RU80153U1 - Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Abstract

Композиционные колодки применяется для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах железнодорожного подвижного состава грузовых, пассажирских вагонов и электропоездов. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержит полимерный фрикционный материал и металлический каркас, выполненный в виде совмещенных между собой тыльника и пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя, при этом, замкнутое пространство. Изготовленные тормозные колодки обладают высокой вибрационной прочностью и гибкостью, таким образом, это приводит к повышению и стабилизации эксплуатационных характеристик колодки и уменьшению ее веса.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава, например к колодкам грузовых, пассажирских вагонов, электропоездов и т.д.

Композиционные колодки применяются для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах.

Аналогом полезной модели, выбранной как прототип, есть тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, которая содержит полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части каркаса и ушками для пропуска чеки (А.с. СССР №176314, кл. В61Н 7/02, 1963).

Недостатком известного технического решения является жесткость металлического каркаса и его недостаточная гибкость, что снижает вибрационную прочность колодки и ухудшает ее прирабатываемость к поверхности колеса. Кроме того, каркас имеет большой вес.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет повышения гибкости колодки, что дает улучшение прирабатываемости к колесу и стабилизацию эксплуатационных характеристик, снижение расхода материала на изготовление металлического каркаса.

Для достижения поставленной задачи, в тормозной железнодорожной колодке, содержащей полимерный фрикционный материал, металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и армирующей пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в

центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя, при этом, замкнутое пространство для пропускания чеки.

На фиг.1 изображен продольный разрез колодки железнодорожного подвижного состава; на фиг.2 - вид сверху; на фиг.3 - каркас, вид сбоку.

Колодка содержит полимерный фрикционный материал 1 и металлический каркас 2. Полимерный фрикционный материал представляет собой композит, содержащий полимерное связующее и дисперсные, в том числе волокнистые наполнители. Металлический каркас 2 включает тыльник 3 и пластину 4 с выштампованными выступами 5, соединенные между собой, с просечками 6 и отгибом 7, при этом ширина пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа каркаса содержит вставку 8 П-образной вогнутой формы, которая образует замкнутое пространство. Совмещенные тыльник и пластина впрессованы во фрикционный материал со стороны тыльной части колодки А и Б.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, формованием в пресс-форме с последующей механической обработкой.

Изготовленный металлический каркас (например, из стали марки Ст.3), состоящий из тыльника и пластины с выштампованними выступами, с просечками и отгибом, совмещенные между собой сваркой (например, электродуговой или контактной), позволяет снизить расход металла на изготовление каркаса, снизить возможность разрушения тыльной части колодки (зона А на фиг.1) и в наиболее изгибаемых ее частях (зона Б на фиг.1) при прижатии колодки к колесу при торможениях. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки. Наличие П-образной вогнутой формы вставки, закрепленной в центральной части выступа каркаса сваркой, образуя при этом замкнутое пространство для пропускания чеки, позволяет исключить возможность попадания полимерного фрикционного материала в пространство, в котором при

закреплении колодки к башмаку проходит чека и предупреждает деформацию выступа тыльной части колодки. Таким образом, это приводит к исключению операции сверления отверстия под чеку при механической обработке колодки и выпрессовке металлического вкладыша, предупреждающего деформацию тыльника и изнашивание пресс-формы при изготовлении колодки.

Металлический каркас обладает высокой гибкостью и небольшим весом, таким образом, это приводит к повышению вибрационной прочности и гибкости колодки, при этом улучшаются и стабилизируются эксплуатационные характеристики колодки.

Claims (1)

1. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части тыльника и ушками для пропуска чеки, отличающаяся тем, что металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3÷0,8 ширины, а длина - в пределах 0,5÷0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя при этом замкнутое пространство.