RU80153U1 - Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU80153U1 RU80153U1 RU2008111949/22U RU2008111949U RU80153U1 RU 80153 U1 RU80153 U1 RU 80153U1 RU 2008111949/22 U RU2008111949/22 U RU 2008111949/22U RU 2008111949 U RU2008111949 U RU 2008111949U RU 80153 U1 RU80153 U1 RU 80153U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pads
- railway rolling
- metal frame
- width
- length
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
- F16D65/062—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes engaging the tread of a railway wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0483—Lining or lining carrier material shaped in situ
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Композиционные колодки применяется для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах железнодорожного подвижного состава грузовых, пассажирских вагонов и электропоездов. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержит полимерный фрикционный материал и металлический каркас, выполненный в виде совмещенных между собой тыльника и пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя, при этом, замкнутое пространство. Изготовленные тормозные колодки обладают высокой вибрационной прочностью и гибкостью, таким образом, это приводит к повышению и стабилизации эксплуатационных характеристик колодки и уменьшению ее веса.
Description
Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава, например к колодкам грузовых, пассажирских вагонов, электропоездов и т.д.
Композиционные колодки применяются для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах.
Аналогом полезной модели, выбранной как прототип, есть тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, которая содержит полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части каркаса и ушками для пропуска чеки (А.с. СССР №176314, кл. В61Н 7/02, 1963).
Недостатком известного технического решения является жесткость металлического каркаса и его недостаточная гибкость, что снижает вибрационную прочность колодки и ухудшает ее прирабатываемость к поверхности колеса. Кроме того, каркас имеет большой вес.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет повышения гибкости колодки, что дает улучшение прирабатываемости к колесу и стабилизацию эксплуатационных характеристик, снижение расхода материала на изготовление металлического каркаса.
Для достижения поставленной задачи, в тормозной железнодорожной колодке, содержащей полимерный фрикционный материал, металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и армирующей пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в
центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя, при этом, замкнутое пространство для пропускания чеки.
На фиг.1 изображен продольный разрез колодки железнодорожного подвижного состава; на фиг.2 - вид сверху; на фиг.3 - каркас, вид сбоку.
Колодка содержит полимерный фрикционный материал 1 и металлический каркас 2. Полимерный фрикционный материал представляет собой композит, содержащий полимерное связующее и дисперсные, в том числе волокнистые наполнители. Металлический каркас 2 включает тыльник 3 и пластину 4 с выштампованными выступами 5, соединенные между собой, с просечками 6 и отгибом 7, при этом ширина пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа каркаса содержит вставку 8 П-образной вогнутой формы, которая образует замкнутое пространство. Совмещенные тыльник и пластина впрессованы во фрикционный материал со стороны тыльной части колодки А и Б.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, формованием в пресс-форме с последующей механической обработкой.
Изготовленный металлический каркас (например, из стали марки Ст.3), состоящий из тыльника и пластины с выштампованними выступами, с просечками и отгибом, совмещенные между собой сваркой (например, электродуговой или контактной), позволяет снизить расход металла на изготовление каркаса, снизить возможность разрушения тыльной части колодки (зона А на фиг.1) и в наиболее изгибаемых ее частях (зона Б на фиг.1) при прижатии колодки к колесу при торможениях. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки. Наличие П-образной вогнутой формы вставки, закрепленной в центральной части выступа каркаса сваркой, образуя при этом замкнутое пространство для пропускания чеки, позволяет исключить возможность попадания полимерного фрикционного материала в пространство, в котором при
закреплении колодки к башмаку проходит чека и предупреждает деформацию выступа тыльной части колодки. Таким образом, это приводит к исключению операции сверления отверстия под чеку при механической обработке колодки и выпрессовке металлического вкладыша, предупреждающего деформацию тыльника и изнашивание пресс-формы при изготовлении колодки.
Металлический каркас обладает высокой гибкостью и небольшим весом, таким образом, это приводит к повышению вибрационной прочности и гибкости колодки, при этом улучшаются и стабилизируются эксплуатационные характеристики колодки.
Claims (1)
- Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части тыльника и ушками для пропуска чеки, отличающаяся тем, что металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина - в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя при этом замкнутое пространство.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAA200603082 | 2006-03-22 | ||
UA200603082 | 2006-03-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU80153U1 true RU80153U1 (ru) | 2009-01-27 |
Family
ID=38522738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008111949/22U RU80153U1 (ru) | 2006-03-22 | 2006-09-14 | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU80153U1 (ru) |
WO (1) | WO2007108785A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8267229B2 (en) | 2007-11-20 | 2012-09-18 | Rfpc Holding Corp. | Railway brake shoe |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4181202A (en) * | 1978-04-10 | 1980-01-01 | Ghibaudi Ana M | Railway brake shoe with removable flange |
RU37684U1 (ru) * | 2004-01-26 | 2004-05-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
JP4443291B2 (ja) * | 2004-04-16 | 2010-03-31 | 川崎重工業株式会社 | 貨車用踏面ブレーキ装置の制輪子取付構造 |
-
2006
- 2006-09-14 RU RU2008111949/22U patent/RU80153U1/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-09-14 WO PCT/UA2006/000052 patent/WO2007108785A1/ru active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2007108785A1 (fr) | 2007-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU95768U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU80153U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2309072C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU137245U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU138480U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU141621U1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
UA26075U (en) | Brake shoe of railroad rolling equipment | |
RU2751376C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2549502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2309073C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2652484C1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
RU2652480C1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
RU56522U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2293676C1 (ru) | Тормоз железнодорожного транспортного средства | |
RU2706680C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2789902C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного тягового и подвижного состава | |
RU2706624C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU205004U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU52957U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU158815U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU92399U1 (ru) | Тормозная колодка рельсового транспортного средства | |
RU83818U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2286273C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, преимущественно безасбестовая | |
RU37684U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130915 |