RU2319870C2 - Подшипник качения с масляным демпфированием - Google Patents

Подшипник качения с масляным демпфированием Download PDF

Info

Publication number
RU2319870C2
RU2319870C2 RU2003129170/11A RU2003129170A RU2319870C2 RU 2319870 C2 RU2319870 C2 RU 2319870C2 RU 2003129170/11 A RU2003129170/11 A RU 2003129170/11A RU 2003129170 A RU2003129170 A RU 2003129170A RU 2319870 C2 RU2319870 C2 RU 2319870C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
oil
annular
channel
level
Prior art date
Application number
RU2003129170/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2003129170A (ru
Inventor
Ги ДЮССЕРЕ-ТЕЛЬМОН (FR)
Ги ДЮССЕРЕ-ТЕЛЬМОН
Даниэль ПЛОНА (FR)
Даниэль ПЛОНА
Original Assignee
Снекма Моторс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма Моторс filed Critical Снекма Моторс
Publication of RU2003129170A publication Critical patent/RU2003129170A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2319870C2 publication Critical patent/RU2319870C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
    • F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
    • F16C33/6677—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles from radial inside, e.g. via a passage through the shaft and/or inner ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F01D25/162—Bearing supports
    • F01D25/164—Flexible supports; Vibration damping means associated with the bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/55—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction with intermediate floating or independently-driven rings rotating at reduced speed or with other differential ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
    • F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/50—Bearings
    • F05D2240/54—Radial bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
    • F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Изобретение относится к подшипнику качения, снабженному смазывающей пленкой, находящейся под давлением, действующей по типу «выдавливаемой пленки», который предназначен для использования преимущественно в авиации. Подшипник качения турбомашины для формирования опоры вращения первого вала (4) относительно второго вала (6) содержит множество элементов (12) качения, установленных между внутренней кольцевой обоймой (14), установленной на втором валу (6), и наружной кольцевой обоймой (16), установленной на первом валу (4), причем внутренняя поверхность обоймы (16) и наружная поверхность обоймы (14) ограничивают между собой кольцевое пространство, масляную пленку (18), формируемую на уровне кольцевой поверхности контакта между обоймой (16) и валом (4) и ограниченную с боковых сторон уплотнительными кольцами (20, 22). Подшипник также содержит один питающий канал (34), проходящий насквозь через обойму (14), причем канал (34) сообщается с контуром подачи масла и выходит на уровень внутренней дорожки качения элементов качения (12) для обеспечения их смазки, и, по меньшей мере, один дополнительный канал (38), проходящий насквозь через обойму (14). Канал (38) сообщается с контуром подачи масла и заканчивается снаружи по отношению к внутренней дорожке качения для питания маслом через обойму (16) масляной пленки (18) под действием центробежной силы, создаваемой вращением вала (6). Обойма (16) снабжена кольцевым фланцем (42), образующим радиальный выступ, обращенный внутрь кольцевого пространства, причем фланец (42) снабжен, по меньшей мере, одним подающим каналом (40), начинающимся по существу напротив канала (38) и заканчивающимся на уровне масляной пленки (18). Технический результат: обеспечение смазкой и охлаждением подшипника и демпфирование вибрации посредством масляной смазки за счет генерирования давления. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к подшипнику качения, снабженному смазывающей масляной пленкой, находящейся под давлением, действующей по типу «выдавливаемой пленки», который предназначен для использования преимущественно в авиации.
Подшипники качения широко используются в авиации. Авиационные турбомашины содержат подшипники качения в качестве опор качения для первого вала по отношению ко второму валу, установленному коаксиально первому. Так, например, такие подшипники могут быть расположены в турбине между валами турбины высокого давления и турбины низкого давления. Подшипники качения образованы в основном шариками или роликами, которые удерживаются в дорожках качения, выполненных в наружных и внутренних обоймах. Обычно используют шариковые подшипники качения для восприятия осевых нагрузок и роликовые подшипники качения для восприятия радиальных нагрузок турбомашины.
Для удовлетворительной работы подшипников качения этого типа необходимо обеспечить, с одной стороны, смазку и охлаждение элементов качения и, с другой стороны, демпфирование вибрации валов и подшипников качения.
Известным образом смазку и охлаждение элементов качения осуществляют путем впрыска масла между обоймами подшипника. Более конкретно, масло подается между обоймами подшипника от контура подачи смазки, сообщающегося с одним или несколькими отверстиями, проточенными во внутренней обойме подшипника. Далее масло выталкивается или вытесняется центробежной силой наружу за подшипник и уносит тепло, генерируемое при качении. Кроме того, для снижения вибрации, возбуждаемой высокоскоростным вращением валов турбомашины, опирающихся на подшипники качения, обеспечивают удержание масла под давлением в ограниченном пространстве между наружной обоймой и элементом корпуса подшипниковой опоры с помощью того же контура подачи смазки. При этом масло под давлением, находящееся на поверхности контакта между наружной обоймой и элементом корпуса в виде масляной пленки, играет также роль демпфера вибрации. Два уплотнительных кольца, помещенных между наружной обоймой и элементом корпуса подшипника, ограничивают эту масляную пленку с боковых сторон.
Проблема подачи масла под давлением для создания пленки, образующей демпфер вибрации, возникает в том случае, когда подшипник качения расположен между двумя вращающимися валами, например между валами турбины высокого давления и турбины низкого давления. В этой ситуации трудно осуществить известным образом подачу масла для формирования масляной пленки с помощью обычного контура подачи смазки. Особенные трудности вызывает размещение на уровне соответствующего вала контура подачи смазки, содержащего сборники для рекуперации, питающие каналы и насос.
В отношении этой проблемы в патенте США № 4693616 предложено решение, состоящее в использовании давления, которое создается при воздействии центробежных сил на смазочное масло подшипника, для питания демпфирующей масляной пленки. Для этого в наружной обойме выполняют отверстие, выходящее на уровень контакта между наружной обоймой и элементом корпуса. Под действием центробежной силы, создаваемой вращением валов, смазочное масло, впрыснутое между обоймами, проходит через это отверстие в пространство между наружной обоймой и элементом корпуса для формирования масляной пленки.
Однако описанное в данном патенте решение не позволяет создать достаточно высокое внутреннее давление масляной пленки. Это создает проблемы подпитки и способствует явлениям кавитации в объеме масляной пленки. Данные проблемы влияют на кпд турбин турбомашины.
Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в разработке подшипника качения для турбомашины, позволяющего обеспечить, с одной стороны, смазку и охлаждение подшипника и, с другой стороны, демпфирование вибрации посредством масляной пленки за счет генерирования давления, достаточно высокого для устранения недостатков известных решений уровня техники.
В соответствии с изобретением решение поставленной задачи достигается за счет создания подшипника качения, образующего опору первого вала относительно второго вала и содержащего множество элементов качения, установленных между внутренней кольцевой обоймой, установленной на втором валу, и наружной кольцевой обоймой, установленной на первом валу. При этом внутренняя поверхность наружной обоймы и наружная поверхность внутренней обоймы ограничивают между собой кольцевое пространство. Подшипник содержит также масляную пленку, формируемую на уровне кольцевой поверхности контакта между наружной обоймой и первым валом и ограниченную с боковых сторон уплотнительными кольцами, и, по меньшей мере, один (питающий) канал, проходящий насквозь через внутреннюю обойму, причем этот канал сообщается с контуром подачи масла и выходит на уровень внутренней дорожки качения элементов качения для обеспечения их смазки. Имеется также, по меньшей мере, один дополнительный канал, проходящий насквозь через внутреннюю обойму. Данный дополнительный канал сообщается с контуром подачи масла и заканчивается снаружи по отношению к внутренней дорожке качения для питания маслом через наружную обойму масляной пленки под действием центробежной силы, создаваемой вращением второго вала.
Подшипник по изобретению характеризуется тем, что наружная обойма снабжена кольцевым фланцем, образующим радиальный выступ, обращенный внутрь кольцевого пространства. При этом данный фланец снабжен, по меньшей мере, одним подающим каналом, начинающимся по существу напротив дополнительного канала и заканчивающимся на уровне масляной пленки.
Наличие подающего канала, выполненного во фланце наружной обоймы, позволяет создавать повышенное внутреннее давление масляной пленки и за счет этого улучшить ее подпитку, а также ограничить явления кавитации. Предпочтительно кольцевой фланец имеет радиальную высоту, по меньшей мере, вдвое превышающую радиальную высоту наружной кольцевой обоймы.
Контур подачи масла содержит, по меньшей мере, одну полость, выполненную во втором валу на уровне его кольцевой поверхности контакта с внутренней обоймой, причем эта полость питается маслом от форсунки, а канал выходит в эту полость. Кроме того, контур подачи масла содержит дополнительную полость, выполненную во втором валу на уровне его кольцевой поверхности контакта с внутренней обоймой, причем дополнительная полость питается маслом от полости, с которой она сообщается, а дополнительный канал выходит в эту дополнительную полость.
В предпочтительном варианте подающий канал в кольцевом фланце выходит на уровень масляной пленки через выравнивающую канавку, выполненную в наружной обойме на уровне ее кольцевой поверхности контакта с первым валом.
Дополнительные особенности и преимущества настоящего изобретения станут ясны из нижеследующего описания, содержащего ссылки на прилагаемые чертежи, на которых представлен пример осуществления изобретения, не носящий ограничительного характера.
Фиг.1 схематично изображает в продольном разрезе часть турбомашины, содержащую подшипник качения в соответствии с изобретением,
фиг.2 - это график, на котором представлены две кривые давления: для известного подшипника качения и для подшипника качения в соответствии с изобретением.
Фиг.1 изображает в продольном разрезе часть турбомашины, содержащую подшипник качения в соответствии с предпочтительным примером осуществления изобретения.
Подшипник 2 качения расположен между первым валом 4, который является цапфой, расположенной в продолжение вала турбины высокого давления турбомашины, и вторым валом 6 в виде цапфы, расположенной в продолжение вала турбины низкого давления. Первый вал 4 прикреплен к турбине 8 высокого давления турбомашины с помощью устройства 9 крепления. На фиг.1 представлен также второй подшипник 10 качения. Этот подшипник, поддерживающий второй вал 6 с возможностью вращения относительно корпуса 11 турбомашины, не является предметом настоящего изобретения и не будет описан подробно.
Подшипник 2 качения содержит множество роликов 12, установленных между внутренними поверхностями внутренней кольцевой обоймы 14 и наружной кольцевой обоймы 16, которые образуют дорожки качения (беговые дорожки). Первый вал 4 механически жестко связан с наружной поверхностью наружной обоймы 16.
Для демпфирования усилий, передаваемых от второго вала 6 к первому валу 4, подшипник качения снабжен масляной пленкой 18. Эта образующая демпфер масляная пленка сформирована на уровне кольцевой поверхности контакта между первым валом 4 и наружной поверхностью наружной обоймы 16. Она ограничена с боковых сторон двумя уплотнительными кольцами 20, 22, которые установлены в двух кольцевых канавках, проточенных в наружной обойме на ее поверхности контакта с первым валом 4.
Масло, необходимое для смазки и охлаждения роликов 12, подается форсункой 24, которая впрыскивает масло в контур циркуляции. Этот контур циркуляции масла содержит коллекторную канавку 26, выполненную в стенке 27 распределителя масла. Данная канавка обеспечивает питание смазочным маслом двух подшипников качения 2 и 10, представленных на фиг.1. Что касается подшипника 2 качения, являющегося предметом данного изобретения, во втором валу 6 выполнен проход 28, который начинается на уровне первой коллекторной канавки 26 и заканчивается на уровне первой полости 30, выполненной во втором валу на его кольцевой поверхности контакта с внутренней обоймой 14. Далее по направлению потока циркуляции масла эта первая полость 30 сообщается со второй полостью 32, также выполненной во втором валу на его кольцевой поверхности контакта с внутренней обоймой. Один или несколько питающих каналов 34 проходят насквозь через внутреннюю обойму 14 подшипника, начинаясь напротив второй полости 32 и заканчиваясь на уровне внутренней дорожки качения роликов 12. Эти питающие каналы 34 (на фиг.1 показаны два канала) обеспечивают питание смазочным маслом и охлаждение роликов подшипника 2.
Предусмотрена также третья открытая полость 36 для приема масла, от которой масло направляется к масляной пленке 18. Эта третья полость 36 расположена за второй полостью 32 по направлению потока циркуляции масла на уровне кольцевой поверхности контакта между вторым валом 6 и внутренней обоймой 14. Дополнительный канал 38 проходит насквозь через внутреннюю обойму, начинаясь напротив третьей полости 36 и заканчиваясь снаружи по отношению к внутренней дорожке качения роликов 12. На фиг.1 показан один дополнительный канал 38. Во внутренней обойме могут быть предусмотрены также другие каналы для подачи масла к масляной пленке.
Согласно изобретению наружная обойма 16 подшипника качения содержит, по меньшей мере, один подающий канал 40 для подачи масла в масляную пленку 18. Этот канал проходит насквозь через наружную обойму 16, начинаясь напротив дополнительного канала 38, выполненного во внутренней обойме, и заканчиваясь между двумя уплотнительными кольцами 20, 22 на уровне кольцевой поверхности контакта между наружной обоймой и первым валом 4. В данном примере выполнения наружная обойма 16 на уровне своего конца со стороны дополнительного канала 38 снабжена кольцевым фланцем 42, который образует радиальный выступ, обращенный внутрь кольцевого пространства, образованного двумя обоймами подшипника. Фланец 42 имеет достаточный размер в радиальном направлении для того, чтобы подающий канал 40, выполненный в этом фланце, начинался напротив дополнительного канала 38. На практике при скоростях вращения, равных скорости вращения второго вала, создаваемое внутреннее давление масляной пленки изменяется в зависимости от расстояния, отделяющего дополнительный канал 38 от входного конца подающего канала 40.
Таким образом, для создания высоких величин внутреннего давления масляной пленки, адекватных данному частному режиму работы турбомашины, то есть порядка 0,6 МПа (6 бар) по сравнению с величиной 0,2 МПа (2 бар) в известных подшипниках качения с масляным демпфированием, высота напора h (определяемая как радиальный размер фланца 42) предпочтительно превышает, по меньшей мере, в два раза и особенно предпочтительно превышает в три раза высоту напора в известных подшипниках качения с масляным демпфированием (эта высота напора определяется радиальным размером наружной обоймы подшипника).
Согласно полезной особенности изобретения подающий канал 40 выходит на уровень масляной пленки через выравнивающую канавку 44, выполненную в наружной обойме на уровне ее кольцевой поверхности контакта с первым валом для того, чтобы облегчать распределение масла по всему кольцевому пространству, ограниченному двумя уплотнительными кольцами 20, 22.
Далее будет описано функционирование подшипника по изобретению, в частности циркуляция масла, предназначенного для смазки и охлаждения роликов и для питания масляной пленки.
Масло впрыскивается форсункой 24 на уровень коллекторной канавки 26. Далее оно проходит через проход 28, выполненный во втором валу 6, и проникает сначала в первую полость 30, а затем во вторую полость 32. Отсюда масло распределяется в два раздельных контура:
- с одной стороны, под действием центробежной силы, создаваемой вращением второго вала, масло проходит насквозь через внутреннюю обойму 14 по питающему каналу или питающим каналам 34 для обеспечения смазки и охлаждения роликов 12;
- с другой стороны, масло поступает в третью полость 36, проходит через внутреннюю обойму по дополнительному каналу 38 и затем также под действием центробежной силы поступает в подающий канал 40, выполненный во фланце 42 внутренней обоймы, для питания маслом под давлением масляной пленки 18, обеспечивающей демпфирование вибрации.
Наличие фланца 42 наружной обоймы, который образует радиальный выступ, обращенный внутрь кольцевого пространства, образованного двумя обоймами подшипника, позволяет получать значения внутреннего давления масляной пленки 18 существенно более высокие по сравнению со значениями, получаемыми в известных подшипниках качения с масляным демпфированием.
Фиг.2 хорошо демонстрирует эту значительную разницу. На представленной диаграмме кривые 100 и 102 представляют внутреннее давление масляной пленки, создаваемое в зависимости от частоты вращения второго вала (то есть, частоты вращения цапфы вала турбины низкого давления турбомашины), соответственно для известного подшипника качения и для подшипника качения по изобретению. Так например, для частоты вращения второго вала порядка 10000 об/мин известный подшипник качения позволяет получать внутреннее давление масляной пленки, примерно равное 0,3 МПа (3 бар), в то время как подшипник по изобретению создает давление, почти равное 0,8 МПа (8 бар). Такое внутреннее давление масляной пленки ограничивает явления кавитации и позволяет добиться намного более эффективного демпфирования вибрации по сравнению с известными подшипниками качения с масляным демпфированием.

Claims (6)

1. Подшипник качения турбомашины для формирования опоры вращения первого вала (4) относительно второго вала (6), содержащий множество элементов (12) качения, установленных между внутренней кольцевой обоймой (14), установленной на втором валу, и наружной кольцевой обоймой (16), установленной на первом валу, причем внутренняя поверхность наружной кольцевой обоймы (16) и наружная поверхность внутренней кольцевой обоймы (14) ограничивают между собой кольцевое пространство, масляную пленку (18), формируемую на уровне кольцевой поверхности контакта между наружной кольцевой обоймой (16) и указанным первым валом и ограниченную с боковых сторон уплотнительными кольцами (20, 22), по меньшей мере, один питающий канал (34), проходящий насквозь через внутреннюю кольцевую обойму (14), причем этот канал сообщается с контуром подачи масла и выходит на уровень внутренней дорожки качения элементов качения для обеспечения их смазки, и, по меньшей мере, один дополнительный канал (38), проходящий насквозь через внутреннюю кольцевую обойму (14), причем дополнительный канал сообщается с контуром подачи масла и заканчивается снаружи по отношению к внутренней дорожке качения для питания маслом через наружную кольцевую обойму (16) масляной пленки под действием центробежной силы, создаваемой вращением указанного второго вала, отличающийся тем, что наружная кольцевая обойма (16) снабжена кольцевым фланцем (42), образующим радиальный выступ, обращенный внутрь кольцевого пространства, причем указанный фланец снабжен, по меньшей мере, одним подающим каналом (40), начинающимся, по существу, напротив указанного дополнительного канала и заканчивающимся на уровне указанной масляной пленки.
2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что кольцевой фланец (42) имеет радиальный размер, по меньшей мере, вдвое превышающий радиальный размер наружной кольцевой обоймы (16).
3. Подшипник по п.1 или 2, отличающийся тем, что контур подачи масла содержит, по меньшей мере, одну полость (30, 32), выполненную во втором валу (6) на уровне его кольцевой поверхности контакта с внутренней кольцевой обоймой (14), причем указанная, по меньшей мере, одна полость питается маслом от форсунки (24), а указанный, по меньшей мере, один канал выходит в эту, по меньшей мере, одну полость.
4. Подшипник по п.3, отличающийся тем, что контур подачи масла дополнительно содержит дополнительную полость (36), выполненную во втором валу (6) на уровне его кольцевой поверхности контакта с внутренней кольцевой обоймой (14), причем дополнительная полость питается маслом от указанной, по меньшей мере, одной полости (30, 32), с которой она сообщается, а, по меньшей мере, один дополнительный канал выходит в эту, по меньшей мере, одну дополнительную полость.
5. Подшипник по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что указанный, по меньшей мере, один подающий канал (40) в кольцевом фланце (42) выходит на уровень масляной пленки (18) через выравнивающую канавку (44), выполненную в наружной кольцевой обойме (16) на уровне ее кольцевой поверхности контакта с первым валом (4).
6. Подшипник по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что первый вал (4) является цапфой, расположенной в продолжение вала турбины высокого давления турбомашины, второй вал (6) является цапфой, расположенной в продолжение вала турбины низкого давления турбомашины, а элементы качения (12) являются роликами.
RU2003129170/11A 2002-10-01 2003-10-01 Подшипник качения с масляным демпфированием RU2319870C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0212107 2002-10-01
FR0212107A FR2845138B1 (fr) 2002-10-01 2002-10-01 Palier a roulement amorti a l'huile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2003129170A RU2003129170A (ru) 2005-04-10
RU2319870C2 true RU2319870C2 (ru) 2008-03-20

Family

ID=31985354

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003129170/11A RU2319870C2 (ru) 2002-10-01 2003-10-01 Подшипник качения с масляным демпфированием

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6872003B2 (ru)
EP (1) EP1406026B1 (ru)
JP (1) JP3984210B2 (ru)
CA (1) CA2442949C (ru)
DE (1) DE60300450T2 (ru)
FR (1) FR2845138B1 (ru)
RU (1) RU2319870C2 (ru)
UA (1) UA81393C2 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2534339C1 (ru) * 2013-09-27 2014-11-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Турбина двухроторного газотурбинного двигателя
RU2539249C1 (ru) * 2013-12-30 2015-01-20 Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" Вентилятор газотурбинного двигателя
RU2622437C2 (ru) * 2012-03-14 2017-06-15 Шеффлер Текнолоджиз Гмбх Унд Ко. Кг Устройство подшипника качения
RU2643907C1 (ru) * 2015-11-18 2018-02-06 Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг Вентилятор-нагнетатель, в частности вентилятор- нагнетатель с боковым каналом

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2867229B1 (fr) * 2004-03-05 2006-07-28 Snecma Moteurs Palier a roulement de turbomachine a encombrement reduit
FR2878589B1 (fr) * 2004-11-29 2008-06-13 Snecma Moteurs Sa Compensation de sous-alimentation en lubrifiant dans un palier inter arbres
US7574854B2 (en) * 2006-01-06 2009-08-18 General Electric Company Gas turbine engine assembly and methods of assembling same
US7665897B2 (en) * 2006-01-17 2010-02-23 Honeywell International Inc. Squeeze film damper using low pressure oil
US8182153B2 (en) * 2009-02-27 2012-05-22 General Electric Company Bearing damper with spring seal
FR2949246B1 (fr) * 2009-08-20 2012-03-09 Snecma Distribution d'huile dans un palier de turbomachine
FR2976316B1 (fr) * 2011-06-08 2013-06-14 Snecma Turbomachine comportant un palier flottant de guidage d'un arbre de turbomachine
FR2979679B1 (fr) * 2011-09-05 2014-05-02 Snecma Cage separatrice pour un palier a roulement
FR2979681B1 (fr) * 2011-09-05 2014-05-16 Snecma Turbomachine comportant un film fluide d'amortissement d'un palier de guidage d'un arbre de turbomachine et procede de reglage de l'epaisseur d'un tel film fluide d'amortissement
US9441541B2 (en) * 2012-04-27 2016-09-13 General Electric Company Oil scoop manifold
FR3001496B1 (fr) * 2013-01-30 2015-02-27 Snecma Dispositif de lubrification d'un palier d'un arbre tournant d'une turbomachine
FR3001498B1 (fr) 2013-01-30 2015-02-27 Snecma Partie fixe de recepteur de turbomachine comprenant un ensemble de maintien en position de servitudes a l'interieur d'un arbre creux fixe
CN103352872B (zh) * 2013-06-27 2016-08-10 上海第一水泵厂有限公司 具有自冲洗结构的多级泵用吸入段
US9103376B2 (en) 2013-10-23 2015-08-11 Hamilton Sundstrand Corporation Chambered shaft for improved bearing lubrication
RU2535801C1 (ru) * 2013-10-31 2014-12-20 Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" Опора ротора турбомашины
US9453535B2 (en) * 2014-01-06 2016-09-27 Hamilton Sundstrand Corporation Oil retention and delivery system for a bearing
JP6218234B2 (ja) 2014-03-28 2017-10-25 本田技研工業株式会社 ガスタービンエンジンのベアリング潤滑構造
US10731510B2 (en) * 2014-05-16 2020-08-04 Raython Technologies Group Gas turbine engine with fluid damper
CN104153886B (zh) * 2014-07-03 2016-02-17 中国航空动力机械研究所 轴承环供油装置
US9752616B2 (en) * 2015-03-27 2017-09-05 Pratt & Withney Canada Corp. Bearing system with bearing damper
US10077713B2 (en) * 2016-05-23 2018-09-18 United Technologies Corporation Self-pressurizing film damper
US10480582B2 (en) * 2016-11-01 2019-11-19 Bell Helicopter Textron Inc. Roller bearing lubrication systems
US10385921B2 (en) * 2017-01-16 2019-08-20 Aktiebolaget Skf Combination bearing and seal assembly for rotatable shafts
JP6856404B2 (ja) * 2017-02-24 2021-04-07 本田技研工業株式会社 スクイズフィルムダンパベアリング装置
JP6839565B2 (ja) * 2017-02-24 2021-03-10 本田技研工業株式会社 スクイズフィルムダンパベアリング装置
US10094420B1 (en) 2017-03-27 2018-10-09 United Technologies Corporation Squeeze film damper with low pressure reservoirs
FR3066549B1 (fr) * 2017-05-17 2019-07-12 Safran Aircraft Engines Assemblage ameliore pour enceinte a huile
US10352194B2 (en) * 2017-08-30 2019-07-16 United Technologies Corporation Damper with adjustable seal
JP7059028B2 (ja) * 2018-02-01 2022-04-25 本田技研工業株式会社 ガスタービンエンジン
FR3084121B1 (fr) 2018-07-17 2021-01-15 Skf Aerospace France Assemblage mecanique et dispositif mecanique
FR3086326B1 (fr) 2018-09-24 2020-10-09 Safran Aircraft Engines Systeme de lubrification d'un palier de guidage d'un arbre d'une turbomachine d'aeronef
FR3087826B1 (fr) 2018-10-29 2020-11-20 Safran Aircraft Engines Turbomachine comprenant des moyens pour homogeneiser axialement la temperature d'une bague interieure de palier a roulement
CN109373171B (zh) * 2018-12-19 2020-12-01 中国航发沈阳发动机研究所 一种轴间轴承收油结构及收油效率试验方法
US10767511B2 (en) * 2019-01-21 2020-09-08 Pratt & Whitney Canada Corp. Anti-cavitation device for oil dampers
FR3093531B1 (fr) * 2019-03-07 2022-05-27 Safran Aircraft Engines Dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d'une pièce rotative avec un circuit d'alimentation en huile
FR3096072B1 (fr) * 2019-05-14 2021-04-30 Safran Aircraft Engines Turbomachine comprenant un amortisseur de palier d’arbre à viscance variable
US10883383B1 (en) * 2019-07-26 2021-01-05 Pratt & Whitney Canada Corp. Multi-film damper rings with spacers
US11433322B2 (en) 2019-08-23 2022-09-06 Raytheon Technologies Corporation Squeeze film damper acoustic isolation
CN112524148B (zh) * 2019-09-18 2022-04-19 中国航发商用航空发动机有限责任公司 滚动轴承、轴承腔组件、燃气轮机、泄油装置、滚动轴承的制造方法
US11268573B2 (en) 2020-03-25 2022-03-08 Pratt & Whitney Canada Corp. Bearing housing oil intake to supply dual bearing structure
CN112081831A (zh) * 2020-09-15 2020-12-15 中国航发沈阳发动机研究所 一种轴承冷却结构
US11971054B2 (en) 2020-10-19 2024-04-30 General Electric Company Damping device for damping shaft vibration
CN112473189B (zh) * 2020-10-21 2022-04-05 西北工业大学 一种航空发动机及其离心式轴心油气分离装置和方法
CN112943455A (zh) * 2021-02-05 2021-06-11 中国航发沈阳发动机研究所 一种转轴轴承供油结构
US11441605B1 (en) 2021-03-01 2022-09-13 Pratt & Whitney Canada Corp. Dual-film damper
CN114607700B (zh) * 2022-03-25 2023-11-24 中国航发哈尔滨东安发动机有限公司 一种适用于航空发动机轴承的减振及润滑装置
US20230399978A1 (en) * 2022-06-10 2023-12-14 Raytheon Technologies Corporation Turbine Engine Shaft Plug

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2475656A1 (fr) * 1980-02-12 1981-08-14 Snecma Palier a rouleaux comportant un dispositif de graissage de la piste de roulement interne
US4721398A (en) * 1985-08-22 1988-01-26 Ishikawajima-Harima Jokogyo Kabushiki Kaisha Bearing device for rotary machine
DE3532456A1 (de) * 1985-09-11 1987-03-19 Mtu Muenchen Gmbh Zwischenwellen(intershaft)-lager mit squeezefilmdaempfung mit oder ohne squirrel-cage
FR2740187B1 (fr) * 1995-10-18 1997-11-21 Snecma Roulement avec drainage dynamique alimente en lubrifiant
FR2775035B1 (fr) * 1998-02-18 2000-03-10 Snecma Pilotage du jeu radial d'un roulement
JP2001295610A (ja) * 2000-04-12 2001-10-26 Honda Motor Co Ltd ナットの回り止め構造

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2622437C2 (ru) * 2012-03-14 2017-06-15 Шеффлер Текнолоджиз Гмбх Унд Ко. Кг Устройство подшипника качения
RU2534339C1 (ru) * 2013-09-27 2014-11-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Турбина двухроторного газотурбинного двигателя
RU2539249C1 (ru) * 2013-12-30 2015-01-20 Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" Вентилятор газотурбинного двигателя
RU2643907C1 (ru) * 2015-11-18 2018-02-06 Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг Вентилятор-нагнетатель, в частности вентилятор- нагнетатель с боковым каналом

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004270922A (ja) 2004-09-30
DE60300450T2 (de) 2006-02-09
EP1406026A1 (fr) 2004-04-07
FR2845138A1 (fr) 2004-04-02
CA2442949A1 (fr) 2004-04-01
CA2442949C (fr) 2011-01-25
JP3984210B2 (ja) 2007-10-03
US6872003B2 (en) 2005-03-29
RU2003129170A (ru) 2005-04-10
US20040062460A1 (en) 2004-04-01
UA81393C2 (ru) 2008-01-10
FR2845138B1 (fr) 2004-12-17
DE60300450D1 (de) 2005-05-04
EP1406026B1 (fr) 2005-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2319870C2 (ru) Подшипник качения с масляным демпфированием
RU2310106C2 (ru) Уплотненный подшипник качения с масляным демпфированием
US3915521A (en) Lubricated radial bearing assembly
US3269786A (en) Bearing assembly
CA2188111C (en) Bearing with dynamic drainage supplied with lubricant
US5489190A (en) Dynamic oil scavenge system
US8408806B2 (en) Auxiliary bearing system with oil ring for magnetically supported rotor system
JPS6236121B2 (ru)
US20090148088A1 (en) Lubricator for Rolling Bearings
US20110064340A1 (en) Method and apparatus for stabilizing a squeeze film damper for a rotating machine
CA2610255A1 (en) Vacuum pump
RU2006101267A (ru) Подшипниковый узел с двойным впрыском жидкой смазки и летательный аппарат, содержащий, по меньшей мере, один такой узел
CN106402163A (zh) 一种高速滚动轴承多孔阵列润滑装置
JP4256391B2 (ja) 転がり軸受
US4541784A (en) Centrifugal lubricating oil pump of an exhaust gas turbocharger
KR20210021281A (ko) 스크류 압축기 요소 및 기계
US5051007A (en) Lubrication of a centrifugal pump bearing
JP4211504B2 (ja) 転がり軸受の潤滑構造
RU2414612C1 (ru) Опора ротора газотурбинного двигателя
JPH06264934A (ja) 主軸装置の軸受潤滑機構
RU2704374C2 (ru) Гидродинамический подшипник
JP2005180629A (ja) 転がり軸受
US5848845A (en) Configuration of lubrication nozzle in high speed rolling-element bearings
SU377571A1 (ru) Подшипник качения для высокооборотного ротора
CA3057920A1 (en) Bearing for use in high speed application

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PD4A Correction of name of patent owner