RU2310106C2 - Уплотненный подшипник качения с масляным демпфированием - Google Patents

Уплотненный подшипник качения с масляным демпфированием Download PDF

Info

Publication number
RU2310106C2
RU2310106C2 RU2003117416/11A RU2003117416A RU2310106C2 RU 2310106 C2 RU2310106 C2 RU 2310106C2 RU 2003117416/11 A RU2003117416/11 A RU 2003117416/11A RU 2003117416 A RU2003117416 A RU 2003117416A RU 2310106 C2 RU2310106 C2 RU 2310106C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
level
bearing according
rolling elements
channel
Prior art date
Application number
RU2003117416/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2003117416A (ru
Inventor
Ги ДЮССЕРЕ-ТЕЛЬМОН (FR)
Ги ДЮССЕРЕ-ТЕЛЬМОН
Даниэль ПЛОНА (FR)
Даниэль ПЛОНА
Original Assignee
Снекма Моторс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма Моторс filed Critical Снекма Моторс
Publication of RU2003117416A publication Critical patent/RU2003117416A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2310106C2 publication Critical patent/RU2310106C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
    • F16C33/6685—Details of collecting or draining, e.g. returning the liquid to a sump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
    • F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
    • F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
    • F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к шариковым или роликовым подшипникам качения, снабженным уплотнением и смазывающей масляной пленкой. Подшипник качения содержит множество элементов качения, установленных между внутренней обоймой и наружной обоймой, по меньшей мере, один кольцевой вкладыш, механически связанный с наружной обоймой, масляную пленку и уплотнительные средства. Кольцевой вкладыш механически связан с наружной обоймой и имеет кольцевую поверхность контакта с элементом корпуса. Масляная пленка расположена на уровне кольцевой поверхности контакта между элементом корпуса и вкладышем и ограничена с боковых сторон уплотнительными кольцами. Уплотнительные средства закрывают, по меньшей мере, часть первого бокового окна на стороне воздушной полости. Подшипник качения дополнительно содержит первые средства циркуляции масла для питания маслом масляной пленки и для питания маслом от этой масляной пленки элементов качения со стороны масляной полости для обеспечения их смазки. Подшипник качения дополнительно содержит вторые средства циркуляции масла, независимые от первых средств, для рекуперации масла после смазывания элементов качения, причем указанные вторые средства циркуляции масла выполнены таким образом, что предотвращают поступление масла к воздушной полости. Достигается улучшенное уплотнение на стороне воздушной полости и упрощение выполнения масляных полостей. 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к шариковому или роликовому подшипнику качения, снабженному уплотнением и смазывающей масляной пленкой, которая подается под давлением по типу "выдавливаемой пленки", и предназначенному для использования преимущественно в авиации.
Уровень техники
Подшипники качения широко используются в авиации. В таких авиационных турбомашинах, как газотурбинные двигатели, подшипники качения используются в качестве опор валов, устанавливаемых внутри соответствующих элементов конструкции корпуса. Подшипники качения образованы в основном шариками или роликами, которые удерживаются в дорожках качения, выполненных в наружных и внутренних обоймах. В авиационной турбомашине обычно используют шариковые подшипники качения для восприятия осевых нагрузок и роликовые подшипники качения для восприятия радиальных нагрузок.
Известно использование масла для смазки и охлаждения подшипников качения турбомашины. С учетом нагрева турбомашины и повышенных скоростей вращения ее валов простая смазка посредством впрыска масла только во время технического ухода является недостаточной. Поэтому прибегают к так называемой динамической смазке подшипников качения. Смазка этого типа заключается в организации непрерывной циркуляции масла в контуре подачи смазки. При этом масло впрыскивается между обоймами подшипников, а затем отводится и уносит тепло, генерируемое подшипниками качения. Далее масло фильтруют и деаэрируют для отделения воздуха от масла. Масляная полость и воздушная полость системы обеспечения подшипников качения позволяют создать замкнутую среду, не допуская утечки смазочного масла в собственно двигатель.
Описанная динамическая смазка подшипников качения связана с серьезным неудобством: она требует создания контура циркуляции, содержащего сборники для рекуперации, питающие трубопроводы и насос, что ведет к утяжелению турбомашины. Организация масляной и воздушной полостей также способствует утяжелению турбомашины. Для снижения пространства, занимаемого этими полостями, в патентном документе ЕР 0769631 предложен шариковый или роликовый подшипник, в котором динамическая энергия, создаваемая вращением вала, опирающегося на шарики или ролики, используется для слива или дренажа смазочного масла. Контур слива обеспечивается с помощью сливных отверстий для масла, выполненных в одной из обойм подшипника. Этот тип подшипника качения с системой слива масла позволяет собирать большую часть смазочного масла.
Известно также оснащение подшипников качения масляной пленкой типа "выдавливаемой пленки" для снижения вибрации, которая вызывается высокоскоростным вращением валов турбомашины, опирающихся на подшипники качения. В типовом случае масло под давлением находится в ограниченном пространстве между наружной обоймой и элементом корпуса подшипниковой опоры. При этом масло под давлением, находящееся на поверхности контакта между обоймой и элементом корпуса, играет также роль демпфера. В общем случае такие подшипники с масляным демпфированием герметизируют или уплотняют посредством двух уплотнительных колец, помещенных между наружной обоймой и элементом корпуса. Таким образом, масляная пленка ограничена указанными двумя уплотнительными кольцами.
В таких подшипниках качения с масляным демпфированием существует проблема уплотнения. На практике установлено, что масло, заключенное между двумя уплотнительными кольцами, имеет тенденцию утечки за пределы масляной пленки. Наличие уплотнительных колец не позволяет избежать этих утечек. Утечки происходят как на стороне масляной полости, что приемлемо, так и на стороне воздушной полости. Такие утечки на стороне воздушной полости особенно негативно влияют на функционирование турбомашины.
Сущность изобретения
Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в устранении указанного недостатка и в создании подшипника качения с уплотнением и с масляным демпфированием, который содержит специальные контуры питания маслом и рекуперации масла, позволяющие обеспечить улучшенное уплотнение на стороне воздушной полости. Задачей изобретения является также упрощение выполнения масляных полостей с целью снижения стоимости и массы всего агрегата.
В соответствии с изобретением решение поставленной задачи достигается за счет подшипника качения для формирования опоры вала внутри кольцевого элемента корпуса, образующего преграду между масляной полостью и воздушной полостью и содержащего:
множество элементов качения, установленных между внутренней обоймой и наружной обоймой и определяющих первое боковое окно на стороне воздушной полости и второе боковое окно на стороне масляной полости;
по меньшей мере, один кольцевой вкладыш, механически связанный с наружной обоймой и имеющий кольцевую поверхность контакта с указанным элементом корпуса;
масляную пленку, расположенную на уровне кольцевой поверхности контакта между элементом корпуса и вкладышем и ограниченную с боковых сторон уплотнительными кольцами; и
уплотнительные средства, закрывающие, по меньшей мере, часть первого бокового окна на стороне воздушной полости.
Подшипник по изобретению характеризуется тем, что дополнительно содержит: первые средства циркуляции масла для питания маслом масляной пленки и для питания маслом от этой масляной пленки элементов качения со стороны масляной полости для обеспечения их смазки; и вторые средства циркуляции масла, независимые от первых средств, для рекуперации отработанного масла после смазывания элементов качения. Вторые средства циркуляции масла выполнены таким образом, что предотвращают поступление масла к воздушной полости.
Таким образом, первые и вторые независимые средства циркуляции масла позволяют обеспечить одновременно отвод масла, смазывающего элементы качения, и на стороне воздушной полости отвод утечек из масляной пленки. Уплотнение подшипника качения на стороне воздушной полости обеспечивается, с одной стороны, уплотнительными средствами и, с другой стороны, средствами циркуляции масла, которые позволяют рекуперировать большую часть отработанного масла после смазывания элементов качения. Такое уплотнение подшипника качения позволяет упростить выполнение воздушной и масляной полостей.
Первые средства циркуляции масла предпочтительно содержат, по меньшей мере, один первый питающий канал, проходящий насквозь через элемент корпуса и выходящий на уровне кольцевой поверхности контакта для питания маслом масляной пленки между уплотнительными кольцами, и, по меньшей мере, один второй питающий канал, проходящий насквозь через вкладыш и открывающийся на уровне кольцевой поверхности контакта между уплотнительными кольцами.
Второй питающий канал выходит предпочтительно через, по меньшей мере, одну связанную с ним кольцевую канавку к средствам питания маслом элементов качения, обеспечивая смазку элементов качения. Эти средства могут содержать сопловой диск, расположенный на уровне второго бокового окна на стороне масляной полости.
В оптимальном примере выполнения вторые средства циркуляции масла содержат, по меньшей мере, один первый рекуперативный канал, проходящий насквозь через наружную обойму и открывающийся на уровне элементов качения,
по меньшей мере, один второй рекуперативный канал, выполненный во вкладыше, причем этот второй канал сообщается с первым рекуперативным каналом и выходит на уровень кольцевой поверхности контакта за пределами масляной пленки на стороне воздушной полости, и,
по меньшей мере, один третий рекуперативный канал, проходящий насквозь через элемент корпуса, причем этот третий рекуперативный канал открывается на уровне кольцевой поверхности контакта за пределами масляной пленки на стороне воздушной полости и выходит к средствам перекачивания масла. Средства перекачивания позволяют рекуперировать отработанное масло после смазки элементов качения с тем, чтобы отфильтровать его перед повторной подачей в подшипник качения с помощью первых средств циркуляции масла.
Может быть предусмотрено также дополнительное уплотнительное кольцо, расположенное на уровне кольцевой поверхности контакта за пределами второго и третьего рекуперативных каналов на стороне воздушной полости. Это дополнительное уплотнительное кольцо не является обязательным, если средства перекачивания имеют достаточно высокую мощность.
Уплотнительные средства могут содержать уплотнительный диск, прикрепленный к наружной обойме и выступающий своим свободным концом в сторону внутренней обоймы, или же уплотнительный диск, выполненный заодно с наружной обоймой и выступающий в сторону внутренней обоймы посредством, по меньшей мере, одного щеточного уплотнения.
Элементы качения могут быть образованы шариками или роликами.
Перечень Фигур чертежей
Примеры осуществления настоящего изобретения, его дополнительные особенности и преимущества будут подробнее описаны ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг.1 схематично изображает в продольном разрезе турбореактивный двигатель, показывая размещение различных подшипников качения,
фиг.2 детально изображает шарикоподшипник качения в соответствии с изобретением,
фиг.3 изображает роликоподшипник качения в соответствии с изобретением,
фиг.4 изображает роликоподшипник качения в соответствии с другим вариантом осуществления изобретения.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения.
На фиг.1 представлен турбореактивный двигатель в продольном разрезе. Турбореактивный двигатель содержит соосные передний вал 10 и задний вал 12, соединенные редуктором 14. Валы 10 и 12 несут компрессорные и турбинные лопатки 16 и обеспечивают благодаря наличию редуктора 14 их вращение с различными скоростями. Для восприятия радиальных и осевых нагрузок валы 10 и 12 установлены в подшипниках качения. Так, передний вал 10 снабжен шарикоподшипником 18 (для восприятия осевых нагрузок) и роликоподшипником 20 (для восприятия радиальных нагрузок), расположенным на уровне редуктора 14. Таким же образом задний вал 12 поддерживается на переднем конце шарикоподшипниками 22, 24 и на другом конце - роликоподшипниками 26, 28.
На фиг.2 более подробно показан пример выполнения шарикоподшипника 30 в соответствии с изобретением. Этот подшипник может быть установлен взамен вышеупомянутых шарикоподшипников 18, 22 и 24.
Шарикоподшипник 30 установлен между валом 32 и кольцевым конструктивным элементом 34 корпуса. В типовом исполнении шарикоподшипник 30 содержит множество шариков 36, установленных между внутренними поверхностями внутренней обоймы 38 и наружной обоймы 40, которые образуют беговые дорожки (дорожки качения) для шариков. Между наружной обоймой 40 и элементом 34 корпуса помещен соединительный элемент, или вкладыш 42, также кольцевой формы.
Этот кольцевой вкладыш 42 механически связан с наружной поверхностью наружной обоймы 40 и имеет кольцевую поверхность 44 контакта с кольцевым элементом 34 корпуса. Таким образом, подшипник образует преграду между так называемой "масляной" полостью 46 и так называемой "воздушной" полостью 48. Кроме того, шарики 36, установленные между обоймами 38 и 40, определяют первое боковое окно 50 на стороне воздушной полости 48 и второе боковое окно 52 на стороне масляной полости 46.
Для демпфирования усилий, передаваемых валом 32 на элемент 34 корпуса, подшипник качения снабжен масляной пленкой 54. Эта образующая демпфер масляная пленка 54 расположена на уровне кольцевой поверхности 44 контакта между элементом 34 корпуса и вкладышем 42 и ограничена с боковых сторон уплотнительными кольцами 56а, 56b. Эти уплотнительные кольца 56а, 56b установлены в двух кольцевых канавках (не показаны), проточенных во вкладыше 42 на поверхности 44 контакта с элементом 34 корпуса. Таким образом, масляная пленка 54 заключена между этими уплотнительными кольцами 56а, 56b.
Согласно изобретению первые средства циркуляции масла позволяют питать маслом масляную пленку 54. Для этого, по меньшей мере, один первый питающий канал 58 проходит насквозь через элемент 34 корпуса и заканчивается на уровне поверхности 44 контакта между элементом 34 корпуса и вкладышем 42 между двумя уплотнительными кольцами 56а, 56b. Выше масляной пленки 54 по направлению потока этот первый питающий канал 58 связан с системой каналов и трубопроводов (на чертежах не показана), ведущей к обычной смазочной системе, оснащенной насосом и масляным баком для обеспечения циркуляции масла.
По меньшей мере, один второй питающий канал 60 проходит насквозь через вкладыш 42 и выходит на уровень масляной пленки 54 между двумя уплотнительными кольцами 56а, 56b. Этот второй питающий канал 60 связан, предпочтительно посредством, по меньшей мере, одной кольцевой канавки 61, выполненной во вкладыше 42, со средствами питания маслом шариков 36 для того, чтобы обеспечить смазку шариков с отбором масла от масляной пленки 54. Средства питания маслом шариков 36 могут содержать, например, сопловой диск 62, расположенный на уровне второго бокового окна 52 на стороне масляной полости 46. Как показано на фиг.2, сопловой диск 62 удерживается прижатым к наружной обойме 40 резьбовой стопорной шайбой 63 и продолжается радиально в сторону внутренней обоймы 38. Таким образом, он позволяет впрыскивать масло непосредственно на уровень шариков 36.
Вторые средства циркуляции масла, независимые от первых средств, обеспечивают рекуперацию отработанного масла после смазки шариков 36. По меньшей мере, один первый рекуперативный канал 64 проходит насквозь через наружную обойму 40 и открывается на уровне шариков 36, предпочтительно через, по меньшей мере, одну кольцевую канавку 66, выполненную в наружной обойме. Кроме того, этот первый рекуперативный канал 64 в оптимальном примере выполнения выходит на уровень коллекторной кольцевой канавки 68, выполненной во вкладыше 42. По меньшей мере, один второй рекуперативный канал 70, выполненный во вкладыше 42, открыт в коллекторную кольцевую канавку 68 и выходит на уровень поверхности 44 контакта между элементом 34 корпуса и вкладышем 42 за пределами масляной пленки 54 на стороне воздушной полости 48.
Кроме того, по меньшей мере, один третий рекуперативный канал 72 выполнен в элементе 34 корпуса. Этот третий рекуперативный канал 72 проходит насквозь через указанный элемент и открывается на уровне поверхности 44 контакта между элементом 34 корпуса и вкладышем 42 за пределами масляной пленки 54 на стороне воздушной полости 48. Этот третий рекуперативный канал 72, который связан с системой каналов и трубопроводов, ведущей к средствам перекачивания масла обычной смазочной системы, позволяет собирать и отводить с помощью насоса отработанное масло после смазки шариков 36.
Возможно также, чтобы воздух, поступающий из воздушной полости 48, всасывался и отводился насосом смазочной системы. В этом случае в смазочной системе должно быть предусмотрено устройство деаэрации масла (на чертежах не показано) для отделения воздуха от рекуперированного масла.
Для обеспечения уплотнения шарикоподшипника 30 на стороне воздушной полости 48 уплотнительные средства закрывают, по меньшей мере, часть первого бокового окна 50. Как показано на фиг.2, эти уплотнительные средства могут быть выполнены в виде диска 74, который одним концом прикреплен к наружной обойме 40, а своим противоположным свободным концом выступает в сторону внутренней обоймы 38.
Может быть предусмотрено дополнительное уплотнительное кольцо 56с, расположенное на уровне поверхности 44 контакта между элементом 34 корпуса и вкладышем 42 за пределами второго и третьего рекуперативных каналов 70, 72 на стороне воздушной полости 48. Это дополнительное уплотнительное кольцо 56с позволяет предотвратить поступление масла к воздушной полости 48. Впрочем наличие дополнительного уплотнительного кольца 56с не является обязательным, если насос смазочной системы имеет достаточно высокую мощность для предотвращения течения масла к воздушной полости 48.
На фиг.3 представлен подшипник, выполненный в соответствии с изобретением и использующий ролики 76. Этот подшипник может заменять, например, упомянутые выше роликоподшипники 20, 26 и 28. Роликоподшипник содержит такие же средства циркуляции масла, как те, что были описаны для шарикоподшипника. В показанном примере выполнения представленные вторые средства циркуляции масла содержат, по меньшей мере, два первых рекуперативных канала 64а, 64b, выполненных в наружной обойме 40 и выходящих в кольцевую канавку 68, выполненную во вкладыше 42. Уплотнительные средства на стороне воздушной полости представлены также диском 74, прикрепленным к наружной обойме 40.
На фиг.4 также представлен роликоподшипник 76, выполненный в соответствии с изобретением. В этом примере выполнения уплотнительные средства на стороне воздушной полости образованы уплотнительным диском 74, который выполнен заодно с наружной обоймой 40 и выступает в сторону внутренней обоймы 38 посредством, по меньшей мере, одного щеточного уплотнения 80. Средства циркуляции масла идентичны средствам в примере выполнения по фиг.3.

Claims (13)

1. Подшипник качения для формирования опоры вала (32) внутри кольцевого элемента (34) корпуса, образующий преграду между масляной полостью (46) и воздушной полостью (48) и содержащий
множество элементов (36, 76) качения, установленных между внутренней обоймой (38) и наружной обоймой (40) и определяющих первое боковое окно (50) на стороне воздушной полости и второе боковое окно (52) на стороне масляной полости,
по меньшей мере, один кольцевой вкладыш (42), механически связанный с наружной обоймой и имеющий кольцевую поверхность (44) контакта с указанным элементом корпуса,
масляную пленку (54), расположенную на уровне кольцевой поверхности контакта между указанным элементом корпуса и указанным вкладышем и ограниченную с боковых сторон уплотнительными кольцами (56а, 56b), и
уплотнительные средства (74, 80), закрывающие, по меньшей мере, часть указанного первого бокового окна на стороне указанной воздушной полости, отличающийся тем, что дополнительно содержит:
первые средства циркуляции масла для питания маслом масляной пленки (54) и для питания маслом от этой масляной пленки элементов (36, 76) качения со стороны масляной полости (46) для обеспечения их смазки, и
вторые средства циркуляции масла, независимые от первых средств, для рекуперации масла после смазывания элементов качения, причем указанные вторые средства циркуляции масла выполнены таким образом, что предотвращают поступление масла к воздушной полости (48).
2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что первые средства циркуляции масла содержат,
по меньшей мере, один первый питающий канал (58), проходящий насквозь через элемент (34) корпуса и выходящий на уровне указанной кольцевой поверхности (44) контакта между указанными уплотнительными кольцами (56а, 56b) для питания маслом указанной масляной пленки (54), и,
по меньшей мере, один второй питающий канал (60), проходящий насквозь через вкладыш (42) и открывающийся на уровне указанной кольцевой поверхности контакта между указанными уплотнительными кольцами.
3. Подшипник по п.2, отличающийся тем, что указанный второй питающий канал (60) выходит к средствам питания маслом элементов (36, 76) качения, обеспечивая смазку указанных элементов качения.
4. Подшипник по п.3, отличающийся тем, что средства питания содержат сопловой диск (62), расположенный на уровне второго бокового окна (52) на стороне указанной масляной полости.
5. Подшипник по любому из пп.2-4, отличающийся тем, что второй питающий канал (60) связан с, по меньшей мере, одной кольцевой канавкой (61), выполненной в указанном вкладыше (42).
6. Подшипник по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что указанные вторые средства циркуляции масла содержат,
по меньшей мере, один первый рекуперативный канал (64), проходящий насквозь через наружную обойму (40) и открывающийся на уровне элементов (36, 76) качения,
по меньшей мере, один второй рекуперативный канал (70), выполненный во вкладыше (42), причем этот второй канал сообщается с первым рекуперативным каналом и выходит на уровень кольцевой поверхности (44) контакта за пределами масляной пленки (54) на стороне указанной воздушной полости (48), и,
по меньшей мере, один третий рекуперативный канал (72), проходящий насквозь через указанный элемент (34) корпуса, причем этот третий рекуперативный канал открывается на уровне кольцевой поверхности (44) контакта за пределами указанной масляной пленки на стороне воздушной полости и выходит к средствам перекачивания масла.
7. Подшипник по п.6, отличающийся тем, что содержит дополнительное уплотнительное кольцо (56с), расположенное на уровне кольцевой поверхности (44) контакта за пределами второго и третьего рекуперативных каналов (70, 72) на стороне воздушной полости (48).
8. Подшипник по п.6 или 7, отличающийся тем, что первый рекуперативный канал (64) открыт на уровне элементов (36, 76) качения через, по меньшей мере, одну кольцевую канавку (66), выполненную в наружной обойме (40).
9. Подшипник по любому из пп.6-8, отличающийся тем, что первый и второй рекуперативные каналы (64, 70) сообщаются между собой посредством, по меньшей мере, одной кольцевой канавки (68), выполненной во вкладыше (42).
10. Подшипник по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что уплотнительные средства содержат уплотнительный диск (74), прикрепленный к наружной обойме (40) и выступающий своим противоположным свободным концом в сторону внутренней обоймы (38).
11. Подшипник по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что указанные средства содержат уплотнительный диск (74), выполненный заодно с наружной обоймой (40) и выступающий в сторону внутренней обоймы (38) посредством, по меньшей мере, одного щеточного уплотнения (80).
12. Подшипник по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что элементы качения представляют собой шарики (36).
13. Подшипник по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что элементы качения представляют собой ролики (76).
RU2003117416/11A 2002-06-20 2003-06-16 Уплотненный подшипник качения с масляным демпфированием RU2310106C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0207613A FR2841305B1 (fr) 2002-06-20 2002-06-20 Palier a roulement etanche amorti a l'huile
FR0207613 2002-06-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2003117416A RU2003117416A (ru) 2004-12-20
RU2310106C2 true RU2310106C2 (ru) 2007-11-10

Family

ID=29717057

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003117416/11A RU2310106C2 (ru) 2002-06-20 2003-06-16 Уплотненный подшипник качения с масляным демпфированием

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7040811B2 (ru)
EP (1) EP1375941B1 (ru)
DE (1) DE60300288T2 (ru)
FR (1) FR2841305B1 (ru)
RU (1) RU2310106C2 (ru)
UA (1) UA79584C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2559368C2 (ru) * 2010-07-01 2015-08-10 Турбомека Способ динамической амортизации вала для передачи мощности, в частности сверхкритического вала, и амортизирующее устройство для его осуществления
RU2657025C2 (ru) * 2013-05-13 2018-06-08 Снекма Устройство герметичного уплотнения для газотурбинного двигателя, содержащее средства смазки щеточного уплотнения
CN112160909A (zh) * 2020-09-28 2021-01-01 泗县金皖泵业有限公司 一种轴流式防爆水泵

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9088748B2 (en) * 2004-07-16 2015-07-21 Universal Electronics Inc. System for providing electronic media and commands via remote control and docking station
FR2878589B1 (fr) * 2004-11-29 2008-06-13 Snecma Moteurs Sa Compensation de sous-alimentation en lubrifiant dans un palier inter arbres
FR2880930B1 (fr) 2005-01-17 2007-03-02 Snecma Moteurs Sa Ensemble a roulement comprenant une double injection de liquide lubrifiant, et engin aeronautique comportant au moins un tel ensemble
US7665897B2 (en) * 2006-01-17 2010-02-23 Honeywell International Inc. Squeeze film damper using low pressure oil
FR2936273B1 (fr) * 2008-09-22 2010-10-29 Snecma Procede et systeme de lubrification d'une turbomachine
DE102010063391A1 (de) * 2010-12-17 2012-06-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Lageranordnung für schnelldrehende Wellen von Maschinen
GB201101226D0 (en) * 2011-01-25 2011-03-09 Rolls Royce Plc A bearing race for a rolling-element bearing
DE102012203933B4 (de) * 2012-03-14 2016-09-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wälzlageranordnung
US9605683B2 (en) * 2013-05-30 2017-03-28 Ingersoll-Rand Company Centrifugal compressor having a bearing assembly
WO2015088634A1 (en) * 2013-12-13 2015-06-18 United Technologies Corporation Bearing outer race oil supply for thin film fluidic damping
US9752616B2 (en) * 2015-03-27 2017-09-05 Pratt & Withney Canada Corp. Bearing system with bearing damper
RU2608512C2 (ru) * 2015-04-07 2017-01-19 Виктор Александрович Лукин Межроторная опора газотурбинного двигателя
US9841056B2 (en) 2015-10-21 2017-12-12 General Electric Company Bearing with drained race and squeeze film damper
US10113633B2 (en) * 2016-01-28 2018-10-30 General Electric Company Gearbox planet squeeze film damper
US10077713B2 (en) * 2016-05-23 2018-09-18 United Technologies Corporation Self-pressurizing film damper
US10233778B2 (en) 2016-06-03 2019-03-19 United Technologies Corporation Circumferential plenum for oil damper
CN106763213B (zh) * 2017-01-04 2018-10-09 宁波银球小型轴承有限公司 一种高润滑式洗衣机高速电机轴承
US10094420B1 (en) * 2017-03-27 2018-10-09 United Technologies Corporation Squeeze film damper with low pressure reservoirs
US10670077B2 (en) 2017-05-03 2020-06-02 General Electric Company Sealed bearing assembly and method of forming same
US20190120254A1 (en) * 2017-10-25 2019-04-25 United Technologies Corporation Damper assembly for gas turbine engines
JP6961507B2 (ja) * 2018-02-01 2021-11-05 本田技研工業株式会社 軸受装置
US10415638B1 (en) 2018-04-18 2019-09-17 United Technologies Corporation Bearing centering spring and damper
US10480572B2 (en) * 2018-04-18 2019-11-19 United Technologies Corporation Bearing centering spring and damper
US11022174B2 (en) * 2018-09-28 2021-06-01 Rolls-Royce Corporation Drain arrangement for a squeeze film damper
FR3114836B1 (fr) * 2020-10-01 2022-09-02 Safran Aircraft Engines Support statorique pour un arbre de soufflante entraine par une boite de reduction de vitesse dans une turbomachine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3836215A (en) * 1973-02-15 1974-09-17 Ingersoll Rand Co Shaft vibration dampening means and method
US4527912A (en) * 1984-05-31 1985-07-09 General Motors Corporation Squeeze film damper
US5253985A (en) * 1990-07-04 1993-10-19 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Exhaust gas turbocharger having rotor runners disposed in roller bearings
CN1059023C (zh) * 1993-03-18 2000-11-29 巴马格股份公司 将受控润滑剂供应到低摩擦轴承的装置
DE19537998B4 (de) * 1995-10-12 2004-09-09 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Lageranordnung für den Rotor eines Radial- oder Diagonal-Verdichters
FR2740187B1 (fr) * 1995-10-18 1997-11-21 Snecma Roulement avec drainage dynamique alimente en lubrifiant
FR2775035B1 (fr) * 1998-02-18 2000-03-10 Snecma Pilotage du jeu radial d'un roulement

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2559368C2 (ru) * 2010-07-01 2015-08-10 Турбомека Способ динамической амортизации вала для передачи мощности, в частности сверхкритического вала, и амортизирующее устройство для его осуществления
RU2657025C2 (ru) * 2013-05-13 2018-06-08 Снекма Устройство герметичного уплотнения для газотурбинного двигателя, содержащее средства смазки щеточного уплотнения
CN112160909A (zh) * 2020-09-28 2021-01-01 泗县金皖泵业有限公司 一种轴流式防爆水泵

Also Published As

Publication number Publication date
UA79584C2 (ru) 2007-07-10
EP1375941A1 (fr) 2004-01-02
US7040811B2 (en) 2006-05-09
FR2841305A1 (fr) 2003-12-26
EP1375941B1 (fr) 2005-01-26
FR2841305B1 (fr) 2004-09-10
DE60300288T2 (de) 2006-01-26
DE60300288D1 (de) 2005-03-03
US20040022463A1 (en) 2004-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2310106C2 (ru) Уплотненный подшипник качения с масляным демпфированием
RU2319870C2 (ru) Подшипник качения с масляным демпфированием
JP5080814B2 (ja) ガスタービンエンジン組立体、差動スクイーズ油膜ダンパ軸受組立体及びガスタービンエンジン
CN101564770B (zh) 一种采用水润滑动静压轴承的高速电主轴装置
US5076766A (en) Turbocharger bearing retention and lubrication system
US5145334A (en) Turbocharger bearing retention and lubrication system
CA2188111C (en) Bearing with dynamic drainage supplied with lubricant
CN106499517B (zh) 燃气涡轮发动机的轴承隔间中的水力密封件
US4344506A (en) Arrangements for drainage of lubricating oil from bearing assemblies
US6884022B2 (en) Diesel engine water pump with improved water seal
US20080134657A1 (en) Oil Scavenge System for a Gas Turbine Engine
US8382428B2 (en) Centrifugal water pump
JPH0612145B2 (ja) ガスタービンエンジンロータ軸受用シール装置
RU2578264C2 (ru) Направляющее и уплотняющее устройство, шестеренчатая коробка передач турбомашины и турбомашина
RU2426903C2 (ru) Система герметизации задней смазочной камеры турбореактивного двигателя
EP1471223B1 (en) Diesel engine water pump with thrust bearing preload
US4116502A (en) Dual bearing structure for rotatable machine parts with antifriction and plain bearings
AU2004201493B2 (en) Diesel engine water pump with improved oil control
EP3812554B1 (en) Windage blocker for oil routing
CN111173915A (zh) 具有新型轴承配置方式的轨道车辆的齿轮箱
EP4143437B1 (en) Wind turbine
US2888302A (en) Turbine driven fluid circulating unit
CA1117025A (en) Gas turbine with secondary cooling means

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PD4A Correction of name of patent owner