RU2244591C2 - Носитель каталитического нейтрализатора для двухколесных или дизельных транспортных средств - Google Patents
Носитель каталитического нейтрализатора для двухколесных или дизельных транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2244591C2 RU2244591C2 RU2001135805/04A RU2001135805A RU2244591C2 RU 2244591 C2 RU2244591 C2 RU 2244591C2 RU 2001135805/04 A RU2001135805/04 A RU 2001135805/04A RU 2001135805 A RU2001135805 A RU 2001135805A RU 2244591 C2 RU2244591 C2 RU 2244591C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- metal sheets
- honeycomb
- thickness
- sheets
- aluminum
- Prior art date
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 title abstract description 11
- 239000000758 substrate Substances 0.000 title abstract 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 42
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 42
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 41
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 41
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 23
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 8
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 8
- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 5
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 5
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 5
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011651 chromium Substances 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 239000013067 intermediate product Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 229910052761 rare earth metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005275 alloying Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Al]O[Al]=O TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
- B01D53/945—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific catalyst
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J35/00—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties
- B01J35/50—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties characterised by their shape or configuration
- B01J35/56—Foraminous structures having flow-through passages or channels, e.g. grids or three-dimensional monoliths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
- F01N3/2807—Metal other than sintered metal
- F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
Настоящее изобретение относится к изготовленному из набранных в пакет или свернутых в рулон металлических листов сотовому элементу, применяемому прежде всего в качестве носителя каталитического нейтрализатора в системах нейтрализации отработавших газов (ОГ). Описан сотовый элемент (1), прежде всего носитель каталитического нейтрализатора для систем нейтрализации отработавших газов (ОГ) двухколесных транспортных средств, состоящий из слоев набранных в пакет или свернутых в рулон металлических листов (2, 3), которые по меньшей мере на отдельных участках структурированы или профилированы таким образом, что они образуют проточные для ОГ каналы (4), при этом металлические листы (2, 3) представляют собой листы высококачественной стали толщиной более 0,08 мм с содержанием алюминия от 6 до 12 мас.%, умноженным на 0,02 мм и деленным на толщину d металлических листов (2, 3). Технический эффект - возможность использования металлических листов в зависимости от содержания в них алюминия и их толщины, что позволяет использовать листы, взятые из производственного процесса изготовления подвергаемого горячему алюминированию материала. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к изготовленному из набранных в пакет или свернутых в рулон металлических листов сотовому элементу, применяемому прежде всего в качестве носителя каталитического нейтрализатора в системах нейтрализации отработавших газов (ОГ). Подобные сотовые элементы обычно изготавливают из попеременно чередующихся слоев гладких и гофрированных металлических листов или из попеременно чередующихся слоев различно структурированных или профилированных металлических листов, которые свертывают в рулон или набирают в пакет. Такие сотовые элементы описаны, например, в заявке WO 94/13939.
Поскольку в системах выпуска ОГ двигателей внутреннего сгорания (ДВС) обычно преобладают высокие температуры и коррозионно-активная среда, в качестве материалов для изготовления таких сотовых элементов до настоящего времени в основном использовали стойкие к высокотемпературной коррозии сплавы, т.е. сплавы на основе железа с высоким содержанием хрома и алюминия.
Несмотря на то, что, как хорошо известно, с увеличением в нержавеющих сталях содержания алюминия такие стали все труднее поддаются обработке, в результате чего в процессе прокатки подобный материал необходимо постоянно нагревать до высокой температуры (раскалять), тем не менее в современных разработках наблюдается тенденция использовать для изготовления сотовых элементов металлические материалы с более высоким содержанием алюминия. Сказанное подтверждается предложенным в патенте US 4602001 решением, согласно которому была предпринята попытка компенсировать плохую обрабатываемость стали с высоким содержанием алюминия путем повышения содержания алюминия лишь на последующих стадиях за счет нанесения дополнительных слоев алюминия и его диффузии в нижележащий материал.
В предложенном в заявке DE 4410744 решении также прослеживается тенденция к применению материалов с высоким содержанием алюминия даже несмотря на то, что приоритет в данном случае отдается обеспечению необходимых электрических свойств.
Помимо этого в современных разработках прослеживается также тенденция к использованию более тонких металлических листов, поскольку с уменьшением массы носителя каталитического нейтрализатора улучшаются его характеристики в период пуска и прогрева двигателя, а тонкие стенки уменьшают потерю давления на каталитическом нейтрализаторе. Однако с уменьшением толщины металлических листов ухудшается соотношение между количеством присутствующего в металлических листах алюминия и площадью поверхности, а это соотношение является решающим показателем, определяющим долговечность коррозионной стойкости металлических листов. Этим и объясняется тенденция к использованию более тонких листов фольги с возрастающим содержанием алюминия даже несмотря на то, что в результате значительно затрудняется процесс прокатки.
Тенденция к уменьшению толщины металлических листов для изготовления сотовых элементов прослеживается, например, и в заявке DE 4418630.
Однако было установлено, что существуют особые области применения металлических сотовых элементов, к которым не относится сказанное выше. Таким областями применения сотовых элементов являются главным образом системы выпуска ОГ двухколесных транспортных средств, где сотовый элемент подвергается воздействию столь высоких механических нагрузок, что для его изготовления, наоборот, требуется применять более толстую фольгу. Кроме того, другой областью применения металлических сотовых элементов являются системы нейтрализации ОГ дизельных двигателей, где преобладают значительно более низкие температуры по сравнению с системами выпуска ОГ двигателей с принудительным (искровым) воспламенением рабочей смеси. Поэтому рассмотренные выше общие подходы, справедливые для других областей применения сотовых элементов, необязательно должны быть применимы и в отношении двух вышеописанных конкретных областей применения металлических сотовых элементов.
Исходя из вышеизложенного, в основу настоящего изобретения была положена задача разработать пригодные именно для этих областей применения сотовые элементы, которые были бы особо рентабельными в изготовлении.
Указанная задача решается с помощью сотового элемента согласно п.1 или 2 формулы изобретения, предназначенного прежде всего для систем нейтрализации ОГ двухколесных транспортных средств, а также с помощью сотового элемента согласно п.5 формулы, предназначенного для систем нейтрализации ОГ дизельных транспортных средств. Предпочтительные варианты осуществления изобретения представлены в соответствующих зависимых пунктах формулы.
Современные разработки в области технологии изготовления металлических листов с высоким содержанием алюминия основаны на применении многостадийных методов, на первой стадии которых толщину стального листа с меньшим содержанием алюминия уменьшают прокаткой до определенной величины, а затем на второй стадии повышают содержание алюминия и толщину листов доводят до окончательной величины. При этом содержание алюминия можно повышать путем навальцовки (плакирования) алюминиевой фольги либо путем горячего алюминирования или же методом погружения в жидкий алюминий. Для подобных технологических процессов были разработаны методы прокатки, которые позволяют со сравнительно малыми затратами и прежде всего без частых промежуточных циклов нагрева подвергать прокатке сталь с максимальным содержанием алюминия 4,5%.
Настоящее изобретение основано на использовании того факта, что подобные материалы несмотря на содержание в них алюминия менее 4,5 или даже менее 4% обладают достаточной стойкостью к высокотемпературной коррозии для их использования в сотовых элементах в виде металлических листов толщиной более 0,06 мм, предпочтительно более 0,08 мм. У имеющих такую толщину металлических листов отношение суммарного количества присутствующего в них алюминия к площади поверхности при содержании алюминия 3 или 4% даже выше по сравнению с металлическими листами толщиной, например, 0,03 мм и с содержанием алюминия 6%. Поскольку при высоких температурах алюминий исключительно быстро диффундирует в объеме стали, на поверхности более толстых металлических листов и при меньшем содержании в них алюминия присутствует достаточное его количество, которого вполне достаточно для устранения возможных повреждений присутствующего на поверхности металлических листов защитного оксидного слоя за счет образования нового слоя оксида алюминия.
Для металлических листов толщиной более 0,06 мм справедлива приближенная зависимость, согласно которой содержание алюминия (в массовых процентах) должно лежать в пределах от 6 до 12%, прежде всего от 8 до 10%, умноженное на 0,02 мм и деленное на толщину металлических листов. Таким образом, соотношение между суммарным количеством присутствующего алюминия и площадью поверхности для этих металлических листов во всех случаях ближе к оптимальному по сравнению с металлическим листом толщиной 0,02 мм и содержанием алюминия 6%.
В системах нейтрализации ОГ двухколесных транспортных средств, где преобладают высокие механические нагрузки, и в некоторых других областях применения требуется использовать металлические листы толщиной от 0,08 до 0,12 мм. Поэтому для подобных областей применения пригодны металлические листы с содержанием алюминия в пределах от 1,0 до 4,5%. Обычно такие стальные листы содержат хром в количестве от 15 до 25% и редкоземельные элементы в определенном количестве, причем в отношении этих, а также других легирующих элементов, присутствующих в нержавеющих сталях, и в данном случае справедливы известные условия.
Очевидно, что более толстые металлические листы не поддаются мелкому профилированию или структурированию, и поэтому у предлагаемых в изобретении сотовых элементов количество ячеек в сотовой структуре, форму которой сотовый элемент имеет в поперечном сечении, обычно составляет от 200 до 600 ячеек на кв. дюйм.
Особое преимущество настоящего изобретения, связанное с экономическими аспектами, заключается в том, что в качестве материала для изготовления носителя каталитического нейтрализатора для двухколесных транспортных средств можно использовать материал, получаемый в иных производственных процессах, не связанных напрямую с изготовлением сотовых элементов для систем нейтрализации ОГ двухколесных и дизельных транспортных средств. В результате создается возможность сделать необходимый для изготовления сотового элемента материал более доступным, снизив связанные с его изготовлением расходы даже в тех случаях, когда требуется использовать сравнительно малое количество такого материала. Подобной рентабельности уже невозможно было бы достичь в случае для мелкосерийного производства систем нейтрализации ОГ для двухколесных транспортных средств, когда требовалось бы отдельно проводить сравнительно небольшие по объему плавки металла и подвергать прокатке специальные типы фольги. Поскольку, однако, нержавеющие стали с содержанием алюминия от 1,0 до 4,5% в любом случае используются при проведении описанных выше многостадийных процессов с последующим увеличением содержания в такой стали алюминия, существует возможность применять часть этого материала непосредственно для изготовления сотовых элементов, тем более что в этих процессах подобный материал в любом случае получают с приемлемой для применения согласно изобретению толщиной в качестве промежуточного продукта перед стадией повышения содержания алюминия.
Сказанное выше справедливо и в отношении систем нейтрализации ОГ дизельных транспортных средств. В подобных системах преобладают существенно более низкие температуры по сравнению с системами нейтрализации ОГ двигателей с принудительным воспламенением рабочей смеси, и поэтому в таких системах вполне допустимо использование металла с меньшим содержанием алюминия и связанной с этим меньшей стойкостью к высокотемпературной коррозии. Хотя в подобных системах с учетом преобладающих в них механических нагрузок и нет необходимости использовать металлические листы такой же большой толщины, что и в системах для двухколесных транспортных средств, одновременно с этим в таких системах нейтрализации для дизельных двигателей не требуется и столь же высокое соотношение между суммарным количеством алюминия и площадью поверхности. Поэтому описанные выше листы фольги, которые получают в качестве промежуточного продукта в ходе не связанного напрямую с изготовлением сотовых элементов для систем нейтрализации ОГ двухколесных и дизельных транспортных средств производственного процесса и содержание алюминия в которых составляет от 1,0 до 4,5%, можно подвергать последующей прокатке для уменьшения их толщины до требуемой величины, составляющей, например, от 0,03 до 0,06 мм, и затем несмотря на меньшее содержание в них алюминия без проблем использовать в системах нейтрализации ОГ дизельных автомобилей. В этом случае также достигается существенный экономический эффект благодаря отсутствию отдельных производственных циклов.
Ниже изобретение проиллюстрировано на примере типичного металлического носителя каталитического нейтрализатора со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Сотовый элемент 1, изготовленный из слоев гладких 2 и гофрированных 3 металлических листов толщиной d от 0,08 до 0,12 мм, расположен в трубчатом кожухе 5. Металлические листы 2, 3 образуют проточные для ОГ каналы 4 и имеют предпочтительно такой размер, чтобы сотовый элемент имел от 200 до 600 ячеек на кв. дюйм. Металлические листы выполнены из высококачественной стали с содержанием хрома 15-25 мас.%, предпочтительно от 18 до 22 мас.%, с типичным содержанием определенных редкоземельных элементов, используемых, как известно, для повышения коррозионной стойкости, и с содержанием алюминия от 1,0 до 4,5 мас.%, главным образом от 2 до 4 мас.%.
Таким образом, в настоящем изобретении предлагается особо рентабельный способ изготовления носителя каталитического нейтрализатора с согласованными на качественном уровне с окружающими условиями параметрами для систем нейтрализации ОГ двухколесных и дизельных транспортных средств.
Claims (5)
1. Сотовый элемент (1), прежде всего носитель каталитического нейтрализатора для систем нейтрализации отработавших газов (ОГ) двухколесных транспортных средств, состоящий из слоев набранных в пакет или свернутых в рулон металлических листов (2, 3), которые по меньшей мере на отдельных участках структурированы или профилированы таким образом, что они образуют проточные для ОГ каналы (4), отличающийся тем, что металлические листы (2, 3) представляют собой листы высококачественной стали толщиной более 0,08 мм с содержанием алюминия 6-12 мас.%, умноженным на 0,02 мм и деленным на толщину (d) металлических листов (2, 3).
2. Сотовый элемент (1) по п.1, отличающийся тем, что толщина (d) металлических листов (2, 3) составляет 0,08-0,12 мм.
3. Сотовый элемент (1) по п.1 или 2, отличающийся тем, что число каналов (4) в сотовом элементе (1) составляет 200-600 ячеек на кв.дюйм.
4. Сотовый элемент (1) по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что содержание алюминия составляет 2-4 мас.%.
5. Сотовый элемент (1) по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что металлические листы (2, 3) изготовлены прокаткой, прежде всего представляют собой листы, взятые из производственного процесса изготовления подвергаемого горячему алюминированию материала до стадии повышения в нем содержания алюминия.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19925390.0 | 1999-06-02 | ||
| DE19925390A DE19925390C1 (de) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Katalysator-Trägerkörper für Zweirad- oder Dieselanwendungen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001135805A RU2001135805A (ru) | 2003-08-27 |
| RU2244591C2 true RU2244591C2 (ru) | 2005-01-20 |
Family
ID=7910099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001135805/04A RU2244591C2 (ru) | 1999-06-02 | 2000-05-29 | Носитель каталитического нейтрализатора для двухколесных или дизельных транспортных средств |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6770591B2 (ru) |
| EP (1) | EP1192004B1 (ru) |
| JP (1) | JP4988112B2 (ru) |
| CN (1) | CN1124896C (ru) |
| AU (1) | AU5398100A (ru) |
| DE (2) | DE19925390C1 (ru) |
| ES (1) | ES2228539T3 (ru) |
| RU (1) | RU2244591C2 (ru) |
| WO (1) | WO2000074849A1 (ru) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10057420A1 (de) * | 2000-11-20 | 2002-06-06 | Emitec Emissionstechnologie | Mehrstufiger Shiftreaktor und Reformeranlage |
| EP2098606A1 (en) * | 2008-03-04 | 2009-09-09 | Siemens Aktiengesellschaft | A MCrAlY alloy, methods to produce a MCrAlY layer and a honeycomb seal |
| CN101538687B (zh) * | 2008-03-21 | 2011-06-15 | 中国科学院金属研究所 | 一种合金型燃油催化剂 |
| EP2174740A1 (en) * | 2008-10-08 | 2010-04-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Honeycomb seal and method to produce it |
| CN105545431B (zh) * | 2015-12-17 | 2017-11-24 | 新昌县鸿吉电子科技有限公司 | 一种车辆尾气净化装置用载体 |
| CN114130123B (zh) * | 2021-12-01 | 2023-03-28 | 江苏舒源空调制造有限公司 | 一种抗菌防霉空气净化材料及其制备方法 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4414023A (en) * | 1982-04-12 | 1983-11-08 | Allegheny Ludlum Steel Corporation | Iron-chromium-aluminum alloy and article and method therefor |
| DE3415460A1 (de) * | 1984-04-25 | 1985-10-31 | INTERATOM GmbH, 5060 Bergisch Gladbach | Hochtemperaturfester abgaskatalysator-traegerkoerper aus stahlblechen mit hohem aluminiumanteil und verfahren zu seiner herstellung |
| JPH0199647A (ja) * | 1986-01-30 | 1989-04-18 | Nippon Steel Corp | 自動車排ガス触媒担体用箔、担体およびその製造法 |
| EP0232793B1 (en) * | 1986-01-30 | 1990-11-22 | Nippon Steel Corporation | Stainless steel ribbon for use as a catalyst carrier for automobile exhaust gas and method for producing same |
| US5005810A (en) | 1987-07-09 | 1991-04-09 | Tokai Rubber Ind., Ltd. | Fluid-filled cushioning device having sealing arrangement for easy assembling |
| JPH067922B2 (ja) * | 1987-07-09 | 1994-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ガス浄化用触媒 |
| EP0318864B1 (en) * | 1987-11-30 | 1993-09-01 | Nippon Yakin Kogyo Co., Ltd. | A production process of ferrite stainless steel covered with oxyde whisker |
| JPH02303605A (ja) * | 1989-05-16 | 1990-12-17 | Nippon Steel Corp | 自動車排ガス触媒担体用ステンレス鋼箔の製造方法 |
| EP0497992A1 (en) * | 1989-05-16 | 1992-08-12 | Nippon Steel Corporation | Stainless steel foil for automobile exhaust gaspurifying catalyst carrier and process for preparation thereof |
| US4985388A (en) * | 1989-06-29 | 1991-01-15 | W. R. Grace & Co.-Conn. | Catalytic exhaust pipe insert |
| US5250489A (en) * | 1990-11-26 | 1993-10-05 | Catalytica, Inc. | Catalyst structure having integral heat exchange |
| FI89463C (fi) * | 1991-01-03 | 1993-10-11 | Kemira Oy | Anvaendning av en nickelbaserad, aluminium innehaollande metallegering som substratmaterial foer en avgaser renande katalysator |
| US5395599A (en) * | 1991-08-01 | 1995-03-07 | Nippon Yakin Kogyo Co., Ltd. | Catalyst-carrying metallic carrier and production method thereof |
| JPH0570644U (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-24 | 三恵技研工業株式会社 | 触媒コンバータ |
| DE4241469A1 (de) * | 1992-12-09 | 1994-06-16 | Emitec Emissionstechnologie | Katalytischer Konverter mit zwei oder mehr Wabenkörpern in einem Mantelrohr und Verfahren zu seiner Herstellung |
| JPH08103664A (ja) * | 1994-10-04 | 1996-04-23 | Nippondenso Co Ltd | ハニカム体およびこのハニカム体よりなる触媒担体を有する触媒コンバータ |
| US5422083A (en) * | 1993-06-29 | 1995-06-06 | W. R. Grace & Co.-Conn. | Reinforced converter body |
| DE4410744A1 (de) * | 1994-03-28 | 1995-10-12 | Emitec Emissionstechnologie | Metallischer Wabenkörper mit erhöhtem elektrischen Widerstand |
| DE4418630A1 (de) * | 1994-05-27 | 1995-11-30 | Emitec Emissionstechnologie | Wabenkörper auf Blechlagen unterschiedlicher Vormaterialien |
| JPH1066881A (ja) * | 1996-08-29 | 1998-03-10 | Showa Aircraft Ind Co Ltd | 触媒装置用メタル担体 |
| FR2760244B1 (fr) * | 1997-02-28 | 1999-04-09 | Usinor | Procede de fabrication d'un feuillard en acier inoxydable ferritique a haute teneur en aluminium utilisable notamment pour un support de catalyseur d'echappement de vehicule automobile |
| JPH10249516A (ja) * | 1997-03-05 | 1998-09-22 | Showa Aircraft Ind Co Ltd | 触媒装置用メタル担体の製造方法 |
| US6099809A (en) * | 1998-08-31 | 2000-08-08 | General Motors Corporation | Catalytic converter having a metal foil substrate |
-
1999
- 1999-06-02 DE DE19925390A patent/DE19925390C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-29 AU AU53981/00A patent/AU5398100A/en not_active Abandoned
- 2000-05-29 ES ES00938698T patent/ES2228539T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-29 JP JP2001501372A patent/JP4988112B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-29 CN CN00808346A patent/CN1124896C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-29 RU RU2001135805/04A patent/RU2244591C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2000-05-29 DE DE2000508244 patent/DE50008244D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-29 EP EP00938698A patent/EP1192004B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-29 WO PCT/EP2000/004885 patent/WO2000074849A1/de active IP Right Grant
-
2001
- 2001-11-19 US US09/992,285 patent/US6770591B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4988112B2 (ja) | 2012-08-01 |
| AU5398100A (en) | 2000-12-28 |
| US6770591B2 (en) | 2004-08-03 |
| EP1192004A1 (de) | 2002-04-03 |
| WO2000074849A1 (de) | 2000-12-14 |
| CN1124896C (zh) | 2003-10-22 |
| US20020035034A1 (en) | 2002-03-21 |
| JP2003501234A (ja) | 2003-01-14 |
| DE50008244D1 (de) | 2004-11-18 |
| EP1192004B1 (de) | 2004-10-13 |
| DE19925390C1 (de) | 2000-08-03 |
| CN1355729A (zh) | 2002-06-26 |
| ES2228539T3 (es) | 2005-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6057263A (en) | Metallic catalyst carrier | |
| Inoue et al. | Present and future trends of stainless steel for automotive exhaust system | |
| CN1107157C (zh) | 尤其用于柴油机或稀混合气发动机的催化转换器 | |
| RU2244591C2 (ru) | Носитель каталитического нейтрализатора для двухколесных или дизельных транспортных средств | |
| US5386696A (en) | Exhaust manifold with catalytic wall for internal-combustion engines | |
| US5177960A (en) | Metal-made carrier body for exhaust gas | |
| RU2136909C1 (ru) | Элемент с сотовой структурой из послойно размещенных металлических листов, выполненных из различных полуфабрикатов | |
| Held et al. | Improved cell design for increased catalytic conversion efficiency | |
| Brück et al. | Design criteria for metallic substrates for catalytic converters | |
| Day | The design of a new ceramic catalyst support | |
| CN1076220C (zh) | 制造由两种不同结构类型的金属薄板组成的蜂窝体的方法 | |
| Marsh et al. | Application guideline to define catalyst layout for maximum catalytic efficiency | |
| EP3360612B1 (en) | Base for supporting catalyst and catalyst support | |
| Bollig et al. | Next generation catalysts are turbulent: development of support and coating | |
| JPH08193512A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| Takada et al. | Development of a Highly Heat-Resistant Metal Supported Catalyst | |
| Faltermeier et al. | Design and optimization of a close-coupled catalyst concept for Audi 4-cylinder engines | |
| CN1128300A (zh) | 给制成的催化排气系统元件镀铝的方法 | |
| RU2001135805A (ru) | Носитель каталитического нейтрализатора для двухколесных или дизельных транспортных средств | |
| CA3025125C (en) | Metal substrate for catalytic converter and catalyst carrier | |
| Iotti et al. | Backpressure Optimized Metal Supported Close Coupled PE Catalyst-First Application on a Maserati Powertrain | |
| Nonnenmann | New high-performance gas flow equalizing metal supports for automotive exhaust gas catalysts | |
| Bressler et al. | Multiple disc catalytic converters-an innovative approach for improved conversion at lower cost | |
| Reck et al. | Metallic Substrates and Hot Tubes for Catalytic Converters in Passenger Cars, Two-and Three-Wheelers | |
| Maus et al. | The conical catalytic converter and its potential for future close-coupled converter concepts |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160530 |