RU2286275C1

RU2286275C1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU2286275C1
Application number: RU2005107640/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Ворончихин (RU); Александр Иванович Ворончихин; Геннадий Петрович Касаткин (RU); Геннадий Петрович Касаткин; Игорь Андреевич Налев (RU); Игорь Андреевич Налев; Владимир Николаевич Бычков (RU); Владимир Николаевич Бычков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс")
Priority date: 2005-03-21
Filing date: 2005-03-21
Publication date: 2006-10-27
Also published as: RU2005107640A

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, представляющем перфорированную металлическую ленту, снабженную отверстием под чеку и совмещенную с замкнутой рамкой. Плоскость симметрии отверстия под чеку асимптотически приближается к плоскости симметрии колодки. Фрикционный элемент выполнен путем горячего формования из композиции, в которой масса каучука составляет 5-30% от массы всей композиции. Техническим результатом является повышение эксплуатационных характеристик тормозной колодки за счет повышения ее прочностных показателей. 1 ил.

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к композиционным тормозным колодкам тормозов железнодорожного транспортного средства.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая фрикционный элемент, изготовленный из композиционного материала, и стальной каркас (Б.А.Ширяев, Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов, М.: Химия, 1982 г., с.12). Фрикционный элемент напрессован на стальной каркас. При монтаже колодки в тормозном узле она крепится к тормозному башмаку специальной металлической скобой-чекой, поэтому каркас снабжен специальным отверстием под чеку.

Существенные признаки известной колодки "фрикционный элемент из композиционного материала" и "металлический каркас с отверстием под чеку" являются общими с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком известной колодки являются невысокие прочностные показатели колодки.

Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является колодка с сетчато-проволочным каркасом (Б.А.Ширяев, Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов, М.: Химия, 1982 г., с.12-12). Колодка содержит фрикционный элемент из композиционного материала и металлический каркас. Каркас имеет специальные ушко для пропуска чеки для крепления колодки в тормозном узле. Каркас выполнен из двух элементов - перфорированной металлической ленты и совмещенной с ней проволочной арматуры. Проволочная арматура представляет собой две замкнутые рамки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образуя ушко для пропуска чеки.

Существенные признаки известной колодки "фрикционный элемент", "металлический каркас в виде перфорированной ленты, снабженной отверстием под чеку, совмещенной с проволочной рамкой" и "ушко для пропуска чеки" являются общими с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком наиболее близкого аналога являются недостаточно высокие прочностные показатели колодки.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение эксплуатационных характеристик колодки за счет повышения ее прочностных показателей.

Для решения поставленной задачи тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе в виде перфорированной ленты, снабженной отверстием под чеку и совмещенной с проволочной рамкой. Плоскость симметрии отверстия под чеку асимптотически приближается к плоскости симметрии колодки. Фрикционный элемент колодки выполнен путем горячего формования из композиции, в которой масса каучука составляет 5-30% от массы всей композиции.

Существенные признаки заявляемой колодки "плоскость симметрии отверстия под чеку асимптотически приближается к плоскости симметрии колодки" и "фрикционный элемент выполнен путем горячего формования из композиции, в которой масса каучук составляет 5-30% от массы всей композиции" являются отличительными от существенных признаков наиболее близкого аналога.

Фрикционный элемент выполнен путем горячего формования из композиции, содержащей полимерное связующее - каучук и порошкообразные и волокнистые наполнители, придающие фрикционному элементу требуемый набор эксплуатационных свойств.

На чертеже представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, где 1 - металлическая перфорированная лента, 2 - замкнутая рамка, 3 - фрикционный элемент, 4 - отверстие под чеку и 5 - плоскость симметрии колодки.

Выполнение колодки с указанными отличительными признаками позволит повысить прочностные показатели колодки, а следовательно, улучшить ее эксплуатационные характеристики.

Claims

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, представляющем перфорированную металлическую ленту, снабженную отверстием под чеку и совмещенную с замкнутой рамкой, отличающаяся тем, что плоскость симметрии отверстия под чеку асимптотически приближается к плоскости симметрии колодки, а фрикционный элемент выполнен путем горячего формования из композиции, в которой масса каучука составляет 5-30% от массы всей композиции.