RU51580U1

RU51580U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, преимущественно безасбестовая

Info

Publication number: RU51580U1
Application number: RU2005107644/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Ворончихин; Геннадий Петрович Касаткин; Игорь Андреевич Налев; Владимир Николаевич Бычков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС"
Priority date: 2005-03-21
Filing date: 2005-03-21
Publication date: 2006-02-27

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит фрикционный элемент и металлический каркас, представляющий собой перфорированную металлическую полосу и совмещенную с ней рамку из проволочной арматуры. Соотношение массы металлического каркаса к массе колодки составляет 1:15-1:35, а соотношение массы металлической перфорированной полосы к массе рамки из проволочной арматуры составляет 1:1-1:6.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный фрикционный элемент и металлический каркас в виде перфорированного тыльника, совмещенного с замкнутой рамкой (патент РФ №2067365, МПК B 61 H 7/02, 1996 г.).

Существенные признаки известной колодки «фрикционный элемент» и «металлический каркас» являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.

Известная колодка выполнена таким образом, что длина перфорированного тыльника значительно меньше длины замкнутой рамки и длины колодки, что приводит к снижению прочности колодки.

Известна тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, включающая металлический каркас и закрепленный на нем полимерный композиционный фрикционный элемент (см патент РФ №2072672, МПК B 61 H 7/02, 1997 г.). В известной колодке фрикционный элемент выполнен из двух слоев, имеющих разную теплопроводность.

Существенные признаки известной колодки «металлический каркас» и «фрикционный элемент» являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.

Выполнение фрикционного элемента двухслойным снижает прочность колодки.

Наиболее близким аналогом заявляемой колодки является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства по свидетельству на полезную модель №21566 (В 61 Н 1/00, 2001 г.). Фрикционный элемент выполнен из двух слоев, имеющих разную теплопроводность. Массы полимерных композитов, из которых выполнены слои, имеют соотношение M₁:М₂=1,5-2,0.

Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас» и «фрикционный элемент» являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение прочности колодки.

Поставленную задачу решает тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая фрикционный элемент и металлический каркас. Металлический каркас представляет собой перфорированную металлическую полосу, совмещенную с рамкой из проволочной арматуры. Каркас выполнен таким образом, что соотношение массы металлического

каркаса к массе колодки составляет 1:15-1:3 5,а соотношение массы заготовки перфорированной металлической полосы к массе рамки из проволочной арматуры составляет 1:1-1:6.

Существенные признаки заявляемой колодки «соотношение массы металлического каркаса к массе колодки» и «соотношение массы перфорированной металлической полосы к массе рамки из проволочной арматуры» являются отличительными от существенных признаков наиболее близкого аналога.

Фрикционный элемент выполнен из полимерной композиции, содержащей связующее и фрикционные и армирующие наполнители.

На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, где 1 - фрикционный элемент, 2 -

Тормозные колодки железнодорожного транспортного средства подвергают различным испытаниям, в том числе, определяют фрикционно-износные и физико-механические показатели. Колодки должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50507-93, ТУ 2571-28-0149386-2000, ТУ 2571-031-05766936-2000 и ТУ 2571-062-05766936-2002.

Представляем примеры выполнения заявляемой тормозной колодки железнодорожного транспортного средства.

Пример 1.

Тормозную колодку изготавливают методом горячего формования при соотношении массы металлического каркаса к массе колодки 1:15 и соотношении массы металлической перфорированной полосы к массе рамки из

проволочной арматуры 1:1. Колодку испытывали в соответствии с ТУ 2571-062-05766936-2002. Результаты испытаний представлены в таблице.

Пример 2.

Тормозную колодку изготавливают методом горячего формования при соотношении массы металлического каркаса к массе колодки 1:35 и соотношении массы металлической перфорированной полосы к массе рамки из проволочной арматуры 1:6. Колодку испытывали аналогично примеру 1. Результаты испытаний представлены в таблице.

Пример 3.

Тормозную колодку изготавливают методом горячего формования при соотношении массы металлического каркаса к массе колодки 1:20 и соотношении массы металлической перфорированной полосы к массе рамки из проволочной арматуры 1:4. Колодку испытывали аналогично примеру 1. Результаты испытаний представлены в таблице.

Выполнение тормозной колодки с указанными в отличительной части формулы существенными признаками позволяет повысить прочность колодки и тем самым надежность ее при эксплуатации.

Таблица. Примеры выполнения колодки и результаты испытаний.
Номер примера	Соотношение массы металлического каркаса к массе колодки	Соотношение металлической перфорированной полосы к массе рамки из проволочной арматуры	Твердость по Бриннелю НВ 16/187, 5/30	Коэффициент трения в паре со сталью марки 2	Линейный износ в паре со сталью марки 2
1	2	3	4	5	6
1.	1:15	1:1	2,3	0,44	0,09
2.	1:35	1:6	2,5	0,49	0,10
3.	1:20	1:4	2,2	0,45	0,08
Показатели по ТУ 2571-062-05766936-2002			1,4-3,0	0,37-0,54	0,13 (не более)

Claims

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая фрикционный элемент и металлический каркас, представляющий собой перфорированную металлическую полосу и совмещенную с ней рамку из проволочной арматуры, отличающаяся тем, что соотношение массы металлического каркаса к массе колодки составляет 1:15-1:35, а соотношение массы металлической перфорированной полосы к массе рамки из проволочной арматуры составляет 1:1-1:6.