузочной площадки к железнодорожным путям. С целью предотвращения просыпания горной массы вдоль железнодорожного полотна предварительно формируют предохранительный вал 5. После заполнения участка склада заезд на площадку разгрузки автосамосвалов перекрывают.
Одновременно с заполнением участка склада ведут отгрузку горной массы. Для этого приемную траншею разделяют на два участка: заполнения 6 и погрузки 7 (Фиг.3). В процессе погрузки думпкаров экскаватор передвигается вдоль склада по направлению от водоприемника к центру.
При обслуживании перегрузочного пункта, предназначенного для двух и более видов полезного ископаемого, для свободного передвижения экскаватора через железнодорожные пути целесообразно устройство как минимум двух переездов 8.
Положительный эффект технического решения заключается в повышении производительности погрузочного оборудования за счет применения наиболее эффективной для экскаваторов данного типа схемы работы и уменьшения радиуса поворота рабочих органов погрузочной машины, а также вследствие увеличения приемной способности склада посредством оптимизации параметров приемной траншеи.
Claims (1)
- Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте, включающий создание площадки разгрузки автосамосвалов, приемной траншеи, площадки железнодорожного транспорта, разгрузку доставляемой автосамосвалами горной массы под откос в приемную траншею и погрузку руды из нее в железнодорожный транспорт гидравлическим экскаватором, отличающийся тем, что погрузку руды со склада производят гидравлическим экскаватором типа "обратная лопата" черпанием ниже уровня его стояния торцевым забоем заходкой на всю ширину приемной траншеи в транспортные средства, размещенные ниже уровня стояния экскаватора, при этом экскаватор в процессе погрузки железнодорожных думпкаров перемещают по "подушке" из разгруженной в приемную траншею горной массы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009123521/11A RU2395443C1 (ru) | 2009-06-19 | 2009-06-19 | Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009123521/11A RU2395443C1 (ru) | 2009-06-19 | 2009-06-19 | Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2395443C1 true RU2395443C1 (ru) | 2010-07-27 |
Family
ID=42698011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009123521/11A RU2395443C1 (ru) | 2009-06-19 | 2009-06-19 | Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2395443C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2489339C2 (ru) * | 2011-10-12 | 2013-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный университет" | Способ перегрузки и усреднения руды на складах при циклично-поточной технологии открытых горных работ |
-
2009
- 2009-06-19 RU RU2009123521/11A patent/RU2395443C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2489339C2 (ru) * | 2011-10-12 | 2013-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный университет" | Способ перегрузки и усреднения руды на складах при циклично-поточной технологии открытых горных работ |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2204720C2 (ru) | Способ открытой разработки месторождений полезных ископаемых и экскаваторно-бункерный перегрузочный пункт для его осуществления | |
RU2559262C1 (ru) | Способ открытой разработки месторождений с применением комбинированного транспорта | |
RU2395443C1 (ru) | Способ перегрузки горной массы при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте | |
RU2553672C2 (ru) | Способ открытой разработки крутопадающих месторождений большой протяженности с внутренним отвалообразованием | |
RU2425220C1 (ru) | Способ формирования крутонаклонного транспортного съезда | |
Slobodyanyuk et al. | Rational use of hydraulic excavators in iron ore pits | |
RU2294433C1 (ru) | Способ отработки двух близкорасположенных рудных тел отдельными карьерами | |
RU2186982C1 (ru) | Способ подготовки нового транспортного горизонта и экскаваторно-железнодорожный комплекс для его осуществления | |
Tapsiev et al. | Extraction of gold-bearing ore from under the open pit bottom at the Makmal deposit by room-and-pillar mining with backfill made of production waste | |
RU2046951C1 (ru) | Способ транспортирования на глубоких карьерах | |
RU2515649C1 (ru) | Способ комбинированной разработки вытянутых месторождений крутопадающих залежей | |
RU2700855C1 (ru) | Способ формирования внешнего отвала вскрышных пород при проходке траншеи | |
UA28816U (en) | Method for restoration of worked-out deep pits | |
SU1154468A1 (ru) | Способ открытой разработки наклонных пластов месторождений полезных ископаемых | |
Gogolewska | Surface and underground mining technology | |
Cehlár et al. | Cut winnings methods of an open-pit mine development | |
SU1112122A1 (ru) | Способ открытой разработки месторождений полезных ископаемых | |
Shapar | On solving interrelated technological and transport problems for deep open pit mining | |
RU2213224C1 (ru) | Способ открытой разработки месторождений полезных ископаемых | |
UA126011C2 (uk) | Спосіб відкритої розробки родовищ корисних копалин | |
UA56822C2 (en) | Method for restoration of deep pits | |
Manekar et al. | Mechanized Overhand Cut and Fill Stope Design in Manganese Ore Body in MOIL-A Case Study of Ukwa Mine, India | |
SU1681000A1 (ru) | Способ открытой разработки горизонтальных и пологих месторождений полезных ископаемых | |
RU2081322C1 (ru) | Способ формирования съезда с отвала | |
UA113899U (xx) | Спосіб відкритої розробки нагірного родовища залізної руди |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160620 |