WO2007108785A1 - Mâchoire de frein destinée au train de roulement - Google Patents

Mâchoire de frein destinée au train de roulement Download PDF

Info

Publication number
WO2007108785A1
WO2007108785A1 PCT/UA2006/000052 UA2006000052W WO2007108785A1 WO 2007108785 A1 WO2007108785 A1 WO 2007108785A1 UA 2006000052 W UA2006000052 W UA 2006000052W WO 2007108785 A1 WO2007108785 A1 WO 2007108785A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
brakeblock
frame
width
railway rolling
Prior art date
Application number
PCT/UA2006/000052
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Pavel Dmitrievich Ishchenko
Sergei Mihaylovich Litosh
Original Assignee
Otkrytoe Aktsionernoye Obschestvo 'tribo'
Tovarischestvo S Ogranichennoy Otvetstvennostyu 'tribo'
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Otkrytoe Aktsionernoye Obschestvo 'tribo', Tovarischestvo S Ogranichennoy Otvetstvennostyu 'tribo' filed Critical Otkrytoe Aktsionernoye Obschestvo 'tribo'
Publication of WO2007108785A1 publication Critical patent/WO2007108785A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
    • F16D65/062—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes engaging the tread of a railway wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0483—Lining or lining carrier material shaped in situ

Definitions

  • the invention relates to brake pads of railway rolling stock, for example to pads of freight, passenger cars, electric trains, etc.
  • Composition pads are used to provide the necessary braking performance in the brake assemblies.
  • An analogue selected as a prototype of the invention which is claimed to be a brake pad of a railway rolling stock, which contains a polymer friction material and a metal frame in the form of a continuous plate with holes, made with a U-shaped protrusion in the central part of the frame and ears for passing checks (A.s USSR> Go 176314, class B 61 H 7/02, 1963).
  • a disadvantage of the known technical solution is the rigidity of the metal frame and its lack of flexibility, which reduces the vibrational strength of the pads and worsens its adaptability to the surface of the wheel.
  • the frame is heavy.
  • the problem to which the invention is directed is to improve the operational characteristics of the pads by increasing the flexibility of the pads, which improves the running time to the wheel and stabilizes the operational characteristics, reducing material consumption for the manufacture of a metal frame.
  • the metal frame is made in the form of a back plate and a reinforcing plate with stamped protrusions, made with notches, with a bend, while the width of the reinforcing plate is selected within 0.3 ⁇ 0.8 width, and the length, within 0.5 ⁇ 0.9 of the length of the pads, and the back in the central part of the protrusion contains an insert of a U-shaped concave shape, forming, at the same time, an enclosed space for passing checks.
  • FIG. l shows a longitudinal section of the pads of railway rolling stock; in FIG. 2 - top view; in FIG. 3 - frame, side view.
  • the block contains a polymer friction material 1 and a metal frame 2.
  • the polymer friction material is a composite containing a polymer binder and dispersed, including fibrous fillers.
  • the metal frame 2 includes a back plate 3 and a plate 4 with stamped protrusions 5, interconnected, with notches 6 and a bend 7, while the width of the plate is selected within 0.3 ⁇ 0.8 width, and the length, within 0.5 ⁇ 0.9 pads length, and the back in the central part of the protrusion of the frame contains an insert 8 of a U-shaped concave shape, which forms an enclosed space. The combined back and plate are pressed into the friction material from the back of the block A and B.
  • the inventive block can be made by known methods, for example, molding in a mold with subsequent mechanical processing.
  • a metal frame made for example, of steel of the steel grade St.Z), consisting of a back plate and a plate with stamped protrusions, with notches and a bend, combined with each other by welding (for example, electric arc or contact), reduces metal consumption for the manufacture of the frame, reduces the possibility destruction of the back of the shoe (zone A in Fig. l) and in its most bent parts (zone B in Fig. l) when the shoe is pressed against the wheel during braking. As a result, the performance of the pads is improved.
  • the metal frame has high flexibility and low weight, so this leads to increased vibration strength and flexibility of the pads, while improving and stabilizing the performance of the pads.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава.
Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава, например к колодкам грузовых, пассажирских вагонов, электропоездов и т.д.
Композиционные колодки применяются для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах.
Аналогом, выбранного как прототип изобретения, которое заявляется есть тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, которая содержит полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части каркаса и ушками для пропуска чеки (А.с. СССР >Гo 176314, кл. В 61 H 7/02, 1963).
Недостатком известного технического решения является жесткость металлического каркаса и его недостаточная гибкость, что снижает вибрационную прочность колодки и ухудшает ее прирабатываемость к поверхности колеса. Кроме того, каркас имеет большой вес.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет повышения гибкости колодки, что дает улучшение прирабатываемости к колесу и стабилизацию эксплуатационных характеристик, снижение расхода материала на изготовление металлического каркаса.
Для достижения поставленной задачи, в тормозной железнодорожной колодке, содержащей полимерный фрикционный материал, металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и армирующей пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3 ÷ 0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5 ÷ 0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя, при этом, замкнутое пространство для пропускания чеки.
На фиг. l изображен продольный разрез колодки железнодорожного подвижного состава; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - каркас, вид сбоку.
Колодка содержит полимерный фрикционный материал 1 и металлический каркас 2. Полимерный фрикционный материал представляет собой композит, содержащий полимерное связующее и дисперсные, в том числе волокнистые наполнители. Металлический каркас 2 включает тыльник 3 и пластину 4 с выштампованными выступами 5, соединенные между собой, с просечками 6 и отгибом 7 , при этом ширина пластины выбрана в пределах 0,3 ÷ 0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5 ÷ 0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа каркаса содержит вставку 8 П-образной вогнутой формы, которая образует замкнутое пространство. Совмещенные тыльник и пластина впрессованы во фрикционный материал со стороны тыльной части колодки А и Б.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, формованием в пресс-форме с последующей механической обработкой. Изготовленный металлический каркас (например, из стали марки Ст.З), состоящий из тыльника и пластины с выштампованними выступами, с просечками и отгибом, совмещенные между собой сваркой (например, электродуговой или контактной), позволяет снизить расход металла на изготовление каркаса, снизить возможность разрушения тыльной части колодки (зона А на фиг. l) и в наиболее изгибаемых ее частях (зона Б на фиг.l) при прижатии колодки к колесу при торможениях. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки. Наличие П- образной вогнутой формы вставки, закрепленной в центральной части выступа каркаса сваркой, образуя при этом замкнутое пространство для пропускания чеки, позволяет исключить возможность попадания полимерного фрикционного материала в пространство, в котором при закреплении колодки к башмаку проходит чека и предупреждает деформацию выступа тыльной части колодки. Таким образом, это приводит к исключению операции сверления отверстия под чеку при механической обработке колодки и выпрессовке металлического вкладыша, предупреждающего деформацию тыльника и изнашивание пресс-формы при изготовлении колодки.
Металлический каркас обладает высокой гибкостью и небольшим весом, таким образом, это приводит к повышению вибрационной прочности и гибкости колодки, при этом улучшаются и стабилизируются эксплуатационные характеристики колодки.

Claims

Формула Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава.
Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержит полимерный фрикционный материал и металлический, каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части тыльника и ушками для пропуска чеки, отличается тем, что металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и пластины с выштампрванными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3 ÷ 0,8 ширины, а длина, в пределах 0,5 ÷ 0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя, при этом, замкнутое пространство.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
PCT/UA2006/000052 2006-03-22 2006-09-14 Mâchoire de frein destinée au train de roulement WO2007108785A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA200603082 2006-03-22
UA200603082 2006-03-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007108785A1 true WO2007108785A1 (fr) 2007-09-27

Family

ID=38522738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2006/000052 WO2007108785A1 (fr) 2006-03-22 2006-09-14 Mâchoire de frein destinée au train de roulement

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU80153U1 (ru)
WO (1) WO2007108785A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009067114A1 (en) * 2007-11-20 2009-05-28 Rfpc Holding Corp. Railway brake shoe

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4181202A (en) * 1978-04-10 1980-01-01 Ghibaudi Ana M Railway brake shoe with removable flange
RU37684U1 (ru) * 2004-01-26 2004-05-10 Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
JP2005299905A (ja) * 2004-04-16 2005-10-27 Kawasaki Heavy Ind Ltd 貨車用踏面ブレーキ装置の制輪子取付構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4181202A (en) * 1978-04-10 1980-01-01 Ghibaudi Ana M Railway brake shoe with removable flange
RU37684U1 (ru) * 2004-01-26 2004-05-10 Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
JP2005299905A (ja) * 2004-04-16 2005-10-27 Kawasaki Heavy Ind Ltd 貨車用踏面ブレーキ装置の制輪子取付構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
KRYLOV V.I. ET AL.: "Tormoznoe oborudvanie zheleznodorozhnogo podbizhnogo sostava", SPRAVOCHNIK; M. TRANSPORT, 1989, pages 364 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009067114A1 (en) * 2007-11-20 2009-05-28 Rfpc Holding Corp. Railway brake shoe
US8267229B2 (en) 2007-11-20 2012-09-18 Rfpc Holding Corp. Railway brake shoe

Also Published As

Publication number Publication date
RU80153U1 (ru) 2009-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5022799B2 (ja) 自動車のディスクブレーキ用のブレーキキャリパ
RU95768U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава
CA2586272A1 (en) Lining support plate a disc brakes
RU2309072C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
CN102124246A (zh) 带有检查制动器衬块安装位置的系统的盘式制动器和制动器衬块
JP6640246B2 (ja) 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ
EA029533B1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты)
WO2007108785A1 (fr) Mâchoire de frein destinée au train de roulement
US7178641B2 (en) Automobile brake caliper for reducing noise
UA26075U (en) Brake shoe of railroad rolling equipment
RU2387559C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU2751376C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава
RU138480U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU2293676C1 (ru) Тормоз железнодорожного транспортного средства
WO2012111827A1 (ja) ディスクブレーキ装置用ブレーキパッド
JP2007263276A (ja) ディスクブレーキにおけるシム板取付構造
RU2652484C1 (ru) Тормозная колодка тягового подвижного состава
RU2652480C1 (ru) Тормозная колодка тягового подвижного состава
CN114026348A (zh) 包括用于制动衬块的至少一个弹性复位弹簧的盘式制动器、弹性复位弹簧、更换套件和安装方法
RU2789902C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного тягового и подвижного состава
CZ2013242A3 (cs) Brzdový špalík
RU205607U1 (ru) Колодка тормозная металлокерамическая для железнодорожного подвижного состава
JP4230262B2 (ja) 車両ブレーキ用制輪子
RU2706624C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU52957U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 06784311

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06784311

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1