RU2286273C1

RU2286273C1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, преимущественно безасбестовая

Info

Publication number: RU2286273C1
Application number: RU2005107641/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Ворончихин (RU); Александр Иванович Ворончихин; Геннадий Петрович Касаткин (RU); Геннадий Петрович Касаткин; Игорь Андреевич Налев (RU); Игорь Андреевич Налев; Владимир Николаевич Бычков (RU); Владимир Николаевич Бычков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс")
Priority date: 2005-03-21
Filing date: 2005-03-21
Publication date: 2006-10-27
Also published as: RU2005107641A

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит фрикционный элемент и металлический каркас, представляющий собой перфорированную металлическую полосу и совмещенную с ней рамку из проволочной арматуры. Соотношение массы металлического каркаса к массе колодки составляет 1:15-1:35, а соотношение массы металлической перфорированной полосы к массе рамки из проволочной арматуры составляет 1:1-1:6. Техническим результатом является повышение прочности колодки. 1 ил.

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный фрикционный элемент и металлический каркас в виде перфорированного тыльника, совмещенного с замкнутой рамкой (патент РФ №2067365, МПК В 61 Н 7/02, 1996 г.).

Существенные признаки известной колодки "фрикционный элемент" и "металлический каркас" являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.

Известная колодка выполнена таким образом, что длина перфорированного тыльника значительно меньше длины замкнутой рамки и длины колодки, что приводит к снижению прочности колодки.

Известна тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, включающая металлический каркас и закрепленный на нем полимерный композиционный фрикционный элемент (см. патент РФ №2072672, МПК В 61 Н 7/02, 1997 г.). В известной колодке фрикционный элемент выполнен из двух слоев, имеющих разную теплопроводность.

Существенные признаки известной колодки "металлический каркас" и "фрикционный элемент" являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.

Выполнение фрикционного элемента двухслойным снижает прочность колодки.

Наиболее близким аналогом заявляемой колодки является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства по свидетельству на полезную модель №21566 (В 61 Н 1/00, 2001 г.). Фрикционный элемент выполнен из двух слоев, имеющих разную теплопроводность. Массы полимерных композитов, из которых выполнены слои, имеют соотношение M₁:М₂=1,5-2,0.

Существенные признаки наиболее близкого аналога "металлический каркас" и "фрикционный элемент" являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение прочности колодки.

Поставленную задачу решает тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая фрикционный элемент и металлический каркас. Металлический каркас представляет собой перфорированную металлическую полосу, совмещенную с рамкой из проволочной арматуры. Каркас выполнен таким образом, что соотношение массы металлического каркаса к массе колодки составляет 1:15-1:35, а соотношение массы заготовки перфорированной металлической полосы к массе рамки из проволочной арматуры составляет 1:1-1:6.

Существенные признаки заявляемой колодки "соотношение массы металлического каркаса к массе колодки" и "соотношение массы перфорированной металлической полосы к массе рамки из проволочной арматуры" являются отличительными от существенных признаков наиболее близкого аналога.

Фрикционный элемент выполнен из полимерной композиции, содержащей связующее и фрикционные и армирующие наполнители.

На чертеже представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, где 1 - фрикционный элемент, 2 - перфорированная металлическая полоса и 3 - рамка из проволочной арматуры.

Выполнение тормозной колодки с указанными в отличительной части формулы существенными признаками позволяет повысить прочность колодки и тем самым надежность ее при эксплуатации.

Claims

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая фрикционный элемент и металлический каркас, представляющий собой перфорированную металлическую полосу и совмещенную с ней рамку из проволочной арматуры, отличающаяся тем, что соотношение массы металлического каркаса к массе колодки составляет 1:15-1:35, а соотношение массы металлической перфорированной полосы к массе рамки из проволочной арматуры составляет 1:1-1:6.