RU2298484C2 - Система предотвращения ослепления - Google Patents
Система предотвращения ослепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2298484C2 RU2298484C2 RU2005121479/11A RU2005121479A RU2298484C2 RU 2298484 C2 RU2298484 C2 RU 2298484C2 RU 2005121479/11 A RU2005121479/11 A RU 2005121479/11A RU 2005121479 A RU2005121479 A RU 2005121479A RU 2298484 C2 RU2298484 C2 RU 2298484C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- analyzer
- horizontal
- polarizer
- headlights
- driver
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Изобретение относится к системам предотвращения ослепления, в частности предотвращения ослепления водителей и пассажиров транспортных средств. Система состоит из поляризатора - фар транспортного средства, излучающих линейно-поляризованный свет, и анализатора - экрана с поляризационным фильтром, расположенного перед водителем указанного транспортного средства. Углы наклона плоскости поляризации со стороны водителя по направлению движения находятся в интервале [112,5°; 135°)U(135°; 157,5°] к горизонтали для поляризатора и в интервале [22,5°; 45°)U(45°; 67,5°] к горизонтали для анализатора, или в интервале [22,5°; 45°)U(45°; 67,5°] к горизонтали для поляризатора и в интервале [112,5°; 135°)U(135°; 157,5°] к горизонтали для анализатора. Технический результат заключается в повышении безопасности эксплуатации транспортных средств. 3 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам предотвращения ослепления, в частности предотвращения ослепления водителей и пассажиров транспортных средств, и может найти применение в автомобилестроении, на железнодорожном транспорте и в других отраслях.
В качестве аналогов изобретения можно привести очки со светозащитными козырьками из полупрозрачного материала (заявка №2229867), но они снижают яркость ослепляющего света только при определенном угле наклона головы, перекрывая при этом часть дорожной обстановки. Известны также различные варианты противоослепляющих фар (заявки №2156705 и №2003106901), из недостатков последним присущи относительная сложность конструкции, к тому же они полностью не исключают возможность ослепления, например, при переезде неровностей.
Техническим результатом предлагаемой системы предотвращения ослепления является повышение безопасности эксплуатации транспортных средств, главным образом, в темное время суток за счет многократного уменьшения яркости света, воспринимаемого водителем, от фар и прожекторов встречных транспортных средств.
Данная система предотвращения ослепления состоит из двух компонентов: "поляризатора" (это могут быть фары с поляризационными фильтрами или другие излучающие линейно-поляризованный свет осветительные приборы) и "анализатора" (это могут быть очки, или козырек, или какой-либо экран, оснащенные поляризационным фильтром). На фиг.1 схематично показано как световой поток от источника света 1 через поляризатор 2 и анализатор 3 достигает глаз наблюдателя (водителя) 4. Предполагается, что транспортные средства, участвующие в дорожном движении, освещают дорогу поляризованным светом. Водитель же транспортного средства воспринимает дорожную обстановку через некий экран с поляризационным фильтром (анализатор).
Согласно закону Малюса для линейно-поляризованного света
Ia=Ipcos2α
где Ia - интенсивность линейно-поляризованного света, пропущенного анализатором;
Ip - интенсивность линейно-поляризованного света, вышедшего из поляризатора;
α - угол между плоскостью колебаний световой волны (плоскостью поляризации) и осью анализатора.
Таким образом, яркость света от фар встречных транспортных средств, воспринимаемая водителем через "анализатор", будет зависеть от взаимной ориентации оси последнего к плоскости поляризации световой волны, излучаемой фарами встречных транспортных средств, и будет стремиться к нулю при угле α=90°.
С другой стороны, водитель должен хорошо видеть отраженный свет от фар своего транспортного средства, в этом случае максимальное светопропускание через "анализатор" будет достигаться при угле α=0°, то есть плоскости поляризации фар собственного транспортного средства и, например, очков водителя должны быть по возможности параллельны. Вообще, многократно отраженный свет становится деполяризованным, а интенсивность неполяризованного света при прохождении через поляризационный фильтр уменьшается вдвое.
Чтобы обеспечить одновременное выполнение описанных выше условий: максимальное пропускание для отраженного света от фар собственного транспортного средства и минимальное светопропускание от направленного света фар встречных транспортных средств, необходимо выбрать углы наклона осей "анализатора" и "поляризаторов" таким образом, чтобы этот угол составлял в первом и втором случае соответственно 0° и 90°. Этого можно добиться, если для каждого "поляризатора" и "анализатора" задать угол наклона к горизонтальной оси равным либо +45°, либо -45° (симметричный относительно вертикальной оси вариант). Допустим, что выбран угол +45° (если смотреть со стороны водителя по направлению движения), тогда оси фар-"поляризаторов" своего транспортного средства и экрана-"анализатора" водителя будут соответствовать оси 5 на фиг.2 и будут параллельны друг другу (α=0°), а фары встречных транспортных средств будут развернуты на 180° (в проекции сверху) и их свет, видимый со стороны "нашего" водителя, будет иметь плоскость поляризации под углом -45°, что соответствует оси 6 на фиг.2, т.е. будут повернуты относительно экрана-"анализатора" на угол α=90° и водитель практически не будет видеть света фар встречных транспортных средств.
Принимая во внимание, что фары транспортного средства не только освещают дорогу, но и обозначают в темноте сам автомобиль, мотоцикл или локомотив, то, возможно, не следует добиваться угла α=90°, так как, например, при угле α=80° ослабление внешнего светового потока составит 97%, при α=60° ослабление составит 75%, при α=45° интенсивность света уменьшится вдвое.
То есть, меняя как угодно в такой системе "поляризатор-анализатор" угол α, можно снизить интенсивность света фар встречных транспортных средств до любого комфортного уровня (причем снизить избирательно, без существенного уменьшения света от собственных фар), и так, чтобы этот свет обеспечивал видимость транспортного средства для других участников дорожного движения в темное время суток. Другим вариантом обозначения транспортного средства в темноте могут служить габаритные огни с неполяризованным светом.
Итак, при совместном использовании поляризованного света фар для освещения дороги и поляризационных фильтров для глаз водителя, возможно добиться практически любой степени ослабления интенсивности света от фар встречных транспортных средств, тем самым предотвратить ослепление водителя и повысить безопасность движения в темное время суток. Наиболее рациональным, с точки зрения автора, является такое расположение поляризатора на источниках освещения, когда угол наклона плоскости поляризации со стороны наблюдателя составляет от 112,5° до 157,5° (сектора 9-10 на фиг.3) к горизонтали, либо второй, симметричный вариант, когда этот угол составляет от 22,5° до 67,5° (сектора 7-8 на фиг.3). Угол же наклона оси анализатора должен лежать в том же секторе, что и плоскость поляризации собственных фар и составлять от 22,5° до 67,5° к горизонтали в первом варианте, либо - от 112,5° до 157,5° во втором. При выполнении этих условий интенсивность света фар встречных транспортных средств будет уменьшена как минимум вдвое, а в предельном случае (при углах наклона плоскости поляризации +45° или -45°) - практически до нуля.
Claims (1)
- Система предотвращения ослепления источниками направленного света, способствующая повышению безопасности эксплуатации транспортных средств, главным образом в темное время суток, и состоящая из поляризатора - фар транспортного средства, излучающих линейно-поляризованный свет и анализатора - экрана с поляризационным фильтром, расположенного перед водителем указанного транспортного средства, отличающаяся тем, что углы наклона плоскости поляризации со стороны водителя по направлению движения находятся в интервале [112,5°; 135°)∪ (135°; 157,5°] к горизонтали для поляризатора и в интервале [22,5°; 45°)∪ (45°; 67,5°] к горизонтали для анализатора, или в интервале [22,5°; 45°)∪(45°; 67,5°] к горизонтали для поляризатора и в интервале [112,5°; 135°)∪(135°; 157,5°] к горизонтали для анализатора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005121479/11A RU2298484C2 (ru) | 2005-07-11 | 2005-07-11 | Система предотвращения ослепления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005121479/11A RU2298484C2 (ru) | 2005-07-11 | 2005-07-11 | Система предотвращения ослепления |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005121479A RU2005121479A (ru) | 2007-01-20 |
RU2298484C2 true RU2298484C2 (ru) | 2007-05-10 |
Family
ID=37774395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005121479/11A RU2298484C2 (ru) | 2005-07-11 | 2005-07-11 | Система предотвращения ослепления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2298484C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU192275U1 (ru) * | 2018-11-21 | 2019-09-11 | Евгений Станиславович Фокин | 2 безопасный автомобиль для ночных поездок |
-
2005
- 2005-07-11 RU RU2005121479/11A patent/RU2298484C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU192275U1 (ru) * | 2018-11-21 | 2019-09-11 | Евгений Станиславович Фокин | 2 безопасный автомобиль для ночных поездок |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005121479A (ru) | 2007-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7070308B2 (en) | Light projector | |
JP2019021481A (ja) | 車両用灯具 | |
KR102585750B1 (ko) | 차량용 조명 장치 | |
CN110006002B (zh) | 照明装置 | |
RU2298484C2 (ru) | Система предотвращения ослепления | |
JP2019071192A (ja) | 車両用前照灯 | |
WO2008069690A1 (fr) | Système anti-éblouissement | |
CN109715446B (zh) | 形成道路车辆的挡风玻璃或后视镜的过滤视觉元件 | |
KR20150012026A (ko) | 차량용 헤드라이트 조립체 및 차량용 헤드라이트 조립체를 구비하는 차량 | |
JPH11222073A (ja) | 車両用灯具 | |
KR20160009377A (ko) | 차량용 램프 | |
JP2000221451A (ja) | 防眩装置 | |
US10781986B2 (en) | Low-glare automotive headlight | |
CN101870247A (zh) | 无眩光车辆灯光系统 | |
JP2011173578A (ja) | 減光装置 | |
CN211468284U (zh) | 车辆光线调控装置 | |
KR20010077691A (ko) | 자동차의 눈부심 방지장치 | |
JP7515332B2 (ja) | 照明用光学系 | |
CN113531474B (zh) | 防炫目远光灯和车辆 | |
KR920003945Y1 (ko) | 자동차에 있어서 전조등의 눈부심 방지장치 | |
EP0118477A1 (en) | Vehicle lighting system | |
JP2002313113A (ja) | 偏光を利用した自動車前照灯の眩惑防止装置 | |
RU38681U1 (ru) | Противослепящая система для водителей транспортных средств | |
ES2395172B1 (es) | Dispositivo antideslumbrante por polarización de la luz. | |
JPS61253236A (ja) | 偏光板を用いたヘツドライト |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120712 |